UL. KULERSKIEGO 11, ul. Moniuszki 22/ GRUDZIĄDZ Grudziądz JEDNOSTKA PROJEKTOWA. ORŁOWO, OSTROWO GM. PŁUŻNICA adres obiektu budowlanego

Transkrypt

1 Biuro: Siedziba: UL. KULERSKIEGO 11, ul. Moniuszki 22/ GRUDZIĄDZ Grudziądz TEL NIP: JEDNOSTKA PROJEKTOWA PROJEKT BUDOWLANY RODZAJ PROJEKTU EGZ. 1 PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWOŚCI OSTROWO nazwa obiektu budowlanego ORŁOWO, OSTROWO GM. PŁUŻNICA adres obiektu budowlanego GMINA PŁUŻNICA imię i nazwisko lub nazwa inwestora PŁUŻNICA adres inwestora DROGOWA BRANŻA PROJEKTANT: br. drogowa INŻ. PIOTR MANKIEWICZ UPR. NR ABIT-OT/7131/7/2000 OPRACOWANIE: PATRYK SCHULTZ Grudziądz, wrzesień 2014r. data opracowania 1

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA CZĘŚĆ OPISOWA: - Oświadczenie projektanta i przynależność do izby - Opis techniczny - Bioz - Badania geotechniczne podłoża gruntowego CZĘŚĆ RYSUNKOWA - Projekt Zagospodarowania Terenu - D1 - Profil podłużny drogi - D2 - Przekroje normalne - D3 - Szczegóły konstrukcyjne - D3a - Szczegół zjazdu - D4 - Szczegół chodnika przy przejściu dla pieszych - D5 UZGODNIENIA

3 CZĘŚĆ RYSUNKOWA

4 CZĘŚĆ OPISOWA

5 UZGODNIENIA

6 Informacja do opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia BRANŻA: OBIEKT: DROGOWA PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWOŚCI OSTROWO INWESTOR: GMINA PŁUŻNICA PŁUŻNICA Część opisowa informacji 1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi gminnej w Ostrowie gm. Płuznica. Do podstawowych celów inwestycji należą: - zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych, - eliminacja utrudnień w ruchu lokalnym, - polepszenie warunków ruchowych na drodze, - podniesienie komfortu i jakości życia mieszkańców nieruchomości zlokalizowanych przy drodze. 2. Kolejność realizacji robót Kolejność robót do wykonania : roboty przygotowawcze (roboty pomiarowe, zdjęciu humusu i darniny) - Frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej - nasypy i wykopy szerokoprzestrzenne koparką, - zabezpieczenie obcego uzbrojenia, - wykonanie skarp, - wykonanie podsypki piaskowej w wykopie, - wykonania podbudowy z kruszywa i pozostałych warstw nawierzchni z odpowiednim zagęszczeniem, - zasypanie wykopów z zagęszczeniem gruntu.

7 3. Elementy, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Każdy element podlegający montażowi oraz roboty ziemne stwarzają zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 4. Przewidywane zagrożenia Lp. Rodzaj zagrożenia Skala zagrożenia Miejsce zagrożenia 1 Wypadki komunikacyjne Częste Drogi komunikacyjne, teren budowy Czas występowania zagrożenia Czas dojazdu, czas, czas powrotu 2 Obrażenia na skutek uderzeń, przygniecenia Częste Teren budowy Czas wykonywania 3 Spadające przedmioty Sporadyczny Teren budowy Czas wykonywania 4 Zasypanie ziemią w wykopie Sporadyczny Teren budowy Czas wykonywania 5 Obrażenia ciała na skutek kontakty z ostrymi przedmiotami Częste Teren budowy Czas wykonywania 6 Upadki Częste Teren budowy Czas wykonywania 7 Hałas Sporadyczny Teren budowy Czas wykonywania 8 Przemoknięcie Sporadyczny Teren budowy Czas wykonywania 9 Osoby niepowołane w miejscy Częste Teren budowy Czas wykonywania 5. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do Przed przystąpieniem do wykonywania prac budowlanych należy przeprowadzić szkolenie stanowiskowe pracowników. 6. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwu związanym z wykonywaniem robót 6.1 Środki organizacyjne - ogólne i stanowiskowe szkolenie pracowników pod względem BHP, instrukcji na poszczególnych stanowiskach robót. 6.2 Środki techniczne - sprzęt ochrony osobistej (odzież robocza i ochronna), - sprzęt zabezpieczający ( okulary ochronne, nauszniki itp.) - wygrodzenie miejsc, tablice ostrzegawcze. Opracowanie Inż. Piotr Mankiewicz

