Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie

Podobne dokumenty
Badanie zachowań transportowych mieszkańców Wadowic

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016

WIELOLETNI PLAN ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA KATOWICE

CZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA

Warszawskie Badanie Ruchu 2015

ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH

INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005

Do czego służą kompleksowe badania ruchu?

Badanie zachowań transportowych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego

FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA

Przynajmnie Kilka razy w Kilka razy w lub prawie. j raz w codziennie. miesiącu

Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego

ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE

1 DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO

Metrem czy tramwajem po Krakowie?

BADANIE ZACHOWAŃ I PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW OLSZTYNA GŁÓWNE WYNIKI BADANIA

BADANIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH GOM 2014 DZIENNICZEK PODRÓŻY. SR 3 CZ 4 PYTANIA PODSTAWOWE: 1.[ ] kobieta 2. [ ]

BADANIA ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW (TZW. PRÓBA 500) METODYKA POZYSKANIA DANYCH WYJŚCIOWYCH ORAZ OPRACOWANIA WYNIKÓW BADAŃ:

Projektowanie sieci komunikacji miejskiej w oparciu o kompleksowe badania ruchu

JAKOŚĆŻYCIA MIESZKAŃCÓW POZNANIA Prof. dr hab. Ryszard Cichocki Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

Badanie preferencji komunikacyjnych mieszkańców Mławy

USŁUGI KOMUNALNE W BUDŻETACH I OPINIACH MIESZKAŃCÓW KRAKOWA. PREZENTACJA wyników badań ankietowych za lata

ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?

Studium transportowe dla miasta Wadowice

MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM

DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY

Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach z wykorzystaniem linii kolejowych

"TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, Wrocław, tel./fax: , poczta@trako.com.pl

Czynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp

Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach

WYKONAWCA: ZAMAWIAJĄCY: Poznań, Badanie satysfakcji Klienta ZTM w Poznaniu str. 2

Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP - Sustainable Urban Mobility Plan)

Katarzyna Hebel Olgierd Wyszomirski

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA

WSKAŹNIKI JAKOŚCI ŻYCIA MIESZKAŃCÓW POZNANIA Prof. dr hab. Ryszard Cichocki Dr Piotr Jabkowski Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego

Dr hab. inż. Andrzej Szarata. Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska

System P+R w aglomeracji krakowskiej - raport. Wrzesień 2015

Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie ankiety przeprowadzonej w maju 2015r. Metodologia badania:

Streszczenie raportu końcowego w języku nietechnicznym. Badanie pilotażowe zachowań komunikacyjnych ludności w Polsce

Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego

Sławomir Monkiewicz Dojazdy do pracy spoza Warszawy (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005)

Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie

GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016 BROSZURA INFORMACYJNA. Projekt zrealizowany na zlecenie miasta Gdańsk przez firmę VIA VISTULA

Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. zkmgdynia.pl BUS Trol F. Raport z badań marketingowych 2013

Badania i opracowanie planu transportowego

Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek

Podsumowanie badania ankietowego

Plan mobilności lubelskiego obszaru funkcjonalnego na lata Wyniki badania ankietowego

UŻYTKOWNICY ROWERU PUBLICZNEGO W POZNANIU ZACHOWANIA, MOTYWACJE, PREFERENCJE

Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE

TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE

Przedmiot: Transport publiczny PLANY ZÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO. Dr inż. Marcin Kiciński Zakład Systemów Transportowych

Analiza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe

PREFERENCJE I OCENA FUNKCJONOWANIA SYSTEMU TRANSPORTU DROGOWEGO W RADOMIU

Sposoby ograniczania roli samochodu osobowego w obsłudze transportowej miast

mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala

Relacje pomiędzy strukturą przestrzenną miasta, wzorcami mobilności jego mieszkańców a realizacją postulatu zrównoważonego rozwoju

Obsługa Komunikacyjna Służewca

Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. zkmgdynia.pl BUS Trol. Raport z badań marketingowych 2015

mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska

Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej

WYMIAROWANIE POTRZEB PARKINGOWYCH DLA TCZEWSKIEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO

Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa

Plan mobilności dla Akademii Morskiej w Gdyni (AMG)

