PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY

Transkrypt

1 NR EGZ. 1 Nr umowy: 11/2009 Nr archiwalny: STADIUM: PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY PROJEKT: REMONT DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWO CI PAWŁÓW CZ : OPIS TECHNICZNY CZ RYSUNKOWA ZESPÓŁ AUTORSKI IMI I NAZWISKO PODPIS DATA PROJEKTOWAŁ: mgr in. Tomasz Wróblewski r. SPRAWDZIŁ: mgr in. Robert Kazana r. ZLECENIODAWCA Gmina So nie ul. Wielkopolska So nie

2 SPIS TRE CI 1. Wst p Podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Wykorzystane materiały 9 2. Istniej cy stan zagospodarowania terenu Projektowane zagospodarowanie terenu Kolizje z istniej cym uzbrojeniem terenu Ocena wpływu inwestycji na rodowisko Rozwi zania konstrukcyjne No no podło a gruntowego Konstrukcja drogi Profil podłu ny i usytuowanie drogi w planie Odwodnienie Organizacja ruchu Uwagi ko cowe 17 7

3 SPIS RYSUNKÓW 1.1. Projekt zagospodarowania terenu arkusz 1 1: Projekt zagospodarowania terenu arkusz 2 1: Profil podłu ny 1:100/ Przekroje konstrukcyjne 1:50,1:25 4. Przepust drogowy 1:25 8

4 1. Wst p 1.1. Podstawa opracowania Podstaw opracowania projektu jest umowa nr 11/2009 z dnia r. zawarta pomi dzy firm INWDAR-PROJEKT ul. Oleska 11/2, Wrocław, a Gmin So nie, ul. Wielkopolska 47, So nie Cel i zakres opracowania Niniejsze opracowanie jest projektem budowlanym na remont istniej cej drogi gminnej w miejscowo ci Pawłów znajduj cej si w gminie So nie, powiat Ostrowski, województwo Wielkopolskie. Zakres opracowania obejmuje projekt nowej nawierzchni dla istniej cej drogi o nawierzchni cz ciowo gruntowej a cz ciowo wykonanej z kamiennej kostki brukowej. Projektuje si drog o nawierzchni bitumicznej z utwardzonym poboczem wraz ze skrzy owaniami, zjazdami indywidualnymi i zjazdami publicznymi oraz utwardzonym terenem w obr bie bram wjazdowych na s siaduj ce posesje. Ponadto zakres inwestycji obejmuje remont istniej cych rowów odwadniaj cych wraz z oczyszczeniem istniej cych przepustów drogowych. Powy sza inwestycja pozwoli poprawi warunki dojazdu okolicznym mieszka com do swoich posesji. Granica inwestycji obejmuje działki drogowe: nr 276, arkusz mapy AM2 i nr 184, arkusz mapy AM2 obr b Pawłów. Zgodnie z wytycznymi Inwestora zaprojektowano drog dwupasmow o szeroko ci 4,5m (dwa pasy po 2,25m) o kategorii ruchu KR1. Na podstawie rozporz dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie przyj to dla projektowanej drogi klas D i pr dko projektow 30 km/h (droga gminna) Wykorzystane materiały Przy sporz dzaniu niniejszej dokumentacji wykorzystano nast puj ce materiały ródłowe: Podkłady geodezyjne do celów projektowych w skali 1: 500 9