8 OPIS TECHNICZNY PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWOŚCI OSTROWO 1. Podstawa opracowania - Mapa zasadnicza - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. prawo budowlane - Rozporządzenie MI z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego /Dz. U. z 2003 r. nr 120 poz. 1133/ - Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych /Dz.U. z 2004 r. nr 204 poz z późniejszymi zmianami/ - Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowania /Dz.U. nr 43 poz. 430 z 1999 r./ - Rozporządzenie MT i GM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie /Dz.U. nr 63 poz. 735 z późniejszymi zmianami/ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem - Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych / IBDM W-wa 1997 r./ - Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych / IBDM W-wa 2001 r. - Uzgodnienia z Inwestorem i zainteresowanymi stronami 1.2 Przedmiot i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi gminnej Orłowo Ostrowo gmina Płużnica. Do podstawowych celów inwestycji należą: - zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych, - eliminacja utrudnień w ruchu lokalnym, - polepszenie warunków ruchowych na drodze, - podniesienie komfortu i jakości życia mieszkańców nieruchomości zlokalizowanych przy drodze.

9 1.3 Lokalizacja Analizowany odcinek drogi gminnej zlokalizowany jest na terenie województwa kujawskopomorskiego, w granicach administracyjnych gminy Płużnica, miejscowość Orłowo i Ostrowo. Początek odcinka zlokalizowany jest w miejscowości Orłowo, natomiast koniec na granicy powiatu Lisewo w miejscowości Ostrowo. 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu 2.1 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Na większości przebudowanego odcinka droga przebiega po terenie płaskim, z lokalnymi wzniesieniami o rzędnych w granicach m. n.p.m. Droga gminna przebiega w km 0+000, ,00 w ścisłej zabudowie domów jednorodzinnych, na pozostałym odcinku blisko terenów rolniczych. Wzdłuż odcinka zlokalizowane są drzewa, które nie kolidują z przebudową. 2.2 Odwodnienie Odwodnienie drogi gminnej jest grawitacyjne, odbywa się powierzchniowo w kierunku pobliskich rowów przydrożnych i gruntów. 2.3 Skrzyżowania z drogami bocznymi Na projektowanym odcinku drogi występują skrzyżowania zwykłe z drogami gminnymi. 2.4 Stan istniejącej nawierzchni Nawierzchnia bitumiczna na odcinku objętym projektem jest w złym stanie technicznym. Jej wygląd jest zróżnicowany i niejednorodny. Na nawierzchni widoczne są ślady remontów cząstkowych, a szczególnie często występują łaty przy krawędzi jezdni. Lokalnie występują koleiny oraz spękania poprzeczne i podłużne. Na odcinku 0+000, ,00 jezdnia jest o szerokości 5,50m, na dalszym odcinku do km 1+730,00 szer. 4,60m. Jezdnia na odcinku od 1+650,00 do końca granicy opracowania charakteryzuje się nawierzchnią z kruszywa łamanego gr cm. Jezdnia jest o szerokości 5m,

10 2.5 Warunki gruntowo-wodne Na terenie objętym opracowaniem wykonano 2 odwierty do gł. 3m celem określenia klasy gruntu i określenia jego przydatności dla wykonania planowanej nawierzchni drogi. W trakcie badań nie nawiercono wody gruntowej. Grunty to piaski drobne oraz gliniaste, a także glina piaszczysta. Grunty do głębokości 0,7-1m zaliczane są to kategorii G1 zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 3. Podstawowe parametry projektowe - Kategoria drogi gminna - Klasa techniczna drogi L - Prędkość projektowa Vp = 30, 40 km/h - Długość drogi gminnej ok. 2930m - Ilość jezdni 1 (dwa pasy ruchu) - Szerokość jezdni 4,0m - 5,5m - Szer. pobocza utwardzonego kruszywem 0,50-0,75m - Kategoria ruchu KR1 Pozostałe parametry zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r., poz Zakres przebudowy 4.1 Roboty rozbiórkowe Istniejącą nawierzchnię bitumiczną przewiduje się sfrezować celem uzyskania spadków poprzecznych zbliżonych do 2%. Grubość frezowania nawierzchni średnio 4cm. Roboty rozbiórkowe obejmują rozbiórkę istniejących nawierzchni zjazdów (kostka, beton, płyty betonowe), chodników, nawierzchni betonowej zatoki autobusowej, a także regulację poboczy, wraz z oczyszczeniem i odmuleniem rowów przydrożnych oraz usunięcie istniejących karpin drzew zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowemu. 4.2 Rozwiązania sytuacyjne