Zintegrowany plan mobilności dla Politechniki Krakowskiej pierwszy plan mobilności w Polsce. Katarzyna Nosal Politechnika Krakowska

InicjatywaLokalna.pl

Zarządzanie mobilnością w warunkach polskich. Katarzyna Nosal Politechnika Krakowska CIVINET POLSKA

Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7

WNIOSEK ZGŁOSZENIOWY PROPOZYCJI ZADANIA DO BUDŻETU OBYWATELSKIEGO NA 2016 ROK

Raport z badania ankietowego na temat komunikacji miejskiej w Elblągu

Wymagania rozszerzające (R) na ocenę dobrą (P+R)

Przedmiotowe zasady oceniania Karta rowerowa Wymagania edukacyjne na poszczególne oceny

WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2005 WRAZ Z OPRACOWANIEM MODELU RUCHU

NOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI

Wymagania programowe i kryteria ocen

IKHAKIMA. Przeprowadzenie badań transportowych. na terenie miast Lublin, Lubartów, Nałęczów, Świdnik

Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych

PODSUMOWANIE BADANIA ANKIETOWEGO W RAMACH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PLANU MOBILNOŚCI DLA GMINY SKAWINA

Bike & Ride ciekawostka czy rewolucja w myśleniu o komunikacji w mieście?

1. Zasady rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu elementy polityki transportowej miasta.

Sieć drogowo-uliczna Krakowa

Kraków, 4 grudnia 2015 r.

Załącznik Nr 2 do Druku NR 1. ZAŁĄCZNIK Nr 1 do Umowy

WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający

ANALIZA TRANSPORTOWA: WNIOSKI CZĘSTOCHOWA

Projekt STARS. Mobilność uczniów krakowskich szkół - Projekt STARS Europe. Dariusz Niewitała Urząd Miasta Krakowa

BADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO

19. REGULAMIN DOWOZU I ODWOZU UCZNIÓW SZKOŁY PODSTAWOWEJ NR 2 IM. TADEUSZA KOŚCIUSZKI W ŁĘCZNEJ

Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa

Praca badawcza pt. Badanie pilotażowe zachowań komunikacyjnych ludności w Polsce

Wymagania programowe i kryteria oceniania z techniki w klasie 4 szkoły podstawowej

Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu. Raport z etapu III. Opracowanie wyników badań

CIVITAS National Networks

LXXX Forum Dyskusyjne nt: Warszawskie Badanie Ruchu 2005 i propozycja dalszych działań

Plac Armii Krajowej Szczecin

BADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO

10. Rola elementów systemu transportowego w przyszłości.

BADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO

Transkrypt:

2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej

Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców Krakowa, w tym o uwarunkowaniach odbywania podróży. Poznanie ocen mieszkańców dotyczących obecnego systemu komunikacyjnego Krakowa oraz ich preferencji. Opracowanie formuł do przewidywania przyszłych zachowań mieszkańców, wykorzystywanych w racjonalnym kształtowania rozwoju systemu komunikacyjnego Krakowa.

Dane ogólne 3 6000 wywiadów w gospodarstwach domowych 13 200 wywiadów z mieszkańcami Krakowa Wywiady ankietowe były przeprowadzane w listopadzie 2013 r. i rejestrowały podróże odbywane w dzień roboczy. Zgoda na udział w badaniu w ponad 44% odwiedzonych gospodarstw Próba badawcza dobrana warstwowo, reprezentatywna dla Krakowa pod względem: terytorialnym, wielkości gospodarstw domowych, poziomu wykształcenia, płci i wieku badanych. Dzieło realizowane jest w ramach projektu pn.: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej. Projekt współfinansowany jest ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna na lata 2007 2013

Samochód osobowy w gospodarstwie 4 56,8% jest Podstawa: wszystkie badane gospodarstwa domowe Możliwość korzystania z samochodu osobowego (jako kierowca lub pasażer) 59,9% ma możliwość Podstawa: wszystkie badane gospodarstwa domowe Wskaźnik motoryzacji: 323 samochody osobowe na 1000 mieszkańców

