Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. zkmgdynia.pl BUS Trol F. Raport z badań marketingowych 2013

Transkrypt

1 zkmgdynia.pl BUS Trol F Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni Raport z badań marketingowych 2013 Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni marzec 2013 r.

2 Metodologia badań W raporcie przedstawiono najważniejsze wyniki badań marketingowych preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Gdyni w 2013 r. Badania zostały przeprowadzone metodą wywiadu indywidualnego, pogłębionego, ustrukturyzowanego, na 1% (2 000 respondentów) losowo wybranej próbie mieszkańców w wieku lat, z uwzględnieniem proporcjonalności doboru próby w stosunku do populacji, analizowanej w przekroju liczby mieszkańców dzielnic, płci i wieku. Badania zostały zaprojektowane, a ich wyniki przetworzone i przeanalizowane przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Pomiar przeprowadzili ankieterzy agencji PBS Sp. z o.o. w Sopocie. Poprzednie badania preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Gdyni zrealizowano analogiczną metodą w 2010 r. Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

3 Streszczenie najważniejsze wyniki udział gospodarstw z samochodem osobowym 74% udział głównych użytkowników samochodu w gospodarstwie domowym 43% udział mieszkańców podróżujących zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową 47% udział mieszkańców podróżujących zawsze lub przeważnie samochodem osobowym 41% największy odsetek gospodarstw domowych z samochodem osobowym znajduje się w Chwarznie-Wiczlinie (94%), a najmniejszy na Witominie (54%) do pracy i nauki dojeżdża 85% pracujących i uczących się mieszkańców Gdyni do miejsca pracy położonego w Gdyni dojeżdża 66% osób dojeżdżających do pracy do miejsca nauki położonego w Gdyni dojeżdża 55% osób dojeżdżających do miejsca nauki średni czas dojazdu do miejsca pracy samochodem wynosi 22 min, a do miejsca nauki 23 min średni czas dojazdu do miejsca pracy komunikacją miejską wynosi 41 min, a do miejsca nauki 40 min statystyczny gdynianin realizuje od poniedziałku do piątku średnio 1,57 podróży niepieszych dziennie najwyższą ruchliwością komunikacyjną charakteryzują się osoby jednocześnie pracujące i uczące się (2,04 podróży/dobę), najmniejszą natomiast renciści (0,88 podróży/dobę) udział transportu zbiorowego w realizacji podróży miejskich wynosi 46%, natomiast samochodów osobowych 53% najważniejszymi przyczynami wyboru samochodu osobowego w podróżach miejskich są w kolejności: większa wygoda, krótszy czas podróży i brak konieczności oczekiwania na przystanku najważniejszymi przyczynami wyboru komunikacji miejskiej w podróżach w mieście są w kolejności: trudności z parkowaniem w miejscu docelowym, opłaty za parkowanie, korzystanie z samochodu przez inną osobę i niższy koszt podróży komunikacją zbiorową najważniejszymi postulatami przewozowymi zgłaszanymi po adresem komunikacji miejskiej są w kolejności: bezpośredniość, i częstotliwość gdyńska komunikacja miejska uzyskała ogólną ocenę 4,27 w skali ocen od 2 do 5 kontrolerzy biletów ZKM w Gdyni otrzymali ocenę 3,75 w skali ocen od 2 do 5 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

4 Struktura mieszkańców wg kryterium płci W strukturze mieszkańców wg kryterium płci nie odnotowano istotnych zmian w porównaniu z 2008 r. i 2010 r. 100% 90% Udział kobiet jest wyższy niż mężczyzn o ponad 5%. 80% W przekroju poszczególnych dzielnic Gdyni struktura mieszkańców wg kryterium płci nie różni się istotnie od przeciętnej. Z wyjątkiem Babich Dołów, w każdej dzielnicy odnotowano większy udział kobiet niż mężczyzn. Najwyższy udział kobiet wystąpił w Chyloni (54,7)%, natomiast najwyższy odsetek mężczyzn w Babich Dołach (58,8%). 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% mężczyźni kobiety 0% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

5 Struktura mieszkańców wg kryterium wieku W porównaniu z 2010 r. zmieniła się dominująca grupowa wiekowa. W 2013 r. dominowali mieszkańcy w wieku lat (20,7%). 100% 90% W porównaniu z 2010 r. największa zmiana w strukturze mieszkańców została odnotowana w segmencie w wieku lat nastąpił wzrost udziału procentowego o 1,9 punktu. 80% 70% 60% 50% pow. 70 lat lat lat lat 40% 30% lat lat lat 20% % 0% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

