Opis techniczny. 1. Podstawa opracowania. Zlecenie Inwestora: Gminy Miejskiej Kraków, pl. Wszystkich Świętych ¾, 31-004 Kraków. Aktualny podkład sytuacyjno wysokościowy w skali 1 : 500. Wydane warunki techniczne i opinie. Obowiązujące Normy i Wytyczne. Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa - załącznik do zarządzenia nr 2103/2004 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 26 listopada 2004r. Studium podstawowych tras rowerowych dla Miasta Krakowa. Wizja w terenie. 2. Przedmiot i zakres opracowania. Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany ciągu pieszo - rowerowego zlokalizowanego w ciągu ul. Wielickiej w Krakowie na odcinku od ul. Wodnej do wjazdu do obiektu administracyjnego UMK (etap 1) oraz od wjazdu do obiektu administracyjnego UMK z przekroczeniem krawędzi jezdni ul. Wielickiej na wysokości ul. Wapiennej (etap2). W zakres etapu 2 wchodzi również przebudowa istniejącej sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przez ul. Wielicką pod kątem dostosowania jej do projektowanego wzdłuż przejścia przejazdu rowerowego. 3. Opis stanu istniejącego terenu. Na terenie objętym inwestycją, pomiędzy torowiskiem tramwajowych a granicą działki drogowej znajdują się ciąg pieszy o nawierzchni nieutwardzonej i zmiennej szerokości (etap 1) oraz chodnik szerokości 1.50m o nawierzchni bitumicznej (etap 2). Istniejące uzbrojenie podziemne to kanalizacja opadowa, woda, gaz, co, teletechnika, kable energetyczne. W rejonie ul. Wapiennej znajduje się przejście dla pieszych przez ul. Wielicką z sygnalizacją świetlną oraz peron przystankowy dla tramwajów wyposażony w wiatę przystankową. W rejonie inwestycji znajduje się zarówno zieleń wysoka, jak i niska. 1
4. Rozwiązanie sytuacyjno - wysokościowe. Zgodnie ze studium podstawowych tras rowerowych dla miasta Krakowa projektowany ciąg pieszo rowerowy wchodzi w skład trasy głównej nr 1 i przyjęto dla niego następujące parametry techniczne: prędkość projektowa 30km/h, szerokość 3.00m (dwukierunkowy ciąg pieszo rowerowy: część jezdna - 2.00m, część piesza 1.00m), wewnętrzne promienie łuków (poza rejonem przystanku tramwajowego i przejścia dla pieszych) 20.00m, wewnętrzne promienie łuków w rejonie skrzyżowań 4.00m, promień łuku wyokrąglającego krawężnik na włączeniu ścieżki rowerowej w ruch ogólny w ul. Wielickiej 2.00m. Ciąg pieszo rowerowy zaprojektowano za torowiskiem tramwajowym, w zakresie istniejącego pasa drogowego ul. Wielickiej. Od strony torowiska tramwajowego zaprojektowano bariery ochronne na całej długości projektowanej inwestycji. Zgodnie z warunkami Działu Planowania i Organizacji Transportu Publicznego (pismo nr ZIKiT/S/37797/12/TP/II-108/35241 z 29.05.2012r.) na całej długości peronu tramwajowego przy Cmentarzu Podgórskim ścieżkę rowerową poprowadzono poza peronem i wiatą. Przy wiacie, na wysokości tylnej ściany projektuje się 2 segmenty płotków w celu uniemożliwienia pieszym wychodzenie zza wiaty bezpośrednio na ścieżkę rowerową. W rejonie przejścia dla pieszych przy ul. Wapiennej ścieżkę rowerową poszerzono do 2,50m. Na ww. przejściu zapewnione jest bezwzględne pierwszeństwo pieszym (dojścia z i do peronów tramwajowych). Projektowany układ drogowy koliduje zarówno z istniejącą infrastrukturą techniczną (słupy energetyczne i teletechniczne), jak i zielenią wysoką i niską. W ramach niniejszej inwestycji przewiduje się wykonanie przekładek kolidującego uzbrojenia, jak i wycinkę drzew i krzewów. 5. Przekroje konstrukcyjne. Zgodnie z wytycznymi zawartymi w piśmie nr ZIKiT/S/46664/12/DAD/36496 z 01.06.2012r. przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni: 2
