MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 Egz nr 1 LCS IŁAWA Kod Stadium Część projektu Wykonawca LCS IŁAWA Od km 206.300 do km 210.700 Obiekty inŝynieryjne Konserwacja przejścia pod torami w km 208.974 KONSORCJUM
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Iława Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Od km 206.300 do km 210.700 Obiekty inŝynieryjne Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. Mirosław Wałęga 3992/Gd/89 Opracował mgr inŝ. Michał Struczyński POM/0075/POO M/07 Sprawdzający mgr inŝ. Mariusz Sobczyk 4421/Gd/90 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1
Zawartość dokumentacji Kod projektu PW.IL.A2.T1 PW.IL.A2.T2 PW.IL.A2.T3 PW.IL.A2.T4 PW.IL.A2.T5- PW.IL.A2.T6- Nazwa projektu Elementy małej architektury Układ torowy i odwodnienie Perony Układ drogowy i przejazdy Obiekty budowlane Obiekty inŝynieryjne (budowa lub przebudowa) PW.IL.A2.T6-1 Budowa przejścia dla zwierząt w km 206,459 PW.IL.A2.T6-2.1 Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 207,255 PW.IL.A2.T6-2.2 Budowa wiaduktu drogowego w km 207,255 PW.IL.A2.T6-3.1 Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,354 PW.IL.A2.T6-3.2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,354 PW.IL.A2.T6-4 Likwidacja przepustu rurowego w km 207,492 PW.IL.A2.T6-5.1 Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,960 PW.IL.A2.T6-5.2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,960 Konserwacja przejścia pod torami w km 208,974 PW.IL.A2.T6-7 Budowa przepustu w km 209,920 PW.IL.A2.T6-8 Konserwacja przejścia pod torami w km 210,625 PW.IL.A2.T6-9.1 Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 210,639 PW.IL.A2.T6-9.2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 210,639 PW.IL.A2.T7 PW.IL.A2.T8 PW.IL.A2.T9 PW.IL.A2.T10 PW.IL.A2.T11 PW.IL.A2.T12 PW.IL.A2.T13 Sieci i obiekty sanitarne Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem Linia odbiorów nietrakcyjnych Elektroenergetyka nietrakcyjna Sterowanie Ruchem Kolejowym Telekomunikacja Zieleń 2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY... 5 1. Podstawa opracowania... 5 2. Zakres opracowania... 6 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego... 6 4. Stan projektowany... 8 5. Uwagi ogólne... 9 II. ZAŁĄCZNIKI...10 1. Załącznik nr 1...10 3
III Część rysunkowa Rys nr 1 Plan sytuacyjny. Rys nr 2 Rysunek zestawieniowy. Rys nr 3 Zbrojenie schodów. Rys nr 4 Zbrojenie gzymsów. Rys nr 5 Zbrojenie płyty przejściowej nr 1 Rys nr 6 Zbrojenie płyty przejściowej nr 2 4
I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia 22.01.2008r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.6613-42/06/2007 z dnia 30.05.2007r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo Geostandard Wrocław - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72) - Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987). - Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynieryjne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735). 5
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych Id-2 ( D-2) - zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r. - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami. 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka od km 206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branŝach. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184,800 194,850 A1 Stacja Rakowice 194,850 197,200 B2 Odcinek Rakowice Iława Główna 197,200 206,300 A2 206,300 210,700 B3 Odcinek Iława Główna Redaki 210,700 223,300 A3 Stacja Redaki 223,300 226,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226,000 236,920 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje konserwację istniejącego przejścia tunelowego dla pieszych na stacji Iława zlokalizowanego w km 208+974 modernizowanej linii kolejowej. 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego Konstrukcja przejścia dla pieszych prawdopodobnie Ŝelbetowa. Brak dokumentacji technicznej przejścia nie pozwala na jednoznaczne określenie sposobu jego posadowienia, prawdopodobnie jest to sposób bezpośredni. Brak jest dokładnych danych o wieku obiektu jednak z uwagi na charakter konstrukcji naleŝy wnioskować, iŝ obiekt powstał na początku ubiegłego wieku. Przejście posiada 3 wejście na perony stacyjne w formie dwubiegowych schodów ze spocznikiem o szerokości biegu 2,75m. Wejście na halę główna stacji stanowią równieŝ dwubiegowe schody ze spocznikiem o szerokości biegu 4,00m. Ściany i posadzki w przejściu wyłoŝone płytkami terakotowymi. 6
Ogólny stan techniczny obiektu jest dobry. Podczas przeglądu stwierdzono lokalne odpryski betonu na stropie obiektu przesiąki wody przez ściany schodów, uszkodzenia powłok malarskich ścian i stropów. Remontu wymagają równieŝ schody prowadzące na perony stacyjne. Widok ogólny przejścia. Wejście na peron stacyjny. 7
4. Stan projektowany Roboty związane z konserwacją przejścia naleŝy wykonywać przy maksymalnym wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na omawianym odcinku Ze względu na dość dobry stan techniczny obiektu projektuje się wykonanie jego konserwacji. Konserwacja obiektu polega na oczyszczeniu wszystkich odkrytych powierzchni ścian (nie obłoŝonych płytkami ), stropu metodą strumieniowo-ścierną z luźnego i skorodowanego betonu, a następnie naprawie ubytków betonu zestawem naprawczym z ewentualnym zabezpieczeniem antykorozyjnym odkrytego zbrojenia i pokryciem wszystkich odkrytych powierzchni środkami do powierzchniowej ochrony betonu. Ewentualne pęknięcia naleŝy zainiektować Ŝywicami o właściwościach uciąglająco - uszczelniających. Uszkodzone lub odpadające płytki naleŝy skuć i w ich miejsce wykonać nowe na zaprawie klejowej. Ze względu na korektę wysokościową peronów, istniejące schody wejściowe na perony naleŝy rozkuć i wykonać nowe jako Ŝelbetowe posadowione na płasko. Na peron nr 1 zaprojektowano dodatkowe schody, które zostały usytuowane naprzeciwko schodów istniejących. Szerokość schodów nowoprojektowanych wynosi 2,45m w świetle ścian. Kolidujące z nowoprojektowanymi schodami słupy wiaty zostaną wymienione na nowe (projekty słupów zawiera dokumentacja tomu PW.IL.A2.T5 Obiekty budowlane ). Nawierzchnia na schodach kamienna, powierzchnie betonowe odsłonięte naleŝy zabezpieczyć środkami do powierzchniowej ochrony betonu, a powierzchnie obsypane gruntem izolacją bitumiczną. Istniejące balustrady naleŝy zdemontować poddać je regeneracji, polegającej na wyprostowaniu zdeformowanych elementów lub wymianie na nowe, a następnie ponownie zamontować za pomocą kotew wklejanych. Na nowoprojektowanych schodach przy wejściu na peron nr 1 naleŝy wykonać nową balustradę o kształcie balustrad na pozostałych wejściach. Antykorozyjne zabezpieczenie balustrady naleŝy wykonać przez cynkowanie ogniowe (70µm) z doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo - poliuretanowych (180µm). Minimalna łączna grubość powłoki wynosi 250µm. Dodatkowo na schodach remontowanych oraz schodach prowadzących do budynku dworcowego naleŝy zamontować platformy umoŝliwiające transport osób o ograniczonej sprawności ruchowej (zasilanych prądem elektrycznym 230V, 0.7kW). 8
Tory jezdne platformy zamocowano do ścian pionowych schodów za pomocą kotew wklejanych. Na dojazdach do obiektu naleŝy wykonać odcinki przejściowe dł. 20m kaŝdy, zapewniające łagodną zmianę spręŝystości podłoŝa. Odcinki wykonano z niesortu zagęszczanego warstwami gr. 20 30cm układanego na geowłókninie o gramaturze min 200g/m 2 rozkładanej na gruncie rodzimym. Za ścianami pionowymi przejścia przewidziano wykonanie Ŝelbetowych płyt przejściowych o długości 4.5m, wylewanych na mokro, posadowionych na warstwie zagęszczonego gruntu ( 0.98 Proctora). 5. Uwagi ogólne. Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych przy schodach w odległości mniejszej niŝ 5,0m od torów, elementy te naleŝy. uszynić. Uszynienie polega na wykonaniu ochrony od poraŝeń napięciem 3kV poprzez montaŝ połączeń wyrównawczych i połączenie z szyną przez SZYBKI ZWIERNIK 2-kierunkowy TZD-2NR, Nr katalogowy 137380 wyk 1. Połączenie elementów stalowych z szyną naleŝy wykonać za pomocą kabla YKY 120mm2 Cu. Wszystkie roboty naleŝy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem Zamawiającego. Opracował mgr inŝ. Mirosław Wałęga 9
II. ZAŁĄCZNIKI 1. Załącznik nr 1 OŚWIADCZENIE oświadczam, iŝ zakres Projektu Wykonawczego dla zadania: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława od km 206.300 do km 210.700 kod projektu: w branŝy mostowej: jest zgodny z Projektem Budowlanym. PROJEKTANT mgr inŝ. Mirosław Wałęga Upr. proj. nr 3992/Gd/89 SPRAWDZAJĄCY mgr inŝ. Mariusz Sobczyk Upr. Proj. nr 4421/Gd/90 10