PL B1. Platforma transportowa przechylna do przewozu kontenerowego dużych elementów płytowych, zwłaszcza w transporcie kolejowym

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. B65G 7/08 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Platforma transportowa przechylna do przewozu kontenerowego dużych elementów płytowych, zwłaszcza w transporcie kolejowym (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 23/11 (73) Uprawniony z patentu: LISOWSKI EDWARD, Kraków, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 09/14 (72) Twórca(y) wynalazku: EDWARD LISOWSKI, Kraków, PL

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest platforma transportowa przechylna do przewozu kontenerowego dużych elementów płytowych, która umożliwia załadunek sztywnych płyt w pozycji poziomej i ich transport w pozycji pochyłej. Szczególne zastosowanie znajduje ona w transporcie kolejowym, zwłaszcza do przewozu w pakietach bardzo szerokich, grubych blach lub płyt przekraczających skrajnię wagonu kolejowego. Przewóz kolejowy z hut do odbiorcy wielkowymiarowych sztywnych blach stalowych przekraczających swą szerokością skrajnie jest kłopotliwy. Istniejące systemy za i wyładunku umożliwiają załadunek blach grubych jedynie w pozycji poziomej, np. suwnicą lub wózkiem widłowym, i dlatego transport blach grubych odbywa się w pozycji poziomej, zwykle w formie pakietu blach ułożonych poziomo jedna na drugiej. Znane jest z japońskiego zgłoszenia JP (Int.CI B65G7/08) urządzenie do przechylania stalowych blach zestawione z trzech jednakowych podpór odwracających, pozwalające poziomo załadowywać blachy, np. wózkiem widłowym, i przechylać je pod wpływem ciężaru. Podpory te mają stałe podstawy wspornikowe w formie czworobocznej kraty z zastrzałem i poprzeczne belki wahliwie ułożyskowane na słupie nośnym podstawy wspornikowej. Belka ta na końcu opuszczanego ramienia ma hak, a na drugim podnoszonym ramieniu ma występ unoszący blachę nad powierzchnię belki. Rozwiązanie to służy do magazynowania płyt i nie jest przystosowane do transportu, gdyż nie ma zabezpieczeń przed działaniem sił wzdłużnych. Celem rozwiązania jest opracowanie konstrukcji umożliwiającej pochyłe zapakowanie ładunku na platformie, korzystnie w formie stosu płyt, dla stworzenia możliwości przewozu kontenerowego płyt o szerokości większej niż to wynika z szerokości konkretnej skrajni, a także płyt o długich wymiarach przekraczających długość pojedynczego modułu kontenera. Istota rozwiązania charakteryzuje się tym, że platforma transportowa stanowi zestaw co najmniej dwóch rozłącznie połączonych w jedną całość segmentów kontenerowych dla uformowania wspólnej płaszczyzny ładunkowej zestawu. Każdy segment kontenerowy ma wahliwą paletę złożoną z co najmniej trzech profilowanych belek nośnych usytuowanych poprzecznie do osi jej wahania, dwóch długich rur bocznych trwale spajających wzdłużnie belki nośne w sztywną całość oraz z krótkich łączników rurowych osadzonych pomiędzy belkami nośnymi w osi jej wahania. Rury boczne sąsiadujących palet poszczególnych segmentów połączone są za pomocą rozłącznych sprzęgieł, a zewnętrzne segmenty, lewy i prawy, mają na końcach palet profilowane burty wystające ponad płaszczyznę ładunkową zestawu. Stały stelaż segmentu kontenerowego jest konstrukcją ramową, która posiada znormalizowany wymiarowo prostokątny cokół z typowymi narożami kontenerowymi, podłużnicę osadzoną mimośrodowo w stosunku do osi podłużnej cokołu, uchwyty łożyskowe na górze podłużnicy usytuowane w płaszczyznach belek nośnych oraz dwa zewnętrzne wsporniki podtrzymujące w kształcie trójkąta nierównoramiennego i co najmniej jeden środkowy wspornik ustalający usytuowany w płaszczyźnie środkowej belki nośnej o kształcie zbliżonym do podzielonego słupkami nierównoramiennego trójkąta prostokątnego. Wspornik ustalający wyposażony jest w dwie odchylne dźwignie podporowe osadzone obrotowo po każdej stronie stelaża, załadunkowej - poziomującej paletę oraz transportowej - przechylającej paletę, które współpracują ze zderzakami umiejscowionymi pod spodem środkowej belki nośnej, oraz we dwie dźwignie zabezpieczające do blokowania dźwigni podporowych. Korzystnie dwuramienna belka nośna ma korpus o konstrukcji skrzynkowej o profilu zwężającym się grubościowo ku zakończeniom ramion, szeroką łapę hakową i ślizgową na zakończeniach ramion belki oraz ma czop łożyskowy osadzony w belce nośnej w osi jej wahania. Zaletą rozwiązania jest to, że platforma przystosowana jest do stawiania na zaczepach kontenerowych i montowania jak zwykłe kontenery na hakach kontenerowych pojazdów. Platforma umożliwia zestawianie jej z różnej liczby segmentów, przez co można układać na niej długie albo szerokie blachy. Rozwiązanie umożliwia za i wyładunek w pozycji poziomej np. suwnicą. Zmiana wychylenie palety odbywa się przy użyciu niewielkich sił, co daje możliwość użycia standardowych urządzeń podnośnikowych. Konstrukcja zapewnia równomierność nacisku na haki kontenerowe w pozycji transportowej (przechylonej) poprzez mimośrodowe przesunięcie osi wahania palety względem osi wzdłużnej stelaża o zadaną wartość mimośrodu. Profilowane haki belki ustalają tak środek ciężkości ładunku, by był on