6 Struktura mieszkańców wg kryterium statusu społeczno-zawodowego W strukturze mieszkańców wg kryterium statusu społeczno-zawodowego główną zmianą jest wzrost udziału mieszkańców pracujących z 49,1 (2010 r.) do 53,3% (2013 r.). Pracujący stanowią dominującą grupę mieszkańców w wieku lat. Drugą najliczniejszą grupą są emeryci i renciści 22,7%, których udział zmniejszył się od 2010 r. o 2,2 punktu procentowego. Osoby o podwójnym statusie społeczno-zawodowym, tj. pracujący emeryci, renciści lub studenci (uczniowie) stanowią łącznie 4,3% mieszkańców. Ich udział zmniejszył się w porównaniu z 2010 r. o 1,1 punktu procentowego. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% pracujący uczniowie i studenci pracujący emeryci i renciści emeryci i renciści uczniowie i studenci niepracujący pracujący Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

7 Struktura mieszkańców wg kryterium statusu motoryzacyjnego Wyraźnie, bo aż o 5,4 punktu procentowego zwiększył się, w porównaniu do 2010 r., udział mieszkańców z gospodarstw domowych z samochodem osobowym. W ciągu 5 lat udział mieszkańców z gospodarstw z samochodem wzrósł o prawie 10%. Przeciętnie w Gdyni, na jedno gospodarstwo domowe, przypada 0,87 prywatnego samochodu osobowego. Największy udział gospodarstw z samochodem osobowym występuje w Chwarznie-Wiczlinie (94,1%), najmniejszy na Witominie (53,5%). Udział głównych użytkowników samochodu w gospodarstwie domowym wynosi 43,1% (wzrost o 6,9 punktu procentowego w porównaniu z 2010 r.). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Osoby z gospodarstw z samochodem Osoby z gospodarstw bez samochodu Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

8 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Sposoby realizacji podróży miejskich Wyraźny jest wzrost udziału mieszkańców podróżujących zawsze samochodem osobowym (4%), w porównaniu do 2010 r. Wzrósł także (o 1,9 punktu procentowego) udział mieszkańców podróżujących przeważnie samochodem osobowym. Zmniejszył się udział wszystkich segmentów deklarujących realizowanie w określonym stopniu podróży komunikacją zbiorową w 2013 r. odnotowano zmniejszenie się ich udziału (od 0,5 do 2,9 punktu procentowego) w zależności od segmentu. Zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową podróżuje najwięcej mieszkańców Witomina (61,3%) i Chyloni (57,6%). Zawsze lub przeważnie samochodem osobowym podróżuje najwięcej mieszkańców Wielkiego Kacka (57,8%) i Oksywia (55,5%). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% W inny sposób Zawsze samochodem Przeważnie samochodem W równym stopniu kom. zbior. i sam. Przeważnie komunikacją zbiorową Zawsze komunikacją zbiorową Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

9 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Sposoby realizacji podróży miejskich z uwzględnieniem statusu społeczno-zawodowego Zawsze lub przeważnie z komunikacji zbiorowej najwięcej mieszkańców korzysta w segmencie studentów (82,1%) oraz rencistów (59,3%) i emerytów (58,4%). Zawsze lub przeważnie z samochodu osobowego najwięcej mieszkańców korzysta w segmencie osób pracujących (55,0%) i niepracujących (34,2%). 100% 90% % 70% % 50% % 30% 20% Zawsze lub przeważnie samochodem W równym stopniu komunikacją zbiorową i samochodem Zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową % 0% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

10 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Dojazdy do miejsca pracy i nauki W dojazdach do pracy i nauki dominują wyraźnie dwa kierunki: Gdynia odpowiednio 65,7% i 54,9% oraz Gdańsk odpowiednio 19,0% i 35,8%. Trzecim w kolejności kierunkiem dojazdów do pracy i nauki jest Sopot odpowiednio 6,5% i 7,8%. W Gdyni najwięcej mieszkańców dojeżdża do pracy do Śródmieścia (30,1%), a do miejsc nauki do Grabówka (24,5%). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% Inne Rumia Gdańsk Sopot Kosakowo Gdynia 20% 10% 0% do miejsca pracy do miejsca nauki Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

