KONCEPCJA 1B.5 Przebudowa mostów w celu zapewnienia minimalnego prześwitu Most kolejowy w km 733,7 rz. Regalicy w Szczecinie

Zamierzenie budowlane: Projekt Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły Kontrakt 5.4 Nadzór projektowo-konstrukcyjny nad robotami, Zarządzanie Projektem, Pomoc Techniczna i Szkolenia oraz wsparcie i wzmocnienie potencjału instytucjonalnego JRP dla RZGW w Szczecinie Adres inwestycji: Miasto: SZCZECIN, Województwo: ZACHODNIOPOMORSKIE Część: POZOSTAŁA INFRASTUKTURA Rodzaj opracowania: Przedmiot opracowania: KONCEPCJA 1B.5 Przebudowa mostów w celu zapewnienia minimalnego prześwitu Most kolejowy w km 733,7 rz. Regalicy w Szczecinie Numer projektu: 353688 Inwestor: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie (RZGW Szczecin) Tama Pomorzańska 13 70-030 Szczecin Jednostka projektowa: Sweco Consulting sp. z o.o. ul. F.Roosevelta 22, 60-829 Poznań Telefon +48 61 864 93 00 Fax +48 61 864 93 01 Sweco Consulting Sp. z o.o. Biuro w Szczecinie Ul. Łyskowskiego 16, 71-641 Szczecin Telefon +48 605 071 242 Fax. +48 91 430 50 80 Funkcja: Tytuł, imię i nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Projektant: mgr inż. Bartosz KAŃTOCH drogowa SLK/2359/POOD/08 Projektant: mgr inż. Jakub KIWIC drogowa SLK/1927/POOD/07 Projektant: mgr inż. Magdalena KOPCZYŃSKA instalacyjna w zakresie sieci, instalacji i urządzeń cieplnych, wentylacyjnych, gazowych, wodociągowych i kanalizacyjnych SLK/2517/PWOS/09 Projektant: mgr inż. Anna MANECKA instalacyjna w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych SLK/1812/POOE/07

Projektant: mgr inż. Grzegorz KOWALCZYK instalacyjna w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych SLK/3199/PWOE/10 Asystent projektanta: mgr inż. Grzegorz OCHOJSKI - - Projektant: mgr inż. Jerzy ZAWRZEL instalacji i urządzeń elektrycznych 581/71/Kt Asystent projektanta: mgr inż. Krystian ZAWALSKI - - EZG. 1 Szczecin, listopad 2017r. 2 S trona

SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ 2 CZĘŚĆ 3.1 CZĘŚĆ 3.2 CZĘŚĆ 3.3 CZĘŚĆ 4 CZĘŚĆ OGÓLNA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA OBIEKTY INŻYNIERYJNE MOST NA REGALICY OBIEKTY INŻYNIERYJNE WIADUKT KOLEJOWY OBIEKTY INŻYNIERYJNE MUR OPOROWY POZOSTAŁA INFRASTRUKTURA 3 S trona

Spis treści 1. Przedmiot i zakres opracowania... 5 2. Podstawa opracowania... 5 2.1. Formalna podstawa opracowania... 5 2.2. Techniczne podstawy opracowania... 5 3. Opis stanu istniejącego... 7 3.1. Informacje ogólne... 7 3.2. Sieć energetyczna... 8 3.3. Sieć teletechniczna... 8 3.4. Sieci sanitarne... 8 3.4.1. Wodociąg... 8 3.4.2. Gazociąg... 9 3.4.3. Kanalizacja deszczowa i sanitarna... 9 3.5. Układ drogowy... 9 4. Opis stanu projektowego... 9 4.1. Sieć energetyczna... 9 4.2. Sieć teletechniczna...12 4.2.1. PKP Utrzymanie Sp. z o.o....12 4.2.2. TK Telekom Sp. z o.o....12 4.2.3. PKP PLK S.A....12 4.3. Sieci sanitarne...12 4.3.1. Kanalizacja deszczowa...12 4.3.2. Wodociąg...13 4.3.3. Sieć gazowa...13 4.4. Układ drogowy...13 4.4.1. Ukształtowanie w planie...13 4.4.2. Ukształtowanie wysokościowe...14 4.4.3. Konstrukcja nawierzchni i elementów drogowych...14 5. Część formalna...15 5.1. Uprawnienia budowlane...15 5.2. Zaświadczenia Okręgowej izby Inżynierów Budownictwa...21 4 S trona

