STRATEGICZNE PROBLEMY ROZWOJOWE KOLEJOWEGO W POLSCE 2012 JAKO UWARUNKOWANIA PROGRAMU WIELOLETNIEGO (PW) KOLEJĄ W XXI WIEK UTRZYMAĆ POLSKĘ I EUROPĘ W RUCHU: ZRÓWNOWAŻYĆ ROZWÓJ USUNĄĆ WĄSKIE GARDŁA KOLEJOWE WZMOCNIĆ ZAPLECZE B+R KOLEJNICTWA ZREGENEROWAĆ PRZEMYSŁ KOLEJOWY KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 1
GŁÓWNE PROBLEMY W MATERIAŁACH I DOKUMENTACH INSTYTUCJI POZARZĄDOWYCH ZE SFERY B + R DIAGNOZA STANU / GŁÓWNE BARIERY ROZWOJOWE / DEZYDERATY STRATEGICZNE MAKROSKOPOWA DIAGNOZA STANU Duże zróżnicowanie potencjałowej dostępności transportowej DT polskich regionów: multimodalna potencjałowa dostępność transportowa (2004) względem średniej unijnej MDTE: regiony: warszawski (120 140)%; katowicki (100 120)%; wschodnie i środkowego Pomorza (40-60)%; część regionu mazurskiego (20 40)%; reszta kraju 60-80% MDTE, zróżnicowanie jw. ma charakter narastający. Duże zróżnicowanie kolejowej potencjałowej dostępności transportowej KDT: największa dostępność regionów zachodnich i częściowo południowych, peryferyjność regionów wschodnich i północnych kraju. Mała integralność polskiej przestrzeni społeczno-gospodarczej: obecny czas przejazdu pociągami nie pozwala na integrację rynków pracy pomiędzy żadną parą polskich metropolii, metropolie nie są ze sobą dogodnie połączone w wyniku niewydolności spółek kolejowych i ograniczeń infrastrukturalnych, najgorszą dostępność do stolicy ma Polska północna. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 2
Polska kolej należy do najbardziej zacofanych w Europie. MAKROSKOPOWA DIAGNOZA STANU KOLEJOWEGO Przyczyny niespójności kolejnictwa sięgają jeszcze XIX wiecznych struktur porozbiorowych. Kolejnictwo pozostaje na marginesie priorytetów politycznych państwa. Naruszana jest zasada ciągłości strategicznych decyzji politycznych. Celem polityki transportowej w Polsce jest optymalizacja wykorzystania istniejącej sieci kolejowej, a nie rozwój nowych zdolności przewozowych. Mała konkurencyjności kolei jest główną przeszkodą techniczno ekonomiczną dla wdrażania zasady zrównoważonego rozwoju transportu. INFRASTRUKTURA KOLEJOWA OGROMNĄ BARIERĄ ROZWOJU W Polsce infrastrukturę kolejową drastycznie zredukowano: gęstość sieci kolejowej: 1990 84 [km/1000 km2]; 2006 65 [km/1000 km2]); długość linii kolejowych: 1991 23 193 km; 2008 19 627 km (84%); w tym: 43% linie dwutorowe, 60% zelektryfikowane. Od 1991 roku, prace modernizacyjne były znacznie mniejsze od potrzeb: średniorocznie: potrzeby ~1550 km/r, remonty ~428 km/r (28%); tworzą się wąskie gardła, ogranicza się prędkość pociągów dla bezpieczeństwa ruchu; średnia prędkość handlowa pociągów towarowych: RP: ~20 km/h, koszt przejazdu ~5,5 /km; UE15: ~50 km/h, koszt przejazdu ~2,5 /km. ogranicza to możliwości skracania czasu jazdy dla zwiększania konkurencyjności kolei. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 3
