Zrównoważona mobilność miast

Podobne dokumenty
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej

Rola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski

Program Centrum Edukacji Obywatelskiej Szkoła pełna energii

Analiza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe

Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach z wykorzystaniem linii kolejowych

Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA

WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.

Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych

ROLA PLANÓW MOBILNOŚCI W ORGANIZACJI RUCHU SAMOCHODOWEGO ZWIĄZANEGO Z OBIEKTAMI W CENTRUM MIASTA

W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy

Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego

Organizacja transportu publicznego

Niskoemisyjna Polska Transport - przypomnienie. Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju

m.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności

Transport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast

POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO

Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej

dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Michał Beim: Długoterminowe planowanie inwestycji Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe

INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE. Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r.

NOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI

URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU. Departament Polityki Regionalnej

Podsumowanie konsultacji społecznych projektu dokumentu pn.

Ankieta dotycząca usług transportowych

rowerową 13 stycznia 2009 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Jak nie marnować pieniędzy na infrastrukturę rowerową Marcin Jackowski

Projekty MIASTA KALISZA dofinansowane w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata

Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018

Regionalny Program Operacyjny Województwa Zachodniopomorskiego na lata Lista wskaźników produktu Typy projektów Typ beneficjenta

Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r.

ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH

Za, a nawet przeciw. Wpływ działań władz na zachowania komunikacyjne mieszkańców

WYKAZ PROJEKTÓW SUBREGIONALNYCH W RAMACH PODDZIAŁANIA NISKOEMISYJNY TRANSPORT MIEJSKI - SPR

SAMOCHODY WYKORZYSTYWANE INACZEJ ANDRZEJ BRZEZIŃSKI KRZYSZTOF MASŁOWSKI ANNA PIASECKA

Bezpłatna komunikacja miejska

Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa

Sieć drogowo-uliczna Krakowa

Uchwała Nr 1710/17 Zarządu Województwa Małopolskiego z dnia 24 października 2017

E Mobilność szanse rozowju w Polsce.

Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.

MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM

Osie priorytetowe Gospodarka Innowacje Technologie Rozwój społeczeństwa informacyjnego Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej

P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r.

ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?

CZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA

Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego

Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl

Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie

SCENARIUSZE ROZWOJU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W OBSZARZE METROPOLITALNYM ZATOKI GDAŃSKIEJ

TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE

Mobilność miejska w Lublinie

ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności

Polityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus

KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

W DRODZE DO NOWOCZESNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO

Załącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu

Kraków, 4 grudnia 2015 r.

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

miasta dla rowerów Rower jest OK! Czyli dlaczego warto jeździć rowerem

Realizacja instrumentu ZIT w perspektywie oraz plany na przyszłość

Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku Katowice, 8 maja 2013 r.

Kryterium ma zastosowanie jedynie dla projektów uwzględniających inwestycje w drogi lokalne

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP - Sustainable Urban Mobility Plan)

PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM

Szybka Kolej Regionalna Tychy Dąbrowa Górnicza etap I Tychy Miasto Katowice

Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa

Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową

Koncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach Zuzanna Polak

WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI

CARSHARING Alternatywa dla posiadania samochodu

Decyzje strategiczne i uwarunkowania wdrażania tworzenia strefy płatnego parkowania w latach 80. i 90.

RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji

PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH W WIELKICH MIASTACH JAKO WYRAZ POLITYKI TRANSPORTOWEJ

MODEL ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+

Kryteria wyboru projektów w ramach osi priorytetowej. RPO WiM Olsztyn, r.

WYKAZ ZŁOŻONYCH KART PROJEKTÓW SUBREGIONALNYCH KRAKOWSKI OBSZAR METROPOLITALNY W RAMACH PODDZIAŁANIA NISKOEMISYJNY TRANSPORT MIEJSKI - SPR

Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016

(Imię, Nazwisko, podpis)

Budowa parkingu przesiadkowego w formule Parkuj i jedź przy linii kolejowej E30 w miejscowości Krzeszowice

Dylematy polityki transportowej miast i regionów

Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.

Wpływ polityki zrównoważonego rozwoju UE na przemiany systemu transportowego w Poznaniu na tle wybranych miast w Polsce

Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady

I Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego Wrocław, dn marca 2014 r.

Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego

Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w aspekcie ekologicznym. Open Days 2008 Warszawa,

KRAKÓW 2018 Mniejsze korki

Załącznik do Uchwały nr XLVIII/1169/13 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 19 września 2013 r.3 r. Wrocławska polityka mobilności

REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r.

WYMIAR MIEJSKI POLITYKI TRANSPORTOWEJ

SUBREGION KRAKOWSKI OBSZAR METROPOLITARNY ,54 zł ,54 zł ,29 zł 24,00 66,67% POZYTYWNY

Do czego służą kompleksowe badania ruchu?

i narzędzia jej realizacji Przygotowali: Kamil Kocyła Karolina Rutyna

Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM

Lp. Nazwa kryterium Opis kryterium Punktacja

Transkrypt:

Zrównoważona mobilność miast Nasze codzienne poruszanie się po dużych, ale także tych mniejszych miastach staje się coraz trudniejsze, wolniejsze. Przyczyna jest dość prosta zbyt wiele osób przemieszcza się z przedmieść do centrum miast własnym autem powodując korki uliczne. Zwiększone zanieczyszczenie powietrza, hałas czy też zmniejszające się bezpieczeństwo w mieście to tylko nieliczne z negatywnych konsekwencji ekologicznych wzmożonego ruchu samochodowego. zdj. wikipedia Przyrost liczby prywatnych aut w ostatnich kilkunastu latach powoduje, że samochód stał się ofiarą własnego sukcesu i przestał być efektywnym środkiem transportu zapewniającym nam sprawne przemieszczanie się. Obecnie w dużych polskich miastach na trzech mieszkańców/mieszkanek przypadają średnio dwa auta, co paradoksalnie utrudnia poruszanie się po mieście z powodu znacznego zatłoczenia.

To dwukrotnie większa liczba niż w miastach zachodniej Europy, np. w Berlinie lub w Amsterdamie. Szczęśliwie, w okresie ostatnich 5 lat można zaobserwować zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców i mieszkanek miast. Polega ona głównie na zmniejszeniu popytu na podróże realizowane transportem indywidualnym (samochodami osobowymi), a zwiększeniu udziału w podróżach, odbywanych środkami transportu publicznego, rowerem i pieszo. Oczywiście nie chodzi w tym o całkowite wyeliminowanie podróży samochodem osobowym, ale o racjonalne wykorzystywanie tego typu środka przemieszczania, czyli by korzystać z samochodu osobowego w przypadku braku możliwości wyboru innego typu środka transportu. zdj. wikimedia

Racjonalny wybór to nie tylko rezygnacja z samochodu osobowego na rzecz transportu publicznego, roweru lub poruszania się pieszo, to także realizacja podróży w systemach carpooling czy carsharing. Carpooling (oznaczający podwożenie drugiej osoby) to forma podróżowania polegająca na udostępnianiu wolnego miejsca we własnym samochodzie lub korzystanie z wolnego miejsca w samochodzie udostępnionym przez innego użytkownika/użytkowniczkę. Carsharing zaś jest systemem wypożyczania samochodów przez firmy, spółdzielnie lub grupy osób na krótki czas, co jest atrakcyjne w sytuacji gdy auto jest potrzebne okazjonalnie. Dzięki zmianie nawyków komunikacyjnych, w polskich miastach następuje dynamiczny rozwój wszystkich rodzajów transportu publicznego. Powstają nowe trasy tramwajowe, kupowane są nowe pojazdy, systematycznie przybywa także infrastruktury rowerowej. Dzięki środkom unijnym zmienia się rzeczywistość nie tylko w miastach, ale również na trasach komunikacyjnych, które łączą najważniejsze ośrodki kraju. Dynamiczny rozwój infrastruktury w ostatnich latach zmienia nie tylko krajobraz, ale także codzienne zwyczaje naszych rodaków. Podróżowanie jest coraz szybsze, ale także w wielu przypadkach tańsze. Polacy i Polki gonią dzięki temu mieszkańców i mieszkanki krajów Zachodniej Europy i stają się coraz bardziej mobilni. Można powiedzieć, że podróżujemy częściej, dalej oraz chętniej niż miało to miejsce w przeszłości. Tendencje te dotyczą właściwie wszystkich środków transportu, od ruchu rowerowego w miastach, po międzynarodowy transport lotniczy. Duża liczba samochodów skutkuje coraz większymi korkami drogowymi, które tworzą się już nie tylko w centrach miast, ale nawet na nowo wybudowanych autostradach i drogach szybkiego ruchu. Można się spodziewać, że chociaż nowe drogi rozwiązują część problemów komunikacyjnych, to jednak szybki przyrost liczby samochodów prowadzi do sytuacji, gdy coraz częściej współczesna sieć drogowa będzie niewystarczająca dla wzrastających potrzeb. Pojawia się więc potrzeba opracowania takich rozwiązań, które pozwolą im sprostać w sytuacji uciążliwych korków oraz innych negatywnych zjawisk jak np. hałas uliczny. Obecnie wiele polskich miast opracowuje plany zrównoważonej mobilności by lepiej i bardziej strategicznie zarządzać swoim transportem, tak by działał on bardziej oszczędnie i przyjaźniej dla środowiska.

zdj. pixabay.com Zgodnie z polityką transportową w Unii Europejskiej, niezbędne jest dążenie do transportu ekologicznego, niskoemisyjnego, nie zanieczyszczającego powietrza, przyjaznego środowisku oraz cechującego się niedużym zapotrzebowaniem na przestrzeń. Stąd wynika coraz większa niechęć dla motoryzacji indywidualnej oraz stopniowe ograniczanie inwestycji w rozwój sieci drogowej, który na razie widoczny jest jedynie w planach największych miast. Musimy jednak zrozumieć, że rozwijanie komunikacji publicznej i zachęcanie mieszkańców i mieszkanek do bardziej zróżnicowanego wykorzystania różnych środków transportu jest niezbędne, aby miasta mogły dalej się rozwijać, gwarantując mieszkańcom/mieszkankom coraz lepszą jakość życia. Komunikacja szynowa to szansa dla miast Coraz większym zainteresowaniem cieszy się zwłaszcza komunikacja szynowa

polskie miasta budują nowe torowiska tramwajowe, ale także dążą do tworzenia kolei aglomeracyjnych, które pozwolą wykorzystać potencjał istniejącej już infrastrukturze szynowej, gotowej do użycia. W roku 2016 do grona miast z własną siecią tramwajową dołączy Olsztyn, gdzie tramwaje powrócą po 50 latach. Innym pozytywnym przykładem jest Pomorska Kolej Metropolitalna, która rozwija nowe tereny okolic Trójmiasta. Dynamicznie rozwija się także metro w Warszawie, gdzie w minionym roku otwarto centralny odcinek II linii metra, a w planach są już kolejne fragmenty. Takie projekty jak powyższe pozwalają nie tylko poprawić obecną sytuację komunikacyjną, ale dają także wystarczająca rezerwę, aby sprostać potrzebom transportowym w przyszłości.

zdj. wikipedia Obok dobrych przykładów można znaleźć także złe, gdzie dużą część kosztów projektów inwestycyjnych pochłonęła rozbudowa infrastruktury dla transportu samochodowego i dotyczy to niestety większości dużych miast Polski. Tego typu błędy coraz częściej dostrzegają także mieszkańcy i mieszkanki, którzy w wielu

przypadkach mobilizują się, aby walczyć o korzystne ich zdaniem zmiany. Tego typu kampanie stanowią coraz częściej ważny element debaty publicznej. Z reguły mieszkańcy i mieszkanki dążą do poprawy sytuacji pieszych oraz rowerzystów/rowerzystek, ale nie brak także przykładów wsparcia społecznego i działań na rzecz inwestycji w komunikację zbiorową. Niewątpliwie zaangażowanie mieszkańców i mieszkanek oraz odpowiednia komunikacja także w rozwój transportu miejskiego to coraz ważniejszy element zmiany polityki transportowej. Dobrze poinformowana i włączona w konsultacje lokalna społeczność, to szansa na mniej protestów i lepsze dopasowanie działań do oczekiwań użytkowników i użytkowniczek dróg. Poszczególne polskie miasta, zwłaszcza te małe i średnie starają się wspierać transport zbiorowy systemem różnych zachęt. Do najbardziej zdecydowanej formuły należ bezpłatna komunikacja miejska dla mieszkańców i mieszkanek kilkunastu miast, m.in. Żor (śląskie) lub Bełchatowa, które postanowiły przerzucić całkowity koszt funkcjonowania sieci linii autobusowych na gminę. Oczekiwanym rezultatem ma być mniejsze zatłoczenie na ulicach, brak korków i zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza. Słowem lepsza jakość życia dla każdego, niezależnie czy ta osoba jedzie autem czy autobusem czy rowerem. W sytuacji gdy w kraju większość połączeń autobusowych znika i jest zastępowana prywatnym autem warto wywierać presję na lokalną władzę, wysyłać pisma w sprawie utrzymania siatki połączeń jako realnej alternatywie do indywidualnego transportu. Część taboru, zwłaszcza kolejowego, w ostatnich latach bardzo poprawiła swoją jakość usług dlatego zachęcamy by być wiernym kolei, która oferuje spory komfort podróży i coraz bardziej atrakcyjne ceny biletów.