13 ZESPÓ RZECZNIKA PRASOWEGO k.lancucki@plk-sa.pl sierpnia PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200 2012 (22)47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002 poniedzia³ek nr 159 (3219) www.kurierkolejowy.eu 10.08.2012 Zmodyfikuj¹ unijn¹ metodê bezpieczeñstwa Europejska Agencja Kolejowa skierowa³a do Komisji Europejskiej rekomendacjê w sprawie modyfikacji Rozporz¹dzenia 352/2009 z dnia 24 kwietnia 2009 r., w sprawie przyjêcia Wspólnej Metody Bezpieczeñstwa (CSM) w zakresie wyceny i oceny ryzyka. Przedmiotowa metoda ma zastosowanie do wszystkich znacz¹cych zmian w systemie kolejowym o charakterze technicznym, eksploatacyjnym i organizacyjnym i jest œciœle powi¹zana z systemami zarz¹dzania bezpieczeñstwem przedsiêbiorstw kolejowych i zarz¹dców infrastruktury kolejowej. Metoda harmonizuje w szczególnoœci procesy zarz¹dzania ryzykiem oraz zapewnia jednolitoœæ dowodów uzyskiwanych w ramach tych procesów, a tak e ujednolica zasady wymiany informacji maj¹cych znaczenie dla bezpieczeñstwa systemu kolejowego. Pe³ne stosowanie wymienionej metody w wersji pierwotnej jest obowi¹zkowe dla wszystkich zaanga owanych podmiotów od dnia 1 lipca 2012 r. Zmiany do treœci Rozporz¹dzenia 352/2009, które zaproponowane zosta³y przez Agencjê, dotycz¹ przede wszystkim kwestii zwi¹zanych z funkcjonowaniem jednostek oceniaj¹cych w ramach procesu zarz¹dzania ryzykiem. Wœród zaproponowanych rozwi¹zañ znalaz³y siê miêdzy innymi wymagania dotycz¹ce akredytacji lub uznawania jednostek oceniaj¹cych w celu potwierdzenia ich kompetencji do pe³nienia okreœlonej roli w procesie zarz¹dzania ryzykiem. Z uwagi na nieosi¹gniêcie jednolitego stanowiska, Europejska Agencja Kolejowa nie zaproponowa³a zmian w zakresie kryteriów akceptacji ryzyka. Rekomendacja Europejskiej Agencji Kolejowej, w sprawie modyfikacji Rozporz¹dzenia 352/2009 dostêpna jest w witrynie internetowej Urzêdu Transportu Kolejowego w dziale Wymagania Wspólnotowe / Projekty aktów prawnych. www.rynek-kolejowy.pl 10.08.2012 Katastrofa w Babach: Raport PKBWK przekazany prokuraturze Raport Pañstwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych w sprawie wypadku kolejowego w Babach trafi³ do piotrkowskiej prokuratury prowadz¹cej postêpowanie w tej sprawie informuje PAP. Rzecznik prokuratury Witold B³aszczyk powiedzia³ PAP, e œledczy po zapoznaniu siê z raportem podejm¹ "dalsze decyzje, uwzglêdniaj¹c wnioski koñcowe raportu". Wed³ug niego wnioski z raportu nie bêd¹ mia³y wp³ywu na ewentualne rozszerzenie zarzutów podejrzanemu. Witold B³aszczyk zaznaczy³, e raport potwierdza tezê prokuratury, e bezpoœredni¹ przyczyn¹ katastrofy by³o przekroczenie prêdkoœci o ponad 70 km/godz. Z raportu wynika równie, e maszynista w trakcie jazdy prowadzi³ rozmowy telefoniczne. Robi³ zdjêcia osobie, która znajdowa³a siê w elektrowozie, jak kieruje ona tym poci¹giem