OKREŚLENIE ZMIAN W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. STAN ISTNIEJĄCY 1.1. Istniejący stan zagospodarowania terenu Inwestycja objęta niniejszym opracowaniem zlokalizowana w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km 39+028 nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków, gmina Wielowieś, powiat gliwicki. Na odcinku przylegającym do istniejącego mostu droga wojewódzka przebiega w obszarze bez zabudowy. Najbliższe zabudowania znajdują się ok. 300m od istniejącego obiektu. Na przebudowywanym odcinku droga ma przekrój drogowy o spadku poprzecznym daszkowym. W rejonie istniejącego mostu trasa drogi biegnie po prostej w spadku podłużnym i=0,6% w kierunku miejscowości Wielowieś. Istniejąca droga posiada koronę o szerokości około 90,0 m, pobocza ziemne szerokości około 2,00.Trasa drogowa w rejonie obiektu przebiega w planie na prostej. Trasa drogi wojewódzkiej nr 907 przecina się z osią cieku Świniowickiego pod kątem ok. 90,0º Spadek poprzeczny na jezdni dwustronny i = 2.0% w kierunku skarp korpusu drogi wojewódzkiej Ustrój niosący istniejącego mostu jest konstrukcją belkowo-płytową wykonaną z betonu zbrojonego o schemacie statycznym jednoprzęsłowej ramy. Rozpiętość teoretyczna przęsła wynosi 7,00 m. Całkowita szerokość pomostu wynosi 7,20 m. Ustrój niosący opiera się bezpośrednio (jest zamocowany) na pełnościennych przyczółkach żelbetowych. Całkowita długość obiektu wynosi 8,40 m.na szerokość użytkową obiektu składają się jezdnia o nawierzchni asfaltowej szerokości 5,40 m (dwa pasy ruchu) oraz dwa pobocza szerokości 0,80 m oraz 1,00 m. Obiekt wyposażony jest w obustronną balustradę o wysokości 1,02 m. 1.2. Zieleń Teren projektowanego przedsięwzięcia nie należy do terenów o szczególnych walorach przyrodniczych Analizowany obiekt od północy, zachodu i południowego-zachodu sąsiaduje z kompleksem rolniczym ciągnącym się od zabudowań miejscowości Czarków (na północ od mostu) do Wielowsi. Po stronie zachodniej rozciąga się zwarty kompleks leśny Lasów Lublinieckich". Bezpośrednie otoczenie to roślinność związana z doliną potoku Liganzja. Po północnej stronie jest to płat szuwaru trzcinowego i dalej zadrzewienia wierzbowe, a na południu szpalerowe zadrzewienia wzdłuż koryta potoku (wierzby krucha, jesion wyniosły) oraz pozostałości po stawie hodowlanym obecnie porośnięte gęstym szuwarem trzcinowym. Wzdłuż drogi wojewódzkiej po obu stronach występują szpalerowe nasadzenia drzew (klony pospolite i jesiony pensylwańskie) z pojedynczymi osobnikami głogów. W odległości ok. 60 metrów na wschód rozpoczyna się kompleks leśny, w tym miejscu ma on charakter gospodarczego boru sosnowego z dużą domieszką dębu i brzozy. Według Dokumentacji dendrologicznej [Grygierczyk, 2010] w związku z realizacją przedsięwzięcia wystąpi konieczność usunięcia 74 drzew (grup drzew, krzewów). Większość z nich to samosiejki i podrost, których obwód nie przekracza 30 cm, jedynie kilkanaście to drzewa ze szpaleru wzdłuż jezdni w bezpośrednim sąsiedztwie obiektu. Polbud-Pomorze 1
2. STAN PROJEKTOWANY 2.1. Przeznaczenie i program użytkowy Konstrukcję obiektu projektuje się jako obiekt żelbetowy bezprzegubowy w formie monolitycznej jednoprzęsłowej ramy otwartej o przekroju płytowym. Słupy ramy (w formie ściany) o grubości 0,80 m tworzą sztywny węzeł z ryglem ramy (w formie płyty) o grubości od 0,50m do 0,58m. Światło poziome obiektu wynosi 10,00 m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 15,54 m na którą składa się rygiel (płyta pomostu) o szerokości 14,42 m oraz deski gzymsowe wraz z odsadką o szerokości 0,06m każda. W przekroju poprzecznym płyta posiada zmienny spadek w celu dostosowania jej do spadków poprzecznych jezdni oraz chodnika. Przewiduje się wykonanie monolitycznych kap betonowych mocowanych do płyty pomostu (rygla rama) za pomocą kotew talerzowych w celu przeprowadzenia ruchu pieszych oraz montażu wyposażenie obiektu (bariery oraz poręcze). W celu właściwego ukształtowania stożków i skarp przy obiekcie, przewiduje się wykonanie ścian oporowych, monolitycznie połączonych z konstrukcją ramy o długości L=1,80 m oraz podwieszonych skrzydeł o długości 4,00 m z każdej strony. Całkowita długość obiektu wynosi 23,20 m. Obiekt będzie przeprowadzał jezdnię o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 7,30 m, oraz obustronne chodniki o szerokości 2,00 m każdy oddzielone od jezdni barierami ochronnymi. Obiekt wyposażono w obustronne balustrady o wysokości 1,10 m biegnące na skraju obiektu. Wykończenie pionowej powierzchni kap chodnikowych stanowią deski gzymsowe z betonu polimerowego. 2.2. Charakterystyczne parametry techniczne Przekrój normalny na drodze wojewódzkiej nr 907. Projektowany most będzie przeprowadzał drogę wojewódzką NR 907 nad ciekiem Świniowickim. Jednojezdniowy przekrój poprzeczny na drodze wojewódzkiej w rejonie obiektu będzie się składał z następujących elementów: jezdnia z dwoma pasami ruchu 2 x 3,65 m bezpiecznik 2 x 0,50 m pobocza z barierą 2 x 2.50 m Razem szerokość korony = 13.30 m Trasa drogowa w rejonie obiektu przebiega w planie na prostej. Trasa drogi wojewódzkiej nr 907 przecina się z osią cieku Świniowickiego pod kątem ok. 90,0º Spadek poprzeczny na jezdni dwustronny i = 2.0% w kierunku skarp korpusu drogi wojewódzkiej. Niweleta drogi wojewódzkiej nr 907. Niweleta na obiekcie i dojazdach w rejonie obiektu przebiega w spadku 0,6%. Charakterystyka przeszkody. Projektowany most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 przekracza ciek Świniowicki w jego 5+100 km. - przepływ miarodajny Q 0,3% 13,5 m 3 /s - rzędna wody miarodajnej 242,35 m n.p.m. - rzędna wody miarodajnej spiętrzonej 242,39 m n.p.m. - minimalne światło poziome 10,0 m - minimalna rzędna spodu konstrukcji wynosi 243,39 m n.p.m Polbud-Pomorze 2
Podstawowe parametry mostu Przekrój poprzeczny ustroju niosącego na moście dostosowany jest do przekroju drogi wojewódzkiej. Projektowany przekrój poprzeczny na moście będzie się składał z następujących elementów: deska gzymsowa z balustradą = 0.26 m chodnik = 2.00 m bezpiecznik z barierą SP-06 = 0.86 m opaska = 0.50 m pasy ruchu = 2 x 3.65m = 7.30m opaska = 0.50 m bezpiecznik z barierą SP-06 = 0.86m chodnik = 2.00 m balustrada z gzymsem = 0.26 m Razem szerokość ustroju = 14.54 m Spadek poprzeczny jezdni na obiekcie 2.0 % (dwustronny na zewnątrz przekroju) Spadek poprzeczny kap chodnikowych 3.0 %. Długość i rozpiętość obiektu Rozpiętość teoretyczna (przęsła) Długość całkowita ustroju niosącego Długość całkowita obiektu L t = 10.00 m L C = 11.60 m L O = 23.20 m Kąt skosu obiektu Most przebiega w planie na prostej. Kąt skrzyżowania pomiędzy osią wiaduktu i osią ciek Świniowicki wynosi ok. 90,0. Podpory mostu zaprojektowano równolegle do osi przeszkody. 2.3. Forma architektoniczna i powiązanie z istniejącym terenem Zaprojektowane elementy konstrukcyjne realizowane w ramach budowy mostu są dobrze wkomponowane w istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu. Forma architektoniczna jednoprzęsłowego mostu w postaci monolitycznej jednoprzęsłowej ramy otwartej o przekroju płytowym, pozwala na uzyskanie obiektu o korzystnym wyglądzie. Obiekt jest dobrze wpisany w teren i przebieg drogi. 2.4. Odwodnienie obiektu Odwodnienie mostu nie wymaga zastosowania żadnych dodatkowych elementów ze względu na wystarczający spadek podłużny w stosunku do długości obiektu (0,6% L=10,0m). Za osią podparcia z obu stron jezdni przewidziano wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wody opadowe z obiektu do ziemi. 2.5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na skrajach obiektu stosuje się balustradę o wysokości 1.10m. Chodnik jest oddzielony od jezdni barierą SP-06/1/M. 2.6. Sieci uzbrojenia terenu Na terenie pod inwestycję (przebudowę mostu) nie występują sieci uzbrojenia terenu. Polbud-Pomorze 3
2.7. Przewidywany wpływ inwestycji na środowisko Projekt budowy mostu nad ciekiem Świniowickim w km 39+028 drogi wojewódzkiej nr 907, wraz z dojazdami nie będzie miało znaczącego wpływu na środowisko w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Wpływem na środowisko jest umocnienie brzegów cieku, ingerencja ta jest niezbędna ze względu na utrzymanie bezpieczeństwa mostu. W skali całego cieku to oddziaływanie nie jest znaczące. Prace w pobliżu oraz w samym cieku będą prowadzone z należytą starannością w celu jak największej minimalizacji oddziaływań. Przewidywany zakres prac nie spowoduje pogorszenia walorów krajobrazowych. Nowa nawierzchnia drogi poprawi klimat akustyczny, obniży zanieczyszczenie powietrza przy równoczesnym podniesieniu bezpieczeństwa użytkowników drogi. Polepszenie stanu technicznego drogi spowoduje obniżenie wartości poziomu hałasu. Ponieważ przebudowa nie wpłynie znacząco na natężenie i prędkość ruchu, nie przewiduje się, aby realizacja inwestycji zmieniła ilości i sposób rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń powietrza, pochodzących od ruchu samochodowego na rozpatrywanym odcinku drogi. Trasę drogi zaprojektowano po śladzie istniejącej drogi, więc inwestycja nie wpłynie na podział ekosystemów czy przerwanie naturalnie istniejących szlaków wędrówek zwierząt. Przebudowa drogi ze względu na swój charakter nie przyczyni się do dodatkowego zanieczyszczenia ziemi i gleby. W trakcie realizacji inwestycji przewiduje się powstanie minimalnej ilości odpadów, których zagospodarowanie nie stanowi zagrożenia dla środowiska. Będą to w szczególności odpady rozbiórkowe. Wszystkie odpady kwalifikują się do wtórnego wykorzystania. Nie stanowią one zagrożenia dla środowiska naturalnego w przypadku właściwej utylizacji lub składowania. Przewidywany zakres prac nie spowoduje pogorszenia walorów krajobrazowych. Wykonanie objazdu tymczasowego oraz względy bezpieczeństwa wymuszają wycinkę kilku drzew oraz krzewów rosnących w pasie drogowym. W rozpatrywanym obszarze nie występują pomniki przyrody. Przebudowa mostu wraz z dojazdami w zakresie poprawy jej geometrii, będą miały pozytywny wpływ na ogólny kształt krajobrazu. Niekorzystne oddziaływania na otoczenie które pojawia się na etapie realizacji ma charakter tymczasowy. Dodatkowe zagrożenia środowiska mogą powstać w przypadku ewentualnych kolizji i wypadków drogowych. Teren budowy zostanie doprowadzony do stanu pierwotnego po zakończeniu realizacji inwestycji. 2.8. Warunki gruntowo-wodne W sąsiedztwie przebudowywanego obiektu nie znajdują się tereny podmokłe. Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w obszarze nieudokumentowanego Głównego Zbiornika Wód Podziemnych GZWP 327 Lubliniec-Myszków". Jest to zbiornik triasowy wykształcony w ośrodku szczelinowo-krasowym. Na przedmiotowym obszarze charakteryzuje się on średnim stopniem odporności na zanieczyszczenie - czas pionowej migracji zanieczyszczeń wynosi. Obiekt odwadniany jest obecnie i będzie po przebudowie powierzchniowo z odprowadzeniem na skarpy. Podczas przebudowy wykonywane będzie również umocnienia koryta cieku Świniowickiego. Zakres prac obejmuje wykształcenie na odcinku 62 m regularnego koryta trapezowego o szerokości naturalnego dna 3,5 m i skarpach o nachyleniu 1:2 umocnionych materacem gabionowym o grubości 17 cm. 2.9. Warunki górnicze Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. Polbud-Pomorze 4