SD PROJEKT s.c. ul. Szymborska 10/8 60-254 Poznań tel./fax 61 847 38 06 e-mail: biuro@sdprojekt.pl PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa drogi powiatowej nr 1608C Grubno Wielkie Czyste ETAP II (km 0+387,10-5+397,92) Inwestor / Zamawiający: Powiat Chełmiński ul. Harcerska 1 86-200 Chełmno Z E S P Ó Ł P R O J E K T O W Y STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NUMER UPRAWNIEŃ PODPIS Projektant mgr inż. Robert CYRKIEL WKP/0086/POOD/08 mgr inż. Marcin ŚLIWA WKP/0299/POOD/12 Opracowali mgr inż. Łukasz SKRZYPACZ - mgr inż. Tomasz KUŹNIAK - mgr inż. Kamil NAWROCKI - Poznań, lipiec 2014 r. Egzemplarz nr 2 SD PROJEKT s.c. NIP: 779-234-12-51 REGON:300888051 www.sdprojekt.pl biuro@sdprojekt.pl -1-
SPIS TREŚCI 1. Przedmiot opracowania... 5 2. Część formalno prawna... 5 3. Zleceniodawca... 5 4. Jednostka projektowa... 5 5. Podstawa opracowania... 5 6. Nawiązanie do innych projektów... 5 7. Stan istniejący... 6 8. Rozbiórki... 7 9. Podstawowe parametry techniczne... 7 10. Stan projektowany... 7 10.1. Droga w planie...7 10.2. Geosiatka...8 10.3. Niweleta jezdni...8 10.4. Zjazdy i chodniki...8 10.5. Zatoka przystankowa...8 10.6. Pobocza...8 10.7. Odwodnienie...9 10.8. Zieleń...9 11. Konstrukcja nawierzchni... 9 11.1. Poszerzenie (dobudowa) i nowa konstrukcja (w miejscach wymiany) nawierzchni jezdni...9 11.2. Nowa konstrukcja (w miejscu wymiany) nawierzchni jezdni ( w km 1+590 do km 1+991)...10 11.3. Nowa konstrukcja (w miejscach wymiany) nawierzchni jezdni (od km 3+243 do km 3+293)..10 11.4. Nakładka bitumiczna...10 11.5. Zjazdy bitumiczne...10 11.6. Zjazdy z betonowej kostki brukowej...10 11.7. Chodnik...11 11.8. Zatoka przystankowa...11 12. Obramowanie nawierzchni... 11 12.1. Obramowanie jezdni...11 12.2. Obramowanie zjazdów bitumicznych...11 12.3. Obramowanie zjazdów z betonowej kostki brukowej...11 12.4. Obramowanie chodników...11 12.5. Obramowanie zatoki przystankowej...12 13. Wykaz załączników graficznych... 13 Rys. 1. Plan orientacyjny w skali 1:25 000 Rys. 2. Plan sytuacyjny w skali 1:1 000 Rys. 3. Przekroje normalne w skali 1:50 Rys. 4. Szczegóły konstrukcyjne w skali 1:10 Rys. 5. Przekrój podłużny w skali 1:100/1 000 Rys. 6. Przekroje poprzeczne w skali 1:100-3- Projekt wykonawczy
1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy dla zadania pn. Przebudowa drogi powiatowej nr 1608C Grubno Wielkie Czyste ETAP II km 0+387,10 5+397,92. Niniejsze opracowanie składa się z: części opisowej, części rysunkowej rysunki techniczne, na których przedstawiono zakres prac. Niniejszą dokumentację opracowano w celu przeprowadzenia robót budowlanych dot. ww. inwestycji. 2. Część formalno prawna Wykonawca robót zobowiązany jest, przed przystąpieniem do wykonywania robót budowlanych, do zapoznania się z uzgodnieniami, opiniami, pismami i załącznikami zawartymi w DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ stanowiącej załącznik do zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych. 3. Zleceniodawca Powiat Chełmiński ul. Harcerska 1 86-200 Chełmno 4. Jednostka projektowa SD PROJEKT s.c. ul. Szymborska 10/8 60-254 Poznań tel./fax 61 847 38 06 e-mail: biuro@sdprojekt.pl Projektant: mgr inż. Robert CYRKIEL oraz zespół w składzie: mgr inż. Marcin ŚLIWA mgr inż. Łukasz SKRZYPACZ mgr inż. Tomasz KUŹNIAK mgr inż. Kamil NAWROCKI 5. Podstawa opracowania Umowa nr 27/PZD/2013 z dnia 26.09.2013 r. pomiędzy Powiatem Chełmińskim z siedzibą: 86-200 Chełmno, ul. Harcerska 1 a biurem projektowym SD PROJEKT s.c. z siedzibą: 60-254 Poznań, ul. Szymborska 10/8 Mapa zasadnicza w skali 1:1000 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowania Wizja lokalna 6. Nawiązanie do innych projektów Przedmiotowy projekt został nawiązany do projektu: Przebudowa drogi powiatowej nr 1625C Jeleniec Cepno. -5- Projekt wykonawczy
7. Stan istniejący Inwestycja zlokalizowana jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie chełmińskim, na terenie gminy Stolno. Przebudowywany odcinek drogi powiatowej ma długość 5 010,82 m. Początek drogi zlokalizowany jest przy skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1644C stanowiącą dojazd do południowej obwodnicy miasta Chełmna w m. Grubno, natomiast koniec w m. Wielkie Czyste przy skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1625C. Droga usytuowana jest w miejscowościach Grubno, Zakrzewo, Małe Czyste i Wielkie Czyste. Do drogi przylegają zjazdy do prywatnych posesji, na drogi wewnętrzne oraz na pola. Nawierzchnia zjazdów umocniona jest za pomocą elementów betonowych (betonowej kostki brukowej, płytek chodnikowych, itp.), kamieni polnych, kruszywa, a część posiada nawierzchnię gruntową. Przebudowywana droga powiatowa krzyżuje się również z drogami powiatowymi nr 1623C i nr 1644C oraz publicznymi drogami gminnymi. W miejscowości na granicy pasa drogowego zlokalizowane są ogrodzenia posesji. Na przedmiotowym odcinku przebudowywanej drogi znajduje się 84 sztuk drzew przewidzianych do wycinki (wycinka drzew została/zostanie wykonana przez Inwestora Wykonawca robót budowlanych powinien wykonać karczowanie pozostałości po wycince drzew). Istniejąca droga ma nawierzchnię bitumiczną, na wielu odcinkach spękaną. Szerokość jezdni jest zmienna i wynosi ok. 4,5 5,5 m. Jezdnia składa się z dwóch pasów ruchu, każdy o szerokości wynoszącej od ok. 2,25 do 2,75 m. Spadki poprzeczne nawierzchni jezdni są niejednorodne. W stanie istniejącym, na całym odcinku przebudowywanej drogi powiatowej, nie ma chodników, wiec ruch pieszy odbywa się po jezdni. Taka sytuacja stwarza niebezpieczeństwo dla użytkowników drogi. Droga odwadniana jest powierzchniowo, ale z uwagi na przerośnięte pobocza, utrudniony jest odpływ wody z jezdni. W stanie istniejącym nie ma elementów odwodnienia liniowego. Przy drodze zlokalizowane są przystanki autobusowe przy skrzyżowaniu z drogą powiatową 1623C (postój autobusów na jezdni), przy przepuście na rowie melioracyjnym w km ok. 3+200 (postój autobusów na jezdni) oraz przy szkole w m. Wielkie Czyste (zatoka przystankowa w kierunku południowym). Dla kierunku południowego przy przystankach autobusowych ustawione są wiaty przystankowe (2 blaszane i 1 betonowa). W pasie drogowym oraz w jego bezpośrednim sąsiedztwie zlokalizowane jest następujące uzbrojenie terenu: sieć elektroenergetyczna napowietrzna i doziemna z przyłączami, oświetlenie uliczne (tylko miejscowo, lampy usytuowane są na słupach sieci elektroenergetycznej), sieć wodociągowa wraz z przyłączami, sieć telekomunikacyjna wraz z przyłączami, przepusty pod koroną drogi, sieć kanalizacji sanitarnej z przyłączami. Wykonawca w imieniu zamawiającego powiadamia gestorów sieci o rozpoczęciu robót budowlanych. Projekt wykonawczy -6-
8. Rozbiórki Przewiduje się miejscową rozbiórkę całej konstrukcji nawierzchni (ze względu na zły stan istniejącej nawierzchni). Przewiduje się również wykonanie rozbiórek nawierzchni zjazdów, umocnień przy posesjach oraz podejść do furtek głównie z elementów betonowych (kostka brukowa, płyty chodnikowe, płyty betonowe itp.), kamieni polnych oraz kruszywa. Do rozbiórki przewidziano także krawężniki betonowe. Ponadto do rozbiórki przewidziano betonową wiatę przystankową, a pozostałe dwie blaszane wiaty przystankowe przewidziano do przestawienia. W projekcie przewidziano również wymianę zniszczonej bariery sprężystej. Powstały w wyniku rozbiórki gruz budowlany jest własnością Zamawiającego, a sposób jego zagospodarowania uzależniony będzie od decyzji Zamawiającego po uzgodnieniu z Inspektorem nadzoru. 9. Podstawowe parametry techniczne klasa techniczna drogi: L prędkość projektowa w terenie zabudowanym: 30 km/h prędkość projektowa poza terenem zabudowanym: 40 km/h przekrój poprzeczny: 1x2 szerokość pasa ruchu: 2,50 m szerokość jezdni: 5,00 m szerokość poboczy: 0,75 m szerokość chodników: od 1,50 do 2,00 m 10. Stan projektowany 10.1. Droga w planie Opracowanie dotyczy Etapu II przebudowy drogi powiatowej nr 1608C Grubno Wielkie Czyste obejmującego odcinek o 5 010,82 m. Droga w planie składa się z odcinków prostych i łuków poziomych. W celu wzmocnienia istniejącej konstrukcji drogi do kategorii ruchu KR1 zaprojektowano nakładkę bitumiczną z betonu asfaltowego na istniejącą nawierzchnię o minimalnej grubości 8 cm, poza odcinkiem: od km 0+581 do km 0+600, od km 0+734 do km 0+755, od km 0+963 do km 0+994, od km 1+167 do km 1+249, od km 1+590 do km 1+991, od km 3+243 do km 3+293, gdzie przewiduje się wymianę konstrukcji jezdni na całej szerokości. Szerokość jezdni wynosi 5,0 m (za wyjątkiem łuków poziomych, gdzie jezdnia ma szerokość 5,9 m ze względu na konieczne poszerzenia). Ze względu na etapowanie robót należy wykonać nawiązanie z istniejącą nawierzchnią bitumiczną na długości 20 m licząc od końca wykonywanego etapu robót. Drogę w planie pokazano na rys. 2. Plan sytuacyjny. -7- Projekt wykonawczy
10.2. Geosiatka W celu ograniczenia możliwość propagacji spękań przewidziano ułożenie pod warstwą ścieralną z betonu asfaltowego siatki szklano-węglową. Siatkę należy ułożyć na odcinku od początku opracowania do km 1+590 oraz od km 1+991 do końca opracowania. 10.3. Niweleta jezdni Niweleta drogi powiatowej, ze względu na istniejące zjazdy oraz skrzyżowania, została zaprojektowana w taki sposób, aby w możliwie najdokładniejszy sposób odwzorować niweletę istniejącą. Niweleta drogi składa się z odcinków prostych i łuków pionowych. Niweletę jezdni pokazano na rys. 5. Przekrój podłużny. 10.4. Zjazdy i chodniki W miejscach, gdzie zlokalizowane są istniejące zjazdy do posesji lub zjazdy publiczne zaprojektowano zjazdy o szerokościach dopasowanych do istniejących bram wjazdowych, jednak nie większych niż szerokość jezdni. Na połączeniu obramowania zjazdu z krawędzią jezdni należy wykonać skosy 1 m x 1 m (w przypadku nawierzchni zjazdów z betonowej kostki brukowej) lub wyokrąglić łukiem (w przypadku zjazdów o nawierzchni bitumicznej), w celu ułatwienia wjazdu i wyjazdu z posesji. Spadki poprzeczne zjazdów należy dopasować z jednej strony do wysokości krawędzi jezdni, a z drugiej strony do wysokości nawierzchni wjazdu na posesje lub drogi wewnętrzne. Zaprojektowano nawierzchnię zjazdów z betonowej kostki brukowej o grubości 8 cm (zlokalizowanych w ciągu chodnika) oraz nawierzchnię bitumiczną grubości 4 cm (w pozostałych przypadkach). W miejscowości Wielkie Czyste zaprojektowano chodnik lewostronny od początku zabudowań w km 4+807 do km 4+994, w którym to miejscu projektuje się przejście dla pieszych i dalej (do zatoki przystankowej zlokalizowanej przy szkole) zaprojektowano chodnik prawostronny. Szerokość chodników wynosi od 1,5 m do 2,0 m w zależności od lokalizacji chodnika (przy jezdni czy odsunięty od jezdni) oraz dostępnej szerokości pasa drogowego. Odcinki chodników o szerokości 2,0 m zaprojektowano również w miejscach przystanków autobusowych zlokalizowanych na jezdni, które należy wykonać w przypadku przystanku zlokalizowanego przy: skrzyżowaniu z DP 1623 od km 1+518 strona lewa, skrzyżowaniu z DP 1623 od km 1+513 strona prawa, przepuście na rowie melioracyjnym od km 3+222 strona lewa, przepuście na rowie melioracyjnym od km 3+192 do km 3+215 strona prawa. Nawierzchnia chodników wykonana będzie z betonowej kostki brukowej o grubości 6 cm. Szczegółową lokalizację zjazdów i chodników pokazano na rys. 2. Plan sytuacyjny. 10.5. Zatoka przystankowa Istniejąca zatoka przystankowa przy szkole zostanie powiększona i zaprojektowana zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Wymieniona zostanie również nawierzchnia na betonową kostkę brukową gr. 10 cm koloru czerwonego. 10.6. Pobocza Przy jezdni zaprojektowano pobocza umocnione z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm o szerokości 0,75 m i grubości 15 cm oraz pobocza gruntowe Projekt wykonawczy -8-
o szerokości 0,75 m i grubości 15 cm. Pochylenie poprzeczne poboczy wynosi 8 % (za wyjątkiem łuków poziomych gdzie pobocze po stronie zewnętrznej łuku ma spadek taki sam jak na jezdni, a po wewnętrznej stronie spadek jak na jezdni tylko zwiększony o 2 %). Szczegółową lokalizacji ww. poboczy pokazano na rys. 2.1 2.4 Plan sytuacyjny. 10.7. Odwodnienie Sposób odwodnienia drogi nie ulegnie zmianie droga będzie odwadniana powierzchniowo, za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych. Woda odprowadzana będzie do rowów retencyjno-infiltracyjnych lub na sąsiadujący teren tak jak w stanie istniejącym (w przypadku braku możliwości wykonania rowów). Dodatkowo w celu prawidłowego odwodnienia drogi powiatowej przy skrzyżowaniu z drogą gminną nr 060212C zaprojektowano ścieku korytkowego o wymiarach 50x60x15 cm na ławie z betonu C 8/10 grubości 15 cm z umocnieniem wylotu do rowu za pomocą narzutu kamiennego na ławie z betonu C 8/10 gr. 20 cm. Przy skrzyżowaniu z drogą gminną bez numeru w km ok. 3+813 zaprojektowano odtworzenie istniejącego ścieku korytkowego z korytek betonowych o wymiarach 50x60x15 cm na ławie z betonu C 8/10 po wykonaniu nawierzchni na ww. drodze bocznej. Dodatkowo w celu prawidłowego odwodnienia zaprojektowano w km 2+484 ściek skarpowy z korytek betonowych o wymiarach 50x60x15 cm na ławie z betonu C 8/10 grubości 15 cm z umocnieniem wylotu do rowu za pomocą narzutu kamiennego na ławie z betonu C 8/10 gr. 20 cm. 10.8. Zieleń W miejscach wskazanych na rys. 2. Plan sytuacyjny należy wykonać plantowanie, humusowanie oraz obsianie trawą. Projektowana grubość humusu wynosi 10 cm z wyjątkiem poboczy, gdzie grubość humusu wynosi 15 cm. Dodatkowo w miejscach wskazanych w dokumentacji projektowej należy wykonać umocnienie skarp geokratą o wysokości komórek równej 10 cm oraz płytami ażurowymi o wymiarach 40x60x8 cm. 11. Konstrukcja nawierzchni 11.1. Poszerzenie (dobudowa) i nowa konstrukcja (w miejscach wymiany) nawierzchni jezdni Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: Warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 Siatka szklano węglowa Warstwa wyrównawcza AC 11 W 50/70 gr. min. 3 cm Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm RAZEM: min. 43 cm -9- Projekt wykonawczy
11.2. Nowa konstrukcja (w miejscu wymiany) nawierzchni jezdni ( w km 1+590 do km 1+991) Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: Warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 Warstwa wyrównawcza AC 11 W 50/70 gr. 3 cm Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm Wzmocnienie podłoża przy użyciu geosiatki komórkowej, kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm i geowłókniny gr. 20 cm RAZEM: 63 cm 11.3. Nowa konstrukcja (w miejscach wymiany) nawierzchni jezdni (od km 3+243 do km 3+293) Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: Warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 Siatka szklano węglowa Warstwa wyrównawcza AC 11 W 50/70 gr. min. 3 cm Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm Wzmocnienie podłoża przy użyciu geosiatki komórkowej, kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm i geowłókniny gr. 20 cm RAZEM: min. 63 cm 11.4. Nakładka bitumiczna Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: Warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 Siatka szklano węglowa Warstwa wyrównawcza AC 11 W 50/70 Istniejąca nawierzchnia bitumiczna gr. min. 3 cm RAZEM: min. 8 cm 11.5. Zjazdy bitumiczne Zaprojektowano następującą konstrukcję zjazdów bitumicznych: Warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 4 cm RAZEM: 34 cm 11.6. Zjazdy z betonowej kostki brukowej Zaprojektowano następującą konstrukcję zjazdów z kostki: Kostka brukowa betonowa, szara Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 Podbudowa zasadnicza z betonu C 8/10 gr. 8 cm RAZEM: 43 cm Projekt wykonawczy -10-
11.7. Chodnik Zaprojektowano następującą konstrukcję chodnika z kostki brukowej: Betonowa kostka brukowa, żółta Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 gr. 6 cm RAZEM: 26 cm 11.8. Zatoka przystankowa Zaprojektowano następującą konstrukcję zatok przystankowych: Betonowa kostka brukowa, czerwona Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 Podbudowa zasadnicza z betonu C 16/20 gr. 10 cm gr. 22 cm gr. 25 cm RAZEM: 62 cm 12. Obramowanie nawierzchni Szczegółową lokalizację obramowań poszczególnych rodzajów nawierzchni pokazano na rys. 2. Plan sytuacyjny, natomiast usytuowanie wysokościowe względem nawierzchni pokazano na rys. 3. Przekroje normalne oraz 4. Szczegóły konstrukcyjne. 12.1. Obramowanie jezdni Jezdnia zostanie obramowana lokalnie krawężnikiem betonowym typu ulicznego o wymiarach 15x30 cm ułożonym na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15. 12.2. Obramowanie zjazdów bitumicznych Jako obramowanie nawierzchni zjazdów zaprojektowano od strony posesji wtopione oporniki betonowe o wymiarach 12x25 cm na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15. 12.3. Obramowanie zjazdów z betonowej kostki brukowej Jako obramowanie nawierzchni zjazdów zaprojektowano od strony jezdni krawężniki betonowe typu ulicznego i oporniki betonowe (zgodnie z punktem 12.1. Obramowanie jezdni). Od strony posesji oraz na połączeniu nawierzchni zjazdu z projektowaną zielenią lub chodnikiem zastosowano wtopione oporniki betonowe o wymiarach 12x25 cm na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15. 12.4. Obramowanie chodników Chodniki od strony posesji oraz od strony projektowanej zieleni będą obramowane betonowym obrzeżem chodnikowym o wymiarach 8x30 cm na ławie betonowej z betonu C 12/15. Chodniki od strony jezdni zostaną obramowane krawężnikiem betonowym typu ulicznego (zgodnie z punktem 12.1. Obramowanie jezdni), natomiast od strony zjazdu z betonowej kostki brukowej zostaną obramowane opornikiem betonowym (zgodnie z punktem 12.3. Obramowanie zjazdów z betonowej kostki brukowej). -11- Projekt wykonawczy
12.5. Obramowanie zatoki przystankowej Zatoka przystankowa od peronu przystankowego oraz od strony projektowanej zieleni będzie obramowana krawężnikiem betonowym typu ulicznego o wymiarach 15x30 cm ułożonym na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15. Zatoka przystankowa od strony jezdni zostanie obramowana opornikiem betonowym (zgodnie z punktem 12.1. Obramowanie jezdni). Opracował: mgr inż. Robert CYRKIEL Projekt wykonawczy -12-
13. Wykaz załączników graficznych Rys. 1. Plan orientacyjny w skali 1:25 000 Rys. 2. Plan sytuacyjny w skali 1:1 000 Rys. 3. Przekroje normalne w skali 1:50 Rys. 4. Szczegóły konstrukcyjne w skali 1:10 Rys. 5. Przekrój podłużny w skali 1:100/1 000 Rys. 6. Przekroje poprzeczne w skali 1:100-13- Projekt wykonawczy