CZĘŚĆ 4 POZOSTAŁA INFRASTRUKTURA 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt koncepcyjny, część 4 pozostała infrastruktura dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: Projekt Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły. Kontrakt 5.4 Nadzór projektowo konstrukcyjny nad robotami, Zarządzanie Projektem, Pomoc Techniczna i Szkolenia oraz wsparcie i wzmocnienie potencjału instytucjonalnego JRP dla RZGW w Szczecinie. 1B.5 Przebudowa mostów w celu zapewnienia minimalnego prześwitu Most kolejowy w km 733,7 rz. Regalicy w Szczecinie/ w km 349,120 linii kolejowej nr 273 Wrocław - Szczecin Zakres opracowania obejmuje: przebudowę sieci energetycznej, przebudowę sieci teletechnicznej, przebudowę sieci sanitarnych polegających na przebudowie: - wodociągu w rejonie ul. Szklanej i ul. Torowej, - wodociągu na dz. nr 3/23, - gazociągu w km 39+652układu torowego, - kanalizacji deszczowej w ul. Szklanej, budowie kanalizacji deszczowej w rejonie obiektu mostowego, budowie odwodnienia torowiska, przebudowę drogi wewnętrznej (ul. Szklanej) wraz zapewnieniem dojazdu pojazdom w tym ponadgabarytowym do kompleksu wojskowego nr 1926. 2. Podstawa opracowania 2.1. Formalna podstawa opracowania Niniejsze opracowanie wykonano na podstawie umowy zawartej 10 listopada 2016r. pomiędzy Joint Venture Sweco w składzie: Sweco Consulting sp. z o.o., Sweco Nederland BV oraz Sweco Engineering sp. z o.o. i Ekocentrum Wrocławski Ośrodek Usług Ekologicznych sp. z o.o. a Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Szczecinie w ramach Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły. Dokumentacja projektowa przebudowy przedmiotowego mostu opracowywana jest w ramach Komponentu 1. Ochrona przed powodzią Dolnej i Środkowej Odry, Zadanie 1B.5 Przebudowa mostów. 2.2. Techniczne podstawy opracowania - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, (Dz. U. z 1994r. nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami), - Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska, (Dz. U. z 2001r. nr 62 poz. 627 z późniejszymi zmianami), - Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U z 2012r. nr 0, poz. 462 z późniejszymi zmianami), 5 S trona

- Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. z 2012r. nr 0 poz. 463), - Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23.12.2015r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie), - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. z 2000r. nr 63 poz. 735 z późniejszymi zmianami), - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz. U. nr 220 poz. 2181), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. z 2002r. nr 75 poz. 690 z późniejszymi zmianami), - Mapa sytuacyjno wysokościowa, opracowana przez firmę NaviGlob, ul Wylotowa 87D lok U2, 78-100 Kołobrzeg, - Inwentaryzacja stanu istniejącego, - Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, GDDKiA - Warszawa, 2002. - Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, GDDKiA z dnia 16.06.2014r., - Kruszywa do mieszanek mineralno asfaltowych i powierzchniowych utrwaleń na drogach krajowych, WT-1, Kruszywa, Wymagania techniczne, Warszawa 2014; - Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych, WT-2, Mieszanki mineralno-asfaltowe, Wymagania techniczne, Warszawa 2014; - Mieszanki niezwiązane do dróg krajowych, WT-4 2010, Wymagania techniczne, Warszawa 2010; - Mieszanki związane spoiwem hydraulicznym do dróg krajowych, WT-5 2010, Wymagania techniczne, Warszawa 2010; - Ustawa z dnia 18 lipca 2001r. Prawo wodne (Dz. U. z 2012, poz. 145 z późniejszymi zmianami) - Ustawa z dnia 7 czerwca 2001r o zbiorowym zaopatrzeniu w wodę i zbiorowym odprowadzaniu ścieków (Dz.U.2001 nr 72 poz.747 z późn. zm.) - Ustawa z dnia 18 lipca 2001r Prawo Wodne (Dz.U.2001 nr 115 poz.1229) - Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 26 kwietnia 2013r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać sieci gazowe i ich usytuowanie (Dz.U.2013 poz.640); - Warunki techniczne wykonania i odbioru sieci kanalizacyjnych wydane przez W.T. COBRTI- INSTAL W-wa, sierpień 2003 r. zalecane do stosowania przez M.I.; - Warunki techniczne wykonania i odbioru sieci wodociągowych wydane przez W.T. COBRTI- INSTAL W-wa, sierpień 20031 r. zalecane do stosowania przez MRRiB.; - Nowe standardy dla alternatywnych technik układania rur PE PAS 1075; - ZN-93/TP S.A.-001 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Kablowe linie optotelekomunikacyjne. Ogólne wymagania techniczne; - ZN-96/TP S.A.-002 Telekomunikacyjne linie kablowe dalekosiężne. Linie optotelekomunikacyjne. Ogólne wymagania techniczne; 6 S trona