5 Inwentaryzacje terenowe. 2. Istniej cy stan zagospodarowania terenu Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w miejscowo ci Pawłów w gminie So nie. Opracowanie obejmuje drog gminn znajduj c si na działce nr 276 na odcinku od skrzy owania z drog powiatow nr 5341P do ostatnich zabudowa miejscowo ci jad c w kierunku Cieszyna. Ponadto projektuje si remont ł cznika na działce nr 184 znajduj cego si bezpo rednio przy skrzy owaniu z drog powiatow. Drog obj t projektem mo na podzieli na dwa odcinki: pierwszy od skrzy owania z drog powiatow do zjazdu publicznego nr 1 (zjazd w kierunku stacji PKP) tj. od km do km i drugi (pozostały odcinek drogi) od km do km Pierwszy odcinek drogi posiada nawierzchni z kamiennej kostki brukowej. Droga taka poprowadzona została od skrzy owania z drog powiatow poprzez działk drogow nr 276 i działk drogowa nr 270 do stacji PKP. Drugi odcinek to droga o nawierzchni gruntowej. Wzdłu drogi znajduje si kilka zjazdów. Z uwagi na charakter dróg bocznych oraz fakt, e drogi te poprowadzone zostały do obiektów gospodarczych wi kszo z poł cze stanowi zjazdy indywidualne. Wyj tek stanowi dwa zjazdy publiczne jeden w km stanowi cy poł czenie z drog prowadz c do obiektu publicznego jakim jest stacja PKP i drugi w km stanowi cy poł czenie z drog prowadz c do drogi powiatowej nr 5341P. Wzdłu drogi, głównie po lewej stronie, poprowadzone zostały rowy odwadniaj ce. Rowy znajduj si na odcinkach, gdzie niweleta drogi została wyniesiona ponad teren istniej cy. Rowy te zbieraj wod spływaj c z pól i za pomoc przepustów przerzucaj j na drug stron drogi. W km drog przecina linia kolejowa poprowadzona w nasypie. Skrzy owanie z drog zostało wykonane w postaci wiaduktu kolejowego. Rz dna spodu konstrukcji wiaduktu wynosi 152,49m npm. i wyniesiona jest ponad rz dn drogi o około 3,10m. Przedmiotowa droga z obydwu stron ograniczona jest zabudowaniami miejscowo ci Pawłów. 10

6 Teren w obszarze obj tym inwestycj jest uzbrojony. Wzdłu drogi poprowadzona została napowietrzna linia energetyczna. Na odcinku wiaduktu kolejowego kabel energetyczny poprowadzono doziemnie. Ponadto uzbrojenie terenu w pasie drogowym stanowi doziemny kabel telekomunikacyjny wraz z przył czami i wodoci g W80/W150 wraz z przył czami W32. Powierzchnia terenu pod wzgl dem wysoko ciowym wykazuje nieznaczne spadki w przekroju podłu nym i poprzecznym. Wzdłu drogi rosn drzewa, które nie koliduj bezpo rednio z projektowana inwestycj. 3. Projektowane zagospodarowanie terenu Projektowane zagospodarowanie terenu obejmuje budow nowej nawierzchni dla istniej cej drogi (remont). Projektuje si drog o nawierzchni bitumicznej wraz z tłuczniowymi poboczami na działkach drogowych nr 276 i nr 184. Ponadto projektuje si zjazdy indywidualne o nawierzchni tłuczniowej na poł czeniu z drogami bocznymi prowadz cymi do gospodarstw indywidualnych i dwa zjazdy publiczne o nawierzchni bitumicznej w km i W obr bie bram wjazdowych na teren s siaduj cych z drog posesji projektuje si wzmocnienie i utwardzenie terenu. Dodatkowo w km na istniej cym rowie odwadniaj cym projektuje si przepust drogowy wraz ze zjazdem indywidualnym na teren s siaduj cej posesji. Powy szy zjazd wraz z przepustem nale y wykona w osi istniej cej bramy wjazdowej. Projektowana droga zast pi istniej c drog, a obecne zagospodarowanie terenu nie ulegnie zmianie. Granica inwestycji obejmuje działki drogowe nr 184 i nr 276. Projektowane zagospodarowanie terenu pokazano na rysunku nr 1.1 i Kolizje z istniej cym uzbrojeniem terenu W miejscu projektowanej inwestycji znajduj si sieci: wodoci gowa o rednicy W80 na odcinku od drogi powiatowej do wiaduktu kolejowego i o rednicy W150 na odcinku drogi poni ej wiaduktu kolejowego. Do istniej cych zabudowa doprowadzone zostały przył cza o rednicy W32, telekomunikacyjna wraz z przył czami, 11

