1. OKREŚLENIE PRZEDMIOTU I ZAKRESU INWESTYCJI 1.1 ZAŁOŻENIA OGÓLNE

Transkrypt

1 1. OKREŚLENIE PRZEDMIOTU I ZAKRESU INWESTYCJI 1.1 ZAŁOŻENIA OGÓLNE Inwestor : Zarząd Dróg Powiatowych, ul. Leszczyńskiej 12 w Oświęcimiu Nazwa przedsięwzięcia : przebudowa drogi powiatowej nr 1868 K w zakresie budowy i przebudowy chodnika wraz z budową i remontem kanalizacji deszczowej, przebudowy poboczy, remontu obiektów i urzadzeń wyposażenia technicznego drogi, remont jezdni drogi powiatowej, remont zjazdów w m. Rajsko km Lokalizacja : DZIAŁKI : 225/4; 1305/5; 1305/4; 233/1; 259/10; 265/2; 267/2; 269/2; 272/2; 278/2; 281/1; 284/2; 294/2; 304/7; 305/7; 1090/109; 1090/106; 1090/96; 1090/95; 1090/29; 1090/30; 1090/33; 1392/7; 1304/2; 1105/17; 1107/42; 1107/3; 1304/1; 1301/1; 1305/2; 258/2 262/2; 1105/16; 1105/27; 1105/14; 1105/12; 262/1; 265/1; 1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA - umowa zawarta z Zarządem Dróg Powiatowych w Oświęcimiu, ul. Leszczyńskiej 12 - rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, DU Nr 43 z dn. 14 maja 1999 roku, poz. 430, - mapa sytuacyjno-wysokosciowa w skali 1:500, wraz z granicami działek naniesionymi z map ewidencyjnej w skali 1:2880, - wizja w terenie 1.3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem opracowania jest : : przebudowa drogi powiatowej nr 1868 K w zakresie budowy i przebudowy chodnika wraz z budową i remontem kanalizacji deszczowej, przebudowy poboczy, remontu obiektów i urządzeń wyposażenia technicznego drogi, remont jezdni drogi powiatowej, remont zjazdów w m. Rajsko km Zakres opracowania obejmuje odcinek drogi powiatowej od km Początek opracowania przy skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr OPIS STANU ISTNIEJACEGO W stanie istniejącym droga powiatowa w zakresie opracowania posiada jedna dwupasowa jezdnie o nawierzchni asfaltowej szerokości 6,0m. nawierzchnia jezdni posiada liczne spękania, wskazujące na niedostateczna trwałość zmęczeniową podbudowy oraz oddziaływanie wysadzinowego gruntu na konstrukcje jezdni. Na pozostałych odcinkach spękania występują głównie w obrębie krawędzi jezdni. Ponadto w nawierzchni występują ubytki lepiszcza i ziaren kruszywa. Na odcinku prostym przekrój poprzeczny drogi powiatowej daszkowy.

2 Droga odwadniana jest poprzez spadki podłużne i poprzeczne jezdni, do istniejących urządzeń odwadniających ścieków i rowów przydrożnych po obu stronach jezdni. Na analizowanym odcinku znajduje sie chodnik o nawierzchni bitumicznej oraz z kostki betonowej, a odwodnienie stanowi siec kanalizacji deszczowej. Wzdłuż drogi powiatowej występują włączenia dróg gminnych, zjazdy indywidualne oraz zjazdy do pól po obu stronach. 2. ZAMIERZENIA Wartości parametrów niezbędnych do wykonania przedmiotowej dokumentacji technicznej przyjmowano zgodnie z publikacjami przytoczonymi w punkcie 1 niniejszego opisu: Podstawowe parametry techniczne drogi gminnej: o Klasa drogi: D1/2 o Przekrój: jednojezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa o Prędkość projektowa: Vp=40km/h o Przekrój: drogowy, półuliczny oraz uliczny o Szerokość jezdni: 6,0 m o Nawierzchnia: bitumiczna o Kategoria obciążenia ruchem KR2 OPIS STANU PROJEKTOWANEGO: Zakres robót: A. remont jezdni z zastosowaniem materiałów innych niż w stanie pierwotnym B. remont poboczy C. remont przepustów pod zjazdami, zlokalizowanych w ciągu rowu drogowego wraz z odtworzeniem nawierzchni zjazdów, E. przebudowa urządzeń odwodnienia powierzchniowego drogi tj. ścieków i rowów drogowych, polegająca na zabezpieczeniu przeciwerozyjnym tych urządzeń przy wykorzystaniu prefabrykowanych elementów betonowych, F. remont studni rewizyjnych Ø1000 i ściekowych Ø500 z przykanalikami, polegający na wymianie uszkodzonych elementów. Przebudowa i budowa urządzeń odwadniających drogę (urządzeń technicznego wyposażenia drogi) zawiera się w granicach istniejącego pasa drogowego i nie wymaga jego zmiany. Projektowana inwestycja nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na cm 3.1.ROZWIAZANIE SYTUACYJNE W związku z remontem przebieg drogi powiatowej w planie pozostaje niezmieniony. Rozwiązanie sytuacyjne zostało przedstawione na rysunku Projekt zagospodarowania terenu REMONT JEZDNI W celu poprawy stanu technicznego i użytkowego jezdni na odcinku od km ,65 projektuje sie jej remont z zastosowaniem następującej technologii : - frezowanie nawierzchni głębokość do 10 cm - wykonanie profilowania masą bitumiczną w ilości 75 kg/m 2 - ułożenie geosiatki typu Hatelit - wykonanie podbudowy asfaltowej grub. 8 - wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego 0/16 grub. 6 cm