MAPA STANU INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ CZYM I PO CZYM BĘDZIEMY JEŹDZIĆ? KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 4
POLSKI TRANSPORT KOLEJOWY, DROGOWY I MORSKI INFRASTRUKTURA I PRZEWOZY SIEĆ KOMUNIKACYJNA WYSZCZEGÓLNIENIE 2000 2005 2009 2010 2010/2000 Linie kolejowe eksploatowane [km] 22560 20253 20360 20228 89,6 % w tym normalnotorowe 21575 19843 20171 20089 93,1 % w tym zelektryfikowane 11905 11884 11956 11916 100,0 % w tym jednotorowe 12814 11096 11432 11353 88,6 % Drogi publiczne o twardej nawierzchni (miejskie i zamiejskie) [tys. km] 250 254 268 274 109,6 % w tym: ulepszonej [tys. km] 206 227 245 250 121,4 % 2012 2012/2000 autostrady i drogi ekspresowe [km] 358 552 849 857 2200 614,5 % PRZEWOZY ŁADUNKÓW WYSZCZEGÓLNIENIE 2000 2005 2009 2010 % w 2000 % w 2010 2010/2000 Całkowite [tys. ton] 1271529 1422576 1691015 1838492 100,0 % 100,0 % 144,6 % Transport kolejowy [tys. ton] 187247 269553 200820 216899 14,7 % 11,8 % 115,8 % Transport samochodowy [tys. ton] 1006705 1079761 1424883 1551841 79,2 % 84,4 % 154,2 % Transport morski [tys. ton] 22774 9362 9378 8362 1,8 % 0,4 % 36,7 % PRZEWOZY PASAŻERÓW WYSZCZEGÓLNIENIE 2000 2005 2009 2010 % w 2000 % w 2010 2010/200 Całkowite [tys.osób] 1319972 1046930 902176 838024 100,0 % 100,0 % 63,5% Transport kolejowy 360687 258110 282619 261314 27,3 % 31,1 % 72,5 % Transport samochodowy [tys.osób] 954515 782025 612875 569652 72,3 % 68,0 % 59,7 % Transport morski [tys.osób] 625 714 661 671 0,1 % 0,1 % 107,4 % KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 5
GŁÓWNE BŁĘDY OGÓLNA DIAGNOZA STANU KOLEJOWEGO W POLSCE POSTĘPUJĄCY NIEDOROZWÓJ, SPOWODOWANY WIELOLETNIĄ KUMULACJĄ SZKODLIWYCH SKUTKÓW BŁĘDÓW W POLSKIEJ POLITYCE TRANSPORTOWEJ Niespójności polskiej polityki transportowej z polityką transportową UE. Niezdolność do właściwego wykorzystywania środków UE na rozwój kolei. Nierespektowanie zasady ciągłości polskiej strategii i polityki transportowej. Kontestacja polityczna projektu kolei dużych prędkości KDP. Naruszenie zasady zrównoważonego rozwoju transportu drogowego oraz kolejowego. 1998 2012: średnioroczne nakłady na transport drogowy 5 6 krotnie większe niż na kolejowy. Wieloletnie niedofinansowanie sektora transportu kolejowego. GŁÓWNE SKUTKI Zły stan techniczny i starzenie się oraz dekapitalizacja taboru i całej infrastruktury. Malejący udział polskich kolei w przewozach. Duże zróżnicowanie dostępności transportowej polskich regionów względem średniej unijnej. Mała integralność społeczno-gospodarcza regionów i rynków pracy. Pogłębiająca się luka kadrowa w sektorze tradycyjnego transportu szynowego TS. Deprecjacja zawodów związanych z TS. Brak wystarczającego zaplecza edukacyjnego dla TS. Brak kadry specjalistów i bazy technicznej oraz wytwórczej dla nowych technologii w zakresie TS. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 6
NARUSZENIE ZASADY ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU DROGOWEGO I KOLEJOWEGO 1998 2009 2011 PORÓWNANIE NAKŁADÓW NA INFRASTRUKTURĘ DROGOWĄ I KOLEJOWĄ 45000 40000 Źródła: dane D i K: w latach 1998 2009 wg PLK PKP; w latach 2010 2012 wg Banku Światowego [17]. Dodatkowe opisy i oszacowanie wskaźników własne. D 2009/1998 32357/2269 = 14,3 D 2011/1998 40253/2269 = 17,7 40253 39142 Uwaga: różne oficjalne źródła podają różne dane D, brak jasnych opisów metodologii obliczeń dla wyjaśnienia różnic. D/K 1998 2269/1321 = 1,72 30023 D/K 2011 D/K 2011 / D/K 1998 10,88 / 1,72 = 6,3 40253/3700 = 10,88 D/K 2009 / D/K 1998 8,91 / 1,72 = 5,2 D/K 2009 32357/3632 = 8,91 2600 3700 K KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 7 D 2010 2011 2012 K 2009/1998 K 2011/1998 3632/1321= 2,7 3700/1321= 2,8
UE25 POLITECHNIKA Total length in [km] a b Charakterystyka tendencji rozwojowych głównych kategorii transportu lądowego w UE25 w dekadzie 1995 2005: a zmiany całkowitych długości poszczególnych składników infrastruktury transportowej [km]; b wskaźniki procentowe dla danych wg rys. a. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 8
RP a b c d Charakterystyka tendencji rozwojowych głównych kategorii transportu lądowego w Polsce w dekadzie 1995 2005: a zmiany całkowitych długości głównych składników infrastruktury transportowej [km]; b zmiany struktury transportu osobowego; c zmiany struktury transportu towarowego; d wskaźniki procentowe udziału głównych rodzajów tranportu lądowego w przewozach pasażerskich i towarowych. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 9
WYBRANE ZALECENIA BANKU ŚWIATOWEGO DLA POLSKI Opracowanie narodowego programu likwidacji dotychczasowych zaległości remontowych, z uwzględnieniem ich harmonogramu i zasad finansowania, klarownej polityki zrównoważonego finansowania zadań modernizacyjnych i utrzymaniowych. Pozyskiwanie więcej ruchu tranzytowego dla sieci kolejowej. Polska ma strategiczną lokalizację na głównej europejskiej trasie Wschód Zachód. Obecnie zaledwie około 10% tranzytu rosyjskiego przez Białoruś wykorzystuje polską infrastrukturę kolejową. Finansowanie inwestycji infrastrukturalnych z budżetu państwa, gdyż rynek transportowy nie jest w stanie udźwignąć kosztów inwestycji z samych tylko opłat za dostęp do torów. Zapewnienie sfinansowania KDP bez uszczerbku dla odtworzenia i modernizacji sektora (większe wsparcie UE, PPP etc.). Potraktowanie KDP jako całkowicie odrębnego podmiotu dla wyeliminowania wpływu na działania operacyjne obecnych podmiotów odpowiedzialnych za przewozy pasażerskie. Nadanie KDP międzynarodowego charakteru poprzez priorytet dla połączeń międzynarodowych (Warszawa-Berlin czy Warszawa-Wiedeń), dla poprawy atrakcyjności rynkowej projektu (więcej podróży biznesowych) i konkurencyjności wobec przewozów lotniczych oraz dla łatwiejszego pozyskiwania środków UE na jego finansowanie. Źródło: The World Bank, Report. Nr. 59715. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 10
POLSKI TS W SIECI TEN-T POLSKA PO REWIZJI TEN-T POLITECHNIKA EUROPEJSKIE KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI 101 120 km/h K VI RAIL BALTICA 200 km/h K I K I K I, K II, K III, K VI polskie korytarze sieci TEN - T K VI 81 100 km/h KDP polska kolej dużych prędkości: Y linia Warszawa Łódź węzeł Kalisz Poznań Wrocław odejścia z linii Y, linie w przyszłości dostosowane do zakresu prędkości 161 200 km/h (Szczecin, Berlin, Drezno, Praga...) K III K II K III Y Y K II 141 160 km/h Y Y K II K VI K VI CMK K III K VI K III K I K III K II CMK Centralna Magistrala Kolejo- KONFERENCJA wa (trasa w MIĘDZYNARODOWA K VI) Źródło: BIAŁA KSIĘGA Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku. TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 11
BITWA W UE O KORYTARZE KOLEJOWE N S SIECI TEN-T CETC + RB + BAA vs. SCANDRIA ABL (2006-04.2008) ADRIATIC BALTIC LANDBRIDGE SONORA (11.2008-02.2012) SOUTH NORTH AXIS CETC-ROUTE65 (2010) CENTRAL EUROPEAN TRANSPORT CORRIDOR Polska, Chorwacja, Czechy, Słowacja, Szwecja, Węgry RB (11.2005-01.2007) RAIL BALTICA (PP27 ) BAA (2006) BALTIC ADRIATIC AXIS (PP23) KDP (20??) POLSKI Y SCANDRIA (2007-2012) THE SCANDINAVIAN-ADRIATIC CORRIDOR FOR INNOVATION AND GROWTH Niemcy oraz Skandynawia KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 12
ROZWÓJ GŁÓWNYCH KORYTARZY KOLEJOWYCH W Z SIECI TEN-T NA POŁUDNIE OD POLSKI MAGLEV HSR 2 2 Paris Paris 17 28 4 17 22 6 22 K V 6 Moskva Kiev Lvov 22 Bucuresti 6 Sofia KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 13
POLE BITWY O TRANZYT MIĘDZYKONTYNENTALNY EUROPA AZJA SZANSE POLSKI B B A = X km A = X 3000 km Poland B KI Warsaw KVI KII KIII Baltic Adriatic Axis A St. Petersburg 5 Rail Moscow Baltica 1 2 Kharkiv 6 Kolej Transsyberyjska: 1. Linia Transsyberyjska, 2. Linia BajkalskoAmurska, 3. Linia Transmandżurska, 4. Linia Transmongolska, 5. Linia Petersburska, 6. Linia Charków Omsk. 1 3 4 Beijing KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 http://www.wimdookolaswiata.pl/azja.htm 14
WALKA O TRANZYT EUROPA ROSJA AZJA MIĘDZY KORYTARZAMI TRANSPORTOWYMI W Z W SIECI TEN-T NORD STREAM GAZ CZY POLSKA ZNAJDZIE SIĘ MIĘDZY GAS NORD STREAM A RAIL SOUTH STREAM? Poland Warsaw K II K III K V K IV SOUTH STREAM TRANZYT W Z KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 http://www.wimdookolaswiata.pl/azja.htm 15
POLITECHNIKA POLSKA W OKRĄŻENIU SCANDRIA PROJECT HIGH SPEED RAILWAY RB BAA K VI SCANDRIA PROJECT The Scandinavian-Adriatic Corridor for Innovation and Growth MAGLEV / HSR Berlin-Budapest EWTC II PROJECT East West Transport Corridor RB KI Y K II K II K II K III Y Y CMK Y K III K VI K III RB+BAA LS RUSA PROJECT Linia szerokotorowa RB+BAA RB+BAA KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 16
2010 [LATA] Wystarczalność globalna rezerw węgla kamiennego C, ropy O i gazu NG EMEs Emerging Market Economies = Ameryka Południowa i Centralna, Afryka, Bliski Wschód, Eurazja bez członków OECD Źródło: BP Statistical Review of World Energy 2009. 2011: 54 64 112 46 58 118 KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 17
USD/b NAFTA RZĄDZI ŚWIATEM - ALE JAK DŁUGO JESZCZE??? Wzrost cen ropy o >1220% w ciągu 10 lat. Kursy 2008: max 3.07: 146.14 2012: [USD/b] 20.02: 126.40 23.05: 89.96 2008 min 26.12: 38.55 cena max. >147 $ / b 114.40 1998 cena min. <11 $ / b +329%/39 m-cy +290%/45 m-cy Cena 14.10.2012 wyższa o > 650% względem ceny średniej w 10 leciu 1987-1997 KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 18
GŁÓWNE PROBLEMY W MATERIAŁACH I DOKUMENTACH POZARZĄDOWYCH DEZYDERATY STRATEGICZNE SFERY B+R TRANSPORT KOLEJOWY SKOK W PRZYSZŁOŚĆ ROZWÓJ TS, W TYM KDP I KA POWINIEN SIĘ STAĆ STRATEGICZNYM PROGRAMEM ROZWOJOWYM POLSKIEJ GOSPODARKI WARUNKI ELEMENTARNE OSIĄGNIĘCIA CELU: WYKSZTAŁCENIE NA CZAS KADRY SPECJALISTÓW DLA NOWYCH TECHNOLOGII, W TYM KDP MAKSYMALIZACJA UDZIAŁU POLSKIEJ NAUKI I SFERY B+R W PROGRAMIE ROZWOJU TS I KDP MAKSYMALIZACJA UDZIAŁU POLSKIEGO PRZEMYSŁU W TYCH PROGRAMACH NARZĘDZIA POLITYCZNE OSIĄGNIĘCIA CELU: STYMULATORY SYSTEMOWE DZIAŁAŃ PODMIOTÓW GOSPODARCZYCH WYDZIELENIE ŚRODKÓW NA B+R (ok. 5%) W NAKŁADACH NA PROGRAM KDP INTELIGENTNA OSŁONA POLITYCZNA PROGRAMU KDP WIELOLETNI PROGRAM RZĄDOWY (LUB PROGRAM STRATEGICZNY) WSPARCIA NAUKOWEGO, TECHNICZNEGO I EDUKACYJNEGO DLA TS, W TYM KDP I KA, OBEJMUJĄCY: ZORGANIZOWANIE I DOKSZTAŁCENIE KADRY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY MATERIALNO TECHNICZNEJ KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 19
PROJEKT PROGRAMU WIELOLETNIEGO (PW) 2014 2020+ KOLEJĄ W XXI WIEKSYSTEM WSPARCIA NAUKOWEGO, TECHNICZNEGO I EDUKACYJNEGO ROZWOJU KOLEJOWEGO ORAZ ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW REGIONALNEGO KONSORCJUM KTS DLA REALIZACJI PW KOLEJĄ W XXI WIEK W CELU STWORZENIA NOWOCZESNEJ BAZY KADROWEJ I MATERIALNEJ DLA BADAŃ NAUKOWYCH, EDUKACJI, ROZWOJU TECHNOLOGICZNEGO I WDRAŻANIA NOWYCH PRODUKTÓW DLA POTRZEB TS ORGANIZATOR PRAC NAD PROJEKTEM PW I KTS CENTRUM CTS CETRANS DLA WSPARCIA NAUKOWEGO I TECHNICZNEGO ORAZ KSZTAŁCENIA KADRY DLA TS, W TYM KDP I KA Misją Centrum w latach 2011 2030+ będzie kształcenie kadry oraz mobilizacja myśli badawczej i środków finansowych krajowych oraz europejskich dla rozwoju nowoczesnego transportu szynowego. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 20
