KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Susz Wg projektu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Od km 223.300 do km 226.000 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Obiekty budowlane Rozbiórka nastawni Ra-1 km 224,670 Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Roman Witczak GT-III-630/757/77 Opracował inŝ. Magdalena Niedbalska Sprawdzający inŝ. Hubert Matulewicz 32/Gd/72 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1
Wykaz Opracowań Projektowych Kod projektu PB.IL.A3.T1 Nazwa projektu Projekt zagospodarowania terenu PB-IL.A3.T2 Układ torowy i odwodnienie PB.IL.A3.T3 Perony PB.IL.A3.T4 Układ drogowy i przejazdy - nie występuje PB.IL.A3.T5 Obiekty budowlane Rozbiórka nastawni Ra-1 - km 224,670 PB.IL.A3.T5-2 Rozbiórka stacji wzmacniakowej- km 225,140 PB.IL.A3.T5-3 Przebudowa nastawni Redaki (Ra) - km 225,487 PB.IL.A3.T5-4 Rozbiórka magazynu DT - km 225,500 PB.IL.A3.T5-5 Budowa ekranu akustycznego E13 km 225,300 225,476 PB.IL.A3.T5-6 Budowa ekranu akustycznego E14 km 225,400 225,594 PB.IL.A3.T5-7 Wytyczne do ekranów akustycznych PB.IL.A3.T6 Obiekty InŜynieryjne PB.IL.A3.T7 Sieci i obiekty sanitarne PB.IL.A3.T8 Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem PB.IL.A3.T9 Linia odbiorów nietrakcyjnych PB.IL.A3.T10 Elektroenergetyka nietrakcyjna PB.IL.A3.T11 Sterowanie ruchem kolejowym PB.IL.A3.T12 Telekomunikacja 2
PB.IL.A3.T13 Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem PB.IL.A3.T14 Informacja o bioz 3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY... 6 1. Podstawa opracowania... 6 2. Zakres opracowania... 7 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego... 7 3.1 Nastawnia Ra-1 km 224,670... 7 4. Warunki gruntowo-wodne... 8 4.1 Stosunki wodne... 8 5. Stan projektowany... 8 5.1 Dane ogólne... 8 5.2 Opis szczegółowy... 9 II. ZAŁĄCZNIKI...10 1. Oświadczenie o kompletności opracowania...10 2. Załącznik nr 2 - dokumentacja fotograficzna:...11 4
III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 1/2 Plan sytuacyjny 1:500 Rys. nr 2/2 Rzuty i przekroje 1:100 5
I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia 22.01.2008r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 15/2010 z dnia 12.10.2010r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.6613-42/06/2007 z dnia 30.05.2007r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Badania podtorza płytą VSS wykonane przez przedsiębiorstwo Geostandard Wrocław - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72) - Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987) - Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 2/2008 członka Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 09.01.2008r - Polska Norma PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli, - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami. Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 Projekt zagospodarowania terenu. 6
2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od km 223,300 do km 226,000 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184,800 194,850 A1 Stacja Rakowice 194,850 197,200 B2 Odcinek Rakowice Iława 197,200 206,300 A2 Stacja Iława 206,300 210,700 B3 Odcinek Iława Redaki 210,700 223,300 A3 223,300 226,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226,000 236,920 Zakres przedmiotowego opracowania obejmuje projekt rozbiórki obiektów kubaturowych. 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego 3.1 Nastawnia Ra-1 km 224,670 Budynek niepodpiwniczony, dwukondygnacyjny zbudowany w 1950 r. Do budynku dwukondygnacyjnego został dobudowany obiekt parterowy niepodpiwniczony. Powierzchnia zabudowy: 115,6 m2 (łącznie z dobudówką) Kubatura: 741,7 m3 (łącznie z dobudówką) Budynek zbudowany w systemie tradycyjnym o układzie konstrukcyjnym podłuŝnym: - dach jednospadowy kryty papą - stropodach Ŝelbetowy - strop Ŝelbetowy - ściany murowane z cegły ceramicznej (otynkowane) - obiekt wyposaŝony jest w instalację elektryczną, wod. kan. i c.o. (kotłownia węglowa). 7
4. Warunki gruntowo-wodne W obrębie budynku nastawni Ra-1 na rzędnej posadowienia fundamentów w przyjętym przekroju geologiczno-inŝynierskim 224,962/1 do 224,962/2 występują grunty warstw geotechnicznych B2. Grunty te stanowi glina o I L =0,20. 4.1 Stosunki wodne Na rzędnej posadowienia fundamentów w trakcie prowadzonych badań nie stwierdzono występowanie swobodnego zwierciadła wody gruntowej. 5. Stan projektowany 5.1 Dane ogólne Przed przystąpieniem do rozbiórki naleŝy: - odpowiednio ogrodzić i oznakować teren - sprawdzić czy zostały odłączone wszystkie media Kolejność prac rozbiórkowych: demontaŝ urządzeń i instalacji demontaŝ okien i drzwi rozbiórka ścianek działowych rozbiórka stropodachu (+kominy, papa, obróbki blacharskie, rynny itd.) rozbiórka ścian nośnych rozbiórka stropodachu nad dobudowanym obiektem (+kominy, papa, obróbki blacharskie, rynny itd.) rozbiórka stropu nad pierwszą kondygnacją w nastawni rozbiórka schodów rozbiórka ścian nośnych rozbiórka posadzki i fundamentów zasypanie wykopów gruntem przepuszczalnym zagęszczonym warstwami o ls 0,97 UWAGI: 1. Po rozbiórce wszystkich elementów podziemnych (fundamentów, kanałów itp.) wykopy naleŝy zasypać zagęszczoną (Is 0,97) zasypką Ŝwirowo piaskową. 2. W trakcie prac naleŝy zachować szczególna ostroŝność, zachowując ogólnie obowiązujące przepisy BiHP. 8
3. Roboty rozbiórkowe winny być prowadzone tak, aby nie nastąpiło naruszenie stateczności przestrzennej budynku na kaŝdym etapie jego rozbiórki. 5.2 Opis szczegółowy Nastawnia Ra-1 Z uwagi na usytuowanie ściany szczytowej budynku w odległości 3,15 m od osi toru naleŝy przed przystąpieniem do robót rozbiórkowych, wykonać zgodnie ze sztuką budowlaną, zaleceniami i przepisami PKP odpowiednie zabezpieczenie w celu bezpiecznego wykonania robót. Kolejność prac rozbiórkowych: demontaŝ wszystkich instalacji, po uprzednim odłączeniu zasilania z sieci miejskiej, demontaŝ armatury i wyposaŝenia demontaŝ drzwi i okien rozbiórka dachu w nastawni: - demontaŝ pokrycia dachowego z papy - demontaŝ stropodachu Ŝelbetowego - rozbiórka ścian nośnych do poziomu stropu - rozbiórka stropu o konstrukcji Ŝelbetowej rozbiórka dachu w dobudowanym budynku - demontaŝ pokrycia dachowego z papy - rozbiórka stropodachu Ŝelbetowego rozbiórka ścian zewnętrznych murowanych z cegły ceramicznej rozbiórka schodów Ŝelbetowych rozbiórka posadzki betonowej odkopanie i rozbiórka fundamentów budynku Opracował inŝ. Roman Witczak 9
II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie o kompletności opracowania OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława od km 223.300 do km 226.000 Rozbiórka nastawni Ra-1 km 224,670 kod projektu: w branŝy budowlanej: oświadczają, iŝ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. PROJEKTANT inŝ. Roman Witczak Upr. proj. nr GT-III-630/757/77 SPRAWDZAJĄCY inŝ. Hubert Matulewicz Upr. proj. nr 32/Gd/72 Podpis i data Podpis i data Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŝności do Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu kod dokumentacji: PB.IL.A3.T1. 10
2. Załącznik nr 2 - dokumentacja fotograficzna: Fot. 1 Redaki. Nastawnia Ra-1 (km 224,670) elewacja płn. Fot. 2 Redaki. Nastawnia Ra-1 (km 224,670) elewacja zach. 11
Fot. 3 Redaki. Nastawnia Ra-1 (km 224,670) elewacja płd. Fot. 4 Redaki. Nastawnia Ra-1 (km 224,670) elewacja wsch. 12