Rok produkcji używanego samochodu 5 43,1% 24,7% 27,7% 1,1% 3,4% <1990 1990-1999 2000-2005 2006-2010 2011-2013

Podstawowe definicje 6 Podróż to sekwencja przemieszczeń dokonywanych różnymi środkami lokomocji dla osiągnięcia zamierzonego celu (np. miejsca pracy). Podróż piesza tylko przemieszczenie piesze na odległość przynajmniej 250 m. Podróż rowerem przejazd tylko rowerem, w którym cel podróży nie ma charakteru rekreacyjnego, sportowego lub krajoznawczego. Podróż samochodem przejazd tylko samochodem z ewentualnym dojściem do samochodu lub do celu podróży. Podróż komunikacją zbiorową obejmuje przemieszczenia: dojście do przystanku, przejazd autobusem, tramwajem lub pociągiem z ewentualnością przesiadek i dojście od ostatniego przystanku wysiadania do celu podróży. Podróż Park and Ride obejmuje dojazd samochodem do przystanku komunikacji zbiorowej, którą dalej kontynuuje się podróż, a także w kierunku odwrotnym.

Liczba podróży w ciągu doby i ruchliwość ogólna 7 ~ tys. Podróży mieszkańców Krakowa w ciągu doby w dzień roboczy średnia: 2,02 Liczba podróży wykonywanych przez mieszkańca Krakowa w ciągu doby w dzień roboczy

Udziały podróży mieszkańców Krakowa wewnętrznych i zewnętrznych 8 97,5% wewnątrz Krakowa 2,5% relacje do gmin ościennych

Główne kierunki podróży wewnętrznych mieszkańców Krakowa 9

Udział podróży mieszkańców gmin ościennych 10 36,5% z gmin ościennych do Krakowa 63,5% po gminach ościennych ~ 242 000 podróży wykonują mieszkańcy gmin do i z Krakowa ~ 40 000 podróży wewnętrznych (które mają początek i koniec w Krakowie) jest realizowanych przez mieszkańców gmin ościennych

Motywacja podróży 11 Motywacja podróży łączy parę rodzajów aktywności to jest miejsca rozpoczynania podróży do miejsca jej zakończenia. Np. Motywacja dom praca odnosi się do podróży rozpoczynanej w domu, a kończonej w miejscu pracy. Motywacja dom nauka odnosi się do podróży rozpoczynanej w domu, a kończonej w szkole lub na uczelni. Motywacja: Inne cele dom odnosi się do podróży rozpoczynanej w miejscu o innych aktywnościach niż praca lub nauka, a kończącej się w domu. Motywacja nie związane z domem odnosi się podróży zarówno rozpoczynanej jak i kończącej się w innym miejscu niż dom.

Motywacje podróży 12 dom 18,1% praca praca 15,8% dom dom 9,4% nauka nauka 8,8% dom dom 17,2% inne inne 19,8% dom inne niezwiązane z domem 10,9% inne niezwiązane z domem

Godzina, w której rozpoczęła się podróż 13 udziały procentowe w ruchu dobowym 4,6 5,1 2,8 2,0 14,5 7:00-7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 9,6 9,6 7,3 7,5 5,6 6,0 5,0 5,7 4,2 4,4 4,8 5,5 3,7 1,9 2,1,0,0,0,0,2 1,1,7,3 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 godziny Podany udział godziny szczytu dotyczy wyłącznie momentu rozpoczęcia podróży.

Środki lokomocji w podróżach ogółem 14 33,7% Samochód osobowy 28,4% pieszo 1,2% rowerem 47,7% 0,3% inaczej komunikacja zbiorowa 0,1% w systemie P&R 36,3% komunikacja zbiorowa samochód osobowy rower Park and Ride pieszo inne Ze względu na porę roku przeprowadzenia wywiadów ankietowych (listopad) podany procent udziału ruchu rowerowego nie odzwierciedla znacznie wyższego udziału tego ruchu w cieplejszej porze roku.

Środki transportu w podróżach niepieszych 15 47,0% Samochód osobowy 1,7% rowerem komunikacja zbiorowa 50,7% 0,4% inaczej 0,1% w systemie P&R komunikacja zbiorowa samochód osobowy rower Park and Ride inne Ze względu na porę roku przeprowadzenia wywiadów ankietowych (listopad) podany procent udziału ruchu rowerowego nie odzwierciedla znacznie wyższego udziału tego ruchu w cieplejszej porze roku.

