Modele rozwoju elektromobilności. Jakub Faryś/Michał Wekiera Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego

Transkrypt

1 Modele rozwoju elektromobilności Jakub Faryś/Michał Wekiera Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego 1

2 Kim jesteśmy? Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest największą polską organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą oficjalnych importerów, przedstawicieli producentów i producentów pojazdów samochodowych, motocykli, motorowerów oraz czterokołowych pojazdów motocyklowych, a także producentów nadwozi, przyczep, naczep oraz części, zespołów i elementów pojazdów samochodowych, przeznaczonych do pierwszego montażu Jako sprawna, profesjonalna i wiarygodna organizacja reprezentująca interesy przedsiębiorców jesteśmy głosem branży motoryzacyjnej w kontaktach z organami administracji publicznej, środkami masowego przekazu, związkami zawodowymi, innymi organizacjami branżowymi (polskimi i światowymi) oraz całym społeczeństwem. PZPM jest członkiem ACEA, Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów, ACEM - Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli i CLCCR Międzynarodowego Stowarzyszenia Producentów Nadwozi, Przyczep i Naczep. Poprzez udział w inicjatywach europejskich, PZPM reprezentuje interesy polskiej branży motoryzacyjnej w organach Unii Europejskiej. 2

3 25-lecie PZPM kroki milowe 1992 r. powołanie przez grupę importerów nowych pojazdów Stowarzyszenia Oficjalnych Importerów Samochodów (SOIS) 2003 r. przekształcenie Stowarzyszenia Oficjalnych Importerów Samochodów w Związek Motoryzacyjny SOIS (ZM SOIS) 2004 r. ZM SOIS został członkiem ACEA 2006 r. członkostwo w ACEM oraz zmiana nazwy na Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) 2015 r. PZPM został członkiem CLCCR 2017 r. 25-lecie Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego 3

4 Nasi Członkowie 3M Poland Almot All Ride Moto Alu Trans BMW Carpol Citroёn Polska DAF Trucks Polska Eurotrailer Fiat Auto Poland Ford Polska General Motors Poland Gruau Polska Harley Davidson C&EE Honda Motor Europe Hyundai Motor Poland Isuzu Automotive Polska Italmoto Iveco Poland JLR Poland KIA Motors Polska KTM C&EE MAN Trucks Mazda Motor Logistics Europe Mercedes-Benz Polska MMC Car Poland Moto Wektor Motorland MRauto Nexteer Automotive Nissan SC&EE Peugeot Polska Polonia Cup Probike Renault Polska Scania Polska Sitech Ssangyong Motors Polska Subaru Import Polska Suzuki Motor Poland Toyota Motor Poland Toyota Motor Manufacturing Poland Tramp The European Van Company Valeo Autosystemy V-Cruiser Volkswagen Group Polska Volkswagen Poznań Volvo Auto Polska Volvo Polska Wielton Yamaha Motor Polska ZIPP 4

5 Elektromobilność w Polsce Plan Rozwoju Elektromobilności w Polsce przyjęty przez Rząd w dniu 16 marca 2017 roku I faza będzie miała charakter przygotowawczy i potrwa do 2018 roku: stworzone zostaną warunki rozwoju elektromobilności po stronie regulacyjnej oraz ukierunkowane finansowanie publiczne W II fazie ( ) w wybranych aglomeracjach zbudowana zostanie infrastruktura zasilania pojazdów elektrycznych: zintensyfikowane zostaną zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych. Oczekiwana jest komercjalizacja wyników badań z obszaru elektromobilności rozpoczętych w fazie I oraz wdrożenie nowych modeli biznesowych upowszechnienia pojazdów elektrycznych W III fazie ( ) zakłada się, że rynek elektromobilności osiągnie dojrzałość, co umożliwi stopniowe wycofywanie instrumentów wsparcia

6 Elektromobilność w Polsce Integracja pojazdów z siecią Rozwój Przemysłu Elektromobilności Program E-car Rozwój Elektromobilności Polaków e-pojazdów w 2025 roku Program E-bus

7 Elektromobilność w Polsce Projekt ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych z dnia 26 kwietnia 2017 roku Celem ustawy jest pobudzenie rozwoju elektromobilności oraz zastosowania innych paliw alternatywnych (gazu ziemnego w formie LNG i CNG) w sektorze transportowym w Polsce. Ma to nastapić poprzez określenie ram prawnych dla rozbudowy infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych i tankowania CNG/LNG Projekt implementuje dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych

8 Elektromobilność w Polsce Główne założenia projektu ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych z dnia 26 kwietnia 2017 roku Wprowadzenie definicji autobusu zeroemisyjnego, pojazdu elektrycznego i pojazdu samosterującego oraz zasad testowania pojazdów samosterujących Zasady rozwoju infrastruktury Obowiązki podmiotów publicznych w zakresie rozwoju infrastruktury Obowiązki informacyjne Krajowe ramy rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych Stanowiska postojowe i parkingowe dla pojazdów elektrycznych Ulgi w podatku od nieruchomości dla podmiotów prowadzących obrót paliwami alternatywnymi i zwolnienia do 2025 roku Większy limit odpisu amortyzacyjnego w podatku dochodowym dla pojazdu elektrycznego Wprowadzenie 0 % stawki w podatku akcyzowym dla pojazdów elektrycznych

9 Elektromobilność w UE Wielka Brytania Office for Low Emission Vehicles międzyresortowy urząd składający się z trzech departamentów Transport, Business Innovation Skills, Energy & Climate granty na zmniejszanie kosztów wprowadzania ULEV narodowa strategia infrastruktury ładowania rozwój przemysłu w zakresie pojazdów ULEV współpraca z przemysłem w ramach wspólnej inicjatywy UKH2Mobility 990 milinów w ramach Industrial Startegy Delivering affordable energy and clean growth

10 Elektromobilność w UE Wielka Brytania Centre for Connected and Autonomous Vehicles międzyresortowy organ działający w ramach Office for Low Emission Vehicles wspieranie rozwoju rynku dla connected autonomous pojazdów rozwój przemysłu w zakresie tych technologii ponad 250 milinów wsparcia na produkcje, rozwój technologiczny i rynkowy Ponad 109 milinów przyznanych na 38 projektów badawczo rozwojowych Modern Transport Bill Zaproponowany w przemówieniu Królowej w maju 2016 roku Ma zapewnić aktywny udział Wielkie Brytanii w rozwoju technologii związanych z nowymi formami transportu w tym, pojazdami elektrycznymi

11 Elektromobilność w UE Wielka Brytania UKH2 Mobility Project Wspólny projekt rządu i przemysłu mający na celu wsparcie rozwoju rynku pojazdów wodorowych od 2015 do 2030 roku 23 miliony wsparcia na rozwój rynku pojazdów wodorowych 11 partnerów przemysłowych w projekcie Do 2030 roku 1,5 miliona FCEV na brytyjskich drogach Zmniejszenie rocznej emisji CO2 o 3 tony W 2050 roku udział rynkowy FCEV od 30 do 50% Wprowadzenie infrastruktury paliwowej wodorowej do 2030 roku to 400 milionów

12 Elektromobilność w UE Wielka Brytania Low Carbon Vehicles Innovation Platform Rozpoczęła prace w 2007 roku, pierwszy przegląd prac w 2015 roku Do 2015 roku przyznano 230 milionów w grantach, które wsparły inwestycję na łączną kwotę 400 milionów 220 wspartych projektów, 650 partnerów z tego ponad 280 z przemysłu Plugin cars and vans grant 6 kategorii pojazdów z wsparciem do 35% wartości pojazdu nie więcej niż 8 tysięcy Nie wszystkie pojazdy hybrydowe i elektryczne, tylko te zaakceptowane przez brytyjski rząd

13 Elektromobilność w UE Niemcy National Electromobility Development Plan opracowany w sierpniu 2009 roku podział na bateria pojazd infrastruktura do 2020 roku 1 milion elektrycznych samochodów redukcja emisji CO2 o 34 miliardy ton do 2020 roku 1,5 miliarda Euro na pojazdy, infrastrukturę, przechowywanie energii 500 milionów Euro na pojazdy wodorowe i rozwój ogniw paliwowych

14 Elektromobilność w UE Niemcy Joint Agency for Electric Mobility - GGMO ustanowiona w lutym 2010 roku przez Federal Ministry of Economics and Technology i Ministry of Transport, Building and Urban Development koordynacja wszystkich federalnych działań dotyczących elektromobilności wspiera w działaniach Federalny Rząd i National Electric Mobility Platform przy implementacji i dalszych działaniach związanych z National Electromobility Development Plan

15 Elektromobilność w UE Niemcy National Platform for Electric Mobility (Nationale Platform Elektromobilitat) Założona w 2010 roku by przyspieszyć rozwój Elektromobilności i komercjalizację innowacyjnych pojazdów elektrycznych Cało doradcze dla Niemieckiego Federalnego Rządu składające się z: producenci pojazdów producenci komponentów firmy enrgetyczne naukowcy profesjonalne stowarzyszenia przedstawiciele społeczni

16 Elektromobilność w UE Niemcy Governemnt Program Electromobility ustanowiony w 2011 roku przez Federal Ministry of Economics and Technology i Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development program powstał w odpowiedzi na wstępne wyniki National Electromobility Development Plan cztery formy wsparcia: projekty pokazowe, projekty flagowe, zachęty podatkowe, zachęty drogowe

17 Elektromobilność w UE Niemcy National Innovation Programme Hydrogen and Fuel Cell Technology ustanowiony w 2006 roku na 10 lat wspólna inicjatywa Rządu, Przemysłu i Nauki rozwój i wspieranie projektów dotyczących wykorzystania wodoru i ogniw paliwowych w 2016 roku przedłużony na kolejne 10 lat do końca 2016 roku wydano w ramach programu 1,4 miliarda Euro w 2008 roku powstała instytucja zarządzająca programem National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology

18 Elektromobilność w UE Niemcy Electric Mobility Act zaproponowany w 2014 roku wszedł w życie w 12 czerwca 2015 roku i ma działać do 2030 roku wprowadza preferencyjne traktowanie dla pojazdów elektrycznych np. specjalne miejsca parkingowe przy punktach ładowania, niższe lub brak opłaty za parkowanie pojazdu, wjazd do strefy ograniczonego ruchu decyzja o przyznaniu specjalnych uprawnień podejmują władze lokalne pojazdy elektryczne otrzymują specjalne tablice rejestracyjne

19 Elektromobilność statystyki Źródło: Progress Report 2014 Review of Pre-Market Phase

20 Elektromobilność statystyki Park zarejestrowanych samochodów elektrycznych Świat (BEV, PHEV) Canada China France Germany India Japan Korea Netherlands Norway Sweden United Kingdom United States Others Total Źródło: Global EV Outlook

21 Elektromobilność statystyki Park zarejestrowanych samochodów osobowych Polska, 2016 Cały park / Total Parc: Sztuki do 4 lat 5 do 10 lat 11 do 20 lat >20 lat RAZEM BENZYNA % % % % % DIESEL % % % % % LPG % % % % % CNG 162 0% % % % % ELEKTRYCZNY 836 0% 114 0% 78 0% 544 0% % HYBRYDA % % 619 0% 2 0% % INNE 79 0% 39 0% % % % Razem / Total % % % % % W grupie pow. 20 lat 46% samochodów nie ma oznaczonego rodzaju paliwa; 46% of cars over 20 years old have no determinate fuel type at all Tylko aktualizowane w ciągu ostatnich 5 lat: / Only updated within last 5 years: do 4 lat 5 do 10 lat 11 do 20 lat >20 lat RAZEM BENZYNA % % % % % DIESEL % % % % % LPG % % % % % CNG 162 0% % % 234 0% % ELEKTRYCZNY 836 0% 111 0% 61 0% 37 0% % HYBRYDA % % 614 0% 0% % INNE 79 0% 39 0% % % % Razem / Total % % % % % 21 Uwaga: elektryczny obejmuje Hybrydy-plug-in

22 Elektromobilność statystyki BATTERY ELECTRIC VEHICLES I-VI BATTERY ELECTRIC VEHICLES Źródło: ACEA

23 Elektromobilność statystyki PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLES I-VI Źródło: ACEA

24 Elektromobilność statystyki TOTAL ELECTRIC CHARGEABLE VEHICLES I-VI Źródło: ACEA

25 Elektromobilność statystyki HYBRID ELECTRIC VEHICLES I-VI Źródło: ACEA

26 Dziękuję za uwagę! Jakub Faryś/Michał Wekiera Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego 26