11 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Częstotliwość dojazdów do miejsca pracy i nauki Zdecydowana większość mieszkańców dojeżdża do miejsca pracy i nauki 4-6 razy w tygodniu (80-85%). Zwraca uwagę fakt deklarowania codziennych dojazdów do pracy (7 dni w tygodniu) przez prawie 11% mieszkańców Gdyni. 100% 90% 80% 70% % 84.7 nie częściej niż kilka razy w miesiącu 50% 40% dni w tygodniu 30% 7 dni w tygodniu 20% 10% 0% 10.8 do miejsca pracy 2.1 do miejsca nauki Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

12 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Deklarowany czas dojazdów do miejsca pracy Średni czas dojazdu do pracy samochodem wynosi 21,7 min (21,5 min w 2010 r.). 100% 15.6 Średni czas dojazdu do pracy komunikacją zbiorową wynosi 40,8 min (38,4 min w 2010 r.). Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca pracy samochodem osobowym nie przekracza 20 min. Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca pracy komunikacją zbiorową nie przekracza 35 min. 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% pow. 30 min min min min 6-10 min do 5 min 10% 0% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

13 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Deklarowany czas dojazdów do miejsca nauki Średni czas dojazdu do miejsca nauki samochodem wynosi 23,3 min (23,1 min w 2010 r.). Średni czas dojazdu do miejsca nauki komunikacją zbiorową wynosi 38,9 min (37,5 min w 2010 r.). Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca nauki samochodem osobowym nie przekracza 20 min. Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca nauki komunikacją zbiorową nie przekracza 40 min. 100% 90% % % % 50% pow. 30 min min min 40% min 30% 20% 10% 0% min 13.5 do 5 min Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

14 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Zmiana czasu dojazdów do miejsca pracy i nauki Mieszkańcy, którym w ciągu 2 lat nie zmieniło się miejsce pracy lub nauki, w prawie 80% stwierdzili, że czas dojazdu się nie zmienił. Jednocześnie około 6% tych mieszkańców stwierdziło, że czas dojazdu do pracy zmniejszył się, a 15% że wydłużył się. Za główne przyczyny wydłużenia czasu dojazdów uznano: wzrost zatłoczenia dróg; modernizację/remont dróg; budowę nowych sygnalizacji świetlnych. Za główne przyczyny skrócenia czasu dojazdów uznano: budowę nowych dróg; modernizację/remont dróg; powstanie nowej linii. czas dojazdu wydłużył się 15.0% czas dojazdu zmniejszył się 5.6% czas dojazdu nie zmienił się 79.4% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

15 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Średnia dzienna liczba podróży Dzienna liczba podróży wg płci Średnia dzienna liczba podróży niepieszych wynosi 1,57 i jest mniejsza od odnotowanej w 2010 r. (1,61). Najwięcej podróży przeciętnie odbywają w poszczególnych segmentach: mężczyźni, osoby pracujące i uczące się oraz mieszkańcy podróżujący przeważnie samochodem kobiety mężczyźni Dzienna liczba podróży wg statusu społeczno-zawodowego Dzienna liczba podróży wg zachowań komunikacyjnych podróżujący podróżujący podróżujący podróżujący podróżujący zawsze przeważnie w równym przeważnie zawsze komunikacją komunikacją stopniu samochodem samochodem zbiorową zbiorową komunikacją zbiorową i samochodem Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

16 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Cele podróży Dom jest celem prawie 46% podróży mieszkańców Gdyni. Dwa pozostałe dominujące cele to praca (23,3%) i załatwianie spraw osobistych (14,4%). rekreacja 1.1% sprawy osobiste 14.4% zakupy 7.0% Struktura celów podróży nie zmieniła się znacząco w ostatnich latach. praca 23.3% dom 45.5% sprawy towarzyskie 2.2% sprawy zawodowe i służbowe 3% nauka 4.1% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

17 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Podział zadań przewozowych Systematycznie zmniejsza się udział transportu zbiorowego w podróżach realizowanych przez mieszkańców Gdyni. W 2013 r. wyniósł on 45,7%. W porównaniu z 2010 r. nastąpił wzrost udziału samochodów osobowych w podróżach miejskich o 4,4 punktu procentowego. 100% 90% 80% 70% 60% Inne Rower Samochód SKM (kolej) 50% Trolejbus 40% 30% Autobus 20% 10% % Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

