2 UPRAWNIENIA PROJEKTOWE.... 3 ZAŚWIADCZENIA Z IZBY PIIB.... 7 OPIS TECHNICZNY... 9 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA... 9 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 9 3. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU... 10 3.1. Lokalizacja inwestycji... 10 3.2. Ukształtowanie terenu... 10 3.3. Istniejące uzbrojenie... 10 4. GEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA OBIEKTÓW BUDOWLANYCH... 11 5. ROZWIĄZANIA DROGOWE... 11 5. 1. Ulica w planie... 12 5.2. Skrzyżowania... 12 5. 3. Projektowana konstrukcja... 13 5. 4. Rozwiązania wysokościowe... 15 6. UWAGI KOŃCOWE... 16 CZĘŚĆ GRAFICZNA... 17 1. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU rys nr 1.1... 17 2. PROFILE PODŁUŻNE PROJEKTOWANYCH ULIC rys nr 2.1 2.2... 18 3. PRZEKROJE NORMALNE I SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE rys nr 3.1 3.2... 19 4. PRZEKROJE POPRZECZNE rys nr 4.1... 20 5. PLANSZA TYCZENIA rys nr 5.1... 21
UPRAWNIENIA PROJEKTOWE. 3 Za zgodność z oryginałem
4 Za zgodność z oryginałem
5 Za zgodność z oryginałem
6 Za zgodność z oryginałem
7 ZAŚWIADCZENIA Z IZBY PIIB. Za zgodność z oryginałem
8 Za zgodność z oryginałem
OPIS TECHNICZNY 9 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy ulicy Adama Mickiewicza na odcinku od ulicy Jana Pawła II do ulicy Moniuszki w Toruniu. Zakresem opracowania objęto: przebudowę jezdni ulicy Mickiewicza o nawierzchni z betonu asfaltowego na odcinku od skrzyżowania z ulicą Jana Pawła II do skrzyżowania z ulicą Moniuszki, przebudowę skrzyżowań ulicy Mickiewicza z ulicami Tujakowskiego i Moniuszki, przebudowę istniejących zatok parkingowych i zatoki która jest wykorzystywana przez komunikację zbiorową, przebudowę istniejących chodników, budowę dwukierunkowej ścieżki rowerowej, przebudowę wjazdów do posesji zlokalizowanych wzdłuż projektowanej ulicy, budowę kanalizacji deszczowej dla projektowanego układu komunikacyjnego, budowę oświetlenia dla projektowanego układu komunikacyjnego, wycinkę drzewostanu kolidującego z projektowanymi elementami, niezbędne przebudowy istniejącej infrastruktury technicznej wynikające z kolizji z projektowanym uzbrojeniem. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Projekt jest jednym ze wielobranżowej dokumentacji technicznej opracowanej na podstawie umowy zawartej z Inwestorem tj. Miejskim Zarządem Dróg w Toruniu. Dokumentacja wykonana została w oparciu o następujące materiały: 1. Prawo Budowlane. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r, (Dz. U. nr 89 poz. 414), 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, 3. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września1998 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych,
10 4. Ustawa o ochronie przyrody z dnia 16 kwietnia 2004 roku, 5. Katalog powtarzalnych elementów drogowych - Transprojekt, Warszawa 1979, 6. Mapa numeryczna terenu wykonaną w skali 1:500, 7. Uzupełniające pomiary wysokościowe wykonane przez jednostkę projektującą, 8. Geotechniczne warunki posadowienia obiektów budowlanych - opracowane w ramach zlecenia przez Zakład Badań Geologicznych GEOGRUNT z Torunia, 9. Uzgodnienia, naniesienia i warunki techniczne wydane przez gestorów uzbrojenia, 10. Ustalenia dokonane z zarządcą terenu i inwestorem, 11. Obowiązujące normatywy, katalogi, przepisy i normy. 3. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 3.1. Lokalizacja inwestycji Ulica Mickiewicza zlokalizowana jest w centrum miasta w jego lewobrzeżnej części. Jest to droga powiatowa, zapewniająca obsługę przyległej zabudowy. W niewielkim stopniu wykorzystywana jest dla ruchu tranzytowego. Wzdłuż projektowanego odcinka występują wjazdy bramowe do przyległej zabudowy. Na odcinku pomiędzy ulicami Al. Jana Pawła II i Tujakowskiego zlokalizowany jest przystanek daleko miejskiej komunikacji publicznej. 3.2. Ukształtowanie terenu Zgodnie z przyjętą kilometracją na odcinku od Alei Jana Pawła II niweleta drogi obniża się z rzędnej 50,77 m npm, w kierunku skrzyżowania z ulicą Tujakowskiego do wysokości ok. 50,20 m npm. Za tym skrzyżowaniem następuje załamanie i niweleta wznosi się do rzędnej 52,90 m npm. Teren w bezpośrednim sąsiedztwie przebudowywanych obiektów drogowych można określić jako płaski. 3.3. Istniejące uzbrojenie Z istniejących urządzeń infrastruktury występują tutaj: linie energetyczne enn, sieci zasilające istniejące słupy oświetleniowe, sieć gazowa z przyłączami,
sieć wodociągowa z przyłączami, kanalizacja sanitarna i deszczowa, sieci teletechniczne Netii i TP, sieć cieplna zarządzana przez Cergię. 11 4. GEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA OBIEKTÓW BUDOWLANYCH Szczegółowe warunki posadowienia projektowanych obiektów opracowane zostały przez Zakład Badań Geologicznych Geo Grunt. W podłożu projektowanego odcinka panują dobre warunki gruntowo-wodne. Od powierzchni terenu występują nasypy niebudowlane o miąższości średniej 1,9 metra. Stopień zagęszczenia tych warstw określono w przedziale 0,35-0,55. Wilgotność naturalna w przedziale 15-18 %. Pod wspomnianymi nasypami zalegają piaski średnie i piaski grube oraz pospółka. Stopień zagęszczenia w przedziale 0,8-0,9. Woda gruntowa występuje poniżej warstwy piasków średnich. Poziom statyczny stabilizuje się na głębokości ok 3,5 m na rzędnej 46,76 m npm. Zgodnie z załączeniem nr 4 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 2.03.1999r w sprawie warunków jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, warunki wodne są dobre, ponieważ woda gruntowa występuje na głębokości większej niż 2 m. 5. ROZWIĄZANIA DROGOWE Zgodnie z zakresem opracowania projektowane rozwiązania komunikacyjne zakładają zmniejszenie przekroju ulicy oraz przebudowę istniejących skrzyżowań. Zaprojektowano elementy komunikacyjne o następujących parametrach: klasa drogi L, prędkość projektowa 30 km/h, szerokość jezdni 3,0 m, szerokość nawierzchni ścieków przy jezdni 0,5 m, obustronne chodniki o zmiennej szerokości, dwukierunkowa ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m, zatoki parkingowe i zatoka dla komunikacji zbiorowej, próg zwalniający na odcinku pomiędzy ulicami Tujakowskiego i Moniuszki,
wjazdy do posesji zlokalizowanych wzdłuż projektowanej ulicy. 12 5. 1. Ulica w planie Przedmiotowy odcinek ulicy Mickiewicza posiada w osi jezdni liczne załamania w planie. Wpisano w nie łuki poziome. Parametry łuków poziomych zamieszczono w tabeli poniżej oraz na planie sytuacyjno- wysokościowym. Odcinek od Alei Jana Pawła II do ulicy Tujakowskiego Długość L.p. Promień Długość łuku stycznej Odległość od wierzchołka Kąt zwrotu W- 1 R= 202,25 m T= 10,09 m L= 20,16 m WS= 0,25 m alfa= 6,35 g W- 2 R= 201,50 m T= 9,80 m L= 19,58 m WS= 0,24 m alfa= 6,19 g W- 3 R= 97,75 m T= 2,02 m L= 4,03 m WS= 0,02 m alfa= 2,63 g Odcinek od Tujakowskiego do ulicy Moniuszki Długość L.p. Promień Długość łuku stycznej Odległość od wierzchołka Kąt zwrotu W- 4 R= 47,75 m T= 1,61 m L= 3,22 m WS= 0,03 m alfa= 4,29 g W- 5 R= 97,75 m T= 4,88 m L= 9,74 m WS= 0,12 m alfa= 6,35 g W- 6 R= 102,25 m T= 4,80 m L= 9,58 m WS= 0,11 m alfa= 5,97 g W- 7 R= 82,25 m T= 6,51 m L= 12,99 m WS= 0,26 m alfa= 10,05 g W-8 R=77,50 m T=6,97 m L=13,90 m WS=0,31 m alfa= 11,42 g W-9 R=82,25 m T=8,23 m L=16,40 m WS=0,41 m alfa= 12,69 g 5.2. Skrzyżowania W zakresie niniejszego opracowania przyjęto przebudowę dwóch skrzyżowań z ulicą Mickiewicza tj. z ulicą Tujakowskiego oraz z ulicą Moniuszki. Obecnie są to typowe nieskanalizowane czterowylotowe skrzyżowania. W nowym układzie komunikacyjnym skrzyżowanie z ulicą Tujakowskiego będzie skrzyżowaniem typu małe rondo o następujących parametrach: średnica zewnętrzna D z =26 m,
13 średnica wyspy D w =12,0 m, szerokość opaski wewnętrznej ronda 2,0 metra, szerokość wlotu ulicy Mickiewicza wraz z szerokością ścieków 4,5 metra, szerokość wlotów ulicy Tujakowskiego 3,5 metra, szerokość wylotu ulicy Mickiewicza wraz z szerokością ścieków 4,5 metra, szerokość wylotów ulicy Tujakowskiego 4,0 metra, W nowym układzie komunikacyjnym skrzyżowanie z ulicą Moniuszki będzie skrzyżowaniem typu mini rondo z wyspą centralną zapewniającą przejezdność o następujących parametrach: średnica zewnętrzna D z =16 m, średnica wyspy D w =6,0 m, szerokość wlotu ulicy Mickiewicza wraz z szerokością ścieków 4,5 metra, szerokość wlotów ulicy Moniuszki 3,5 metra (na wlocie z wyspą), szerokość wylotu ulicy Mickiewicza wraz z szerokością ścieków 4,5 metra, szerokość wylotów ulicy Moniuszki 3,5 metra (na wlocie z wyspą) i 4,5 metra, 5. 3. Projektowana konstrukcja Z uwagi na charakter przebudowy i możliwość wykorzystania istniejących materiałów kamiennych zalegających bezpośrednio pod warstwą ścieralną ulicy uzgodniono iż nawierzchnie zatoki autobusowej, zatok parkingowych, opaski na projektowanych rondach oraz przejezdna wyspa na mini rondzie wykonane zostaną z materiału z odzysku. Dla zasygnalizowania starego przebiegu ulicy Mickiewicza uzgodniono z miejskim konserwatorem iż w projektowanych zieleńcach pozostawiony zostanie istniejący krawężnik kamienny. Dla projektowanej ulicy przyjęto obciążenie ruchem należącym do kategorii KR4. Konstrukcja nawierzchni została przyjęta zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 2 marca 1999 jak dla kategorii ruchu KR4 i jest następująca: Konstrukcja nawierzchni ulicy Mickiewicza i skrzyżowań: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0-12,8 mm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0-20 mm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0-25 mm 5 cm 8 cm 10 cm
podbudowa z kruszyw naturalnych łamanych stabilizowanych mechanicznie o uziarnieniu 0/63 Konstrukcja opaski wokół ronda małego i wyspa mini ronda: kostka kamienna z odzysku podsypka cementowo piaskowa podbudowa z kruszyw naturalnych łamanych stabilizowanych mechanicznie o uziarnieniu 0/63 Konstrukcja zatok: kostka kamienna z odzysku podsypka cementowo piaskowa podbudowa z kruszyw naturalnych łamanych stabilizowanych mechanicznie o uziarnieniu 0/63 Konstrukcja ścieku: kostka kamienna podsypka cementowo piaskowa podbudowa z kruszyw naturalnych łamanych stabilizowanych mechanicznie o uziarnieniu 0/63 Konstrukcja wjazdów: kostka kamienna z odzysku podsypka cementowo piaskowa podbudowa z kruszyw naturalnych łamanych stabilizowanych mechanicznie o uziarnieniu 0/63 Konstrukcja chodników: płyta betonowa koloru szarego o wymiarach 35x35 cm z płytami typu infuła montowanymi na krawędziach chodnika podsypka cementowo piaskowa 20 cm 8-11 cm 3 cm 20 cm 8-11 cm 3 cm 15 cm 8-11 cm 3 cm 15 cm 8-11 cm 3 cm 15 cm 5 cm 5 cm 14 Konstrukcja ścieżki rowerowej: warstwa ścieralna z asfaltu lanego podbudowa z kruszyw naturalnych łamanych stabilizowanych mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 3 cm 10 cm
15 Konstrukcja opaski bezpieczenstwa: kostka kamienna 4x6 cm podsypka cementowo piaskowa 5 cm Obramowania jezdni, zatok parkingowych i zatoki autobusowej zaprojektowano z krawężników kamiennych o wymiarach 15 x 30 centymetrów układanych na podsypce cementowo- piaskowej grubości 3 centymetrów. Całość posadowiono na ławie z betonu B-15 o wymiarach 15 x 35 centymetrów z oporem o wymiarach 15 x 15 centymetrów. Obramowania jezdni w rejonie przejść dla pieszych i wjazdów do posesji obramowano krawężnikiem kamiennym obniżonym odpowiednio o 2 i 4 centymetry. Krawężniki obniżone o wymiarach 23 x 15 centymetry zaprojektowano na podsypce cementowo- piaskowej grubości 3 centymetrów. Całość posadowiono na ławie z betonu B-15 o wymiarach 15 x 21 centymetrów. Projektowane ścieki obramowano również krawężnikiem kamiennym o wymiarach 23 x 15 centymetry zaprojektowano na podsypce cementowo- piaskowej grubości 3 centymetrów. Całość posadowiono na ławie z betonu B-15 o wymiarach 15 x 21 centymetrów. W miejscach styku starej i nowej konstrukcji bezpośrednio przed ułożeniem warstwy ścieralnej zaprojektowano montaż geosiatki z zakładem po 0,5 metra. Wspomniana geosiatka ma przejąć część naprężeń rozciągających, przenieść je na duże powierzchnie i zmniejszyć propagację spękań odbitych. Obramowania wjazdów zaprojektowano z oporników betonowych o wymiarach 12 x 25 centymetrów na ławach betonowych o wymiarach 15 x 32. Zakończenia wjazdów na granicy opracowań zaprojektowano z oporników betonowych o wymiarach 12 x 25 centymetrów na ławach betonowych o wymiarach 15 x 32 z oporem 15 x 15.. Obramowania chodników i opaski bezpieczenstwa zaprojektowano z obrzeży betonowych o wymiarach 8 x 30 centymetrów. 5. 4. Rozwiązania wysokościowe Dla przedmiotowego układu komunikacyjnego zaprojektowano rozwiązanie wysokościowe poprzez odpowiednie ukształtowanie i wzajemne powiązanie niwelet: jezdni Mickiewicza, Parametry poszczególnych niwelet zamieszczono w tabelach poniżej oraz w części graficznej niniejszego opracowania.
Ulica Mickiewicza L.p. Promień Długość stycznej Długość łuku i 1, i 2 Odległość od wierzchołka W- 1 R= 3500 m T= 13,12 m L= 26,25 m i 1 = -1,25 %, i 2 = -0,5 % WS= 0,02 m W- 2 R= 3500 m T= 22,75 m L= 45,50 m i 1 = -0,5 %, i 2 = 0,8 % WS= 0,07 m W- 3 R= 4500 m T= 25,87 m L= 51,74 m i 1 = 0,6 %, i 2 = 1,75 % WS= 0,07 m W- 4 R= 7500 m T= 18,74 m L= 37,49 m i 1 = 1,75 %, i 2 = 1,25 % WS= 0,02 m Zaprojektowano spadki poprzeczne o przekroju jednostronnym i daszkowym na budowanych i modernizowanych odcinkach ulic o wartościach pochylenia poprzecznego 1,5% i 2,0%. Jedynie w ciągu ulicy Mickiewicza zaprojektowano jednostronny spadek poprzeczny o wartości pochylenia 2%. Pochylenie poprzeczne ciągów pieszych i ścieżek rowerowych zaprojektowano o wartości 2% w kierunku nawierzchni ulic. 6. UWAGI KOŃCOWE 1. Wszystkie roboty należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami oraz przepisami BHP, 2. Przed przystąpieniem do robót należy zapoznać się z warunkami i zastrzeżeniami zawartymi w uzgodnieniach gestorów uzbrojenia podziemnego, 3. Przed przystąpieniem do robót należy przeanalizować projekt zagospodarowania pod kątem ewentualnych kolizji- wykopy w strefie występowania urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Szczegółową lokalizację uzbrojenia należy ustalić za pomocą przekopów próbnych. 16
CZĘŚĆ GRAFICZNA 17 1. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU rys nr 1.1
18 2. PROFILE PODŁUŻNE PROJEKTOWANYCH ULIC rys nr 2.1
3. PRZEKROJE NORMALNE I SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE rys nr 3.1 3.2 19
4. PRZEKROJE POPRZECZNE rys nr 4.1 20
5. PLANSZA TYCZENIA rys nr 5.1 21