3 - wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego 0/12,8 grub. 5 cm Remont jezdni na odcinku od km 0+696, projektuje się z zastosowaniem technologii : - frezowanie nawierzchni głębokość do 10 cm - wykonanie profilowania masą bitumiczną w ilości 75 kg/m 2 - ułożenie geosiatki typu Hatelit - wykonanie podbudowy asfaltowej grub. 8 - wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego 0/16 grub. 6 cm - wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego 0/12,8 grub. 5 cm Rozwiązania projektowe przedstawiono na przekrojach typowych a REMONT WŁACZEŃ DRÓG BOCZNYCH Projektuje się wykonanie włączeń dróg bocznych do drogi powiatowej przy zachowaniu konstrukcji nawierzchni : - 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 20 cm kruszywo łamane 0/63 stab. mechanicznie - 25 cm mieszanka betonowa popiołowo-żużlowa UTEX b PRZEBUDOWA I BUDOWA CHODNIKÓW W celu poprawy stanu technicznego chodników projektuje się ich przebudowę oraz budowę nowych odcinków w miejscu istniejącego pobocza drogi powiatowej. Dla chodników przyjęto konstrukcję: - 6 cm kostka betonowa brukowa - 3 cm podsypka piaskowa - 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/63-10 cm warstwa separacyjna z piasku Zjazdy przez chodnik : - 8 cm kostka betonowa brukowa - 3 cm podsypka cem-piaskowa 1:4-20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/63-15 cm podbudowa z kruszywa naturalnego - 10 cm warstwa separacyjna z piasku REMONT POBOCZY Projektuje sie uzupełnienie poboczy warstwa kruszywa łam. 0/31,5mm gr. 6-15cm. Szerokość poboczy 0,75 m. Spadek poprzeczny poboczy zgodny ze spadkiem jezdni - 6%. Pobocza należy zastabilizować w sposób mechaniczny REMONT PRZEPUSTÓW POD ZJAZDAMI Dla zapewnienia ciągłości spływu wód istniejącymi rowami drogowymi projektuje sie remont przepustów pod zjazdami. Remont polega na wymianie istniejących przepustów, przy zastosowaniu wyrobów budowlanych innych niż w stanie pierwotnym. Zachowuje sie parametry techniczne i użytkowe przepustów. Do wymiany przepustów należy użyć prefabrykowanych rur żelbetowych. Rury ułożyć na ławie bet. gr. 15cm. Elementy

4 stykające sie z gruntem izolować roztworami asfaltowymi. Styki prefabrykatów uszczelnić masa trwale plastyczna. Ścianki czołowe przepustów gr. 20cm należy wykonać z betonu B20. Po wykonaniu remontu przepustu należy odtworzyć nawierzchnie zjazdu PRZEBUDOWA URZĄDZEŃ ODWADNIAJĄCYCH DROGĘ Przebudowa urządzeń odwadniających polega na zabezpieczeniu przeciwerozyjnym tych urządzeń oraz drogi przy wykorzystaniu prefabrykowanych elementów betonowych. W ramach poprawy odwodnienia drogi powiatowej projektuje sie: - przebudowę ścieku przy krawędzi jezdni z zastosowaniem kostki brukowej bet. (2 rzędy) - przebudowę rowu drogowego poprzez umocnienie dna korytkami bet. 38x50x21 w km - przebudowę rowu drogowego poprzez umocnienie dna korytkami sciek. 50x50x15 i skarp płytami ażurowymi 60x40x10. Szczegóły rozwiązań konstrukcyjnych urządzeń odwadniających przedstawiono na rysunkach przekroi typowych REMONT STUDNI REWIZYJNYCH I SCIEKOWYCH Z PRZYKANALIKAMI W celu poprawy warunków odwodnienia przewidziano: - remont studni rewizyjnych Ø remont studni ściekowych Ø500 z przykanalikami Remont studni i przykanalików polega na wymianie uszkodzonych elementów. Studnie rewizyjne projektuje sie z kręgów żelbetowych z włazem żeliwnym klasy D400 na żelbetowej płycie pokrywowej. W studniach rewizyjnych należy zamontować stopnie złazowe. Komorę robocza należy wykonać na mokro z betonu hydrotechnicznego B25, W4. (dopuszcza sie użycie prefabrykowanych komór roboczych). Studzienki ściekowe należy wykonać z kręgów żelbet. Ø500. Zastosować wpusty żeliwne klasy min. C250. Przykanaliki należy wykonać z rur PVC-U SN 8 o średnicy 200mm. Rury należy ułozyć na dobrze ubitym i stabilnym podłożu, na podsypce piaskowej o grubości 15cm i obsypać piaskiem na wys. 15cm. Uzupełnienie gruntu do spodu konstrukcji jezdni należy wykonać z materiału przydatnego do wykonania budowli ziemnych bez zastrzeżeń ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Przebieg wysokościowy remontowanej drogi bezpośrednio wynika z projektowanego profilu podłużnego. Na odcinku od km ,65 podniesienie istniejącej niwelety wynosić będzie ok. 9 cm, natomiast na odcinku od km 0+696, podniesienie niwelety wynosić będzie ok. 14 cm. Odsłonięcie krawężnika przy budowanym i remontowanym chodniku wynosić będzie 12 cm 4. ROBOTY W POBLIZU SIECI UZBROJENIA PODZIEMNEGO Planowane roboty uzgodniono z administratorami sieci. Prace w pobliżu sieci należy prowadzić zgodnie z wytycznymi w uzgodnieniach. Wykopy w pobliżu sieci gazociągowej należy wykonywać ręcznie. W ramach robót nie wykonywane głębokie wykopy poniżej poziomu posadowienia gazociągu oraz nie wystąpi zmniejszenie ich przykrycia.