18 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Dobowe natężenie popytu Szczyt poranny w komunikacji zbiorowej i podróżach realizowanych samochodem osobowym przypada na godz Szczyt popołudniowy w komunikacji zbiorowej występuje pomiędzy godz. 15 a 16, natomiast w podróżach realizowanych samochodem osobowym pomiędzy godz. 16 a 17. W komunikacji zbiorowej liczba podróży w godzinach międzyszczytowych jest mniejsza o około 50% w stosunku do szczytu przewozowego Dobowy rozkład podróży Liczba podróży na godzinę w podziale na komunikację zbiorową i indywidualną :00-00:59 01:00-01:59 02:00-02:59 03:00-03:59 04:00-04:59 05:00-05:59 06:00-06:59 07:00-07:59 08:00-08:59 09:00-09:59 10:00-10:59 11:00-11:59 12:00-12:59 13:00-13:59 14:00-14:59 15:00-15:59 16:00-16:59 17:00-17:59 18:00-18:59 19:00-19:59 20:00-20:59 21:00-21:59 22:00-22:59 23:00-23: Komunikacja zbiorowa Komunikacja indywidualna Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

19 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Czynniki determinujące wybór środka transportu Przyczyny wyboru samochodu w podróżach miejskich Trzema najważniejszymi przyczynami wyboru samochodu osobowego w podróżach miejskich są w kolejności: większa wygoda; krótszy czas podróży; brak konieczności; oczekiwania na przystanku. większa wygoda krótszy czas podróży brak konieczności oczekiwania 12.9 brak konieczności przesiadania się przewóz rzeczy (zakupów) brak konieczności dojścia do przystanku wykorzystywanie samochodu samochód jako narzędzia narzędzie pracy bezpieczeństwo-nienarażenie na agresję niższy koszt Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

20 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Przyczyny wyboru komunikacji zbiorowej przez osoby dysponujące samochodem osobowym Trzema najważniejszymi przyczynami wyboru komunikacji zbiorowej w podróżach miejskich, przez osoby dysponujące samochodem osobowym, są w kolejności: trudności z parkowaniem w miejscu docelowym; opłaty za parkowanie; korzystanie z samochodu przez inną osobę. trudności z parkowaniem w miejscu docelowym opłaty za parkowanie korzystanie z samochodu przez inną osobę niższy koszt podróży komunikacją zbiorową zatłoczenie dróg niedyspozycje psychofizyczne warunki atmosferyczne zadowalająca jakość komunikacji zbiorowej zły stan dróg bilet metropolitalny % Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

21 ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Udział mieszkańców kupujących bilety okresowe Udział mieszkańców kupujących bilety okresowe ZKM w Gdyni wynosi 20,2%. Bilety te kupuje 73,3% mieszkańców korzystających z komunikacji zbiorowej. Z okresowych biletów SKM i MZKZG korzysta po 3,7% mieszkańców (około 13% korzystających z komunikacji zbiorowej). % ZKM w Gdyni SKM MZKZG Inne Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

22 PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Ranking postulatów przewozowych Najważniejszym postulatem pozostaje bezpośredniość, po niej. Zmniejszyło się znaczenie dostępności, która w obecnym rankingu spadła z III na IV miejsce i którą na III miejscu zastąpiła częstotliwość. bezpośredniość częstotliwość dostępność 12.7 niski koszt 10.5 niezawodność prędkość wygoda 4.7 rytmiczność 3.2 wyczerpująca informacja 0.5 % Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

23 PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Ranking postulatów przewozowych w dzielnicach Ranking postulatów przewozowych w przekroju poszczególnych dzielnic Gdyni wskazuje na ich zróżnicowane znaczenie. W 9. na 20 dzielnic najważniejszym postulatem jest bezpośredniość, w 6.. W Leszczynkach zwraca uwagę wysoka ranga postulatu niskiego kosztu, który uznany został za najważniejszy postulat przez mieszkańców tej dzielnicy, a na Karwinach wysoka ranga postulatu niezawodności, który przez mieszkańców tej dzielnicy sklasyfikowany został jako trzeci co do ważności postulat. Dzielnica % wskazań 1 miejsce 2 miejsce 3 miejsce Babie Doły bezpośredniość 20% częstotliwość 20% Chwarzno-Wiczlino bezpośredniość 18% częstotliwość 17% Chylonia bezpośredniość 21% dostępność 18% Cisowa częstotliwość 21% bezpośredniość 19% Dąbrowa bezpośredniość 22% 18% dostępność/ niski koszt 14% 17% dostępność /niski koszt 13% częstotliwość 16% Działki Leśne częstotliwość 19% Grabówek dostępność 21% Karwiny bezpośredniość 23% Leszczynki niski koszt 21% 18% dostępność/ 15% 19% 19% dostępność/ 15% Śródmieście bezpośredniość/ częstotliwość 20% bezpośredniość 21% 17% 19% 21% / częstotliwość 15% 19% 21% Wielki Kack bezpośredniość 21% Witomino częstotliwość 24% bezpośredniość 16% częstotliwość 17% częstotliwość 19% bezpośredniość 15% bezpośredniość 20% 19% Mały Kack Obłuże Oksywie Orłowo Pogórze Pustki Cisowskie Redłowo Wzg. Św. Maksymiliana bezpośredniość 14% bezpośredniość /częstotliwość 19% niezawodność 12% bezpośredniość 13% 19% dostępność 10% 16% bezpośredniość 16% bezpośredniość 18% bezpośredniość 19% częstotliwość 15% częstotliwość 15% częstotliwość 17% częstotliwość 18% dostępność 13% bezpośredniość 14% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2013 dostępność 15% bezpośredniość 16% 14% 13% częstotliwość 14% 23

24 PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Trzy najlepiej i najgorzej realizowane postulaty przez gdyńską komunikację miejską Nie zmieniły się trzy postulaty uznane przez mieszkańców za najlepiej realizowane przez komunikację miejską pozostały nimi: dostępność; ; częstotliwość. Zmienił się ranking najsłabiej realizowanych postulatów. Za najgorzej realizowane postulaty mieszkańcy Gdyni uznali: niski koszt;. % Trzy najlepiej realizowane postulaty dostępność częstotliwość % Trzy najgorzej realizowane postulaty niski koszt wygoda Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

25 OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Oczekiwania dotyczące połączeń bezpośrednich i wygody Zwolennicy połączeń bezpośrednich w dalszym ciągu stanowią zdecydowaną większość mieszkańców Gdyni (ponad 70%). Nowego połączenia bezpośredniego ze swojej dzielnicy oczekuje 21% mieszkańców (31% w 2010 r.). Miejsce stojące z możliwością zajęcia miejsca siedzącego jest oczekiwanym standardem podróży dla 72% mieszkańców. zwolennicy połączeń z przesiadkami o częstotliwości do 10 min 18,1% dopuszczalna jazda w warunkach zatłoczenia 4,5% Oczekiwania dotyczące połączeń bezpośrednich niezdecydowani 11,0% Oczekiwania dotyczące wygody niezdecydowani 9,5% zwolennicy połączeń bezpośrednich o częstotliwości pow. 15 min 70,9% zawsze miejsce siedzące 18,8% miejsce stojące w nieuciążliwych warunkach 29,0% przeważnie miejsce siedzące 38,2% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

26 OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ogólna ocena komunikacji miejskiej Średnia ocena gdyńskiej komunikacji miejskiej (w skali od 2 do 5) wyniosła 4,27. Oceny w poprzednich latach ukształtowały się następująco: 2008 r.: 4,13; 2010 r.: 4,18. Niedostateczna 0.8% Dostateczna 4.4% Ocena gdyńskiej komunikacji miejskiej Niezdecydowani 10.4% Bardzo dobra 30.4% Ocenę co najmniej dobrą wystawiło 84,9% mieszkańców. Najwyższą ocenę wystawili mieszkańcy: Chyloni: 4,40; Redłowa: 4,39; Dąbrowy: 4,37. Najniżej komunikację miejską ocenili mieszkańcy: Oksywia: 4,16; Orłowa: 4,15; Witomina: 4,06. Dobra 54.5% Najwyżej komunikację ocenili emeryci (4,37), a najniżej uczniowie i studenci (4,17). Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

27 OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ogólna ocena w przekroju segmentów i sposobów realizacji podróży Najwyższą ocenę komunikacji miejskiej w skali od 2 do 5 wystawiły osoby podróżujące zawsze komunikacją zbiorową oraz w równym stopniu samochodem osobowym i komunikacją zbiorową (4,32). Najniższą ocenę wystawili mieszkańcy zawsze podróżujący samochodem osobowym (4,18).,5.00, ,4.00,3.50,3.00,2.50,2.00 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