3 PL B1 3 wyważony w zależności od ilości załadowanych płyt. Paleta ma grawitacyjne zabezpieczenia ruchomych dźwigni podporowych, zarówno w położeniu załadunkowym jak i transportowym. Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry platformy w pozycji transportowej, fig. 2 - widok izometryczny segmentu zewnętrznego w pozycji załadunkowej, fig. 3 - widok boczny kontenera w pozycji transportowej, fig. 4 - widok boczny kontenera w pozycji załadunkowej, fig. 5 - widok izometryczny belki nośnej, a fig. 6 - przekrój poprzeczny belki nośnej przez oś wahania. Platforma transportowa zestawiana jest z dwu segmentów kontenerowych zewnętrznych, l e- wego 1 i prawego 2, i w zależności od długości przewożonych blach z segmentów kontenerowych środkowych 3. Konstrukcja każdego z tych segmentów składa się ze wahliwej palety 4 ułożyskowanej na stałym kontenerowym stelażu 5. Paleta 4 zbudowana jest z co najmniej trzech profilowanych belek nośnych 6 usytuowanych poprzecznie do osi jej wahania, dwóch długich rur bocznych 7 trwale spajających wzdłużnie belki nośne 6 w sztywną całość oraz z krótkich łączników rurowych 8 osadzonych pomiędzy belkami nośnymi 6 w osi jej wahania Belka nośna 6 w formie dźwigni dwuramiennej ma spawany korpus o konstrukcji skrzynkowej o profilu zwężającym się grubościowo ku zakończeniom ramion, szeroką łapę hakową 9 i ślizgową 10 na zakończeniach ramion oraz ma czop łożyskowy 11 osadzony w belce nośnej 6 w osi jej wahania. Dla uformowania wspólnej płaszczyzny ładunkowej zestawu palety 4 poszczególnych segmentów 1, 2 lub 3 są ze sobą połączone w jedną całość za pomocą rozłącznych sprzęgieł 12 łączących rury boczne 7 sąsiadujących ze sobą palet 4 segmentów 1, 2 lub 3. Segmenty kontenerowe zewnętrzne, lewy 1 i prawy 2, mają na końcach palet 4 profilowane burty 13 wystające ponad płaszczyznę ładunkową zestawu, które ograniczają długość przewożonego ładunku. Stelaż 5 o konstrukcji ramowej posiada znormalizowany wymiarowo prostokątny cokół 14 z typowymi narożami kontenerowymi do mocowania go na zaczepach kontenerowych pojazdu, podłużnicę 15 osadzoną mimośrodowo w stosunku do osi podłużnej cokołu 14 wykonaną z dwu zespawanych profili zamkniętych, uchwyty łożyskowe 16 na górze podłużnicy 15 usytuowane w płaszczyznach belek nośnych 6 oraz dwa zewnętrzne wsporniki podtrzymujące 17 w kształcie trójkąta nierównoramiennego i środkowy wspornik ustalający 18 usytuowany w płaszczyźnie środkowej belki nośnej 6 o kształcie zbliżonym do nierównoramiennego trójkąta prostokątnego podzielonego słupkami. Wspornik ustalający 18 wyposażony jest w dwie odchylne dźwignie podporowe 19, osadzone obrotowo po każdej stronie stelaża, załadunkowej - poziomującej paletę 4 oraz transportowej - przechylającej paletę 4, współpracujące ze zderzakami 21 umiejscowionymi pod spodem środkowej belki nośnej 6, oraz w dwie dźwignie zabezpieczające 20 do blokowania dźwigni podporowych 19. Segmenty kontenerowe 1, 2 lub 3 układa się kolejno na platformie wagonu i montuje na nim jak zwykłe kontenery ustalając i mocując wpierw stelaże 5 na zaczepach kontenerowych, a następnie łączy się palety 4 tych segmentów sprzęgłami 12. Zastrzeżenia patentowe 1 Platforma transportowa przechylna do przewozu kontenerowego płyt o dużych wymiarach, zwłaszcza w transporcie kolejowym, posiadająca stałą podstawę wsporczą i wahliwie ułożyskowaną na niej poprzeczną dwuramienną belkę zakończoną hakiem na jej opuszczanym ramieniu, znamienna tym, że stanowi zestaw co najmniej dwóch rozłącznie połączonych w jedną całość segmentów kontenerowych (1, 2, 3) dla uformowania wspólnej płaszczyzny ładunkowej zestawu, z których każdy ma wahliwą paletę (4) złożoną z co najmniej trzech profilowanych belek nośnych (6) usytuowanych poprzecznie do osi jej wahania, dwóch długich rur bocznych (7) trwale spajających wzdłużnie belki nośne (6) w sztywną całość oraz z krótkich łączników rurowych (8) osadzonych pomiędzy belkami nośnymi (6) w osi jej wahania, przy czym rury boczne (7) sąsiadujących palet (4) segmentów (1, 2, 3) połączone są za pomocą rozłącznych sprzęgieł (12), a segmenty kontenerowe zewnętrzne, lewy (1) i prawy (2), mają na końcach palet (4) profilowane burty (13) wystające ponad płaszczyznę ładunkową zestawu, oraz ma stały kontenerowy stelaż (5) o konstrukcji ramowej, który posiada znormalizowany wymiarowo prostokątny cokół (14) z typowymi narożami kontenerowymi, podłużnicę (15) osadzoną