5 Na skrzyżowaniach remontowanej drogi z gazociągami zaprojektowano rury ochronne PE SDR17,6 o średnicach dostosowanych do wymiarów przewodów gazowych. Zabudowę rur ochronnych należy zlecić Rozdzielni Gazu Oświęcim. Na skrzyżowaniach remontowanej drogi z kablami elektroenergetycznymi zaprojektowano rury ochronne zabezpieczające kable typu AROTA 110 PS. Roboty ziemne w miejscach kolizji z istniejącymi kablami elektroenergetycznymi należy prowadzić ręcznie. Podczas wykonywania prac w sąsiedztwie linii elektroenergetycznych należy zachować warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. W wyniku remontu drogi nie zostaną zmniejszone odległości krawędzi oraz niwelety drogi od istniejących sieci teletechnicznych. Siec teletechniczna w miejscu skrzyżowania z remontowana droga zabezpieczono rurami ochronnymi typu AROT A 110 PS. Wykopy w pobliżu sieci teletechnicznej należy wykonywać ręcznie. 5. WPŁYW PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO I OBIEKTY SĄSIEDNIE Istniejąca w pasie drogowym zieleń w postaci drzew i krzewów nie znajduje sie w kolizji z projektowana inwestycją. Nie przewiduje sie wycinki drzew i krzewów. Roboty ziemne w pobliżu drzew należy prowadzić ręcznie, zachowując szczególna ostrożność, żeby nie uszkodzić systemu korzennego. Projektowana inwestycja nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko. Podczas realizacji robót należy zdjąć humus i po wykonaniu prac ponownie go wykorzystać. Masy ziemne należy wykorzystać do niwelacji terenu oraz do dostosowania terenu do ukształtowania przewidzianego w projekcie. Podczas wykonywania robót wykonawca jest zobowiązany do zabezpieczenia wód powierzchniowych przed zamulaniem na skutek zwiększonej erozji terenu budowy oraz przed ewentualnymi zanieczyszczeniami wypłukanymi z materiałów stosowanych do budowy i przed ściekami z baz transportowo-sprzętowych. Uciążliwość inwestycji nie wykracza poza granice działek do których inwestor posiada prawo do dysponowania. Niekorzystne oddziaływania (hałas i emisja zanieczyszczeń do powietrza) wystąpią jedynie podczas prowadzenia robót i będą miały charakter krótkotrwały. Remont drogi wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo i wygodę ruchu pojazdów i pieszych. 6. SPOSÓB REALIZACJI ROBÓT Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz Specyfikacjami Technicznymi. Materiały i wyroby musza posiadać Aprobatę Techniczna dopuszczającą je do stosowania w budownictwie. Przed przystąpieniem do realizacji robót należy przeprowadzić instruktaż pracowników w sposób zgodny z przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót budowlanych, a w szczególności: - omówić zagrożenia dla danych robót, - wskazać sposób i metodę zabezpieczenia przed tymi zagrożeniami, - omówić zasady środków ochrony indywidualnej oraz wskazać konieczność stosowania odzieży i obuwia roboczego, - przedstawić metody i zasady postępowania w przypadku wystąpienia wypadku lub

6 zaistnienia zagrożenia życia pracowników i osób postronnych. Podczas realizacji robót budowlanych będą występowały typowe dla inwestycji drogowych rodzaje zagrożeń wynikające z: - wykonywania robót ziemnych sprzętem zmechanizowanym, - wykonywania robót ziemnych w pobliżu sieci elektroenergetycznych i gazowych zagrożenie wybuchem i porażeniem przy przerwaniu sieci, - wykonywania robót nawierzchniowych sprzętem zmechanizowanym.