Akademia Metropolitalna 04.12.2014. Kierunki rozwoju infrastruktury rowerowej Zespół 8 Tomasz Kossowski
Uwarunkowania Uwarunkowania przy wyznaczaniu kierunków rozwoju transportu rowerowego: Uwarunkowania prawne Uwarunkowania planistyczne Uwarunkowania infrastrukturalne Dodatkowo: Uwarunkowania środowiskowe
Uwarunkowania Uwarunkowania prawne 1)Różni zarządcy dróg: gminy, powiaty, województwo, GDDKiA - koordynacja 2)Własność terenu 3)Normy budowlane dla dróg rowerowych
Uwarunkowania Uwarunkowania planistyczne 1)Dokumenty regionalne 2)Studium dla aglomeracji 3)Studium dla gminy 4)MPZP Potrzeba koordynacji planów i studiów na granicach jednostek administracyjnych. Analiza dokumentów planistycznych
Uwarunkowania Uwarunkowania infrastrukturalne 1)Niekompletne ciągi dróg rowerowych 2)Łączenie ruchu rowerowego i pieszego zamiast rowerowego i samochodowego 3)Bariery dla dróg rowerowych np. Autostrada, linia kolejowa, wąskie gardła w postaci wiaduktów 4) Zbyt skomplikowany i niepraktyczny przebieg dróg rowerowych 5) Niejednolite standardy wykonywania ddr, zwłaszcza nawierzchni 6) Upośledzenie ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z ruchem kierowanym i zmiany pierwszeństwa
Uwarunkowania Uwarunkowania infrastrukturalne 1)Niekompletne ciągi dróg rowerowych 2)Łączenie ruchu rowerowego i pieszego zamiast rowerowego i samochodowego 3)Bariery dla dróg rowerowych np. Autostrada, linia kolejowa, wąskie gardła w postaci wiaduktów 4) Zbyt skomplikowany i niepraktyczny przebieg dróg rowerowych 5) Niejednolite standardy wykonywania ddr, zwłaszcza nawierzchni 6) Upośledzenie ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z ruchem kierowanym i zmiany pierwszeństwa
Stan sieci dróg rowerowych w Metropolii Źródła danych: 1.Informacje uzyskane od gmin 2.Mapy cyfrowe w ograniczonym zakresie, gdyż BDOT łączy ciągi ruchu pieszego z rowerowym 3.Inwentaryzacja dróg dla miasta Poznania (SRM) 4.OpenStreetMap warstwa dróg rowerowych 5.Google Maps warstwa tras rowerowych 6.Weryfikacja terenowa ścieżki GPS, wizje lokalne 1800 km na rowerze 7.Ścieżki GPS dla szlaków turystycznych
Stan sieci dróg rowerowych w Metropolii Układ niekompletny. Najlepiej rozwinięty w Poznaniu Odcinki wzdłuż niektórych dróg wojewódzkich z reguły pocięte Poza Poznaniem krótkie odcinki przy drogach gminnych Powiat poznański praktycznie zagadnienie ignoruje Nieliczna infrastruktura towarzysząca tj. parkingów i stojaków dla rowerów, poza miastem Poznań Identyfikacja występujących barier i obszarów problemowych
Stan sieci dróg rowerowych w Metropolii Występowanie różnych typów dróg rowerowych: 1)Drogi dla rowerów 2)Drogi dla pieszych i rowerów z ruchem rozdzielonym i nierozdzielonym 3)Chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym 4)Pas dla rowerów 5)Szlak rowerowy 6) Ścieżka rowerowa 7) Trasa rowerowa - rowerowo-piesza 8) Ciąg pieszo-rowerowy Dowolna terminologia powoduje trudność nawet w określeniu kilometrażu sieci dróg rowerowych na obszarze Metropolii.
Kierunki rozwoju W oparciu o dokumenty planistyczne (Studium) i plany rozwoju dróg rowerowych Od bardzo szczegółowych przebiegów dróg z podziałem na rekreacyjne i lokalne, do wzmianek, że ścieżki rowerowe powinny w gminie powstawać Zrzucanie budowy dróg rowerowych na zarządców dróg ponadgminnych Ignorowanie zagadnienia powiązania sieci dróg do transportu publicznego oraz kreowania Bike and Ride Opieranie się na koncepcjach ddr z 1997 roku
Kierunki rozwoju Świadomość konieczności spójniości sieci i jej powiązania z Poznaniem Nacisk na skomunikowanie miejscowości gminnej z pozostałymi miejscowościami W niektórych Studiach wymagania techniczne dotyczące standardów dróg rowerowych, w zasadzie będące powtórzeniem norm budowlanych Istniejące warstwy map cyfrowych (np. MPU Poznań, Studium) wykonane w oryginalnych układach współrzędnych problem ujednolicenia informacji
Kierunki rozwoju Szkieletowa sieć dróg rowerowych dla Metropolii Trzy kategorie dróg w układzie szkieletowym: 1)Lokalne do szkół, sklepów, urzędów, stacji kolejowych, krótkie odcinki 2)Gminne łączące miejscowości gminne pomiędzy sobą, oraz ze stacjami kolejowymi 3)Międzygminne łączące z Poznaniem wzdłuż głównych ciągów ruchu samochodowego. Przy opracowywaniu dróg gminnych wykorzystano przede wszystkim wytyczne Studium gminy. Drogi międzygminne poprowadzono w celu uzyskania spójności sieci. Jest to odpowiedź na zgłaszaną przez gminy potrzebę połączeń zewnętrznych.
Kierunki rozwoju Szkieletowa sieć dróg rowerowych dla Metropolii Uwzględniono następujące uwarunkowania Rozmieszczenie ludności, w szczególności obszarów o większej gęstości zaludnienia Lokalizację stacji kolejowych i dworców komunikacji publicznej Istniejącą sieć dróg rowerowych Projektowaną sieć dróg rowerowych Lokalizację obiektów szkolnych, handlowych oraz centrów miejscowości gminnych
Kierunki rozwoju Układ parkingów Bike and Ride Przy stacjach kolejowych powiązanie z Koleją Aglomeracyjną Dowiązanie sieci dróg rowerowych i koordynacja do planów sieci dla miasta Poznania problem wejścia do miasta Uwzględnienie otoczenia zewnętrznego i powiązanie z planami dla otoczenia obszaru Szlaki rowerowe o znaczeniu rekreacyjnym traktowane uzupełniająco
Działania Stworzenie jednolitych warstw mapy cyfrowej obejmującej system dróg rowerowych w Metropolii Uporządkowanie terminologiczne: ddr, ddrip, pas rowerowy, szlak rowerowy Wypracowanie standardów dla dróg rowerowych: a)drogi międzygminne wydzielone ddr o ograniczonej kolizyjności, nawierzchnia bitumiczna b)drogi gminne wydzielone ddr, albo ddrip z separacją ruchu rowerowego i pieszego. c) Drogi lokalne w standardzie ddrip
Działania Rozdzielenie dróg dla rowerów i szlaków o charakterze rekreacyjnym Określenie standardów dla parkingów rowerowych przy stacjach kolejowych i dworcach komunikacji publicznej miejskiej Ostatnie modernizacje nie zawsze spełniają oczekiwania: stosowanie stojaków z przypięciem do koła, zamiast do ramy roweru (np. Czerwonak) Wypracowanie jednolitego systemu oznakowania i numeracji dróg rowerowych w obszarze Metropolii
Działania Etapowanie budowy dróg rowerowych: 1)Realizacja układów wewnątrzgminnych, zgodnie z załączoną koncepcją. W pierwszej kolejności należy realizować połączenia ze stacjami kolejowymi oraz z miejscowościami gminnymi. Drogi lokalne realizowane według potrzeb 2)Realizacja układu międzygminnego w wyniku uzupełnienia połączeń pomiędzy układami gminnymi
Działania Działania do szybkiej realizacji 1)Uzupełnienie brakujących odcinków w układzie Poznań-Czerwonak-Bolechowo-Murowana Goślina 2)Przyłączenie Suchego Lasu do sieci poznańskiej wejścia ul. Sucholeską i do PST 3)Uzupełnienie brakujących odcinków w relacji Poznań-Luboń 4)Budowa drogi rowerowych łączących Tarnowo Podgórne z Poznaniem 5)Uzupełnienie brakujących odcinków Oborniki- Szamotuły, Szamotuły-Mrowino-Chyby-Przeźmierowo
Działania Popularyzacja roweru jako środka codziennego transportu. Próba osiągnięcia 15% udziału w ruchu w Poznaniu do roku 2020, a w Metropolii poziomu 10%. Działania na rzecz zmiany postrzegania roweru jako środka transportu o charakterze socjalnym (eliminacja poglądów z lat 70.-tych) i tylko rekreacyjnym Zimowe utrzymanie dróg rowerowych około 20% rowerzystów jeździ cały rok