Konstrukcja ścieżki rowerowej: 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S wg WT-2 koloru czerewonego 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W wg WT-2 30 cm - podbudowy pomocnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0-63mm wg PN-B-11112 Kruszywa mineralne kruszywa łamane do nawierzchni drogowych stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie 38 cm RAZEM Konstrukcja chodnika: 8cm - warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej Behaton koloru szarego 3cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4 wg PN-B-11113 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych; piasek. 24 cm - podbudowy zasadnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0-63mm wg PN-B-11112 Kruszywa mineralne kruszywa łamane do nawierzchni drogowych stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie 30cm RAZEM Oddzielenie chodnika od ścieżki rowerowej zapewnione będzie za pomocą dwóch rzędów kostki betonowej wibroprasowanej Holand grubości 8cm. Ciąg pieszo rowerowy obramowany będzie obrzeżem betonowym wibroprasowanym 8/30 ułożonym na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 3cm. Na przejściu dla pieszych zastosowano obniżenie krawężnika do 2cm. Przed przejściami dla pieszych zaprojektowano 70cm pasy płytek chodnikowych dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 35cmx35cm koloru piaskowego. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z PN-S-02205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Skarpy należy wykonywać o nachyleniu 1:1,5. 3
Podłoże gruntowe pod projektowanymi nawierzchniami winno się charakteryzować wtórnym modułem odkształcenia 100 MPa oraz wskaźnikiem zagęszczenia 1,00. 6. Sygnalizacja świetlna. Zgodnie wytycznymi Działu Inżynierii Ruchu zawartymi w piśmie nr TI/O- 48B/12 z 31.05.2012r. istniejącą sygnalizację świetlną należy dostosować do obsługi nowego przejazdu rowerowego poprzez dobudowę dodatkowych masztów sygnalizacyjnych i synalizatorów przy dopuszczeniu wspólnych grup sygnalizacyjnych pieszo rowerowych. W projekcie przyjęto realizację sterowania według dotychczasowych zasad. Na skrzyżowaniu będzie działał izolowany program akomodacyjny. Stanem ustalonym jest sygnał zielony dla grup kołowych na obydwóch jezdniach ulicy Wielickiej oraz na przejściu i przejeździe dla rowerzystów przez torowisko tramwajowe. Pozostałe relacje będą wzbudzane. Żądania od tramwaju będą obsługiwane priorytetowo - realizowana wtedy będzie faza obsługująca wszystkie relacje wzdłuż ulicy Wielickiej. Obsługa grupy pieszo - rowerowej przez ulicę Wielicką będzie realizowana na podstawie zgłoszenia: dla pieszych z przycisku, dla rowerzystów będzie to detekcja przy użyciu pętli indukcyjnej. 7. Uwagi końcowe. Przed przystąpieniem do prac budowlanych rzędne i wymiary należy sprawdzić w terenie. Wszelkie prace należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami BHP. Zabezpieczenie istniejących urządzeń podziemnych pod projektowanym nawierzchniami należy wykonać w porozumieniu z ich właścicielami lub administratorami i wydanymi warunkami technicznymi. Zabezpieczenie projektowanych urządzeń podziemnych przewidziane zostanie w poszczególnych projektach sieciowych zgodnie z obowiązującymi przepisami dla każdej z branż i wydanymi warunkami technicznymi. Istniejące i projektowane włazy i klapy do studzienek należy dostosować do rzędnych wysokościowych i pochyleń projektowanych nawierzchni. Prace związane z realizacją przedsięwzięcia prowadzić należy w taki sposób, by ograniczyć ingerencję w środowisko i spełnić wymogi ochrony środowiska. Prace ziemne oraz inne prace związane z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego oraz urządzeń technicznych, prowadzone w obrębie bryły 4
korzeniowej drzew lub krzewów na terenach zieleni lub zadrzewieniach powinny być wykonane w sposób najmniej szkodzący drzewom i krzewom (w miarę możliwości należy prace ziemne w pobliżu drzew należy wykonywać sposobem ręcznym, w odległości równej zasięgowi ich koron). Zakazuje się składowania w trakcie budowy materiałów budowlanych w zasięgu systemów korzeniowych drzew i krzewów. 5