7 energetyczna napowietrzna, a na odcinku wiaduktu kolejowego doziemna. Słupy linii energetycznej znajduj si poza projektowan drog i nie koliduj z projektowan inwestycj. Wyj tek stanowi doziemne przej cie kablowe wykonane w obr bie wiaduktu kolejowego poprowadzone pod istniej c drog. Doziemny kabel telekomunikacyjny i wodoci g dla cz ci projektowanej inwestycji pokrywaj si (w planie) z pasem projektowanej drogi. Roboty ziemne zwi zane z wykonaniem korytowania pod projektowan drog oraz wyrównaniem terenu i powierzchniowym zag szczeniem nale y prowadzi z nale yt ostro no ci szczególnie w pobli u istniej cej podziemnej infrastruktury. Zgodnie z profilem projektowanej drogi korytowanie nale y wykona na gł boko 35,0-40,0cm poni ej istniej cego terenu. Nie nale y przekracza powy szej gł boko ci korytowania. Dodatkowym elementem infrastruktury podziemnej s przepusty usytuowane poprzecznie do osi drogi. Prace budowlane w pobli u urz dze obcych nale y prowadzi tak, aby ich nie uszkodzi. Zag szczanie podło a i warstw konstrukcyjnych drogi w pasie wyst powania infrastruktury podziemnej nale y wykonywa r cznie. W czasie robót nale y post powa zgodnie z wytycznymi podanymi przez wła cicieli tych urz dze. 5. Ocena wpływu inwestycji na rodowisko Zakres prac projektowych nie ma negatywnego wpływu na rodowisko. 6. Rozwi zania konstrukcyjne 6.1 No no podło a gruntowego Now drog o nawierzchni bitumicznej projektuje si w miejsce istniej cej drogi gruntowej i z kamiennej kostki brukowej. Zgodnie z grupami no no ci podło a podanymi w rozporz dzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie dla istniej cego podło a przyj to grup no no ci G1. 12

8 6.2. Konstrukcja drogi. Zgodnie z wytycznymi Inwestora zaprojektowano drog o nawierzchni bitumicznej o szeroko ci 4,5m wyposa on w pobocza tłuczniowe szeroko ci 0,75m. Przyj to konstrukcj drogi jak dla kategorii ruchu KR1. Na podstawie rozporz dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie przyj to nawierzchnie drogi: Warstw cieraln z betonu asfaltowego gr. 4,0cm Podbudow zasadnicz z betonu asfaltowego gr. 4,0cm Podbudow pomocnicz z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20,0cm Warstw wzmacniaj c i wyrównuj c podło e pod nawierzchni projektowanej drogi piasek gruboziarnisty gr. 15,0cm RAZEM: 43,0cm Na yczenie Inwestora konstrukcj nawierzchni jezdni zmieniono na: Warstw cieraln z betonu asfaltowego gr. 5,0cm. Podbudow zasadnicz z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20,0cm. Warstw wzmacniaj c i wyrównuj c podło e pod nawierzchni projektowanej drogi piasek gruboziarnisty gr. 15,0cm. RAZEM: 40,0cm W pierwszej kolejno ci nale y wykona korytowanie na gł boko około 35,0cm, wyrówna i zag ci istniej ce podło e doprowadzaj c je do stanu no no ci G1 a nast pnie układa warstwy konstrukcyjne drogi. W pasie wyst powania urz dze obcych grunt zag szcza r cznie. Przed wykonaniem poszczególnych warstw powierzchnie podbudów nale y dokładnie oczy ci i skropi emulsj asfaltow. W celu lepszego poł czenia poszczególnych warstw podbudow nale y powierzchniowo spulchni (zoskardowa ) na redni gł boko około 3,0cm do 5,0cm. Na poł czeniu projektowanej drogi z drog powiatow nale y wykona frezowanie istniej cej nawierzchni na gł boko 4cm na całej szeroko ci projektowanej drogi tj.4,5m i 13

9 długo ci 0,5m. Nast pnie uło y geosiatk z włókna szklanego o szeroko ci 1,0m i wytrzymało ci na rozci ganie > 60kN/m oraz wykona now warstw cieraln z betonu asfaltowego grubo ci 4cm. Poł czenie projektowanej drogi z drog powiatow nr 5341P (skrzy owanie) nale y kształtowa za pomoc łuku kołowego o promieniu 6,0m (łuki zewn trzne) i 3,0m (łuki wewn trzne), tak jak to pokazano na projekcie zagospodarowania terenu (rys. nr 1.1). Łuki na zjazdach indywidualnych zaprojektowano o promieniu równym 3,0m, a na zjazdach publicznych o promieniu równym 6,0m zgodnie z projektem zagospodarowania terenu (rys. nr 1.1. i 1.2). Istniej ce wzdłu drogi zjazdy publiczne i zjazdy indywidualne zaprojektowano wyremontowa. Zjazdy publiczne projektuje si o nawierzchni bitumicznej i konstrukcji takiej jak projektowana droga. Jezdni zjazdu publicznego nr 1 (km 0+310) projektuje si szeroko ci 3,5m a jezdni zjazdu publicznego nr 2 (km 0+947) szeroko ci 4,5m. Z uwagi na przyj te parametry, po ewentualnym remoncie drogi na działce nr 298, zjazd publiczny nr 2 b dzie mógł pełni rol skrzy owania. Tak jak wzdłu drogi tak e i wzdłu zjazdów publicznych projektuje si pobocza gruntowe szeroko ci 0,75m. Pochylenie podłu ne zjazdów publicznych w obr bie korony drogi nale y dostosowa do jej ukształtowania. Na długo ci nie mniejszej ni 7,0 m od kraw dzi korony drogi pochylenie podłu ne zjazdu nie mo e by wi ksze ni 5% a na dalszym odcinku nie wi ksze ni 12%. Pochylenie podłu ne zjazdów indywidualnych w obr bie korony drogi nale y dostosowa do jej ukształtowania. Na długo ci nie mniejszej ni 5,0 m od kraw dzi korony drogi pochylenie podłu ne zjazdu nie mo e by wi ksze ni 5% a na dalszym odcinku nie wi ksze ni 15%. Zjazdy indywidualne projektuje si o nawierzchni twardej tłuczniowej. Szeroko zjazdów przyj to równ 5,0m. Warstwy konstrukcyjne zjazdów indywidualnych zaprojektowano jak dla poboczy tj.: Warstwa kruszywa niesortowanego 0-31,5 mm gr. 8,0cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 16,0cm Warstwa wzmacniaj ca i wyrównuj ca podło e pod nawierzchni projektowanej drogi piasek gruboziarnisty gr. 15,0cm RAZEM: 39,0cm 14

10 Teren w obr bie bram do posesji s siaduj cych z drog projektuje si uporz dkowa, wyrówna i utwardzi. Zaprojektowano nast puj ce warstwy konstrukcyjne w obr bie bram wjazdowych: Warstwa kruszywa niesortowanego 0-31,5mm gr. 10,0cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20,0cm RAZEM: 30,0cm Pochylenie podłu ne zjazdów indywidualnych, zjazdów publicznych oraz utwardzenia terenu w obr bie bram wjazdowych nale y dopasowa do sytuacji istniej cej. W przypadku, gdy podczas tyczenia nowej trasy oka e si, e pobocza koliduj z istniej c zabudow nale y pobocze zw y, po uprzedniej konsultacji z projektantem. Istniej ce wzdłu drogi rowy odwadniaj ce nale y wyremontowa. Projektuje si przywrócenie przekroju poprzecznego i spadków podłu nych dla wszystkich rowów znajduj cych si na odcinku drogi obj tym remontem. Projektowane rz dne rowów pokazano na profilu podłu nym (rys. nr 2), a przekrój poprzeczny rowu na rys. nr 3. W km (na wysoko ci istniej cej bramy wjazdowej na teren posesji) na lewostronnym rowie odwadniaj cym projektuje si wykonanie nowego przepustu wraz ze zjazdem indywidualnym. Przepust projektuje si wykona z rur betonowych rednicy Ø400. Istniej ce przepusty nale y oczy ci. Projektuje si oczyszczenie wszystkich przepustów na rowach odwadniaj cych jak i znajduj cych si pod drog. Z uwagi na trudny do okre lenia stan istniej cych przepustów zało ono, e trzy z nich b dzie trzeba odbudowa (rozebra i wykona na nowo). Elementy te zostały uwzgl dnione w kosztorysie. Przekroje konstrukcyjne projektowanej drogi wraz ze zjazdami oraz rowu odwadniaj cego pokazano na rys. nr 3. Projektowany przepust pokazano na rys. nr Profil podłu ny i usytuowanie drogi w planie. Niwelet projektowanej drogi dostosowano do drogi istniej cej. Niwelet drogi zaprojektowano tak, aby w miar mo liwo ci odpowiadała niwelecie drogi istniej cej. 15