doda³. Przypominamy, e Prokuratura Okrêgowa w Piotrkowie Trybunalskim postawi³a maszyniœcie ju w sierpniu 2011 r. zarzut spowodowania katastrofy, w wyniku której zginê³a jedna osoba, kolejna zmar³a w szpitalu, a wiele innych dozna³o obra eñ. Do dziœ jednak do s¹du nie trafi³ akt oskar enia. Mê czyÿnie grozi kara od 2 do 12 lat wiêzienia. www.rynek-kolejowy.pl 10.08.2012 Przetarg na rewitalizacjê torów miêdzy Che³m ¹ a Grudzi¹dzem PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisa³y przetarg na zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji 40-kilometrowego odcinka linii kolejowej nr 207 (Toruñ Wschodni Malbork) ³¹cz¹cego Che³m ê Z Grudzi¹dzem. Inwestycja jest realizowana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2013. Zakres zamówienia obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej w zakresie niezbêdnym dla przygotowania i wykonania robót budowlanych, pe³nienie nadzoru autorskiego w trakcie realizacji robót oraz wykonanie robót budowlanych w oparciu o sporz¹dzon¹ przez wykonawcê dokumentacjê projektow¹ i kosztorysow¹. www.kurierkolejowy.eu 10.08.2012 Gazeta Wyborcza Olsztyn 11.08.2012 PLK szuka nadzorcy budowy ³¹cznicy do Balic Krakowski oddzia³ Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych og³osi³ przetarg na zarz¹dzanie i nadzór nad realizacj¹ budowy linii kolejowej ³¹cz¹cej Port Lotniczy Kraków-Balice z Krakowem na odcinku Kraków G³ówny Mydlniki Balice. Us³uga obejmuje nadzór, administrowanie i koordynacjê realizacji umów (w tym umów na roboty dodatkowe, uzupe³niaj¹ce, zamienne), jakie bêd¹ podpisane z wykonawcami robót i polega m.in. na pe³nieniu funkcji in yniera na urz¹dzenia i budowê z projektowaniem dla urz¹dzeñ elektrycznych i mechanicznych oraz robót budowlanych i in ynieryjnych pro-jektowanych przez wykonawcê wykonywaniu nadzoru inwestorskiego nad robotami oraz koordynacji realizacji umów zawartych na wykonanie prac modernizacyjnych ca³ego odcinka objêtego projektem. In ynier bêdzie œwiadczy³ w imieniu zamawiaj¹cego pe³en zakres us³ug zwi¹zanych z nadzorem nad realizacj¹ umowy zawartej w wyniku przetargu.jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty bêdzie najni sza cena. Ka dy wykonawca zobowi¹zany jest zabezpieczyæ sw¹ ofertê wadium w wysokoœci 250 tys. z³. Oferty mo na sk³adaæ do 20 wrzeœnia 2012 r. Zarz¹dzanie i nadzór maj¹ byæ prowadzone przez 56 miesiêcy od daty podpisania umowy. Celem projektu pt. Budowa po³¹czenia kolejowego MPL Kraków-Balice z Krakowem, odcinek Kraków G³ówny - Mydlniki Balice" realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Œrodowisko jest modernizacja linii kolejowej od stacji Kraków G³ówny do przystanku Kraków Balice zlokalizowanego w s¹siedztwie terminalu portu lotniczego. Linia bêdzie dwutorowa zelektryfikowana na ca³ej d³ugoœci, z przystankami poœrednimi. Koszt ca³ej inwestycji wyniesie ok. 300 mln.