4 4 PL B1 mimośrodowo w stosunku do osi podłużnej cokołu (14), uchwyty łożyskowe (16) na górze podłużnicy (15) usytuowane w płaszczyznach belek nośnych (6) oraz dwa zewnętrzne wsporniki podtrzymujące (17) w kształcie trójkąta nierównoramiennego i co najmniej jeden środkowy wspornik ustalający (18) usytuowany w płaszczyźnie środkowej belki nośnej (6) o kształcie zbliżonym do podzielonego słupkami nierównoramiennego trójkąta prostokątnego, przy czym wspornik ten wyposażony jest w dwie odchylne dźwignie podporowe (19) osadzone obrotowo po przeciwnych stronach stelaża (5), współpracujące ze zderzakami (21) umiejscowionymi pod spodem środkowej belki nośnej (6), oraz we dwie dźwignie zabezpieczające (20) do blokowania dźwigni podporowych (19). 2. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, ze belka nośna (6) ma korpus o konstrukcji skrzynkowej o profilu zwężającym się grubościowo ku zakończeniom ramion, szeroką łapę hakową (9) i ślizgową (10) na zakończeniach ramion oraz ma czop łożyskowy (11) osadzony w belce nośnej (6) w osi jej wahania. Rysunki

5 PL B1 5

6 6 PL B1

7 PL B1 7

8 8 PL B1 Departament Wydawnictw UPRP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)