11 Działanie to jest zwi zane z konieczno ci powi zania drogi z istniej c zabudow oraz z punktami stałymi terenu. Starano si przy tym ograniczy wielko korytowania chc c maksymalnie wykorzysta konstrukcj istniej cej drogi gruntowej i zminimalizowa roboty ziemne ze wzgl du na znajduj ce si w pasie drogi uzbrojenie terenu. Przyj ty poziom niwelety drogi pozwolił ograniczy ilo robót ziemnych do około 35,0cm. Projektuje si : spadki podłu ne drogi 0,09% - 1,80% spadki poprzeczne drogi 2% Przekrój konstrukcyjny drogi na odcinkach prostych przyj to jako daszkowy. Na łukach przekrój poprzeczny drogi nale y pochyli nadaj c mu spadek zgodny z łukiem drogi tak jak to pokazano na projekcie zagospodarowania terenu. W zwi zku z istniej c zabudow oraz urz dzeniami obcymi now drog zaprojektowano po trasie drogi istniej cej, w granicach istniej cych działek. Szeroko drogi istniej cej odpowiada szeroko ci drogi projektowanej Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni odbywa si poprzez zaprojektowanie odpowiednich spadków poprzecznych i podłu nych drogi na przyległy teren. Odwodnienie korpusu drogi zapewniono poprzez zaprojektowanie warstwy ods czaj cej z piasku Organizacja ruchu Niniejszy projekt nie obejmuje organizacji ruchu zast pczego na czas wykonywania robót. Wykonawca podczas prowadzenia prac budowlanych musi zabezpieczy teren robót oraz zapewni komunikacj kołow i piesz w rejonie prowadzenia robót. Sposób prowadzenia prac nale y uzgodni z zarz dzaj cym drog. Niniejszy projekt nie obejmuje organizacji ruchu docelowego. W przedmiarach robót uwzgl dniono koszty umieszczenia oznakowania bez podawania ich lokalizacji. 16

12 7. Uwagi ko cowe Przed przyst pieniem do robót nale y zapozna si ze wszystkimi uzgodnieniami zał czonymi do niniejszego opracowania i uwzgl dni warunki szczegółowe w nich zawarte. O terminie rozpocz cia robót nale y powiadomi jednostki b d ce wła cicielami uzbrojenia terenu. Podczas tyczenia trasy drogi i przekroi poprzecznych wszelkie niejasno ci nale y zgłosi projektantowi. Projektuj c niwelet nowej drogi starano si zminimalizowa gł boko korytowania. Mimo wszystko, ze wzgl du na istniej ce uzbrojenie terenu podczas prowadzenia prac ziemnych nale y zachowa szczególn ostro no. W trakcie prowadzenia robót ziemnych w pobli u drzew nale y zabezpieczy pnie i system korzeniowy. Wszystkie roboty nale y wykonywa przestrzegaj c przepisów BHP, norm stosowania materiałów i receptur technologicznych. Teren budowy nale y prawidłowo oznakowa. Roboty wykonywa zgodnie z zapisami Szczegółowych Specyfikacji Technicznych. 17