Gazeta Wyborcza ódÿ 11.08.2012 Przetarg na rewitalizacjê torów miêdzy Che³m ¹ a Grudzi¹dzem Roboty budowlane bêd¹ polega³y w szczególnoœci na przebudowie linii kolejowej na ³¹cznej d³ugoœci 40,34 km, na któr¹ sk³ada siê: ca³kowita wymiana nawierzchni kolejowej toru g³ównego szlakowego i zasadniczego linii 207 oraz torów na stacjach o ³¹cznej d³ugoœci ok. 37,34 km, korekta geometrii ³uków polegaj¹ca na wyd³u eniu krzywych przejœciowych ³uku w celu uzyskania optymalnej prêdkoœci na ³ukach, przebudowa obiektów obs³ugi podró nych (perony), zabudowa urz¹dzeñ sterowania ruchem kolejowym na przejazdach kolejowych, wymiana wyeksploatowanych (radio³¹cznoœæ) i budowie nowych urz¹dzeñ telekomunikacyjnych (SLK) oraz remont, budowa lub przebudowa urz¹dzeñ elektroenergetyki do 1 kv (linie zasilaj¹ce, oœwietlenie, elektryczne ogrzewanie rozjazdów). Wykonawca bêdzie mia³ na realizacjê tych prac 22 miesi¹ce od momentu podpisania kontraktu. Zamówienie jest wspó³finansowane z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach osi priorytetowej 1. (rozwój infrastruktury technicznej), dzia³ania 1.3. (infrastruktura kolejowa) Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007 2013. Warunkiem udzia³u w przetargu jest zabezpieczenie oferty wadium w wysokoœci 1,4 mln z³. Oferty mo na sk³adaæ do 20 wrzeœnia 2012 r. www.rynek-kolejowy.pl 10.08.2012 Projekt KDP nie do koñca martwy Zgodnie z obecnym stanowiskiem polskiego rz¹du finalizacja budowy linii du ych prêdkoœci zosta³a przesuniêta na rok 2030. Mimo to prace nad studium wykonalnoœci linii "Y" ³¹cz¹cej Warszawê z Wroc³awiem i Poznaniem trwaj¹, a nawet planuje siê wznowienie analiz dotycz¹cych przed³u enia KDP do Pragi i Berlina. - Prace przygotowawcze dla KDP s¹ kontynuowane, z naciskiem na wnikliwe przestudiowanie i ocenienie dotychczas wykonanych dzia³añ, celem wskazania najlepszego rozwi¹zania. Aktualnie rozpoczêto prace nad II czêœci¹ studium wykonalnoœci dla budowy linii du ych prêdkoœci, w ramach którego nast¹pi wypracowanie modelu biznesowego dla ca³ego przedsiêwziêcia oraz stworzenie w ramach studiów wyraÿnych wskazañ dla zarezerwowania gruntów pod przysz³¹ inwestycjê, co da wytyczne dla jednostek samorz¹du terytorialnego w zakresie przestrzennego zagospodarowania terenu informuje wiceminister transportu Andrzej Massel w odpowiedzi na interpelacjê pose³ Ewy Wolak. Jak dodaje wiceminister, równoczeœnie planuje siê wznowienie analiz dotycz¹cych KDP o przed³u enie linii do Pragi i do Berlina, w celu po³¹czenia jej z sieci¹ europejsk¹ takich linii. Zaznacza jednak, e w przysz³oœci nale y braæ pod uwagê ewentualn¹ koniecznoœæ podjêcia w przysz³oœci aktualizacji wypracowanych dotychczas dokumentów. - Wskazanie ostatecznie wybranej koncepcji realizacji budowy, wytycznych dla tej inwestycji oraz okreœlenie terminu budowy bêdzie mo liwe po dok³adnym zweryfikowaniu za³o eñ, które zostan¹ 2 wskazane po zakoñczeniu przedmiotowego studium podsumowuje Andrzej Massel.