PROGRAM WIELOLETNI KOLEJĄ W XXI WIEK STRATEGICZNE CELE PW I KTS SYSTEM NAUKOWEGO, TECHNICZNEGO I EDUKACYJNEGO WSPARCIA ROZWOJU KOLEJOWEGO I ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW REGIONALNEGO ROZWÓJ POLSKIEGO SYSTEMU KOLEJOWEGO, W TYM KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI KDP JAKO SKŁADNIKA TRANSEUROPEJSKIEJ SIECI TEN T ROZWÓJ REGIONALNYCH SYSTEMÓW KOLEI AGLOMERACYJNYCH KA I INTERMODALNEGO, ZINTEGROWANYCH Z KDP ROZWÓJ INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH (IST) MAKSYMALIZACJI POZYSKIWANIA I RACJONALIZACJA WYKORZYSTYWANIA FUNDUSZY UE DLA DOINWESTOWANIA INFRASTRUKTURY B+R+E ODTWORZENIE I ROZWÓJ EDUKACYJNEJ BAZY KADROWEJ I MATERIALNEJ DLA TS ZORGANIZOWANIE I DOKSZTAŁCENIE KADRY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY MATERIALNO TECHNICZNEJ WYKSZTAŁCENIE NA CZAS KADRY SPECJALISTÓW RACJONALIZACJA ZUŻYCIA I OBNIŻKA KOSZTÓW ENERGII ELEKTRYCZNEJ W TRANSPORCIE SZYNOWYM TS REKUPERACJA, ROZWÓJ ZASOBNIKOWYCH TECHNIK ZASILANIA MINIMALIZACJA ODDZIAŁYWAŃ ŚRODOWISKOWYCH TS KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 21
STRUKTURA PROGRAMU WIELOLETNIEGO PW KOLEJĄ W XXI WIEK MN PZ 1 RP ZS GK PZ 2 KS S2 PROGRAM WIELOLETNI K1 K2 K3 Kn K1..... SGT SGT SGT.. SGT SGT 1 1 2 3....n PZ n S1 PP 1 PP 2 PP n MN minister nadzorujący GK główny koordynator, RP Rada Programu, KS Komitet Sterujący, K1 n koordynatorzy SGT (jednostki wiodące) SGT 1 n strategiczne grupy tematyczne ZS zespół specjalistyczny S1 n subkoordynatorzy PZ PZ 1 n projekty zamawiane PP1 n projekty publiczne Konkursy na PZ / PP / ZB / ZP Z B 1 Z B2 Z Bn Z P 1 Z P2 Z Pn ZB 1 n zadania badawcze ZP 1 n zadania publiczne KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 22
OCZEKIWANE SKUTKI URUCHOMIENIA PW ORAZ WSPIERAJĄCEGO KONSORCJUM KTS SKUTKI DLA KRAJU ZRÓWNOWAŻENIE ROZWOJU REGIONÓW. WZROST SPÓJNOŚCI SPOŁECZNO GOSPODARCZEJ INTEGRACJA RYNKÓW PRACY OGRANICZENIE BEZROBOCIA ROZWÓJ NOWYCH GAŁĘZI PRZEMYSŁU PRACUJĄCEGO NA RZECZ TS ROZWÓJ INTERDYSCYPLINARNYCH BADAŃ NA RZECZ GOSPODARKI NOWE IDEE I TECHNOLOGIE UŻYTKOWANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ RACJONALIZACJA ZUŻYCIA ENERGII WZROST BEZPIECZEŃSTWA ENERGETYCZNEGO KRAJU ZWIĘKSZENIE BEZPIECZEŃSTWA POPRAWA OCHRONY ŚRODOWISKA KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 23
SKUTKI DLA TS OCZEKIWANE SKUTKI URUCHOMIENIA PW ORAZ WSPIERAJĄCEGO KONSORCJUM KTS ROZWÓJ NOWYCH DZIEDZIN TS W POLSCE ROZWÓJ WSPÓŁPRACY MIĘDZYNARODOWEJ W ZAKRESIE TS INTEGRACJA ŚRODOWISKA TS WOKÓŁ WIELKIEGO CELU WEJŚCIE DO 7 PR (2007/13) oraz 8. PR (od 2014) DLA WYKORZYSTANIA ŚRODKÓW UE ROZWÓJ ZAAWANSOWANYCH TECHNOLOGII DLA TS ROZWÓJ INTERDYSCYPLINARNYCH BADAŃ DLA TS SKOORDYNOWANY ROZWÓJ ENERGOOSZCZĘDNYCH TECHNOLOGII W TS UPOWSZECHNIENIE ZASOBNIKOWYCH SYSTEMÓW ZASILANIA W TS REKUPERACJA ENERGII ELEKTRYCZNEJ W TS KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 24
Dziękuję za uwagę Zapraszamy do współpracy. http://www.kdplka.p.lodz.pl KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia 2012 25