SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa... str. 1 2. Spis zawartości opracowania... str. 2 3. Opis techniczny... str. 3-6 4. Plan orientacyjny skala 1:50 000... str. 7 5. Plan sytuacyjny skala 1:500... str. 8-10 6. Zestawienie oznakowania... str. 11
OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu kołowego 1. Podstawa opracowania - ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. Dz.U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115 z póź. zm.) - rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) - mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500 - inwentaryzacja istniejącego oznakowania 2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu na drodze powiatowej nr 2003B Głębocz Wielki Rząśnik granica województwa w lokalizacji od km 0+000 do km 1+602,25 gm. Szumowo. Projekt opracowano w związku z przebudową i rozbudową w/w odcinka drogi a nowa organizacja ruchu wprowadzona zostanie po wykonaniu jej przebudowy do 30 listopada 2013 r. Niniejszy projekt stanowi integralną część projektu budowlanego. 3. Zakres opracowania - inwentaryzacja istniejącego oznakowania - projektowane oznakowanie pionowe 4. Charakterystyka stanu istniejącego Istniejąca droga znajduje się w granicach administracyjnych gminy Szumowo powiat Zambrowski. Odcinek przewidziany do przebudowy stanowi drogę powiatową przebiegająca w terenie równinnym w otoczeniu gruntów leśnych i częściowo rolnych wsi Głębocz Wielki. Droga na rozpatrywanym odcinku posiada dziesięć poziomych załamań trasy. Niweleta ma płynny przebieg o spadkach nie przekraczających 4%. W chwili obecnej droga służy do obsługi ruchu lokalnego o niewielkim natężeniu. Na przedmiotowym odcinku drogi nie były prowadzone pomiary natężenia ruchu i jej Zarządca nie posiada danych w tym zakresie. W trakcie inwentaryzacji urządzeń drogowych stwierdzono że natężenie ruchu nie przekracza 15 poj./h.
W chwili projektowania powyższa droga posiada nawierzchnię żwirową o szerokości od 4,0 do 6,5 m. Na początku rozpatrywanej trasy przedmiotowa droga krzyżuje się z drogami powiatowymi relacji Szumowo Śniadowo o nawierzchni bitumicznej oraz z drogą Głębocz Wielki Gostery o nawierzchni żwirowej. Obecne rozwiązanie przy braku właściwej organizacji ruchu można zakwalifikować zarówno jako jedno skrzyżowanie skanalizowane lub dwa skrzyżowania T zlokalizowane blisko siebie z dodatkowymi wlotami. Poza oczywistym uprzywilejowaniem ciągu o nawierzchni bitumicznej w przypadku pozostałych dróg ruch odbywa się na zasadzie pierwszeństwa nadjeżdżających z prawej strony. Taki sposób rozwiązania geometrycznego jak i wysokościowego skrzyżowań nie zapewnia właściwego bezpieczeństwa ruchu czego dowodem są liczne wypadki i kolizje drogowe. Brak utwardzonych nawierzchni na skrzyżowaniu powoduje niekiedy zmiany lokalizacji jezdni związane z trudnościami przejazdu po opadach atmosferycznych Na skrzyżowaniach tych wiodącym i uprzywilejowanym ciągiem pod względem natężenia ruchu jest droga relacji Szumowo Śniadowo. Obecnie na projektowanej drodze nie stwierdzono istnienia oznakowania ruchu poza oznakowaniem skrzyżowania na wspomnianym ciągu relacji Szumowo Śniadowo gdzie w jego pobliżu występują znaki pionowe B-33, E-2a, E-17ai E-18a, oraz tablice prowadzące U-3a co pokazano na planie sytuacyjnym. 5. Charakterystyka planowanych robót Planowane przedsięwzięcie polega na przebudowie i rozbudowie drogi powiatowej klasy lokalnej (L). Inwestycja swym zakresem obejmuje wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej jezdni o szerokości 5,0 m na odcinku długości 1602,25 m na podbudowie z kruszyw naturalnych z wykorzystaniem istniejącej nawierzchni jako podbudowa. Przewidziano również wykonanie poboczy żwirowych o szerokości po 1,25 m, zjazdów gospodarczych na przyległe drogi i działki o nawierzchni bitumicznej i żwirowej. W ramach inwestycji przebudowie ulegną również istniejące skrzyżowana na początku projektowanej trasy w formę jednego skrzyżowania prostego. Dotychczasowy sposób wykorzystywania nieruchomości na cele komunikacji publicznej nie zmieni się. Droga po przebudowie nie zmieni swojej funkcji i kategorii. 6. Projektowana organizacja ruchu W calu poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu wprowadza się nowe oznakowanie na całym projektowanym odcinku drogi oraz nową organizację ruchu na skrzyżowaniu przewidzianym do przebudowy na początku trasy w lok. 0+000 w miejscowości Głębocz Wielki.
Uwarunkowania wynikające z istniejącego zagospodarowania terenu, struktura rodzajowa i kierunkowa ruchu kołowego stanowią podstawę do przyjęcia rozwiązania skrzyżowań na początku trasy w postaci jednego skrzyżowania prostego. W związku z przebudową drogi i skrzyżowań projektuje się częściowo likwidację istniejącego oznakowania pionowego tablic prowadzących U-3a oraz wprowadza się nowe znaki pionowe następująco: - Znaki A-7 ustąp pierwszeństwa przejazdu przed skrzyżowaniami na drogach podporządkowanych, - Znaki D-1 droga z pierwszeństwem przejazdu przed skrzyżowaniami na drogach uprzywilejowanych - Znaki H-15 tablice kierunkowe jako uzupełnienie znaków A-7 i D-1 umieszczanych przed skrzyżowaniem w km 0+000, - Znaki A-18b zwierzęta dzikie ze względu na tereny leśne przez, które przebiega droga na początku i końcu projektowanego odcinka drogi i lasu, - A-1 niebezpieczny zakręt w prawo - A-2 niebezpieczny zakręt w lewo - A-3 niebezpieczne zakręty pierwszy w prawo - B-33 ograniczenie prędkości - B-34 koniec ograniczenia prędkości, - A-6b skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po prawej stronie i A-6c skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po lewej stronie przed droga wlotową Ponadto pozostałe istniejące oznakowanie można pozostawić po korekcie ich ustawienia (do decyzji Inwestora pozostawia się ewentualną wymianę tablic na nowe). Szczegółowo inwentaryzację istniejącego oznakowania oraz projektowaną organizację ruchu kołowego przedstawia plan sytuacyjny w skali 1:500. Znaki należy ustawić zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) W trakcie prowadzenia robót należy przestrzegać obowiązujących zasad oznakowania zgodnie z instrukcją o znakowaniu robót prowadzonych w pasie drogowym. Wykonawca robót opracuje i zatwierdzi projekt tymczasowej organizacji ruchu i zabezpieczenia terenu na czas robót.
7. Zasady umieszczania znaków Znaki należy umieszczać z prawej strony jezdni. Jako konstrukcje wsporczą tablic stanowią słupki metalowe o przekroju okrągłym koloru szarego. Tarcze znaków powinny być wykonane według wymiarów i wzorów podanych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) Odległość znaku od krawędzi jezdni w poziomie do skrajnego punktu tarczy powinna mieścić się w granicach 0,5 2,0 m. Każdy materiał do wykonania znaku pionowego na który nie ma polskiej normy (PN lub BN) musi posiadać świadectwo dopuszczenia wydane przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów lub aprobatę techniczną. Opracował: