KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU

KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki pomorskie Prabuty Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Granica LCS Malbork Prabuty Od km 236.920 do km 240.620 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Obiekty inżynieryjne Wiadukt kolejowy w km 237.523 Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Rafał Koryciński 327/Gd/2002 Opracował mgr inż. Maciej Wiedemann Sprawdzający mgr inż. Krzysztof Rendzionek 237/Gd/01 Koordynator projektu mgr inż. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

KOD PB.MB.B1.T1 PB.MB.B1.T2 PB.MB.B1.T3 PB.MB.B1.T4 PB.MB.B1.T5 Zawartość dokumentacji PROJEKT BUDOWLANY NR NAZWA TOMU TECZKI PROJEKT ZAGOSPODARO- WANIA TERENU UKŁAD TOROWY I ODWOD- NIENIE PODTORZA PERONY UKŁADY DROGOWE OBIEKTY BUDOWLANE NAZWA TECZKI PB.MB.B1.T6 OBIEKTY INŻYNIERYJNE -1 Budowa przejścia dla zwierząt w km 236,949-2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 237,523-3 Przebudowa przepustu sklepionego w km 238,047-4 Budowa wiaduktu kolejowego w km 240,191 Przebudowa mostu sklepionego w km -5 240,578-6 Budowa przepustów rurowych -7 Informacja BIOZ PB.MB.B1.T7 BRANŻA WOD-KAN I MELIO- RACYJNA PB.MB.B1.T8 SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILA- NIEM I STEROWANIEM PB.MB.B1.T9 LINIA ODBIORÓW NIETRAK- CYJNYCH PB.MB.B1.T10 ELEKTROENERGETYKA NIE- TRAKCYJNA PB.MB.B1.T11 STEROWANIE RUCHEM KO- LEJOWYM PB.MB.B1.T12 TELEKOMUNIKACJA INWENTARYZACJA ZIELENI, PB.MB.B1.T13 GOSPODARKA DRZEWOSTA- NEM I PROJEKT ZIELENI PB.MB.B1.T14 INFORMACJA BIOZ 2

I. OPIS TECHNICZNY... 5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA.... 5 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.... 5 3. LOKALIZACJA OBIEKTU.... 5 4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.... 6 5. STAN ISTNIEJĄCY.... 6 6. STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT KOLEJOWY.... 6 6.1 Projektowany zakres robót.... 7 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.... 7 6.3 Uzasadnienie przyjętego rozwiązania.... 8 6.4 Założenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych.... 8 6.5 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne.... 8 6.6 Konstrukcja wiaduktu.... 8 6.7 Mur oporowy... 9 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE... 9 8. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU... 9 8.1 Izolacja... 9 8.2 Nawierzchnia na obiekcie... 9 8.3 Dylatacja.... 10 8.4 Odwodnienie.... 10 8.5 Płyty przejściowe.... 10 8.6 Balustrady.... 10 8.7 Schody skarpowe.... 10 8.8 Znaki pomiarowe.... 10 8.9 Umocnienie skarp... 10 8.10 Zasypki przyobiektowe.... 11 8.11 Ochrona antykorozyjna... 11 9. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU.... 11 10. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ.... 12 11. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU... 12 11.1 Emisja hałasu... 12 11.2 Wpływ na drzewostan... 13 11.3 Budynki... 13 11.4 Odprowadzenie wód opadowych... 13 12. ARCHEOLOGIA... 13 13. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE... 13 14. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ... 13 3

15. MATERIAŁY.... 13 16. UWAGI KOŃCOWE.... 14 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 15 1. rys nr 1/1-1/2. Sytuacja... 15 2. rys nr 1/1-2/2. Rysunek ogólny... 16 III. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA... 17 IV. UPRAWNIENIA I IZBY... 18 4

I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Zlecenie Inwestora PKP PLK S.A. Koncepcja programowo przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego, Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa- Działdowo-Gdynia, PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia, PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie, PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie, PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie, PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obciążenia statyczne i projektowanie, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430, Id-2 (D-2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych, Mapa do celów projektowych, Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o, 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest budowa wiaduktu kolejowego na szlaku granica LCS Malbork Prabuty(B1) w km 237.523 w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa Gdynia. 3. LOKALIZACJA OBIEKTU. Projektowany obiekt znajduje się w ciągu drogi gminnej Stankowo Jawty Wielkie w km 237.523 w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa Gdynia. Zastąpi on przejazd kategorii D zlokalizowany w km 237.530 linii E65. Teren w rejonie wiaduktu jest niezabudowany. Projekt obiektu zlokalizowany jest na działce nr 10. 5

4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE. Na podstawie odwiertów geologicznych stwierdzono występowanie następujących warstw: Otwór wiertniczny I w km 237.523 0,00 0,20 m p. p. t. piaski średnie, humus ze żwirem I D = 0,55 0,20 0,60 m p. p. t. pospółka I D = 0,55 0,60 4,00 m p. p. t. pospółka I D = 0,72 4,00 5,00 m p. p. t. piaski średnia I D = 0,72 5,00 7,00 m p. p. t. piaski pylaste I D = 0,72 7,00 10,00 m p. p. t. piaski drobne I D = 0,72 Woda gruntowa występuje na poziomie 7,00 m p. p. t. Otwór wiertniczy I` w km 237.523 0,00 0,40 m p. p. t. piaski średnie, humus ze żwirem I D = 0,56 0,40 1,00 m p. p. t. piaski średnie I D = 0,69 1,00 2,00 m p. p. t. pospółka I D = 0,79 2,00 3,00 m p. p. t. piaski pylaste I D = 85 3,00 5,00 m p. p. t. piasek drobny zagliniony I D = 0,85 5,00 6,00 m p. p. t. piasek pylasty I D = 0,85 6,00 7,00 m p. p. t. piasek średni I D = 0,85 Woda gruntowa występuje na poziome 7,00 m p. p. t. 5. STAN ISTNIEJĄCY. Obecnie w rejonie projektowanego obiektu znajduje się przejazd w poziomie szyn kategorii D. 6. STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT KOLEJOWY. W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umożliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu kolejowego i drogowego projektuje się nowy obiekt o konstrukcji ramowej, na podbudowie z betonu niekonstrukcyjnego. Ściany, fundamenty i strop części zasadniczej zostaną wykonane w technologii na mokro jako monolityczna całość. Na końcach obiektu będą znajdowały się mury oporowe (skrzydła) o długości dostosowanej do ukształtowania terenu. 6

6.1 Projektowany zakres robót. Projektowany zakres robót obejmuje: Roboty ziemne: 1. Wykonanie ścianek szczelnych z obcięciem do projektowanej rzędnej jako zabezpieczenie wykopów, 2. Wykonanie wykopów pod fundamenty, 3. Zasypanie wykopów wraz z zagęszczeniem i uformowaniem skarp przy obiekcie. Roboty zbrojarskie: 1. Montaż zbrojenia konstrukcji ramowej wiaduktu, płyt przejściowych oraz nadbetonu płyty pomostu, Roboty betoniarskie: 1. Wykonanie warstwy betonu niekonstrukcyjnego B15, jako betonu podkładowego pod fundamentami podpór oraz pod płytami przejściowymi, 2. Wykonanie betonowania ustroju ramowego oraz płyt przejściowych. Roboty izolacyjne: 1. Wykonanie izolacji podpór, płyt przejściowych oraz płyty pomostu. Wykonanie drenaży gruntu zasypowego przy płytach przejściowych. Wykonanie nawierzchni na obiekcie mostowym wraz z dowiązaniem się do konstrukcji nawierzchni na dojazdach. Roboty różne i wykończeniowe: 1. Wykonanie balustrad na obiekcie, 2. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu, 3. Wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowo poliuretanowych na kapach, 4. Wykonanie schodów skarpowych wraz z balustradami, 5. Ułożenie umocnienia skarp w rejonie wiaduktu, 6. Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do rowów drogowych. 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt zaprojektowano na obciążenia użytkowe K=+2 wg PN-85/S-10030 światło poziome: 7,00m 7

światło pionowe: 4,60m rozpiętość teoretyczna: 7,70m długość: 8,40m pochylenie podłużne: 2,00% spadki poprzeczne na kapach: 3,00% kąt ukosu z drogą: 59,68 szerokość wiaduktu: 2x0,20m + 2x3,40m + 2x4,00m=11,20m 6.3 Uzasadnienie przyjętego rozwiązania. Rozpiętość wiaduktu i parametry przekroju poprzecznego zostały dobrane tak, aby dla projektowanych warunków drogowych zachować pod obiektem skrajnię drogową min. 4,60x5,0m. Przyjęte rozwiązanie jest w przypadku takich rozpiętości rozwiązaniem odpowiednim konstrukcyjnie i ekonomicznie. 6.4 Założenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych. Do obliczeń przyjęto obciążenia stałe i ruchome obciążenie taborem kolejowym odpowiednim dla klasy obciążenia k=+2 wg normy PN-85/S-10030, wyd. II. Przyjęto stosowne schematy statyczne i schematy obciążeń. Zebranie obciążeń, obliczenia statyczne i wymiarowanie przeprowadzono metodą stanów granicznych wg norm podstawowych: PN-85/S-10030 wyd. II, PN-81/B-03020, PN-83/B-03010, PN-91/S- 10042 i PN-82/S-10052. Obliczenia statyczne konstrukcji wiaduktu przeprowadzono przy wykorzystaniu arkuszu kalkulacyjnego MS Excel. Na podstawie obliczeń zaprojektowano wykonanie konstrukcji z betonu klasy B40 zbrojonego stalą klasy BSt500S. 6.5 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne. Zaprojektowano bezpośrednie posadowienie ścian ramy na podbudowie z betonu B15 o grubości 20cm. W przypadku wystąpienia znacznej ilości wody gruntowej napływającej do wykopu należy zastosować pompy do odprowadzania jej z dna wykopu. Po wykonaniu wykopu należy dokonać odbioru geotechnicznego dna wykopu przez uprawnionego geologa. 6.6 Konstrukcja wiaduktu. Obiekt zaprojektowano jako ustrój ramowy żelbetowy z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. 8

Beton B40 powinien posiadać następujące właściwości: - stopień mrozoodporności: min. F150, - stopień wodoszczelności: min W8, - nasiąkliwość: max. 5%. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 0,62 0.70m. Schemat statyczny rama dwuprzegubowa z ryglem bez możliwości obrotów i przesuwów. 6.7 Mur oporowy Przy obiekcie zaprojektowano mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50 zakończonych oczepem żelbetowym klasy B40. Zaprojektowany wiadukt będzie przenosił obciążenie kolejowe k=+2, wg PN-85/S-10030 i spełniał wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057. Wszystkie przyjęte rozwiązania konstrukcyjne gwarantują przeniesienie założonych nacisków na oś i 1 mb od taboru jadącego z maksymalną prędkością i żywotność obiektu w czasie przy maksymalnym ograniczeniu kosztów utrzymania. 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE W gzymsie obiektu po stronie toru numer 1 występuje projektowana sieć teletechniczna i sieć odbiorników nieatrakcyjnych oraz sieć energetyczna do pozostawienia. W gzymsie obiektu po stronie toru numer 2 występuje projektowana sieć teletechniczna i energetyczna. Przed obiektem u podnóża skarp istniejąca sieć teletechniczna przeznaczona do przełożenia do wewnątrz obiektu. 8. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU 8.1 Izolacja Do wykonania izolacji płyty pomostu zastosowano papę termozgrzewalną grubości min. 5mm. Jako uszczelnienie z urządzeniami dylatacyjnymi projektuje się samoprzylepne taśmy z mieszanek asfaltowo kauczukowych topliwe pod wpływem temperatury. 8.2 Nawierzchnia na obiekcie Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię składającą się z: - tor szyny 60E1 na podsypce tłuczniowej - beton ochronny gr. 6cm - izolacja z papy termozgrzewalnej 9

8.3 Dylatacja. Dylatacje występuje pomiędzy płytą przejściową a korpusem obiektu. Zastała ona zabezpieczona za pomocą klejonej taśmy dylatacyjnej oraz blachy stalowej zabezpieczonej środkami bitumicznymi. 8.4 Odwodnienie. Woda opadowa zostaje odprowadzona z płyty wiaduktu do drenażu znajdującego się za płytami przejściowymi, a stamtąd odprowadzona jest odprowadzona ściekiem do rowów drogowych. 8.5 Płyty przejściowe. Zostaną wykonane płyty przejściowe o długości 4m i grubości 40cm, oparte na krótkich wspornikach oraz na belce podwalinowej. Płyty przejściowe zostaną ułożone na warstwie betonu niekonstrukcyjnego B15 grubości 10cm, a następnie zabezpieczone izolacją przeciwwodną. 8.6 Balustrady. Obiekt został wyposażony w stalowe balustrady wykonane z kątowników 80x80x10, oddzielające ruch trakcyjny od krawędzi konstrukcji. Rozstaw słupków poręczy na obiekcie wynosi 1.50m, a wysokość 1.10m od powierzchni gzymsu. 8.7 Schody skarpowe. Na dwóch stożkach skarpowych, po jednym z każdej strony wiaduktu (wg rysunku), zostaną wykonane schody skarpowe o szerokości 80 cm wg katalogu KDM karta SCHO z poręczą prawostronną. Schody należy wykonać z betonu B30 na podsypce żwirowej grubości 20cm. Podwalinę schodów u spodu skarpy wykonać na mokro. Długość pochwytu oraz przeciągów należy dostosować do długości schodów oraz rozstawu słupków. 8.8 Znaki pomiarowe. Dla oceny prawidłowej pracy obiektu należy zamontować znaki wysokościowe (repery). Należy je rozmieścić na obu ścianach ramy oraz w kapach chodnikowych w osiach podparcia, w środku rozpiętości przęsła i na początku murów oporowych po obu stronach obiektu. Należy również wykonać stały punkt wysokościowy z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym, poniżej przemarzania, poza korpusem drogi w niewielkiej odległości od obiektu. Stały punkt wysokościowy należy dowiązać do sieci niwelacji państwowej. Wszystkie te elementy umożliwią w przyszłości wykonywanie cyklicznych pomiarów osiadań i przechyłów podpór. 8.9 Umocnienie skarp. Skarpy wykopu drogowego zostaną umocnione geosiatką komórkową z humusowaniem i obsianiem trawą. 10

8.10 Zasypki przyobiektowe. Zasypanie przyczółków należy wykonać z gruntów przepuszczalnych o parametrach nie gorszych niż: - ciężar objętościowy 18,5 kn/m 3 - kąt tarcia wewnętrznego 32 - wskaźnik zagęszczenia Is 1,00 8.11 Ochrona antykorozyjna Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie następujących rodzajów powłok: - powłoka bez zdolności pokrywania zarysowań na powierzchniach obciążonych ruchem spód płyty pomostu - powłoka o podwyższonej zdolności pokrywania zarysowań na powierzchniach nie obciążonych ruchem (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3 mm) powierzchnie wewnętrzne (od strony drogi) podpór, boczne całości konstrukcji, oczepy murów oporowych od zewnątrz. Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10 cm powyżej powierzchni gruntu. Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad na wiadukcie zostanie zapewnione przez malowanie następującym zestawem malarskim: - warstwa gruntująca: min.80 m - warstwa zabezpieczająca: min.80 m - warstwa zamykająca: min. 50 m 9. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU. Przed przystąpieniem do prac ziemnych należy wykonać ręczne przekopy kontrolne celem inwentaryzacji nie ujętych na podkładzie geodezyjnym urządzeń infrastruktury technicznej oraz zabezpieczenie na czas wykonywania robót wszystkich sieci technicznych zapewniając ich funkcjonowanie. Do Wykonawcy należy wykonanie i uzgodnienie projektu tymczasowego zabezpieczenia terenu na czas prowadzenia robót. Wszystkie prace muszą być nadzorowane przez przedstawiciela zarządzającego linią kolejową. Miejsce robót musi być prawidłowo oznakowane i zabezpieczone. Podczas wykonywania przebudowy należy zapewnić etapowanie robót w celu umożliwienia prowadzenia ruchu pociągów. Roboty mogą być prowadzone przed modernizacją układu torowego lub przy wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla modernizacji linii. 11

Etapowanie robót: 1. Faza I (przebudowa układu torowego) tor nr 1 nieczynny, tor nr 2 czynny a. Pogrążenie ścianek szczelnych do osi międzytorza b. Wbudowanie konstrukcji odciążającej na tor nr 1 2. Faza II tor nr 1 czynny, tor nr 2 nieczynny a. Rozebranie toru nr 2. b. Pogrążenie ścianek szczelnych c. Wykonanie robót ziemnych pod oboma torami d. Wykonanie fundamentów, ścian wiaduktu pod cały obiekt e. Wykonanie płyty pod torem nr 2 f. Wykonanie nawierzchni kolejowej pod tor nr 2 3. Faza III tor nr 1 nieczynny, tor nr 2 czynny a. Demontaż konstrukcji odciążającej b. Wykonanie płyty pod torem nr 1 c. Wykonanie nawierzchni kolejowej Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości 20,0m. Z uwagi na tymczasowy charakter konstrukcji wykonawca może zastosować posiadaną konstrukcję odciążającą po uzgodnieniu z nadzorem autorskim. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 10. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORU- SZANIA SIĘ. Obiekt nie jest przeznaczony dla ruchu pieszego. 11. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU 11.1 Emisja hałasu Ze względu na nie przekroczone wartości dopuszczalnego poziomu hałasu na obiekcie nie przewiduje się ekranów przeciwhałasowych. 12

11.2 Wpływ na drzewostan Budowany obiekt znajduje się na terenie potencjalnego obszaru Natura 2000 Ostoja Prabuty. Nie wystąpi konieczność wycinki drzew objętych ochroną obszaru Natura 2000. Należy przyjąć, że projektowane prace nie wpłyną negatywnie na populację pachnicy dębowej stanowiącej główny cel ochrony w ramach natury 2000 - Ostoja w Prabutach. Wycinka drzew ujęta jest w tomie 13 dokumentacji projektowej. 11.3 Budynki W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia. 11.4 Odprowadzenie wód opadowych Wody opadowe zostaną odprowadzone drenażem oraz ściekiem skarpowym do rowów drogowych. 12. ARCHEOLOGIA Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej. 13. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych. 14. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓR- NICZEJ Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej. 15. MATERIAŁY. Do realizacji przedstawionego zakresu robót torami konieczne są następujące materiały: - beton B40 konstrukcja wiaduktu, - beton B15 beton podkładowy - stal zbrojeniowa klasy BSt500S, - stal konstrukcyjna S355J2G3, - papa termozgrzewalna, - taśma dylatacyjna zewnętrzna zgodna z zastosowanym materiałem izolacyjnym, - masa uszczelniająca trwale plastyczna, - system malarski posiadający aprobatę IBDiM, - materiał do zabezpieczenia betonu typu antygraffiti, - geosiatka komórkowa, 13

- zasypka z mieszanki piaskowo-żwirowej, - grodzice stalowe AZ50 i AZ25, - oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji. 16. UWAGI KOŃCOWE. Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przyjętej technologii robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas robót ziemnych. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy i wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy. W obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie może znajdować się woda stojąca. Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skażenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie miał szczególny wzgląd na: Lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych, Odpady powstałe w trakcie wykonywania robót należy poddać utylizacji, recyclingowi lub wywieźć na składowisko odpadów. Niedopuszczalny jest wywóz odpadów do lasu lub pozostawienie ich na terenie budowy. Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do użycia. Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót będą miały świadectwa dopuszczenia, wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko. Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu robót ich szkodliwość zanika mogą być użyte pod warunkiem przestrzegania wymagań technologicznych ich wbudowania. Wykonawca zobowiązany jest również do zapoznania się i wdrożenia wszystkich uzgodnień dotyczących projektu zawartych w pozostałych częściach projektu budowlanego. Opracował: mgr inż. Rafał Koryciński 14