Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o.o.

Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o.o.

KALENDARIUM marzec 2008 pojawia się pierwsza koncepcja utworzenia łódzkiej kolei aglomeracyjnej. Propozycja ta jest odpowiedzią na stale rosnący współczynnik migracji mieszkańców regionu łódzkiego i bezpośrednio z nim związany wzrost zatłoczenia na szlakach komunikacyjnych. Koncepcja ta szybko zyskuje aprobatę władz samorządowych województwa łódzkiego i miasta Łodzi. czerwiec 2008 koncepcja łódzkiej kolei aglomeracyjnej zostaje ujęta w publikacji wydanej przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP pt.: Koncepcja rozwoju transportu kolejowego w regionie łódzkim do 2030 r. październik 2008 pojawia się możliwość sfinansowania projektu z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko działanie 7.3 Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Decyzją Zarządu Województwa Łódzkiego rozpoczynają się prace studialne nad projektem. grudzień 2008 powstaje projekt Strategii rozwoju transportu pasażerskiego w regionie łódzkim, w którym zostaje zdefiniowany zakres terytorialny dla kolei aglomeracyjnej oraz jej zadania w systemie transportowym województwa. marzec 2009 rozpoczynają się prace nad studium wykonalności Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej i trwają aż do pierwszego kwartału 2012 roku. W ich wyniku potwierdza się konieczność utworzenia szybkiego i sprawnego transportu dla mieszkańców łódzkiej aglomeracji.

KALENDARIUM 10 maja 2010 powstaje Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o.o. powołana w celu zapewnienia efektywnej organizacji pasażerskiego ruchu kolejowego w regionie łódzkim. czerwiec 2010 zostaje złożony wniosek o dofinansowanie projektu pn.: "Budowa Systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej" z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 wpisanego na listę projektów indykatywnych pod numerem 7.3-19. Przedmiotem projektu jest zakup taboru. marzec 2011 pojawiają się nowe możliwości. Zostaje zmieniony Szczegółowy Opis Priorytetów, pojawia się szansa rozszerzenia zakresu rzeczowego projektu. maj 2011 zostaje złożona kolejna wersja wniosku o dofinansowanie projektu pn.: Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Zakres projektu zostaje poszerzony o budowę zaplecza technicznego. wrzesień 2011 po przeanalizowaniu wniosku przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych oraz Inicjatywę Jaspers po uwzględnieniu uwag, zostaje złożona kolejna wersja wniosku. 16 marca 2012 zostaje ogłoszony przetarg na Dostawę 20 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania oraz projektowanie i budowę Zaplecza Technicznego w ramach projektu "Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej".

DLA KOGO ełka? Aktualni pasażerowie korzystający z usług przewozowych świadczonych przez innych przewoźników. Mieszkańcy Łodzi, aglomeracji łódzkiej oraz województwa łódzkiego. Mieszkańcy innych regionów kraju oraz obywatele innych państw przyjeżdżający i przebywających w rejonie województwa łódzkiego, zarówno w celach prywatnych (np. osobistych, turystycznych), jak i biznesowych ich główną korzyścią będzie wyższy komfort podróży oraz oszczędność czasu. Osoby, które dotychczas nie korzystały z transportu publicznego: kierowcy samochodów, którzy dzięki realizacji projektu wybiorą podróż pociągiem, osoby o ograniczonej mobilności (osoby niepełnosprawne ruchowo, osoby starsze, kobiety w ciąży, rodzice z dziećmi), którym łatwiej będzie podróżować transportem publicznym przystosowanym dla ich potrzeb. Wszyscy mieszkańcy województwa łódzkiego, którzy dzięki realizacji projektu odczują korzyści wynikające z pozytywnego oddziaływania projektu na środowisko naturalne i zmiany klimatyczne, realizowanego poprzez zmniejszenie natężenia hałasu oraz zużycia energii.

CELE I KORZYŚĆI PROJEKTU CELE GŁÓWNE Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Województwa Łódzkiego. Zwiększenie atrakcyjności transportu publicznego w aglomeracji łódzkiej poprzez rozwój infrastruktury technicznej Ochrona i poprawa stanu środowiska.

CELE I KORZYŚCI PROJEKTU KORZYŚCI DLA MIESZKAŃCÓW AGLOMERACJI Wzrost jakości i efektywności przewozów poprzez zwiększenie prędkości komunikacyjnej pociągów i skrócenie czasu jazdy. Stała gotowość taboru, dzięki własnemu zapleczu technicznemu do jego obsługi. Punktualność, niezawodność i wyższa częstotliwość kursowania pociągów oraz poprawa wygody podróżnych. Wzrost mobilności mieszkańców, a co za tym idzie zmniejszenie bezrobocia. Tani i bezpieczny środek transportu. Zwiększenie spójności systemu transportowego aglomeracji poprzez system węzłów intermodalnych zapewniający efektywne wykorzystanie różnych środków transportu. Obniżenie wypadkowości w ruchu drogowym zgodnie z programem rządowym, poprzez zwiększenie udziału podróży kolei w stosunku do podróży samochodem.

CELE I KORZYŚCI PROJEKTU INWESTYCJE Wyraźna wskazówka dla inwestorów o kierunkach rozwoju inwestycji przemysłowych i mieszkaniowych. Stymulowanie lepszych warunków dla rozwoju gospodarczego regionu poprzez poprawę mobilności mieszkańców aglomeracji. ŚRODOWISKO Przejęcie części pasażerów z komunikacji indywidualnej na rzecz transportu kolejowego. Poprawa stanu ochrony środowiska w otoczeniu linii, zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska przez zastosowanie zamkniętego obiegu toalet. Zmniejszenie kosztów bieżącego utrzymania taboru m.in. wskutek zastosowania rozwiązań o wysokiej niezawodności. Obniżenie emisji CO2 i zanieczyszczenia powietrza, spadek energochłonności przewozów kolejowych w wyniku wprowadzenia taboru o niższym zużyciu energii trakcyjnej. WYRÓWNANIE SZANS Eliminacja barier architektonicznych dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Wyrównanie szans w dostępie do nauki dla dzieci, młodzieży i studentów pochodzących z bardziej odległych i mniej zurbanizowanych rejonów aglomeracji.

TABOR W ramach Projektu Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej planowany jest zakup 20 sztuk nowych, dwuczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do pasażerskich przewozów aglomeracyjnych. Pociągi będą bezprzedziałowe. Zakupiony tabor spełniać będzie nowoczesne standardy, warunki techniczne i wymagania zapewniające bezpieczeństwo ruchu, przewozu osób i rzeczy oraz ochronę środowiska co wpłynie bezpośrednio na bezawaryjną oraz punktualną jazdę.

TABOR PODSTAWOWE PARAMETRY Długość pojazdu: do 52 m, długość przedziału pasażerskiego min. 25 m. Pojemność pojazdu: min. 200 osób (do 5 osób/m2). Max. prędkość: 160 km/h. Min. liczba miejsc siedzących: 120 miejsc (w tym 80 miejsc siedzących stałych). Przewidywany roczny przebieg: 150 000 km. Żywotność: min 4 000 000 km i 30 lat.

TABOR WNĘTRZA Funkcjonalne rozwiązania konstrukcji wnętrz zagwarantują przestrzeń i wygodę pasażerów: ergonomiczne fotele wpłyną na komfortową i przyjemną jazdę podróżnych, wnętrza zabezpieczone przed utratą ciepła i przenikaniem hałasu, system wentylacji zagwarantuje schładzanie powietrza w upalne dni, drzwi otwierane automatycznie przyciskami sensorycznymi, w wagonach zainstalowane biletomaty pozwalające na zakup biletów bez konieczności stania w kolejce. NA ZEWNĄTRZ Nowoczesny, oryginalny kształt oraz estetyczna malatura pociągów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej ubarwią trasy łódzkich szlaków kolejowych. Zastosowane wysokiej jakości powłoki malarskie i lakiernicze zapewnią ochronę antygraffiti oraz utrzymanie składów w czystości.

TABOR DOSTOSOWANIA DLA OSÓB O OGRANICZONYCH MOŻLIWOŚCIACH PORUSZANIA SIĘ Pojazdy wykonane zostaną zgodnie z obowiązującymi normami, uwzględniając specyfikację Komisji Europejskiej nr 2007/6633 z dnia 21.12.2007 r. w sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych: łatwy dostęp dla użytkowników specjalne pochylnie dla wózków inwalidzkich przy drzwiach, płaska podłoga w 60 % wnętrza, w każdym z pojazdów 2 miejsca dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się, toalety dostosowane dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych.

TABOR BEZPIECZEŃSTWO I INFORMACJA Bezpieczeństwo przejazdu zagwarantują kamery monitorujące wnętrze pojazdu. Podczas jazdy maszynista będzie miał kontakt z podróżnymi dzięki systemowi pozwalającemu na nadawanie komunikatów głosowych i stałych z kabiny maszynisty. W pojazdach będą zainstalowane kolorowe wyświetlacze LCD informujące pasażerów o przebiegu podróży. Pociągi wyposażone będą w zintegrowany system realizujący funkcje pomiaru prędkości i drogi oraz parametrów przejazdu. W pociągu będą znajdowały się miejsca na większy bagaż, zapewniające jego bezpieczny przewóz. W każdym pojeździe znajdą się specjalne stanowiska, przy których będzie można bezpiecznie umieścić rowery na czas podróży.

ZASIĘG TERYTORIALNY

NOWOCZESNE ZAPLECZE TECHNICZNE Lokalizacja obiektu: rejon stacji Łódź Widzew w Łodzi. Powierzchnia: ok 4,5 ha. Przeznaczenie: Na terenie zaplecza prowadzone będą procesy związane z przeglądami technicznymi, naprawą oraz bieżącym utrzymaniem taboru Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Kadra: Wykwalifikowana, posiadająca specjalistyczne uprawnienia kadra zapewni bezawaryjną a tym samym punktualną jazdę pociągów oraz bezpieczeństwo pasażerów jak również komfortową podróż w estetycznych oraz czystych wnętrzach.

NOWOCZESNE ZAPLECZE TECHNICZNE Infrastruktura: hala technologiczna wraz ze specjalistycznymi urządzeniami, układ torowy z systemem rozjazdów oraz sterowaniem automatycznym, myjnia taboru pracująca w systemie zamkniętego obiegu wody z podczyszczalnią ścieków, punkty utrzymania czystości w taborach oraz uzupełniania niezbędnej galanterii, system odfekalniania oraz uzupełniania wody, system odladzania i napiaszczania, układ drogowy wraz z miejscami parkingowymi oraz rampą podjazdową, instalacje oraz sieci w tym m.in. wodociągowo-kanalizacyjne, elektroenergetyczne, trakcyjne, teletechniczne, ciepłownicze. Ochrona środowiska: Zastosowane rozwiązania technologiczne zapewnią szczególną ochronę środowiska naturalnego oraz bezpieczeństwo pracowników. Oddanie do użytku: pierwsza połowa 2014 roku.

NOWOCZESNE ZAPLECZE TECHNICZNE

INTEGRACJA ŁKA Z INNYMI SYSTEMAMI TRANSPORTU Dzięki powstaniu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej znacznie poprawi się funkcjonowanie wszystkich gałęzi transportu istniejących w regionie: 1. Integracja z siecią publicznego transportu lokalnego powiązanie z sieciami autobusową oraz tramwajową. 2. Integracja z siecią publicznego transportu regionalnego powiązanie z koleją regionalną oraz autobusami sieci regionalnej. 3. Integracja z siecią transportu krajowego powiązanie z pociągami dalekobieżnymi realizowane będzie na dworcu Łódź Fabryczna, Koluszki, Kutno, Zduńska Wola, Łódź Widzew oraz wariantowo Łódź Port Lotniczy. Węzły Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska, Zduńska Wola, Łask, Kutno, Łowicz umożliwią integrację z dalekobieżnym ruchem autobusowym. Możliwe jest też powiązanie z krajowym transportem lotniczym na planowanym dworcu Łódź Port Lotniczy. 4. Integracja z siecią transportu międzynarodowego powiązanie z pociągami międzynarodowymi będzie realizowane w węźle Łódź Fabryczna, a tymczasowo również w węźle Kutno. Łódź Fabryczna stanowić będzie także miejsce integracji systemu aglomeracyjnego z międzynarodową siecią autobusową. Powiązanie z międzynarodowym transportem lotniczym zapewnić ma stacja Łódź Port Lotniczy.

INTEGRACJA ŁKA Z INNYMI SYSTEMAMI TRANSPORTU 5. Integracja z transportem indywidualnym wszystkie stacje i przystanki mają dysponować wygodnym podjazdem i zespołem miejsc parkingowych dla samochodów osobowych w ramach projektów realizowanych przez PKP PLK SA do 2015 r. Są to następujące stacje: Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska, Łódź Żabieniec, Zgierz Północ, Ozorków, Stryków, Głowno, Glinnik, Koluszki, Łódź Janów, Kolumna, Łask, Zduńska Wola. Wszystkie przystanki i stacje planuje się wyposażyć w parkingi rowerowe. 6. Integracja taryfowa wspólny bilet podstawowe założenia odnośnie ceny biletów będącej podstawowym elementem mającym wpływ na przychody, oparto na taryfach obecnego przewoźnika. Jest to niezbędne zwłaszcza na odcinkach, gdzie będą kursować pociągi obu przewoźników (ŁKA i PR) tj. na odc. Koluszki-Łódź i Sieradz-Łódź. Ceny biletów będą zatem, jak obecnie, pochodną odległości taryfowej. Przewiduje się również dopłaty z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego do wspólnego biletu na styku kolej ŁKA i komunikacja miejska. Dopłata ta będzie obowiązywać do przewozów w celu rozszerzenia zakresu obowiązywania biletu kolejowego ŁKA na transport publiczny w ograniczonym zakresie np. 3-4 przystanków od stacji kolejowej w celu poprawy dostępności sieci ŁKA.

http://www.sitk-rp.org.pl Bibliografia http://www.lodz-sitk.org.pl/ - łódzki oddział Stowarzyszenia Inżynierów i Techników RP www.lka.lodz.pl www.lka.lodz.pl Źródła ilustracji