www.rynek-kolejowy.pl 10.08.2012 Maszyniœci: Raport PKBWK w sprawie wypadku w Babach jest stronniczy Zwi¹zek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce uwa a raport Pañstwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych w sprawie wypadku z dnia 12 sierpnia 2011r. w stacji Baby jako stronniczy, zbyt powierzchowny i nie oddaj¹cy rzeczywistych przyczyn wypadku, a zarazem problemów zwi¹zanych ze sterowaniem ruchem kolejowym w naszym kraju. Przypominamy, e w cytowanym obszernie wczoraj na ³amach Rynku Kolejowego raporcie PKBWK (czytaj tutaj) jako przyczyny wypadku w stacji Baby uznaje m.in. przekroczenie przez maszynistê prêdkoœci, nie zastosowanie siê przez niego do wskazañ semafora i brak dostatecznej obserwacji sygna³ów na semaforach oraz drogi przebiegu. W przes³anym do naszej redakcji komunikacie Zwi¹zek Zawodowy Maszynistów Kolejowych wyra a opiniê, i dokument ten jest prób¹ znalezienia koz³a ofiarnego w osobie maszynisty, którego s³owa wypowiedziane w szoku powypadkowym nadinterpretuje siê, uznaj¹c je niejako za przyznanie siê do winy. Zwi¹zkowcy zwracaj¹ uwagê, e fakt nieprawid³owoœci wskazañ semaforów by³ zg³aszany przez maszynistów na stacji Baby zarówno przed, jak i po dniu katastrofy. Miêdzy innymi 18.04.2012r., kiedy to maszynista widz¹c nieprawid³owoœæ zatrzyma³ poci¹g i za ¹da³ Komisji. Tych faktów Zespó³ Powypadkowy bêd¹cy autorem Raportu w ogóle nie wzi¹³ pod uwagê, przyjmuj¹c za pewne, e wskazania semafora w dniu wypadku by³y prawid³owe a tylko ich z³a obserwacja przez maszynistê by³a przyczyn¹ katastrofy czytamy w komunikacie ZZMK w Polsce. Zdaniem zwi¹zku maszynistów podobne sytuacje nieprawid³owych wskazañ semaforów zagra aj¹cych bezpieczeñstwu ruchu mia³y i nadal maj¹ miejsce na sieci PKP. Przypominaj¹ oni statnie zatrzymanie poci¹gu PKP Intercity na stacji Warszawa Zachodnia w lipcu tego roku, po którym udowodniono nieprawid³owoœci w systemie sterowania na tym samym semaforze, którego nieprawid³owe wskazania zg³osi³ maszynista ju w paÿdzierniku 2011 r. i wtedy zarz¹dca infrastruktury uzna³, e b³êdne wskazania s¹ niemo liwe, system dzia³a prawid³owo i jednoczeœnie zarzuci³ maszyniœcie i pomocnikowi niekompetencjê. Jesteœmy oburzeni, e na podstawie analizy wypadków i zg³oszeñ o nieprawid³owoœciach nie szuka siê dog³êbnie ich przyczyn, próbuje siê je bagatelizowaæ, albo obarczyæ win¹ pracowników maj¹cych na co dzieñ do czynienia z wadliwym dzia³aniem urz¹dzeñ. Przyjêcie zasady winy czynnika ludzkiego, a nie urz¹dzeñ sta³o siê, na nieszczêœcie klientów kolei, kanonem zarz¹dcy infrastruktury i komisji powypadkowych twierdz¹ maszyniœci. Zwi¹zek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce deklaruj¹ jednoczeœnie, e je eli prokuratura postawi zarzuty maszyniœcie na podstawie powy szego Raportu Pañstwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych, s¹ oni zdeterminowani do obrony go przed s¹dem, gdzie udostêpni¹ posiadane przez nas dowody na nieprawid³owoœci w dzia³aniu semaforów z ca³ej sieci kolejowej, które ich zdaniem zarz¹dca infrastruktury przy przyzwoleniu Pañstwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych lekcewa y. Mamy nadziejê, e w tej sytuacji, podobnie jak po wypadku w Krzewiu w 2008r., gdzie Komisja próbowa³a udowodniæ, e przyczyn¹ katastrofy by³ b³¹d maszynisty, niezawis³y S¹d bêdzie bardziej obiektywny i wnikliwy w ocenie okolicznoœci katastrofy w Babach i tak e tym razem nie podzieli zdania Pañstwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych i odrzuci zarzuty stawiane maszyniœcie. Jesteœmy pewni, e ten proces zmusi zarz¹dcê infrastruktury do przyznania siê, e s¹ przypadki, w których system sterowania ruchem kolejowym zawodzi i podejmie dzia³ania w celu eliminacji tych zjawisk pisz¹ maszyniœci z ZZMK w Polsce. www.kurierkolejowy.eu 10.08.2012 Podwy ki dla pracowników PKP PLK Zarz¹d PKP Polskich Linii Kolejowych w porozumieniu ze zwi¹zkami zawodowymi podj¹³ decyzjê o podniesieniu œredniego wynagrodzenia zasadniczego dla pracowników spó³ki. Wzrost odbywaæ siê bêdzie o œrednioroczny wskaÿnik wzrostu cen towarów i us³ug konsumpcyjnych za rok ubieg³y og³oszony przez G³ówny Urz¹d Statystyczny plus 1 proc. (inflacja + 1 proc.). Zasady wprowadzania podwy ki wynagrodzeñ zawarto w Porozumieniu w sprawie podwy ek wynagrodzeñ w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizowanych w latach 2012 2015. Zgodnie z nim pracodawca ma przyst¹piæ nie póÿniej ni do koñca marca danego roku do negocjacji ze stron¹ zwi¹zkow¹, w celu uzgodnienia zasad podzia³u œrodków na podwy kê wynagrodzeñ na dany rok. Podwy ki wynagrodzeñ w spó³ce bêd¹ przeprowadzane raz do roku od dnia 1 czerwca danego roku. Podwy ki w innym terminie ni okreœlony w ust. 1, przeprowadzane bêd¹ w przypadku zmiany stanowiska pracy lub awansu pracownika. Nie obejm¹ pracowników ukaranych kar¹ porz¹dkow¹ oraz znajduj¹cych siê w okresie wypowiedzenia. W przypadku osi¹gniêcia przez PKP PLK po okresie 11 miesiêcy danego roku, wyniku finansowego korzystniejszego ni zatwierdzony w planie dzia³alnoœci spó³ki na dany rok, zarz¹d przeznaczy dodatkowe œrodki finansowe, stanowi¹ce równowartoœæ 8 proc. kwoty uzyskanej poprawy tego wyniku, na nagrody dla pracowników, które bêd¹ wyp³acane w uzgodnieniu z partnerami spo³ecznymi do koñca danego roku. Przyznanie w ka dym roku, pocz¹wszy od 2013, podwy ki przewidzianej Porozumieniem, na zasadach w nim okreœlonych, wymaga co roku, uprzedniego podjêcia w tej sprawie uchwa³y zarz¹du PKP PLK oraz wyra enia zgody na zaci¹gniêcie zobowi¹zañ z niego wynikaj¹cych przez radê nadzorcz¹ albo walne zgromadzenie akcjonariuszy, je eli Statut spó³ki tego wymaga. Dziennik ódzki ódÿ 11.08.2012 3
Gazeta Wyborcza Kielce 11.08.2012 Gazeta Wyborcza Czêstochowa 11.08.2012 Gazeta Wyborcza Sto³eczna Warszawa 13.08.2012 4 (dokoñczenie na str. 5)
(dokoñczenie ze str. 4) Dziura w torach do Poznania Fakt Warszawa 11.08.2012 G a zet a Wyb o r cz a Sto ³e c zn a Wa rs za w a 11. 0 8. 2 01 2 Gazeta Wspó³czesna Bia³ystok 9.08.2012 Gazeta Wyborcza Lublin 13.08.2012 (dokoñczenie na str. 6) 5
Kuri er Lubel s k i Lub li n 1 1. 08.20 12 (dokoñ c zenie ze st r. 5 ) Burz¹, kopi¹ i wzmacniaj¹ tunel Dziennik Zachodni Katowice 13.08.2012 6
Super Express Warszawa 11.08.2012 7
8 Gazeta Wyborcza Lublin 13.08.2012
Gazeta Wyborcza ódÿ 11.08.2012 Gazeta Wspó³czesna Bia³ystok 13.08.2012 Gazeta Wyborcza Zielona Góra 13.08.2012 S per xp ess u E r Warszaw 1.08 a 1.2012 9
Gazeta Wyborcza Toruñ 13.08.2012 Polska Warszawa 13.08.2012 10
Dziennik Polski Kraków `13.08.2012 Dziennik Ba³tycki Gdañsk 13.08.2012 Gazeta Krakowska Kraków 13.08.2012 Dzi e nni k ó dz k i ódÿ 13.08.20 12 11