- ZN-96 TP S.A.-004 Zbliżenia i skrzyżowania z innymi urządzeniami uzbrojenia terenowego. Ogólne wymagania i badania; - ZN-14 OPL-005-1 Optotelekomunikacyjne linie kablowe. Część 1: Włókna światłowodowe. Wymagania i badania; - ZN-14 OPL-005-2 Optotelekomunikacyjne linie kablowe. Część 2: Kable światłowodowe. Wymagania i badania; - ZN-15/OPL -006 Linie optotelekomunikacyjne. Spoiny zgrzewane oraz mechaniczne światłowodów jednomodowych. Wymagania i badania; - ZN-14/OPL -008 Linie optotelekomunikacyjne. Kasety spoin włókien i osłony złączowe do zastosowań w światłowodowych systemach telekomunikacyjnych. Wymagania i badania; - ZN-96/TP S.A.-011 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Ogólne wymagania techniczne; - ZN-96/TP S.A. -012 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Kanalizacja pierwotna. Wymagania i badania; - ZN-96/TP S.A. -013 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Kanalizacja wtórna i rurociągi kablowe. Wymagania i badania; - ZN-15/OPL-014 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Elementy kanalizacji. Wymagania i badania; - ZN-10/TP S.A. -022 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa.przywieszki identyfikacyjne; - ZN-12/TP S.A. -023 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Studnie kablowe. Wymagania i badania; - ZN-99/TP S.A. -025 Taśmy ostrzegawcze i ostrzegawczo-lokalizacyjne; - ZN-96/TP S.A. -027 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Linie kablowe o żyłach metalowych. Wymagania i badania; - ZN-96/TP S.A.-028 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Tory kablowe abonenckie i międzycentralowe. Wymagania i badania; - ZN-96/TP S.A. -029 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Telekomunikacyjne kable miejscowe o izolacji i powłoce polietylenowej, wypełnione. Wymagania i badania; - ZN-05/TP S.A. -030 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Łączniki żył. Wymagania i badania; - ZN-11/TP S.A. -031 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Osłony złączowe-termokurczliwe i owijane. Wymagania i badania; - ZN-05/TP S.A.-032 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Łączówki i zespoły łączówkowe, kablowe i przełącznicowe. Wymagania i badania; - ZN-05/TP S.A.-033 Telekomunikacyjne sieci miejscowe. Obudowy zakończeń kablowych. Wymagania i badania; - ZNZN-05/TP S.A.-041 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Pokrywy wewnętrzne zabezpieczające dostęp do studni kablowych. Wymagania i badania; 3. Opis stanu istniejącego 3.1. Informacje ogólne Istniejący obiekt jest mostem kolejowym w ciągu linii kolejowej nr 273 Wrocław Szczecin Główny, w km 349,120 (stacja Szczecin Podjuchy), nad korytarzem rzeki Regalicy (w km 733,7 rzeki). 7 S trona