Sposób wyboru środka transportu w podróżach do Śródmieścia 16 47,7% komunikacja zbiorowa 27,3% Samochód osobowy 22,6% pieszo Środki lokomocji w podróżach ogółem 1,9% rowerem 0,3% inaczej 0,2% w systemie P&R 35,3% samochód osobowy Środki lokomocji w podróżach niepieszych 61,6% komunikacja zbiorowa 2,4% rowerem 0,4% inaczej 0,3% w systemie P&R

Liczba osób w samochodzie 17 61,3% 28,3% 7,5% 2,8%

Powody wyboru komunikacji zbiorowej do poruszania się po mieście 18 brak samochodu 40,1% zatłoczenie ulic brak miejsc parkingowych niższe koszty podróżowania komunikacją zbiorową 21,6% 26,5% 31,4% zły stan zdrowia wysoka jakość komunikacji zbiorowej użyczenie samochodu innej osobie lub awaria ryzyko kradzieży i uszkodzenia samochodu towarzystwo / impreza / alkohol wygoda / pogoda / dbałość o środowisko dobre połącznie brak alternatywy ceny paliwa / Parkingów nieobecność osoby podwożącej brak odpowiedzi 9,9% 5,9% 4,9% 2,6%,4%,4%,2%,2%,1%,1% 5,2%

Co skłoniłoby do rezygnacji z samochodu w dojazdach do Śródmieścia 19 możliwość szybkiego dojazdu komunikacją miejską (bez korków) 36,9% możliwość pozostawienia pojazdu na bezpłatnym parkingu Poza Śródmieściem 36,6% zwiększenie częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej 27,7% wydłużenie czasu kursowania komunikacji miejskiej 20,8% poprawa komfortu podróżowania komunikacją miejską 20,7% możliwość pozostawienia pojazdu na bezpiecznym płatnym parkingu w pobliżu śródmieścia 11,0% nic 8,1% nie wiem 4,0%

Najważniejsze kryteria oceny 20 Punktualność kursowania 9,41 Regularność kursowania 9,27 Bezpieczeństwo osobiste pasażerów 9,21 Częstotliwość kursowania 9,20 Czas podróży 9,14 Komfort jazdy 9,06 Koszt przejazdu 9,04 Bezprzesiadkowość 9,02 Informacja komunikacji miejskiej 8,98 Niezmienność czasu przejazdu 8,92 skala punktowa od 1 do 10

Średnia ocena ogólna oraz 3 najwyższej ocenione stopnie spełnienia kryteriów funkcjonowania komunikacji zbiorowej w Krakowie 21 7,2 7,4 7,3 7,3 Ocena ogólna Informacje dla pasażerów Bezpieczeństwo osobiste pasażerów Punktualność kursowania Kierowcy oceniają przeciętnie o 0,6 punktu niżej niż nie-kierowcy skala punktowa od 1 do 10

Liczba podróży rowerowych w ciągu doby 22 18 tys. Liczba podróży rowerowych w ciągu doby

Dostęp do rowerów 23 (udział gospodarstw z rowerami) 39,3% jest rower w gospodarstwie

Powody wyboru roweru do poruszania się po mieście 24 dbałość o zdrowie 71,4% łatwość dojazdu, uniezależnienie od korków 56,3% niskie koszty podróżowania rowerem dbałość o środowisko naturalne 21,7% 31,6% brak miejsc parkingowych rozrywka/ hobby / rekreacja brak innych środków transportu wygoda / szybkość ryzyko kradzieży i uszkodzenia samochodu inne 8,8% 5,7% 1,4% 1,3% 0,9% 1,0%

Podsumowanie 25 Zweryfikowano zachowania transportowe mieszkańców Krakowa i gmin ościennych Zebrano podstawowe informacje niezbędne do procesu modelowania podróży Możliwe jest opracowanie prognoz ruchu Podstawa do kształtowania polityki inwestycyjnej Krakowa

2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie