PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA... 2 1. WSTĘP... 3 1.1. Podstawa opracowania.... 3 1.2. Przedmiot badań.... 3 1.3. Cel opracowania.... 3 1.4. Zakres opracowania.... 3 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO.... 3 3. GEOTECHNIKA.... 4 4. PROGNOZA RUCHU... 4 5. OBLICZENIE KATEGORII RUCHU... 6 5.1. Okres eksploatacji nawierzchni.... 6 5.2. Wyznaczenie kategorii ruchu.... 6 5.3. Wyznaczenie obciążenia ruchem... 6 5.4. Wyznaczenie ruchu całkowitego... 6 6. WYZNACZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI.... 7 6.1. Konstrukcja zatok autobusowych.... 8 6.2. Konstrukcja przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii - dla KR3... 8 6.3. Konstrukcja chodników.... 9 6.4. Konstrukcja zjazdów publicznych.... 10 6.5. Konstrukcja zjazdów indywidualnych.... 10 6.6. Konstrukcja zjazdów przez chodniki.... 10 6.7. Konstrukcja ścieżki rowerowej.... 10 7. WYZNACZENIE WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI.... 10 7.1. Sprawdzenie warunku mrozoodporności... 12 8. WNIOSKI.... 13 9. LITERATURA... 13 ZAŁĄCZNIK NR 1... 15 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI... 15 ZAŁĄCZNIK NR 2... 41 KONSTRUKCJA WZMOCNIENIA... 41 CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 55 PROJEKT ZAWIERA 59 STRON Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 1 1/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI CZĘŚĆ OPISOWA Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 2 2/55

1. Wstęp PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 1.1. Podstawa opracowania. Podstawą do przeprowadzenia badań i opracowania niniejszej dokumentacji jest umowa z Podlaskim Zarządem Dróg Wojewódzkich w Białymstoku podpisana przez firmę Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek. 1.2. Przedmiot badań. Przedmiotem badań jest droga wojewódzka nr 671 od km 64+920.41 do km 71+332.33, na odcinku Tykocin Jeżewo Stare, powiatu białostockiego, województwa podlaskiego. 1.3. Cel opracowania. Celem opracowania jest rozpoznanie istniejącego stanu konstrukcji drogi wraz z przeprowadzeniem badań i odwiertów geotechnicznych oraz opracowanie w zakresie wzmocnienia nawierzchni. 1.4. Zakres opracowania. W ramach zadania wykonano następujące roboty: Wykonanie odwiertów w nawierzchni bitumicznej φ200mm, Wykonanie odwiertów geotechnicznych celem rozpoznania rodzaju i grubości warstw konstrukcyjnych pod nawierzchnią bitumiczną, Określenie rodzaju i stanu gruntów zalegających w podłożu oraz ocena warunków gruntowo wodnych, Badanie ugięć belką Benkelmana, Opracowanie raportu wraz z podaniem propozycji technologii naprawy nawierzchni. W ramach przedmiotowego projektu przeprowadzono analizę ruchową. Zebranie danych dotyczących ruchu panującego na analizowanym odcinku oraz na podstawie badań określone zostaną kategoria ruchu oraz wyliczona będzie prognoza ruchu na okres 20 lat. 2. Opis stanu istniejącego. Istniejący układ drogowy drogi wojewódzkiej nr 671 posiada przekrój normalny o szerokości 5,00 6,00m o nawierzchni bitumicznej, z poboczami gruntowymi o szerokości 0,80 1,70m. Istniejący układ drogowy dróg gminnych i powiatowych posiadają przekrój normalny o szerokości 0,00 5,50m o nawierzchni bitumicznej lub z kruszywa, z poboczami gruntowymi o szerokości 0,00 1,20m. W ramach inwentaryzacji stanu istniejącego dokonano wizji w terenie. Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 3 3/55

3. Geotechnika. PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Szczegółowe informacje dotyczące wyników badań gruntów znajdują się w oddzielnym opracowaniu Dokumentacja geotechniczna dla potrzeb projektu przebudowy drogi wojewódzkiej nr 671 na odcinku Tykocin Jeżewo Stare. Stanowi ona materiał uzupełniający do projektu wzmocnienia nawierzchni. 4. Prognoza ruchu. Na podstawie danych GPR z 2010 roku dla odcinka drogi wojewódzkiej nr 671 wykonano prognozę ruchu. Prognoza ruchu została wykonana w oparciu o metodę wskaźnikową PKB dla obszaru białostocko - suwalskiego przy wzroście średnim. Przyjęto jako bazowy rok pomiaru ruchu 2010, rok oddania do użytkowania inwestycji 2014. Tabela 1 przedstawia wskaźniki wzrostu ruchu, zaś tabela 2 przedstawia prognozę ruchu pojazdów w podziale na rodzaje w okresie 20 lat. Legenda: We - współczynnik elastyczności [-], Wr - prognozowany wskaźnik rocznego wzrostu PKB [%], Wr=1+(We*Wr)/100, P - Prognoza ruchu, P[i]=P[i-1]*Wr[i]. Wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów Lata "So" "Sd" "Sc" "Scp" A" "M" "C" "R" 2010 - - - - - - - - 2011 1.0450 1.0165 1.0175 1.0535 1.0575 1.0500 1.0500 1.0000 2012 1.0450 1.0165 1.0175 1.0535 1.0575 1.0500 1.0500 1.0000 2013 1.0441 1.0162 1.0172 1.0524 1.0564 1.0490 1.0490 1.0000 2014 1.0432 1.0158 1.0168 1.0514 1.0552 1.0480 1.0480 1.0000 2015 1.0432 1.0158 1.0168 1.0514 1.0552 1.0480 1.0480 1.0000 2016 1.0376 1.0155 1.0165 1.0470 1.0541 1.0470 1.0470 1.0000 2017 1.0376 1.0155 1.0165 1.0470 1.0541 1.0470 1.0470 1.0000 2018 1.0368 1.0152 1.0161 1.0460 1.0529 1.0460 1.0460 1.0000 2019 1.0368 1.0152 1.0161 1.0460 1.0529 1.0460 1.0460 1.0000 2020 1.0360 1.0149 1.0158 1.0450 1.0518 1.0450 1.0450 1.0000 2021 1.0352 1.0145 1.0154 1.0440 1.0506 1.0440 1.0440 1.0000 2022 1.0344 1.0142 1.0151 1.0430 1.0495 1.0430 1.0430 1.0000 2023 1.0328 1.0135 1.0144 1.0410 1.0472 1.0410 1.0410 1.0000 2024 1.0320 1.0132 1.0140 1.0400 1.0460 1.0400 1.0400 1.0000 2025 1.0304 1.0125 1.0133 1.0380 1.0437 1.0380 1.0380 1.0000 2026 1.0288 1.0119 1.0126 1.0360 1.0414 1.0360 1.0360 1.0000 2027 1.0272 1.0112 1.0119 1.0340 1.0391 1.0340 1.0340 1.0000 Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 4 4/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 2028 1.0264 1.0109 1.0116 1.0330 1.0380 1.0330 1.0330 1.0000 2029 1.0248 1.0102 1.0109 1.0310 1.0357 1.0310 1.0310 1.0000 2030 1.0240 1.0099 1.0105 1.0300 1.0345 1.0300 1.0300 1.0000 2031 1.0232 1.0096 1.0102 1.0290 1.0334 1.0290 1.0290 1.0000 2032 1.0224 1.0092 1.0098 1.0280 1.0322 1.0280 1.0280 1.0000 2033 1.0216 1.0089 1.0095 1.0270 1.0311 1.0270 1.0270 1.0000 2034 1.0216 1.0089 1.0095 1.0270 1.0311 1.0270 1.0270 1.0000 Tabela 1 Wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów Prognoza ruchu pojazdów [P/d] Lata "So" "Sd" "Sc" "Scp" "A" "M" "C" "R" SDR 2010 1480 162 86 29 15 20 31 0 1823 2011 1547 165 88 31 16 21 33 0 1901 2012 1617 168 90 33 17 23 35 0 1983 2013 1689 171 92 35 18 25 37 0 2067 2014 1762 174 94 37 19 27 39 0 2152 2015 1839 177 96 39 21 29 41 0 2242 2016 1909 180 98 41 23 31 43 0 2325 2017 1981 183 100 43 25 33 46 0 2411 2018 2054 186 102 45 27 35 49 0 2498 2019 2130 189 104 48 29 37 52 0 2589 2020 2207 192 106 51 31 39 55 0 2681 2021 2285 195 108 54 33 41 58 0 2774 2022 2364 198 110 57 35 43 61 0 2868 2023 2442 201 112 60 37 45 64 0 2961 2024 2521 204 114 63 39 47 67 0 3055 2025 2598 207 116 66 41 49 70 0 3147 2026 2673 210 118 69 43 51 73 0 3237 2027 2746 213 120 72 45 53 76 0 3325 2028 2819 216 122 75 47 55 79 0 3413 2029 2889 219 124 78 49 57 82 0 3498 2030 2959 222 126 81 51 59 85 0 3583 2031 3028 225 128 84 53 61 88 0 3667 2032 3096 228 130 87 55 63 91 0 3750 2033 3163 231 132 90 57 65 94 0 3832 2034 3232 234 134 93 59 67 97 0 3916 Tabela 2 Prognoza ruchu pojazdów [P/d] Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 5 5/55

5. Obliczenie kategorii ruchu PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 5.1. Okres eksploatacji nawierzchni. Ze względu na rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 671 od km 64+920.41 do km 71+332.33 przyjęto okres eksploatacji drogi równy 20 lat. Okres eksploatacji dotyczy szlaku głównego oraz wszystkich elementów jezdni (dodatkowych pasów ruchu, pasów włączania i wyłączania). 5.2. Wyznaczenie kategorii ruchu. Na podstawie prognozowanego ruchu, w podziale na grupy pojazdów ciężkich, oblicza się liczbę osi obliczeniowych 115 kn/oś w 10 roku po oddaniu przebudowanej drogi do eksploatacji. L= (N1*r1+ N2* r2+ N3* r3 )*f1 gdzie: L - liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu, N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, N2 - średni dobowy ruch pojazdów członowych (samochodów ciężarowych z przyczepami i ciągników siodłowych z naczepami) w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, N3 - średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, f - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu, r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe. 5.3. Wyznaczenie obciążenia ruchem Liczba osi obliczeniowych: L = (114 * 1.200 + 64 * 2.500 + 39 * 1.600) * 0.50 = 180 osi obl. 100kN/d/obl. pas L=180 osi obl. 100kN/d/obl. pas Przyjmuję kategorię ruchu - KR3 5.4. Wyznaczenie ruchu całkowitego N cała = 365 * f 1 * n i = 1 SDR100kN * t i Ncałk= 1 311 080osi obl 100kN/d/pas KR 3 W uzgodnieniu z Zamawiającym przyjęto do dalszych obliczeń Ncałk= 2 500 000 osi obl 100kN/d/pas co kwalifikuje drogę do kategorii ruchu 4. Ncałk= 2 500 000 osi obl 100kN/d/pas KR 4 i Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 6 6/55

6. Wyznaczenie konstrukcji nawierzchni. PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Na podstawie badań geotechnicznych i po przeanalizowaniu wyników badań laboratoryjnych gruntów zalegających pod istniejącą konstrukcją nawierzchni na analizowanym odcinku zaprojektowano konstrukcję nakładki wzmacniającej. Rysunki robocze konstrukcji nawierzchni znajdują się w części rysunkowej opracowania. Szczegółowe wyliczenia znajdują się w Załączniku nr 2 Konstrukcje nawierzchni. W rozwiązaniach konstrukcji nawierzchni wskazano rozwiązania spełniające wymagania dotyczące warunku wzmocnienia nawierzchni i przedstawiają się następująco w zależności od podłoża (tabela 3). L.p. Rodzaj warstwy Podłoże G1 G3 G4 1. Warstwa ścieralna 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 2. Warstwa wiążąca 8 cm, AC16W 50/70 3. Podbudowa 10 cm, AC22P 50/70 zasadnicza 4. Podbudowa pomocnicza 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 5. Wzmocnienie podłoża 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm Tabela 3 Zestawienie konstrukcje nawierzchni Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 7 7/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 6.1. Konstrukcja zatok autobusowych. Konstrukcja zatok autobusowych na odcinku drogi wojewódzkiej przedstawia L.p. Rodzaj warstwy Podłoże G1 G3 G4 1. Warstwa ścieralna 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 2. Podbudowa 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 zasadnicza 3. Podbudowa pomocnicza 20 cm, warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Rm=5MPa 4. Wzmocnienie podłoża 25cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm Tabela 4 Zestawienie konstrukcje nawierzchni na zatokach autobusowych 6.2. Konstrukcja przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii - dla KR3 W rozwiązaniach konstrukcji nawierzchni wskazano rozwiązania spełniające wymagania dotyczące warunku wzmocnienia nawierzchni i przedstawiają się następująco w zależności od podłoża (tabela 5Błąd! Nie można odnaleźć źródła odwołania.). L.p. Rodzaj warstwy Podłoże G1 G3 G4 1. Warstwa ścieralna 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 2. Warstwa wiążąca 6 cm, AC16W 50/70 3. Podbudowa zasadnicza 7 cm, AC22P 50/70 Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 8 8/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 4. Podbudowa pomocnicza 5. Wzmocnienie podłoża 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa 20cm, warstwa z 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 kruszywa naturalnego naturalnego 0/45 stabilizowanego 0/45 stabilizowanego stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm Tabela 5 Zestawienie konstrukcji przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii. Na podstawie wyznaczonych grup nośności podłoża dla projektowanego odcinka drogi wojewódzkiej, przyjęto następujące konstrukcje przebudowywanych dróg niższej kategorii (tabela 6). Podłoże G1 G3 G4 Droga powiatowa nr 1378B w km 67+949,66; Droga gminna nr 105494B w km 67+237,77; Droga gminna nr 105504B w km 66+709,45; Droga wewnętrzna w km 68+993,11; Droga powiatowa nr 1379B w km 69+465,00 Droga gminna nr 105517B w km 70+026,88 Droga gminna nr 105513B w km 70+882,56 Tabela 6 Zestawienie kilometrażowe konstrukcji przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii. 6.3. Konstrukcja chodników. Konstrukcja chodników: warstwa ścieralna z kostki betonowej (szara) gr. 6cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 3cm, Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 9 9/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI warstwa wzmocnienia istniejącego podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa, gr. 15cm. 6.4. Konstrukcja zjazdów publicznych. Konstrukcja zjazdów: Warstwa ścieralna AC11S 50/70 grubości 4cm, Warstwa wiążąca AC11W 50/70 grubości 4cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa grubości 15cm. 6.5. Konstrukcja zjazdów indywidualnych. Konstrukcja zjazdów: Warstwa ścieralna AC11S 50/70 grubości 4cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, 6.6. Konstrukcja zjazdów przez chodniki. Konstrukcja zjazdów do posesji przez chodniki: warstwa ścieralna z kostki betonowej czerwonej gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 3cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, warstwa wzmocnienia istniejącego podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa, gr. 15cm. 6.7. Konstrukcja ścieżki rowerowej. Konstrukcja ścieżki rowerowej: Warstwa ścieralna AC8 35/50 grubości 4cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa grubości 15cm. 7. Wyznaczenie wzmocnienia nawierzchni. Posiłkując się wynikami badań ugięć nawierzchni belką Benkelmana obliczono wymaganą grubość nakładki wzmacniającej. Wyniki badań ugięć przedstawia poniższa tabela zbiorcza (załącznik nr 2), w której zawarto wartości ugięć sprężystych nawierzchni wraz z obliczeniem ugięć miarodajnych i obliczeniowych wg wzoru: Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 10 10/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Um=Uśr+2*SU, gdzie: Um - miarodajne ugięcie sprężyste, Uśr - średnie ugięcie dla danego odcinka jednorodnego, SU - odchylenie standardowe ugięć sprężystych dla danego odcinka jednorodnego. Uobl=Um*fT*fS*fP, gdzie: ft - współczynnik temperaturowy, fs - współczynnik sezonowości, fp - współczynnik rodzaju podbudowy. Na podstawie wykresu ugięć projektowany odcinek wzmocnienia podzielono na odcinki jednorodne, które wskazuje tabela 7. L.p. Odcinek Sui Liczba pomiarów Średnia Odchylenie standardowe Strona lokalizacja [mm] [-] [mm] [mm] [mm] [mm] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 SL 4,75 10 0,48 0,23 0,94 1,80 km 64+900 do km 65+950 2 SP 6,17 11 0,56 0,20 0,97 1,85 3 SL 3,50 6 0,58 0,09 0,76 1,45 km 65+950 do km 66+450 4 SP 3,95 5 0,79 0,16 1,11 2,13 5 SL 6,11 10 0,61 0,30 1,21 2,32 km 66+450 do km 67+350 6 SP 6,00 9 0,67 0,38 1,42 2,71 7 SL 3,86 8 0,48 0,10 0,68 1,30 km67+350 do km 68+150 8 SP 4,11 8 0,51 0,10 0,71 1,36 9 SL 4,03 8 0,50 0,12 0,73 1,41 km 68+150 do km 68+850 10 SP 3,59 7 0,51 0,17 0,84 1,62 11 SL 6,55 14 0,47 0,03 0,52 1,00 km 68+850 do km 70+150 12 SP 5,85 13 0,45 0,12 0,68 1,30 13 SL 3,05 5 0,61 0,09 0,80 1,53 km 70+150 do km 70+550 14 SP 2,77 4 0,69 0,16 1,00 1,92 15 SL 4,78 9 0,53 0,12 0,77 1,47 km 70+550 do km 71+350 16 SP 4,31 9 0,48 0,13 0,74 1,42 Tabela 7 Zestawienie wyników dla ugięć. KWRNPiP (wydanie z 2001, tabela 13) podaje graniczną wartość ugięć miarodajnych (dopuszczalnych) mierzonych belką Benkelmana pod obciążeniem 100kN/oś. Dla kategorii ruchu 4 ugięcie miarodajne wynosi 0.8mm. Po oględzinach stanu istniejącego stwierdzono występowanie kolein pod prawym kołem ruchu na całym analizowanym odcinku, a także spękania poprzeczne jezdni. Sd Um Uobl Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 11 11/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Odcinek III km 66+450 do km 67+350 posiada ugięcia obliczeniowe wykraczające poza zakres możliwego wzmocnienia i dla tego odcinka brak jest możliwości wykonania wzmocnienia. Szczegółowe wyliczenia znajdują się w Załączniku nr 3 Konstrukcja wzmocnienia. 7.1. Sprawdzenie warunku mrozoodporności Ze względu na wykonanie warstw wzmacniających należy sprawdzić warunek mrozoodporności dla projektowanej grubości pakietu nowych warstw wzmacniających i istniejącej konstrukcji. Tabela 8 przedstawia zestawienie grubości istniejących oraz projektowanych warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Kilometraż 64900-65055 65055-65305 65305-66055 66055-66450 Odcinek I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Konstrukcja 66450-66805 Typ wzmocnienia 1 1 1 1 - - - - 2 2 2 2 2 1 1 Warstwa ścieralna 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Warstwa wiążąca 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 Warstwa podbudowy bitumicznej 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Warstwa kruszywa naturalnego stabilizowanego 66805-67055 67055-67305 67305-67350 10 10 10 10 10 10 Grubość wzmocnienia: (1) 33 33 33 33 0 0 0 0 23 23 23 23 23 33 33 Grubość istniejącej konstrukcji (2) 50 50 38 50 40 50 30 30 30 30 30 40 45 45 35 w tym warstwy asfaltowe 15 5 9 8 8 5 6 8 8 6 9 7 7 7 9 Grubość konstrukcji po 83 83 71 83 40 50 30 30 53 53 53 63 68 78 68 wzmocnieniu (3)=(1)+(2) Grupa nośności podłoża*) G3 G1 G3 G1 G1 G3 G4 G3 G3 G1 G3 G4 G3 G4 G4 Minimalna grubość konstrukcji (4) 91 77 91 77 77 91 105 91 91 77 91 105 91 105 105 Minimalne dodatkowe wzmocnienie uwzględniające 8-20 - 38 24 38 42 23 27 37 mrozoodporność (5)=(4)-(3) Tabela 8 Zestawienie konstrukcji wzmocnienia w podziale na odcinki jednorodne Odcinek od km 66+450 do km 67+350 nie nadaje się do wzmocnienia, należy wykonać nową konstrukcję nawierzchni na w/w odcinku. Istniejąca konstrukcja składa się wyłącznie z pakietu warstw bitumicznych ułożonych na pospółce o zmiennej grubości. 67350-67555 67555-67805 67805-68305 68305-68555 68555-69025 69025-70150 70150-71400 Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 12 12/55

8. Wnioski. PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdza się, że: 1. Projektowane wzmocnienie nawierzchni (tabela 8 (4)) nie zapewnia minimalnej konstrukcji minimalnej grubości z uwzględnieniem mrozoodporności. 2. Ze względu na niewielką grubość warstw bitumicznych brak jest możliwości wykonania wzmocnienia nawierzchni metodą mieszaną np. poprzez MCE, 3. Ze względu na przejścia poprzeczne sieci elektrycznych i teletechnicznych podniesienie niwelety do góry wymagać będzie przebudowy wszystkich przejść linii napowietrznych. Zaprojektowanie konstrukcji wzmocnienia, wymaga spełnienia warunku mrozoodporności. W przypadku nie spełnienia, należy odpowiednio pogrubić nowoprojektowaną konstrukcję nawierzchni. Na podstawie obliczeń przyjęto ostatecznie konstrukcję nawierzchni na drodze wojewódzkiej wykonując niezbędną rozbiórkę istniejącej nawierzchni. Trudne warunki gruntowe wymagają dodatkowego zabezpieczenia konstrukcji przed przemarzaniem. Materiał z rozbiórki stanowi mieszankę mineralno asfaltową oraz bruk, który zostanie wykorzystany do wykonania umocnień skarp, rowów. Destrukt powstały z frezowania może być użyty jako dodatek (nie więcej niż 30%) do dolnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni w kolejności na: Zjazdy, Pobocza, Dolne warstwy podbudowy jezdni. Pozostały materiał z rozbiórek zostanie zagospodarowany zgodnie z ustawą o odpadach przez Wykonawcę. 9. LITERATURA Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDP, Warszawa 2001 [A], Instrukcja badań podłoża gruntowego budowli drogowych i mostowych GDDP, Warszawa 1998 [B], Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw nr 43 poz. 430 z dnia 14 maja 1999r. [C], PN-86/B-02480 Grunty budowlane. Określenia symbole, podział i opis gruntów. PN-74/B-04452 Grunty budowlane. Badania polowe. PN-88/B-04481 Grunty budowlane. Badania próbek gruntu. PN-B-02479: 1998 Geotechnika. Dokumentowanie geotechniczne. Zasady ogólne. PN-S-02205: 1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 13 13/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Zarys geotechniki Zenon Wiłun WkiŁ, Warszawa 1982. PN-S-11112: 1996 Kruszywa mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych. PN-S-96025: 2000 Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe. PN-EN-12591: 2002 Asfalty i lepiszcza asfaltowe. WT-1 2010 WT-2 2010 Opracował: mgr inż. Marcin Dobek Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 14 14/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ZAŁĄCZNIK NR 1 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 15 15/55

Konstrukcja nawierzchni "A1" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) Nazwa drogi: - Sokolany (DW 673) KM: Droga gminna nr 105504B w km 66+709,45 1. Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR3 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski drobne (Pd), Piaski średnie (Ps) G1 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR3 0.5h z =0.70m Ze względu na grunty podłoża nie planuje się wzmocnienia podłoża. 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych) należy wykonać warstwę odcinającą zapobiegającą wymieszaniu się warstw podłoża z warstwami konstrukcyjnymi nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego. Proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 15cm z wykonaniem warstwy pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania d 50 /O 90 >1,2 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 16/55

7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =(5+6+7+20)=38cm < 0.50h z =0.7m 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+6+7+20+15)=53cm < 0.50h z =0.70m Warunek niespełniony Grunty pod konstrukcją nawierzchni są gruntami niewysadzinowymi. Warunek mrozoodporności nie musi być spełniony. 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+6+7+20+15)=53cm > 0.50h z =0.70m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 17/55

Konstrukcja nawierzchni "A3" Numer drogi: DW 671 Nazwa drogi: KM: 1. Dane projektowe Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Sokolany (DW 673) Droga powiatowa nr 1378B w km 67+949,66 Droga wewnętrzna w km 68+993,11 Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR3 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski gliniaste (Pg) G3 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR3 0.6h z =0.84m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego 5. Wybór typowej konstrukcji warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 18/55

6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 19/55

7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+6+7+20+20+30)=88cm > 0.60h z =0.84m 88 Warunek spełniony 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+6+7+20+20+30)=88cm > 0.60h z =0.84m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 20/55

Konstrukcja nawierzchni "A4" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Droga powiatowa nr 1378B w km 67+949,66 KM: Droga wewnętrzna w km 68+993,11 1. Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR3 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne G/Pp G4 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR3 0.7h z =0.98m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego 5. Wybór typowej konstrukcji warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 21/55

6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 22/55

7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+6+7+20+30+35)=103cm > 0.70h z =0.98m Warunek spełniony 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 6 cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+6+7+20+30+35)=103cm > 0.70h z =0.98m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 23/55

Konstrukcja nawierzchni "K1" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) 65+055-65+305 KM: 66+055-66+805 67+555-67+805 1. Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR4 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski drobne (Pd), Piaski średnie (Ps) G1 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR4 0.55h z =0.77m Ze względu na grunty podłoża nie planuje się wzmocnienia podłoża. 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych) należy wykonać warstwę odcinającą zapobiegającą wymieszaniu się warstw podłoża z warstwami konstrukcyjnymi nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego. Proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 15cm z wykonaniem warstwy pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania d 50 /O 90 >1,2 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 24/55

7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =(5+8+10+20)=43cm < 0.55h z =0.77m 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+8+10+20+15)=58cm < 0.55h z =0.77m Warunek niespełniony Grunty pod konstrukcją nawierzchni są gruntami niewysadzinowymi. Warunek mrozoodporności nie musi być spełniony. 8. Ostateczne przyjęcie konstrukcji nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 25/55

Konstrukcja nawierzchni "K3" Numer drogi: DW 671 1. Dane projektowe Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) 64+920.41-65+055 65+305-66+055 66+805-67+055 KM: 67+305-67+555 67+805-68+305 68+555-69+025 Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR4 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski gliniaste (Pg) G3 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR4 0.65h z =0.91m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 26/55

7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+8+10+20+20+30)=93cm > 0.65h z =0.91m Warunek spełniony 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 27/55

Konstrukcja nawierzchni "K4" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) 67+055-67+305 KM: 68+305-68+555 69+025-71+332.33 1. Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR4 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne G/Pp G4 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR4 0.75hz=1,05m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 28/55

7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm H k =(5+8+10+20+30+35)=108cm > 0.75h z =1.05m Warunek spełniony 8. Osteteczne przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/80-65 8 cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 29/55

Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej "Z1" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) 1. Dane projektowe KM: 66+292.72 P 66+216.98 L Odcinek: Tykocin - Jeżewo Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza utwardzone przebieg trasy: wykop > 1.0m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: >2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu zatoki autobusowej Kategoria ruchu drogi Kategoria ruchu dla zatoki autobusowej KR4 KR5 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne Piaski drobne (Pd), Piaski średnie (Ps) G1 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR5 0.6h z =0.84m Ze względu na grunty podłoża nie planuje się wzmocnienia podłoża. 5. Wybór typowej konstrukcji 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych) oraz konstrukcja nawierzchni drogi jest podatna (bez stabilizacji gruntów cementem) proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 25cm z wykonaniem warstwy pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania O 90 =90-120 µm 30/55

6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 25cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =(18+4+20+20+25)=87cm < 0.60h z =0.84m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 31/55

Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej "Z3" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) KM: 1. Dane projektowe 67+993.47 P 68+634.85 P 67+895.28 L 68+942.26 L Odcinek: Tykocin - Jeżewo Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza utwardzone przebieg trasy: wykop > 1.0m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: >2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu zatoki autobusowej Kategoria ruchu drogi Kategoria ruchu dla zatoki autobusowej KR4 KR5 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski gliniaste (Pg) G3 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR5 0.70h z =0.98m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 5. Wybór typowej konstrukcji 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu cementowego 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 32/55

6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =(18+4+20+20+20+20)=102cm < 0.70h z =0.98m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 33/55

Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej "Z3" Numer drogi: DW 671 Nazwa drogi: KM: 1. Dane projektowe Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Sokolany (DW 673) 69+040.01 P 70+067.42 P 70+929.63 P 68+559.12 L 69+975.76 L 70+832.89 L Odcinek: Tykocin - Jeżewo Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza utwardzone przebieg trasy: wykop > 1.0m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: >2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu zatoki autobusowej Kategoria ruchu drogi Kategoria ruchu dla zatoki autobusowej KR4 KR5 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne G/Pp G4 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR5 0.80h z =1,12m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 5. Wybór typowej konstrukcji 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu cementowego 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 34/55

6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =(18+4+20+20+20+30)=112cm = 0.80h z =1,12m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 35/55

Konstrukcja nawierzchni chodnika Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe Chodnik/ opaska z kostki betonowej grubości 6cm przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne piaski (grunty nasypowe) 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 6 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (szarej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 5. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 6 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (szarej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 1:4 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 36/55

Konstrukcja nawierzchni zjazdu przez chodnik Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe Zjazd dla samochodów osobowych z kostki betonowej gr. 8 cm przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne grunty nasypowe 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 8 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (czerwonej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej 0/31.5 z kruszywa naturalnego stabilizowanej 5. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 8 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (czerwonej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej 0/31.5 z kruszywa naturalnego stabilizowanego 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 37/55

Konstrukcja nawierzchni zjazdu publicznego / indywidualnego Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne grunty nasypowe 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 4 cm, AC11S 50/70 4 cm, AC16W 50/70 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/31.5 5. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 4 cm, AC11S 50/70 4 cm, AC16W 50/70 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/31.5 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 38/55

Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne grunty nasypowe 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 4 cm, AC8S 35/50 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/31.5 5. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 4 cm, AC8S 35/50 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/31.5 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 39/55

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ZAŁĄCZNIK NR 2 KONSTRUKCJA WZMOCNIENIA Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 41 40/55

WYNIKI POMIARU UGIĘĆ BELKĄ BENKELMANA Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 671 wraz z drogowymi obiektami Inżynierskimi i niezbędną infrastrukturą techniczną na odcinku Tykocin Jeżewo Stare Pomiar ugięć: SL SP KM Ugięcia sprężyste KM Ugięcia sprężyste L.p. [mm] [mm] 1 2 3 4 5 1 64+950,00 0,68 64+900,00 0,21 2 65+050,00 0,82 65+000,00 0,89 3 65+150,00 0,39 65+100,00 0,68 4 65+250,00 0,42 65+200,00 0,56 5 65+350,00 0,29 65+300,00 0,29 6 65+450,00 0,33 65+400,00 0,65 7 65+550,00 0,33 65+500,00 0,54 8 65+650,00 0,46 65+600,00 0,42 9 65+750,00 0,52 65+700,00 0,48 10 65+850,00 0,51 65+800,00 0,73 11 65+950,00 0,37 65+900,00 0,72 12 66+050,00 1,04 66+000,00 0,95 13 66+150,00 0,53 66+100,00 0,51 14 66+250,00 0,87 66+200,00 0,87 15 66+350,00 0,32 66+300,00 1,4 16 66+450,00 0,37 66+400,00 0,22 17 66+550,00 0,62 66+500,00 0,58 18 66+650,00 0,69 66+600,00 0,73 19 66+750,00 0,59 66+700,00 0,67 20 66+850,00 0,75 66+800,00 0,46 21 66+950,00 0,73 66+900,00 0,74 22 67+050,00 0,58 67+000,00 0,79 23 67+150,00 0,56 67+100,00 0,86 24 67+250,00 0,63 67+200,00 0,53 25 67+350,00 0,59 67+300,00 0,64 26 67+450,00 0,47 67+400,00 0,47 27 67+550,00 0,47 67+500,00 0,62 28 67+650,00 0,46 67+600,00 0,31 29 67+750,00 0,43 67+700,00 0,53 30 67+850,00 0,42 67+800,00 0,49 31 67+950,00 0,62 67+900,00 0,62 32 68+050,00 0,56 68+000,00 0,5 33 68+150,00 0,43 68+100,00 0,57 34 68+250,00 0,58 68+200,00 0,6 35 68+350,00 0,57 68+300,00 0,5 36 68+450,00 0,63 68+400,00 0,52 37 68+550,00 0,67 68+500,00 0,6 38 68+650,00 0,74 68+600,00 0,59 39 68+750,00 0,64 68+700,00 0,58 40 68+850,00 0,46 68+800,00 0,86 41 68+950,00 0,59 68+900,00 0,46 42 69+050,00 0,58 69+000,00 0,46 43 69+150,00 0,42 69+100,00 0,37 44 69+250,00 0,46 69+200,00 0,41 45 69+350,00 0,44 69+300,00 0,43 46 69+450,00 0,48 69+400,00 0,43 47 69+550,00 0,53 69+500,00 0,63 48 69+650,00 0,52 69+600,00 0,18 49 69+750,00 0,39 69+700,00 0,48 50 69+850,00 0,34 69+800,00 0,4 51 69+950,00 0,4 69+900,00 0,52 52 70+050,00 0,48 70+000,00 0,48 53 70+150,00 0,46 70+100,00 0,6 54 70+250,00 0,56 70+200,00 0,75 55 70+350,00 0,61 70+300,00 0,82 56 70+450,00 0,68 70+400,00 0,68 57 70+550,00 0,74 70+500,00 0,52 58 70+650,00 0,43 70+600,00 0,22 59 70+750,00 0,5 70+700,00 0,55 60 70+850,00 0,65 70+800,00 0,5 61 70+950,00 0,53 70+900,00 0,53 62 71+050,00 0,56 71+000,00 0,63 63 71+150,00 0,61 71+100,00 0,34 64 71+250,00 0,38 71+200,00 0,5 65 71+350,00 0,38 71+300,00 0,38 66 71+400,00 0,66 Suma: 34,86 37,41 Liczba pomiarów: 65 66 Średnie ugięcie: 0,54 0,57 41/55