Fot. 1 Lokalizacja mostu kolejowego w km 733,7 rz. Regalicy w Szczecinie (źródło: maps.google.coml) 3.2. Sieć energetyczna Na terenie przedmiotowej inwestycji zlokalizowane są sieci elektroenergetyczne: linia napowietrzna WN 110kV rel. EC Pomorzany GPZ Żydowce oraz GPZ Żydowce GPZ Morzyczyn wł. ENEA Operator Sp. Z o.o., linie napowietrzne i kablowe nn i SN wł. PKP oraz ENEA Operator Sp. z o.o., oświetlenie uliczne wł. PKP oraz ENEA Oświetlenie. Kolidujące z planowaną inwestycją istniejące sieci elektroenergetyczne przewidziano do przebudowy lub likwidacji. 3.3. Sieć teletechniczna Na terenie planowanej Inwestycji znajdują się sieci telekomunikacyjne: Telekomunikacyjne kable ziemne typu TKD 69x2x1,2, TKD 24x2x1,2, TKM 25x4x0,8, własności PKP Utrzymanie Sp. z o.o. Telekomunikacyjne światłowodowe kable napowietrzne zawieszone na słupach trakcyjnych własności Tk Telekom Sp. z o.o. Telekomunikacyjne rurociągi kablowe z kablem światłowodowym własności PKP PLK S.A. W obszarze inwestycji występują kolizje projektowanego układu torowego z istniejącymi sieciami telekomunikacyjnymi. Nie jest wykluczone istnienie uzbrojenia terenu własności innych podmiotów. 3.4. Sieci sanitarne 3.4.1. Wodociąg W rejonie opracowania zlokalizowane są sieci wodociągowe Ø110 będące własnością Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o. o. w Szczecinie oraz sieci wodociągowo-kanalizacyjne firmy IRMA Sp. z o.o. S.K.A. Ponadto zlokalizowane są wodociągi w32 odbiorców indywidualnych. Sieci 8 S trona

wodociągowo kanalizacyjne zlokalizowane są w rejonie ul. Szklanej i ul. Torowej oraz w rejonie km 346+450. 3.4.2. Gazociąg Sieć gazowa na w/w obszarze jest własnością PSG Sp. z o.o. Oddział Zakład Gazowniczy w Szczecinie. Sieć gazowa ga150 zlokalizowana jest wzdłuż torowiska od ul. Chocimskiej do ul Barwnej w odległości ok 20-30m. Gazociąg pod torami zlokalizowany jest w rejonie ul. Chocimskiej oraz w km 347+520 i w km 348+770. 3.4.3. Kanalizacja deszczowa i sanitarna Kanalizacja deszczowa i kanalizacja sanitarna będąca własnością Zakładu Usług Komunalnych w Szczecinie zlokalizowana jest w ul. Szklanej oraz w ul. Metalowej. Ponadto w rejonie opracowania zlokalizowane są zrzuty wód opadowych indywidualnych podmiotów. 3.5. Układ drogowy Ulica Szklana zlokalizowana w dzielnicy Prawobrzeże osiedle Podjuchy w mieście Szczecin jest drogą wewnętrzną. Droga posiada przekrój jednojezdniowy, dwupasowy o nawierzchni bitumicznej i szerokości całkowitej ok. 5,00m. 4. Opis stanu projektowego 4.1. Sieć energetyczna 4.1.1. Budowa oświetlenia drogowego Dla przedmiotowej Inwestycji przewiduje się budowę oświetlenia dla przejazdów kolejowych oraz oświetlenie pod obiektem inżynieryjnym na ul. Szybowej Oświetlenie drogowe zostanie zaprojektowane zgodnie z obowiązującymi w czasie realizacji Inwestycji przepisami i normami. Lokalizacja słupów, ich wysokość oraz typ i moc opraw będzie dobrana na podstawie symulacji komputerowych wykonanych w programie obliczeniowym. Przy czym pod linią napowietrzną 110kV posadowione zostaną słupy o wysokości zapewniającej normatywne odległości od przewodów linii. Jednocześnie dla słupów w odległości mniejszej niż 15m od skrajnego przewodu będą montowane słupy o konstrukcji łamanej. Sylwetka i typ słupów oraz typ opraw oświetleniowych dobrane zostaną zgodnie z wytycznymi projektowymi właściciela/zarządzającego oświetleniem. Dla załączenia i wyłączenia oświetlenia stosowane będą zegary astronomiczne, nie wymagające korekt czasu związanych ze zmianami pór roku. Projektowane oświetlenie będzie zasilane za pomocą kabli o przekroju dostosowanym do przewidywanego obciążenia z projektowanych szaf oświetleniowych, których typ i wyposażenie powinno być uzgodnione z właścicielem/zarządzającym oświetlenia. Oświetlenie będzie zaprojektowane tak, aby zapewniona była skuteczna ochrona przeciwporażeniowa podstawowa oraz dodatkowa (samoczynne wyłączenie zasilania). Zasilanie szaf oświetleniowych oraz lokalizację układu pomiarowego będzie wykonana zgodnie z warunkami przyłączenia do sieci energetycznej. 9 S trona