Dziennik Polski Kraków 13.08.2012 Dziennik Elbl¹ski Elbl¹g 13.08.2012 12
Gazeta Wyborcza Warszawa 13.08.2012 Gazeta Wyborcza Olsztyn 13.08.2012 www.rynek-kolejowy.pl 12.08.2012 Dolnoœl¹skie: Siedzieli na torach, potr¹ci³ ich poci¹g Dwóch mê czyzn zosta³o potr¹conych przez szynobus w Lubawce na Dolnym Œl¹sku. Jak informuje tvn24, obaj siedzieli na torach. Trafili do szpitala. Po jednego z mê czyzn musia³ przylecieæ œmig³owiec. Jego stan jest ciê ki Do wypadku dosz³o na przejeÿdzie kolejowym. - Obaj mê czyÿni siedzieli na torach i nie zauwa yli poci¹gu jad¹cego w kierunku Jeleniej Góry. Mê czyÿni nie mieli prawa tam siedzieæ powiedzia³ tvn24.pl Tomasz Koœcicki z KPP w Kamiennej Górze. Wed³ug lekarza pogotowia, ranni pili wczeœniej alkohol. Lubawka znajduje siê w województwie dolnoœl¹skim. Stacja znajduje siê przy granicy z Czechami. Linia kolejowa z Kamiennej Góry prowadzi przez przejœcie graniczne Lubawka-Kralovec do czeskiego Trutnov. W okresie letnim od maja do sierpnia w weekendy uruchamiane s¹ trzy sk³ady kursuj¹ce pomiêdzy Jeleni¹ Gór¹ a czeskim Trutnovem, dodatkowo jedno po³¹czenie wyd³u ono do Svoboda nad Úpou. Jak wynika z informacji przekazanych przez resort transportu, w okresie od marca 2012 r. do koñca maja 2012 r. poza katastrof¹ pod Szczekocinami, w której zginê³o 16 osób, mia³y miejsce jeszcze 173 wypadki na kolei. W tym: 8 kolizji poci¹gów, 32 wykolejenia, 49 wypadków na przejazdach i 84 wypadki z ludÿmi poza przejazdami kolejowymi. Na skutek tych zdarzeñ œmieræ ponios³o 78 osób, ciê ko rannych by³o 97 osób, l ejsze obra enia odnios³o 11 osób, z tego w powa nym wypadku pod Szczekocinami œmieræ 13 ponios³o 11 pasa erów i 5 pracowników, a 61 pasa erów i 2 pracowników zosta³o ciê ko rannych.
Echo Dnia Tarnobrzeg 11.08.2012 Dziennik Polski Kraków 11.08.2012 Gazeta Wyborcza Kraków 13.08.2012 14
Fakt Warszawa 13.08.2012 15
Gazeta Wyborcza Sto³eczna Warszawa 11.08.2012 Super Nowoœci Rzeszów 13.08.2012 16
Fakt Warszawa 11.08.2012 Express Ilustrowany ódÿ 13.08.2012 www.kurierkolejowy.eu 13.08.2012 Czêstochowa: obrzucali kamieniami poci¹gi Funkcjonariusze z Komendy Regionalnej Stra y Ochrony Kolei w Czêstochowie, podczas patrolu stacji Czêstochowa Stradom ujêli czterech nieletnich ch³opców (wychowanków Domu Dziecka w Czêstochowie), którzy obrzucili kamieniami dwa poci¹gi towarowe. Do zdarzenia dosz³o 11 sierpnia 2012 roku o godz. 19:20. Nieletni obrzucili kamieniami poci¹gi: nr 90174 relacji Tarnowskie Góry - Czêstochowa Towarowa oraz nr 413022 relacji Cha³upki Siedlce. Incydent nie wywo³a³ powa nych nastêpstw. Poza tym ch³opcy pozdejmowali sygna³y koñcowe poci¹gów, jak równie przebywali na platformach kolejowych w trakcie ruchu poci¹gu. Ujêtych nastolatków (z których najstarszy mia³ 15 a najm³odszy - 11 lat) przekazano przyby³ym na miejsce funkcjonariuszom Policji, którzy prowadz¹ dalsze czynnoœci w sprawie. 17
Nowoœci Toruñ 11.08.2012 Nowa Trybuna Opolska Opole 13.08.2012 Ziemia Lubañska Lubañ 8.08.2012 Metro Warszawa 13.08.2012 18
Konkrety Legnica 8.08.2012 Œwiat Kolei Poznañ 1.08.2012 19
Nowiny Jeleniogórskie Jelenia Góra 7.08.2012 Œwiat Kolei Poznañ 1.08.2012 Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materia³ów dostarczonych