PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018 r.
UPRZYWILEJOWANIE TZ PRIORYTETY W TZ: UŁATWIENIA W RUCHU
UPRZYWILEJOWANIE TZ PRIORYTETY W TZ Szybciej transportem zbiorowym! https://blogs.oracle.com
UPRZYWILEJOWANIE TZ Cel bezpośredni: Zachęcenie do korzystania z TZ i do rezygnacji z samochodu Cele strategiczne: środowisko/zdrowie/ekonomiczne/konkurencyjność/wizerunek/itp
STOPIEŃ UPRZYWILEJOWANIA 1. Metro 2. Kolej 3. Tramwaj sygnalizacja wydzielone torowisko wydzielona trasa (estakada/tunel) 4. Autobus wydzielony pas (tradycyjnie, kontrapas, wlot) jezdnia autobusowa ulica tylko dla autobusów sygnalizacja (także śluza autobusowa) 5. Autobus i tramwaj wspólne torowisko tramwajowo - autobusowe (TTA)
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY AUTOBUS
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 9
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 10
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY Fot. Ł. Szymański
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 1. Czas podróży 2 x szybciej niż samochodem (7 km - czas przejazdu 20 minut 21 km/h) 2. Przewozy 2006 rok - 26 500 osób dziennie (15 przystanków)
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY (KERB) GUIDED BUS WAY Autobus sterowany/autobus torowy Mechaniczne prowadzenie pojazdu wzdłuż przygotowanego, stałego toru
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY Pierwsze tego typu rozwiązanie w Essen 1980 r,
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY Essen
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY Okolice Cambridge Trasa o długości 25 km 27
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY Koło prowadzące 28
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY PROJEKT P H I L E A S POJAZD - SYSTEM PROWADZENIA - PRIORYTETY - PRZYSTANKI
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 12:29 Eindhoven
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 12:29
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 12:29
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 12:29 A. Brzeziński
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 12:29
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 12:29
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY TRAMWAJ
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY 38
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY T T A 40
ŚRODKI REALIZACJI - PRZYKŁADY
ZALETY TTA 1. Utrudnienia w ruchu autobusów (skrzyżowania/odcinki) 2. Mała częstotliwość tramwajów 3. Suma A+ T nie grozi wyczerpaniem przepustowości 4. Torowisko tramwajowe jest wydzielane z jezdni 1. Ułatwienie ruchu autobusów mniejsze straty czasu 2. Wygoda pasażerów rozpoczynających podróż i przesiadających się 3. Ułatwienie ruchu pojazdów specjalnych (w akcji ratunkowej!)
liczba odpowiedzi ZALETY TTA TTA na Trasie WZ (próba 1200 pasażerów) 600 Pytanie nr 1 Z jakiego środka transportu korzysta Pani/Pan na tej trasie 500 501 438 400 300 200 261 A T A lub T 100 0
ŚRODKI REALIZACJI SYSTEMY BRT
SYSTEMY BRT BRT = METROBUS Autobus przegubowy/dwuprzegubowy Infrastruktura (pasy ruchu/przystanki) System zarządzania
www.wikipedia.pl IDEA BRT www.wikipedia.pl przepustowość i prędkość metra niższe koszty budowy i utrzymania TRANSMILENIO BOGOTA 40 000 pasażerów /godzinę/kierunek
www.wikipedia.pl www.wikipedia.pl SYSTEMY BRT 1975 Kurytyba/Brazylia 2017 Djakarta 230,9 km www.wikipedia.pl
BRT STANDARD OD 2013 r. minimalne standardy BRT - status https://brtdata.org/
SYSTEMY BRT - ISTANBUŁ www.pinterest.com
SYSTEMY BRT - WASZYNGTON www.pinterest.com
SYSTEMY BRT - WASZYNGTON www.pinterest.com
SYSTEMY BRT L.A. ORANGE LANE www.pinterest.com
SYSTEMY BRT - PARYŻ www.pinterest.com
SYSTEMY BRT https://brtdata.org/ https://brtdata.org/
SYSTEMY BRT https://brtdata.org/ https://brtdata.org/
INNI UPRZYWILEJOWANI
INNI UPRZYWILEJOWANI TAXI ROWER
INNI UPRZYWILEJOWANI TAXI ROWER MOTO 2+ POJAZDY SPECJALNE
INNI UPRZYWILEJOWANI Oslo TAXI ROWER MOTO 2+ POJAZDY SPECJALNE ELEKTRYCZY/HYBRYDA http://www.businessinsider.com
PODSUMOWANIE - ZALETY
DLACZEGO PRIORYTETY? Skrócenie czasu przejazdu - omijanie kolejek/kontraruch Regularność i niezawodność Mniejsze zapotrzebowanie na tabor Mniejsze zużycie paliwa i emisji spalin Zmniejszenie ryzyka wypadków oraz upadków Poprawa warunków pracy kierowców. Możliwość uprzywilejowania innych środków transportu
EFEKTYWNOŚĆ
EFEKTYWNOŚĆ Nie ma uniwersalnego kryterium! Podstawa Strategia transportowa / priorytety tak lub nie Wprowadzenie priorytetu: wynik badania/eksperymentu/sw: liczba pasażerów/użytkowników korytarza liczba autobusów na liniach. układ linii i przystanków. sposób rozpoczęcia i zakończenia pasa autobusowego. spodziewane efekty skrócenie czasu. BRD koszty
EFEKTYWNOŚĆ Linia zwykła Linia przyspieszona Linia podmiejska Linia ekspresowa Średnia prędkość komunikacyjna [km/h] PRZED PO Poniedziałek Środa 9,0 21,8 20,3 8,9 22,0 22,0 8,9 20,8 20,4 9,5 23,3 22,9 Liczba pasażerów w ciągu godziny PRZED PO Poniedziałek Środa 780 1390 1310 2800 3370 3050 1130 1260 980 1230 1790 1890 64
EFEKTYWNOŚĆ Trasa WZ - prędkości autobusów 30,0 27,5 25,0 20,0 21,6 23,4 20,6 20,1 22,7 15,0 10,0 14,4 11,1 13,9 10,8 8,8 7,2 5,0 0,0 Szczyt poranny, do Centrum Szczyt poranny, na Pragę Szczyt popołudniowy, do Centrum Szczyt popołudniowy, na Pragę 2006 2007 2009
EFEKTYWNOŚĆ M. Bednarczyk/AECOM
EFEKTYWNOŚĆ M. Bednarczyk/AECOM
EFEKTYWNOŚĆ L 26 km Vśr 25 km/h 63min L 34 km Vśr 36 km/h 56min
EFEKTYWNOŚĆ L 29,6 km Vśr 41 km/h 44min
EFEKTYWNOŚĆ L 29,6 km Vśr 41 km/h 44min L 42 km Vśr 82 km/h 31min
WARSZAWA
DOKUMENTY STRATEGICZNE Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, w tym Zrównoważony plan rozwoju transportu publicznego Warszawy (uchwała RM st. Warszawy Nr LVIII/1749/2009 z 9 lipca 2009 roku.
DOKUMENTY STRATEGICZNE WARSZAWSKA POLITYKA MOBILNOŚCI Ku przyjaznemu miastu! ZAŁĄCZNIK WSTĘPNY PLAN DZIAŁAŃ 1. Zagospodarowanie przestrzenne 2. Wpływanie na popyt 3. Ruch pieszy 4. Transport zbiorowy 5. Rola roweru 6. Rola samochodu 7. Parkowanie 8. Transport ładunków 9. Edukacja 10. Promocja WARSZAWA, GRUDZIEŃ 2016 r.
DOKUMENTY STRATEGICZNE WARSZAWSKA POLITYKA MOBILNOŚCI Ku przyjaznemu miastu! ZAŁĄCZNIK WSTĘPNY PLAN DZIAŁAŃ Rozszerzenie współpracy m.st. Warszawy z samorządem województwa i samorządami gmin w aglomeracji w celu zintegrowania zarządzania systemem Modernizowanie i rozwój komunikacji autobusowej Modernizowanie i rozwoju komunikacji tramwajowej Kontynuacja rozwoju systemu metra Usprawnienie komunikacji kolejowej. WARSZAWA, GRUDZIEŃ 2016 r. Integracja systemów Rozwój systemów ITS
DOKUMENTY STRATEGICZNE Rok 2008 36 odcinków ulic z rekomendacjami wprowadzenia pasa autobusowego 16 priorytetowych Wytyczne wprowadzenia Rok 2010 93 odcinki poddane analizie 1. Kasprzaka - Prosta (odcinek Skierniewicka Towarowa Żelazna Rondo ONZ), 2. Towarowa (odcinek Rondo Daszyńskiego Srebrna), 3. Powstańców Śląskich (odcinek Górczewska - Połczyńska), z uwzględnieniem odcinków TTA na ul. Górczewskiej i Połczyńskiej, 4. Waszyngtona (Rondo Wiatraczna Międzynarodowa Rondo Waszyngtona), 5. Marszałkowska (odcinek Królewska Świętokrzyska - Al. Jerozolimskie), 6. Stawki (odcinek Al. Jana Pawła II Dzika Pokorna - Andersa), 7. 11 Listopada (odcinek Ratuszowa Starzyńskiego).
DOKUMENTY STRATEGICZNE Rok 2010 52 skrzyżowania 65 skrzyżowań z priorytetem dla tramwaju 120 stacji do ciągłego pomiaru ruchu Wskaźnik efektywności ERR: 28-39% Koszty: ok. 100 mln zł
DOKUMENTY STRATEGICZNE
STAN ISTNIEJĄCY PASY AUTOBUSOWE (stan na 31.01.2018) 65 975 m w tym TTA - 5715 m (maj 2008-13 285 m) TRAMWAJE (stan na 24.04.2018) 85 skrzyżowań/250 Planowane 13 PRAGA 38 km (2017) WIEDEŃ 53.3 km (2016)
STAN ISTNIEJĄCY Zarządzenie nr 1615/2011 Prezydenta miasta stołecznego Warszawy z dnia 11 października 2011 r. w sprawie wprowadzenia zasad współpracy jednostek organizacyjnych m.st. Warszawy przy realizacji usprawnień ruchu pojazdów transportu zbiorowego w m.st. Warszawie na drogach zarządzanych przez Prezydenta m.st. Warszawy
BAROMETR
BAROMETR
Dziękuję za uwagę.