4.1.2. Budowa oświetlenia na terenie kolejowym Dla przedmiotowej Inwestycji przewiduje się budowę oświetlenia dla kolejowych obiektów otwartych takich jak tory, rozjazdy, przejazdy, przejścia w poziomie torów oraz obiektów usytuowanych przy torach kolejowych na terenie kolejowym Lokalizacja słupów, ich wysokość oraz typ i moc opraw będzie dobrana na podstawie symulacji komputerowych wykonanych w programie obliczeniowym i zostanie zaprojektowane zgodnie z obowiązującymi w czasie realizacji Inwestycji przepisami i normami. Przy czym pod linią napowietrzną 110kV posadowione zostaną słupy o wysokości zapewniającej normatywne odległości od przewodów linii. Jednocześnie dla słupów w odległości mniejszej niż 15m od skrajnego przewodu będą montowane słupy o konstrukcji łamanej. Sylwetka i typ słupów oraz typ opraw oświetleniowych dobrane zostaną zgodnie z wytycznymi projektowymi właściciela/zarządzającego oświetleniem. Dla załączenia i wyłączenia oświetlenia stosowane będą zegary astronomiczne, nie wymagające korekt czasu związanych ze zmianami pór roku Projektowane oświetlenie będzie zasilane za pomocą kabli o przekroju dostosowanym do przewidywanego obciążenia z projektowanych szaf oświetleniowych, których typ i wyposażenie powinno być uzgodnione z właścicielem/zarządzającym oświetlenia. Oświetlenie będzie zaprojektowane tak, aby zapewniona była skuteczna ochrona przeciwporażeniowa podstawowa oraz dodatkowa (samoczynne wyłączenie zasilania). Zasilanie szaf oświetleniowych oraz lokalizację układu pomiarowego będzie wykonana zgodnie z warunkami przyłączenia do sieci energetycznej. 4.1.3. Sieć elektroenergetyczna nn i SN wł. Enea Operator sp. z o.o. Kolidujące linie kablowe SN zostaną przebudowane poza obszar kolizyjny zgodnie z wydanymi warunkami przebudowy wydanymi przez Enea Operator. Przekrój projektowanych odcinków linii kablowych będzie dostosowany do istniejącego obciążenia, natomiast końce projektowanych kabli SN z istniejącymi połączone zostaną za pomocą muf kablowych. Istniejące linie kablowe nn w miejscach kolizji z projektowanym układem drogowym przewidziano do przebudowy. Przekrój projektowanych odcinków linii kablowych będzie dostosowanym do istniejącego obciążenia, natomiast końce projektowanych kabli nn z istniejącymi połączone zostaną za pomocą muf kablowych. Istniejące linie kablowe nn i SN w miejscach obniżenia terenu będą przegłębione. W rejonie skrzyżowań z projektowanym układem drogowym, kolejowym oraz projektowanym (bądź istniejącym uzbrojeniem terenu), linie kablowe nn i SN zostaną zabezpieczone przy użyciu odpowiedniego typu rur osłonowych. Linie napowietrzne krzyżujące się z projektowaną drogą zostaną przebudowane poza obszar kolizyjny poprzez skablowanie odcinka linii lub też postawienie nowych słupów o odpowiednich stopniach obostrzeń o sile wierzchołkowej słupa dostosowanej obciążeń mechanicznych linii. 4.1.4. Sieć elektroenergetyczna nn i SN wł. PKP Kolidujące linie kablowe SN zostaną przebudowane poza obszar kolizyjny zgodnie z wydanymi warunkami przebudowy wydanymi przez PKP Energetyka. Przekrój projektowanych odcinków linii kablowych będzie dostosowany do istniejącego obciążenia, natomiast końce projektowanych kabli SN z istniejącymi połączone zostaną za pomocą muf kablowych. Istniejące linie kablowe nn w miejscach kolizji z projektowanym układem drogowym przewidziano do przebudowy. Przekrój projektowanych odcinków linii kablowych będzie dostosowanym do 10 S trona

istniejącego obciążenia, natomiast końce projektowanych kabli nn z istniejącymi połączone zostaną za pomocą muf kablowych. Istniejące linie kablowe nn i SN w miejscach obniżenia terenu będą przegłębione. W rejonie skrzyżowań z projektowanym układem drogowym, kolejowym oraz projektowanym (bądź istniejącym uzbrojeniem terenu), linie kablowe nn i SN zostaną zabezpieczone przy użyciu odpowiedniego typu rur osłonowych. 4.1.5. Sieć elektroenergetyczna zasilająca i sterownicza wł. PKP W związku z budową nowego układu torowego istniejące linie zasilające i sterownicze do odłączników (sieci trakcyjnej) należy zdemontować zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez PKP Energetyka. W miejscu wskazanym na planie sytuacyjnym zabudowane zostaną słupy trakcyjne wraz z rozłącznikami. Projektowane kable zasilające należy poprowadzić od projektowanych rozłączników do istniejącej kabiny sekcyjnej, natomiast projektowane kable sterownicze należy doprowadzić do nastawni. Przekrój projektowanych odcinków linii kablowych będzie dostosowany do istniejącego obciążenia. W rejonie skrzyżowań z projektowanym układem drogowym, kolejowym oraz projektowanym (bądź istniejącym uzbrojeniem terenu), linie kablowe zostaną zabezpieczone przy użyciu odpowiedniego typu rur osłonowych. 4.1.6. System elektrycznego ogrzewania rozjazdów kolejowych (EOR) W obrębie stacji kolejowej Szczecin Podjuchy projektuje się wybudowanie nowego systemu elektrycznego ogrzewania rozjazdów kolejowych. W skład systemu wchodzi: szafa rozdzielcza sterująca pracą całego systemu, sterownik nadrzędny, układ grzewczy (zespół transformatorów separacyjnych ST, grzejniki i inne akcesoria) oraz przetworniki temperatury. Rozdzielnice sterować będą zestawami transformatorów separujących ST za pomocą których zasilane będą elementy grzejne zamontowane w rozjazdach. Każda z rozdzielnic wyposażona będzie w sterownik automatyki do którego podłączone będą przytorowe urządzenia pomiarowe umieszczone w rozjeździe wzorcowym oraz czujniki pogody ogólnej. Dzięki wyposażeniu rozdzielnic w sterownik realizujący funkcję automatu pogodowego oraz w zestaw czujników możliwe będzie autonomiczne działanie poszczególnych rozdzielnic. 4.1.7. Sieć elektroenergetyczna WN 110kV Z planowaną Inwestycją krzyżuje się jednotorowa linia napowietrzna 110kV rel. EC Pomorzany GPZ Żydowce oraz GPZ Żydowce GPZ Morzyczyn. Linia rel. EC Pomorzany GPZ Żydowce posiada wymagane obostrzenia, wymagana jest regulacja zwisów oraz naprężeń. Natomiast linia rel. GPZ Żydowce GPZ Morzyczyn na obszarze inwestycyjnym przewidziano do przebudowy poprzez skablowanie. W tym celu należy w ciągu istniejącej jednotorowej linii napowietrznej 110kV relacji GPZ Żydowce GPZ Morzyczyn wybudować słup krańcowy - kablowy, na który przewieszone zostaną istniejące przewody fazowe i odgromowe. Linia napowietrzna pomiędzy bramką w GPZ Żydowce a projektowanym słupem WN zostanie skablowana. Przewidziano zastosowanie kabli elektroenergetycznych typu XRUHAKXS (123kV). Kable należy układać w układzie trójkątnym, zgodnie z wytycznymi producenta systemu kablowego. 11 S trona

Obok torów linii kablowej 110kV na głębokości ok. 70-80 cm należy ułożyć dwuotworowy rurociąg teletechniczny z rur RHDPE 40/3,7. Do rury należy wciągnąć światłowodów typu Z-XOTKtsdDb 72J. 4.2. Sieć teletechniczna 4.2.1. PKP Utrzymanie Sp. z o.o. W obszarze opracowania wystąpiły kolizje linii telekomunikacyjnych ziemnych własności PKP Utrzymanie Sp. z o.o. z projektowanym układem torowym. W celu likwidacji ziemnych kolizji projektuje się wykonanie przebudowy i zabezpieczenia istniejących sieci telekomunikacyjnych poprzez: budowę nowych odcinków kabli ziemnych za pomocą kabla typu XzTKMXpwFtlx 25x4x0,8 oraz XzTKMXpwFtlx 35x4x0,8 w miejscach nie kolidujących z planowaną inwestycją zabezpieczenie istniejących odcinków kabli ziemnych za pomocą rur osłonowych dwudzielnych typu HDPE-D Φ110. 4.2.2. TK Telekom Sp. z o.o. W obszarze opracowania wystąpiły kolizje linii telekomunikacyjnych napowietrznych własności TK Telekom Sp. z o.o. z projektowanym układem torowym i projektowaną trakcją. W celu likwidacji ziemnych kolizji projektuje się wykonanie przebudowy istniejących sieci telekomunikacyjnych poprzez: budowę nowych odcinków światłowodowych kabli napowietrznych typu Z-XOTKtsd 12J o długości ok 2070m zawieszonych na nowych słupach trakcyjnych budowę nowych odcinków światłowodowych kabli ziemnych typu Z-XOTKtsd 12J w rurociągu kablowym z rur RHDPE Φ40/3,2 o długości ok 115m w obszarze przejścia pod torem kolejowym nr 428 w km 6,311 do 6.207. 4.2.3. PKP PLK S.A. W obszarze opracowania wystąpiły kolizje linii telekomunikacyjnych ziemnych własności PKP PLK S.A. z projektowanym układem torowym. W celu likwidacji ziemnych kolizji projektuje się wykonanie przebudowy i zabezpieczenia istniejących sieci telekomunikacyjnych poprzez: budowę nowych odcinków światłowodowych kabli ziemnych w rurociągu kablowym z rur RHDPE Φ40/3,2 o długości ok 3220,0m, zabezpieczenie istniejących odcinków rurociągów kablowych i kabli ziemnych za pomocą rur osłonowych dwudzielnych typu HDPE-D Φ110. Rurociągi kablowe i kable ziemne zostały zaprojektowane zgodnie z instrukcja Ie-108. Przejścia pod istniejącymi i projektowanymi torami kolejowymi należy wykonać za pomocą rur osłonowych typu HDPEp Φ 125/7,1 na głębokości min 1,5m poniżej poziomu główki szyn. Prowadzenie kabli i rurociągów kablowych zaprojektowano w odległości min 2,2m od osi najbliższego toru kolejowego. 4.3. Sieci sanitarne 4.3.1. Kanalizacja deszczowa Odwodnienie projektowanego zakresu przebudowy obiektu mostowego oraz układu drogowokolejowego podzielono na dwa zakresy. Pierwszy zakres to odwodnienie układu drogowego w rejonie 12 S trona

przebudowywanej ul. Szklanej oraz odprowadzenie wód opadowych z obiektu mostowego. Drugi zakres to odprowadzenie wód opadowych z peronu oraz wód z drenażu klejowego. Zakres I Istniejąca kanalizację deszczowa w rejonie ul. Szklanej zaprojektowano przebudować w nawiązaniu do projektowanego zagospodarowania terenu. Przebudowę zaplanowano od istniejącej studni w km 0+258 do wylotu do rzeki Regalicy oraz na odcinku od istn studni w ul. Szklanej zlokalizowanej poza zakresem przebudowy drogi. Do projektowanego nowego odcinka kanalizacji deszczowej zaprojektowano podłączenie wpustów ulicznych, odwodnienia liniowego z rejonu przejazdu oraz odwodnienia obiektu mostowego od strony południowej. Dodatkowo w rejonie przejazdu kolejowego zaprojektowano włączenie do projektowanej kanalizacji drenażu kolejowego. W ramach przebudowy kanalizacji zaprojektowano również przebudowę istniejącego wylotu kanalizacji do rzeki Regalica. Po stronie północnej mostu kolejowego również zaprojektowano odprowadzenie wód z kolektora mostowego do studzienki zlokalizowanej w międzytorzu i dalej poprzez kanalizację deszczową do odbiornika rzeki Regalicy. Zakres II Odwodnienie układu torowego będzie realizowane poprzez drenaż kolejowy zgodnie z projektem branży kolejowej. Odprowadzenie wód do odbiorników (tj. rowów otwartych, przepustów, istniejącej kanalizacji deszczowej) zaprojektowano poprzez studzienki kanalizacyjne zlokalizowane w międzytorzu. Dodatkowo do kanalizacji odprowadzającej wody z drenażu zaprojektowano podłączyć odwodnienie powierzchniowe peronów w których zgodnie z branżą torowa zaprojektowano korytka liniowe. W związku z brakiem możliwości grawitacyjnego odprowadzenia całości wód z drenażu kolejowego do odbiorników w km 347+067 zaprojektowano pompownie wód opadowych z rurociągiem tłocznym. Odprowadzenie wód zaprojektowano poprzez studnie rozprężna i odcinek kanału grawitacyjnego do odbiornika w km 347+400. 4.3.2. Wodociąg W związku z przebudową układu torowego oraz drogowego zaszła konieczność przebudowy wodociągu w rejonie ul. Szklanej i ul. Torowej. Zaprojektowano przebudowę wodociągu Dz110PE1000 SDR11 poza jezdnie. Zmianę przebiegu sieci wodociągowej zaprojektowano również w rejonie dz. nr 3/24 4.3.3. Sieć gazowa Przebudowę sieci gazowej Ø150 zaprojektowano pod zmienionym układem torowym w km 39+652. Zaprojektowano gazociąg DN150 w rurze ochronnej pod torowiskiem. 4.4. Układ drogowy Infrastruktura drogowa, będąca przedmiotem niniejszego opracowania, we wszystkich wariantach nie ulega zmianie i została zaprojektowana w celu dostosowania ul. Szklanej w związku z przebudową mostu kolejowego nad rzeką Regalicą oraz zapewnieniu dojazdu do kompleksu wojskowego nr 1926 w tym pojazdom ponadgabarytowym o długości 22m (pismo znak 2528/17 z dnia 22.06.2017r.). 4.4.1. Ukształtowanie w planie Rozwiązania projektowe infrastruktury drogowej zakładają przebudowę drogi wewnętrznej, ul. Szklanej na długości około 280m. Projektowana droga będzie posiadać szerokość min. 5,00m oraz obustronne pobocza 0,75m w przekroju poprzecznym jednostronnym 2%. 13 S trona

4.4.2. Ukształtowanie wysokościowe Profil podłużny ul. Szklanej został zaprojektowany z zachowaniem minimalnych dopuszczalnych pochyleń podłużnych i wynoszą od 0,46% do 2,27%. Zapewniona jest również skrajnia pionowa pod wiaduktem kolejowym wg wymagań Jednostki Wojskowej nr 2901 (pismo znak 2528/17 z dnia 22.06.2017r.) na poziomie min. 5,0m. 4.4.3. Konstrukcja nawierzchni i elementów drogowych Na podstawie pisma od Jednostki Wojskowej nr 2901 (pismo znak 2528/17 z dnia 22.06.2017r.) w sprawie gabarytów pojazdów jakie ul. Szklaną mają się poruszać, określono kategorię ruchu KR2 dla nośności podłoża G4 oraz kategorii obciążenie ruchem 115kN/oś. konstrukcja ul. Szklanej (KR2, G4): warstwa ścieralna 4cm - beton asfaltowy warstwa wiążąca 8cm - beton asfaltowy podbudowa zasadnicza 20cm - mieszanka niezwiązana z kruszywem C90/3 warstwa mrozoochronna 22cm - mieszanka niezwiązana lub grunt niewys. o CBR 25% ulepszone podłoże 24cm - grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym 14 S trona

5. Część formalna 5.1. Uprawnienia budowlane 15 S trona

16 S trona

17 S trona

18 S trona

19 S trona

20 S trona

5.2. Zaświadczenia Okręgowej izby Inżynierów Budownictwa 21 S trona

22 S trona

23 S trona

24 S trona

25 S trona

26 S trona

CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. D.1 Rys. D.2 Rys. D.3 Rys. D.4 Rys. D.5 Plan orientacyjny Plan sytuacyjny Profil podłużny Przekrój charakterystyczny Przejezdność 27 S trona