28 OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ocena kontrolerów biletów Od 2010 r. nie zmieniła się średnia ocena kontrolerów biletów, która w skali od 2 do 5 wyniosła 3,75. Oceny w poprzednich latach ukształtowały się na poziomie: 2008 r.: 3,69; 2010 r.: 3,75. Dostateczna 19% Niedostateczna 7% Niezdecydowani 3% Bardzo dobra 10% Ocenę co najmniej dobrą wystawiło kontrolerom biletów 68% mieszkańców. Najwyższą ocenę kontrolerom wystawili pasażerowie, którzy są kontrolowani kilka razy w roku (3,76). Ocena pracy kontrolerów biletów wzrasta wraz z wiekiem respondentów: od 3,65 (mieszkańcy w wieku lat) do 4,00 (mieszkańcy w wieku lat). Dobra 61% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

29 OCENA USŁUG KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Poziom bezpieczeństwa podróży Poziom bezpieczeństwa osobistego w komunikacji organizowanej przez ZKM w Gdyni można uznać za zadowalający. Od 2010 r. wzrósł udział (z 20 do 27%) mieszkańców uważających, że w pojazdach komunikacji miejskiej jest zawsze bezpiecznie. Ponownie nie odnotowano udziału mieszkańców uważających, że jest zawsze niebezpiecznie. Jest przeważnie niebezpiecznie 2% Jest zawsze niebezpiecznie 0% Jest zawsze bezpiecznie 27% Jest przeważnie bezpiecznie 71% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

30 OCENA POLITYKI TRANSPORTOWEJ KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Akceptacja instrumentów polityki transportowej Ograniczenia w ruchu samochodów osobowych i zakazy parkingowe mają więcej przeciwników niż zwolenników. Wprowadzenie stref ruchu pieszego na al. Jana Pawła II i ul. Świętojańskiej ma więcej zwolenników niż przeciwników. Struktura mieszkańców wyrażających określony stosunek do organiczeń ruchu samochodów w Gdyni Zwolennicy 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 24.8 Przeciwnicy Nie mający zdania Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

31 Rozwój komunikacji trolejbusowej Nowych linii trolejbusowych oczekuje 17% mieszkańców, 10% opowiada się za zastępowaniem linii autobusowych trolejbusowymi, a 63% oczekuje utrzymania obecnych proporcji linii trolejbusowych i autobusowych. Tylko 10% mieszkańców opowiada się na zastępowaniem linii trolejbusowych autobusowymi. Kierunki rozwoju komunikacji trolejbusowej w opinii mieszkańców tworzenie nowych linii trolejbusowych 17% zastępowanie linii autobusowych trolejbusowymi 10% zastępowanie linii trolejbusowych autobusowymi 10% utrzymanie obecnych proporcji linii autobus. i trolejbus. 63% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych

32 Rower jako środek transportu miejskiego 64% gospodarstw domowych w Gdyni posiada rower. Rower najczęściej wykorzystywany jest w celach rekreacyjnych. W dojazdach do miejsca pracy lub miejsca nauki z roweru często korzysta 3% mieszkańców z gospodarstw posiadających rower. Głównymi powodami korzystania z roweru są: przyjemność (50%); względy zdrowotne (30%). 28% mieszkańców zadeklarowało, że będzie korzystać z systemu roweru miejskiego pod warunkiem, że cena wypożyczenia nie będzie wygórowana. Średnia cena wypożyczenia roweru nie powinna być wyższa niż 3,60 zł za godz. 50% respondentów oczekuje, że cena Warunki ta będzie korzystania niższa z niż systemu 3 zł. roweru miejskiego w Gdyni 14% mieszkańców deklaruje, że będzie korzystać z systemu roweru miejskiego jeżeli można będzie wypożyczyć rower na podstawie biletu miesięcznego MZKZG. Warunki korzystania z systemu roweru miejskiego w Gdyni będę korzystał jeżeli cena wypożyczenia nie będzie wyższa niż odpowiadająca mi kwota 28% będę korzystał jeżeli nie będę korzystał rower będzie można 58% wypożyczyć na podstawie biletu MZKZG 14% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych