Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji Broda Piotr ILKOWICE, UL. PARTYZANTÓW 41, 33-131 ŁĘG TARNOWSKI Tel. 600 332 718 NIP: 993-037-08-13 REGON: 121501837 Temat inwestycji: ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1443K PORĘBA SPYTKOWSKA BOCHNIA (UL. BRZEŹNICKA, UL. FLORIS) Stadium opracowania: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Temat projektu: ROZBUDOWA DROGI PRZEBUDOWA CHODNIKA PRZEBUDOWA ZJAZDÓW PRZEBUDOWA SIECI UZBROJENIA TERENU Inwestor: Zamawiający: Działki o numerach ewidencyjnych: 6418/4, 6307, 6308/6, 6206, 6387/9, 6388/1 POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BOCHNI 32-720 Nowy Wiśnicz, ul. Limanowska 11 POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BOCHNI 32-720 Nowy Wiśnicz, ul. Limanowska 11 OPRACOWAŁ: Imię i Nazwisko Data i podpis 08.2013 mgr Piotr Broda Ilkowice, sierpień 2013
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem inwestycji jest wykonanie oznakowania pionowego i poziomego na rozbudowywanej drogi powiatowej nr 1443k na odcinku objętym opracowaniem w ramach zadania pn: ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1443K PORĘBA SPYTKOWSKA BOCHNIA (ul. BRZEŹNICKA, UL. FLORIS) W MIEJSCOWOŚCI BOCHNIA. 2. LOKALIZACJA INWESTYCJI Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w granicach administracyjnych miejscowości Bochnia, województwo małopolskie, powiat bocheński. 3. PODSTAWOWE DANE DOTYCZĄCE INWESTYCJI Obiekt: Oznakowanie pionowe i poziome Inwestor: Administrator drogi Jednostka projektowa: Powiatowy Zarząd Dróg w Bochni Ul. Limanowska 11 32-720 Nowy Wiśnicz Powiatowy Zarząd Dróg w Bochni Ul. Limanowska 11 32-720 Nowy Wiśnicz Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji Broda Piotr Ilkowice, ul. Partyzantów 41 33-131 Łęg Tarnowski
4. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres przedmiotowego projektu obejmuje wykonanie stałego pionowego oraz poziomego oznakowania przedmiotowego odcinka rozbudowywanej drogi. Lokalizacja poszczególnych rozwiązań projektowych została pokazana na rysunku IR-3 DOCELOWE OZNAKOWANIE. 5. PODSTAWA OPRACOWANIA - Umowa z Inwestorem - Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych - Mapy ewidencyjne i zasadnicze - Ustawa a dnia 20 czerwca 1997r Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r. Nr 108, poz. 908 z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003r. nr 177 poz. 1729). - Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz.U. z 2007r. nr 19 poz. 115 z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych I Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002r. Nr 170, poz. 1393z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003r. nr 220 poz. 2181 z późniejszymi zmianami). - Instrukcja o znakach drogowych Załączniki 1, 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.
6. PROWADZENIE ROBÓT W PASIE DROGOWYM Przez cały czas trwania robót należy zapewnić bezpieczne dojście i dojazd do posesji. Roboty prowadzone w pobliżu istniejących urządzeń uzbrojenia podziemnego i naziemnego należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Zieleń należy zabezpieczyć przed bezpośrednimi uszkodzeniami mechanicznymi, a także skażeniem chemią. 7. UZASADNIENIE PRZYJETYCH ROZWIĄZAŃ W związku z projektowaną rozbudową przedmiotowego odcinka drogi powiatowej projektuje się poziome oznakowanie jezdni wykonanie jako malowanie grubowarstwowe. W osi jezdni należy wykonać linię segregacyjną podwójną ciągłą P-4. W jej ciągu w miejscach zjazdów do wykonać malowanie linią P-1e. Wzdłuż obu krawędzi należy wykonać malowanie w postaci linii krawędziowych ciągłych wąskich P-7d. Analogicznie jak w przypadku linii segregacyjnej wykonać w miejscach zjazdów malowanie krawędziowe linią P-7c. W odniesieniu do oznakowania pionowego należy istniejący słupek ze znakami A-3 oraz B-33 30 przenieść w miejsce wskazane na rysunku IR-3 celem zapewnienia wymaganej odległości od miejsca oznaczanego tj. 50 m od łuku. Ponadto w drodze bocznej zlokalizowanej po prawej stronie zgodnie z przyjętym kilometrażem należy zmienić lokalizacje istniejącego znaku D-4a celem usunięcia kolizji z projektowaną rozbudową części pieszej, oraz na wlocie tej drogi ustawić znak B-20 STOP uzupełniony o malowanie jezdni w postaci linii bezwarunkowego zatrzymania tj. P-12. Szczegółowy sposób oznakowania pionowego i poziomego przedstawia rysunek nr IR-3 DOCELOWE OZNAKOWANIE. 8. ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA: 8.1. Oznakowanie poziome projektowane: Zestawienie oznakowania poziomego Symbol P-12 P-4 P-1e P-7d P-7c Ilość [mb, szt] 4,40 90,30 15 204 18 RAZEM Zużycie na 1 mb 0,5 0,24 0,12 0,12 0,06 Powierzchnia całkowita [m 2 ] 2,20 21,67 1,80 24,48 1,08 51,23 8.2. Oznakowanie pionowe projektowane: LP OZNACZENIE (symbol) ZNAKU PIONOWEGO ILOŚĆ (szt) 1 B-33 30 1 do przeniesienia 2 B-20 1 nowy 3 D-4a 1 do przeniesienia
8.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu: Przewiduje się likwidację istniejących urządzeń bezpieczeństwa ruchu w postaci barierek U-12b, a po rozbudowie przedmiotowego odcinka drogi montaż analogicznie jak w stanie istniejącym barierek zabezpieczających typu U-11a montowanych na chodniku w odległości 0,50 m od lica krawężnika na całej długości lewej krawędzi jezdni z przerwą na projektowanym zjeździe do działki nr 6307 oraz montowane do projektowanego muru oporowego na długości 8 m przy budynku nr 1. Łączna długość projektowanych barierek U-11a wynosi 66 m. 9. WARUNKI TECHNICZNE DO OZNAKOWANIA POZIOMEGO 9.1. Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości, również w warunkach dużej wilgotności, np. podczas opadów deszczu, zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której jest umieszczone, odpowiednim okresem trwałości okres gwarancji zgodny z gwarancją robót budowlanych (jeżeli w okresie gwarancji oznakowanie poziome utraci swoją trwałość wówczas należy ponowić pracę polegające na odnowieniu oznakowania poziomego), odpornością na ścieranie i zabrudzenie, szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne. Do oznakowania poziomego można stosować tylko materiały atestowane. Badania jakości materiałów do oznakowania poziomego określa odpowiednia norma. 9.2. Ze względu na grubość użytego materiału oznakowanie poziome dzieli się na: cienkowarstwowe 0,3-0,8 mm (mierzone na mokro), grubowarstwowe 0,9-3,5 mm, punktowe elementy odblaskowe do 25 mm.
Do oznakowania cienkowarstwowego stosuje się farby rozpuszczalnikowe, wodorozcieńczalne i chemoutwardzalne nakładane na mokro. Grubowarstwowe oznakowanie wykonywane jest przy użyciu mas chemoutwardzalnych, mas termoplastycznych, materiałów prefabrykowanych, wśród których wyróżnia się między innymi odblaskowe taśmy nieprofilowane i profilowane. Do wykonania oznakowania poziomego zaprojektowanego w niniejszym opracowaniu zastosować oznakowanie grubowarstwowe. 9.3. Dla uzyskania odblaskowości oznakowania stosuje się mikrokulki szklane lub ceramiczne o współczynniku załamania światła powyżej 1,5. Dopuszcza się stosowanie na liniach krawędziowych wygarbień o szerokości 4 do 10 mm i całkowitej wysokości do 8 mm umieszczanych w regularnych odstępach do 20 cm. 9.4. Przed przystąpieniem do prac w zakresie malowania oznakowania poziomego, należy bezwzględnie uzgodnić z przedstawicielem inwestora zakres prac na etapie trasowania. 10. WARUNKI TECHNICZNE DO OZNAKOWANIA PIONOWEGO 10.1 Wielkość znaków należy przyjąć dla grupy znaków średnich. 10.2. Na lica znaków należy zastosować folię odblaskowej typu 1 za wyjątkiem znaków A-7, D-6 gdzie należy zastosować lica z foli typu 2. Znaki drogowe klasy A, B, C, D, E, F, T i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego klasy U, nie odblaskowe nie są dopuszczone do stosowania na drogach publicznych. 10.3. Znaki umieszcza się po prawej stronie jezdni oraz na jezdni, jeżeli droga jest zamknięta dla ruchu lub ruch na niej jest ograniczony. Znaki umocowuje się je na konstrukcjach wsporczych, tj. słupkach, ramach, wysięgnikach, konstrukcjach bramowych, wykonanych z materiałów trwałych, z wyjątkiem betonu. Dopuszcza się też do umieszczania znaków wykorzystywanie słupów linii telekomunikacyjnych, latarni, słupów trakcyjnych i masztów sygnalizatorów oraz ścian budynków i elementów konstrukcyjnych obiektów inżynierskich. Słupki konstrukcji wsporczych powinny mieć przekrój kołowy lub eliptyczny. W przypadku stosowania konstrukcji wsporczych z rur stalowych należy stosować rury o średnicy 2 cali. 10.4. Jeżeli ze względów lokalnych istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech znaków na jednym słupku lub wysięgniku, można je umieszczać w układzie pionowym lub poziomym jak przedstawiono to na poniższych rysunkach.
Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie pionowym Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie poziomym 10.5. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 0 w kierunku jezdni. Jeżeli znaki umieszczone są na łukach poziomych odchylenie tarczy znaku należy skorygować zależnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku na odcinku prostym na łuku poziomym w prawo na łuku poziomym w lewo 10.6. Znaki na drogach z poboczem należy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi korony drogi była nie mniejsza niż 0,5 m. W przypadku gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak powinien być umieszczony: a) na drogach z poboczami gruntowymi na poboczu w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi jezdni,
b) na drogach z poboczami o nawierzchni twardej (z pasami awaryjnego postoju) w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi pobocza bitumicznego. Znaki na ulicach umieszcza się w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni.odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający krawężnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta) lub tablicy co przedstawiają poniższe rysunki. na drogach na ulicach Wysokość umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze. Jedną z zasadniczych okoliczności, które należy uwzględniać, jest ruch pieszych, dla których znak zbyt nisko ustawiony może stanowić istotną przeszkodę. Wysokość umieszczania znaków (dolnej krawędzi lub najniżej położonego jej punktu) pokazano na poniższych rysunkach i mierzy się od poziomu dolnej krawędzi tarczy. na drogach na drogach innych niż ulice
na ulicach(dot. kategorii A, B, C, D, F, G) jednym słupku) na ulicach (dwa znaki na na ulicach (dot. znaków E-1, E-2 i E-14) Jeśli na jednym słupku umieszczone są dwa znaki kategorii A, B, C, D lub F to dolna krawędź niżej położonego znaku znajduje się na wysokości pokazanej na powyższych rysunkach. Na ulicach w obszarach zabudowanych przez niżej umieszczony znak rozumieć należy również dodatkowe tabliczki pod znakami. 10.7. Przed przystąpieniem do prac w zakresie ustawiania oznakowania pionowego, należy bezwzględnie uzgodnić z przedstawicielem inwestora zakres prac i szczegółową lokalizacje znaków. 10.8. Słupki do znaków na wyspach rozdzielających należy montować w tulejach, gniazdach lub przy użyciu innych rozwiązań umożliwiających ich szybki i łatwy demontaż. Zastosowanie tej metody nie będzie wymagało w tym przypadku dokonywania uciążliwych i kosztownych rozkopów w przypadku demontażu, co ma zastosowanie np. podczas przejazdu pojazdów nienormatywnych. 11. TERMIN WPROWADZENIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Data wprowadzenia stałej organizacji ruchu: II kwartał 2014 IV kwartał 2014