11 Trasa w planie przebiegać będzie po istniejącym śladzie drogi gminnej, wpisując oś projektowaną w taki sposób, by przebudowa drogi nie powodowała konieczności podziału działek. Zaprojektowano nakładkę bitumiczną istniejącej jezdni, obustronne poszerzenia z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 10cm i szerokości 0,50m i 0,75m oraz oczyszczenie, regulację istniejących rowów przydrożnych. Na odcinku od km 0+000, ,00 w miejscowości Orłowo zaprojektowano remont istniejących chodników poprzez wymianę nawierzchni na kostkę betonową, parkingi dla samochodów osobowych z kruszywa łamanego oraz z kostki betonowej (podłużne o wymiarach 6m x 2,5m), regulację istniejących parkingów z kostki betonowej, zatokę autobusową z kostki betonowej gr. 8cm. Nawierzchnię jezdni o szerokości 5m przewiduje się sfrezować na gr. śr. 4cm celem uzyskania normatywnych spadków poprzecznych, a następnie ułożyć dwie warstwy bitumiczne ścieralną i wiążącą. Przy wyjściu z placu zabaw zaprojektowano wykonanie bariery ochronnej U11a. Zaprojektowano wykonanie 3 przejść dla pieszych ze znakami aktywnymi z własnym zasilaniem solarnym. Zaprojektowano wyspę dzielącą na jezdni celem spowolnienia ruchu pojazdów. Wyspa dzieląca o szerokości 2m z kostki betonowej. Wyniesiona względem nawierzchni jezdni 12cm (na przejściu dla pieszych 2cm) Na przejściach dla pieszych, wyspie dzielącej oraz peronach i zatokach autobusowych zaprojektowano nawierzchnię z płytek antypoślizgowych(dotykowych) celem zapewnienia bezpieczeństwa pieszym. Szczegół wykonania nawierzchni z płytek antypoślizgowych zamieszczono w części rysunkowej. Zaprojektowano wykonanie wiaty przystankowej na zatoce autobusowej o wymiarach 5x1,5, kolor wiaty przystankowej zielony. Zaprojektowano ustawienie 3 koszy na śmieci (kolor koszy zielony), zgodnie z projektem zagospodarowania terenu. Przy placu zabaw w pasie drogi gminnej zaprojektowano ustawienie lampy solarnej celem doświetlenia drogi. W pobliżu km 0+500,00 zlokalizowane są 4 drzewa w skrajni drogi. Dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pojazdów zaprojektowano wykonanie obramowania drzew barierami sprężystymi U-14a oraz ustawienie znaków pionowych skrajnia U-9b. Zaprojektowano remont zjazdów na posesje oraz na drogi wewnętrzne. Zjazdy należy wykonać z kostki betonowej gr.8cm, szerokość zgodnie z szerokością bram/dróg wewnętrznych. Przewidziano regulację wysokościową istniejących parkingów z kostki betonowej. Kostkę betonową należy rozebrać i wyregulować do rzędnych remontowanej nawierzchni bitumicznej.

12 Na odcinku od km 0+530, ,00 przewidziano wykonanie nakładki bitumicznej istniejącej nawierzchni drogi po uprzednim sfrezowaniu jej na gr. śr. 4cm. Szerokość drogi śr. 4,60m. Na tym odcinku zaprojektowano wykonanie obustronnych poboczy utwardzonych kruszywem łamanym na szerokości 0,50m. Przewidziano oczyszczenie i odmulenie istniejących rowów przydrożnych celem zapewnienia odwodnienia powierzchniowego drogi gminnej. W km 1+700,00 zaprojektowano wykonanie chodnika/peronu przystankowego o długości 20m i szerokości 2m z wiatą przystankową koloru zielonego oraz koszem na śmieci. Jezdnię przy peronie przystankowym oznakowano znakiem poziomym P-17 zgodnie z Projektem docelowej organizacji ruchu. Na peronie przystankowym wzdłuż całej jego długości zastosowano wykonanie nawierzchni z płytek antypoślizgowych/dotykowych zgodnie ze szczegółem załączonym w części rysunkowej. Wzdłuż drogi zaprojektowano wykonanie zjazdów bitumicznych na pola o szerokości 5m z łukami wyokrąglającymi 3m. Na odcinku od 1+650, ,00 istniejącą nawierzchnię z kruszywa planuje się wyrównać warstwą kruszywa gr. 10cm oraz ułożyć dwie warstwy nawierzchni bitumicznej ścieralną 4cm i wiążącą gr. 8cm. na szerokości 5m. Na odcinku od km 1+730, ,00 obecnie zlokalizowana jest nawierzchnia z kruszywa łamanego o gr cm. Przewiduje się wykonanie wyrównania istniejącej nawierzchni kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie o gr. śr. 10cm oraz ułożenie dwóch warstw bitumicznych (warstwy ścieralnej i wiążącej) o szerokości 3,5m. po obu stronach jezdni przewidziano wykonanie poboczy utwardzonych kruszywem o szerokości 0,75m. Wzdłuż drogi zaprojektowano wykonanie zjazdów bitumicznych na pola o szerokości 5m z łukami wyokrąglającymi 3m. Przewidziano oczyszczenie i odmulenie istniejących rowów przydrożnych celem zapewnienia odwodnienia powierzchniowego drogi gminnej. Na całym odcinku objętym opracowaniem przewidziano wykonanie oznakowania poziomego i pionowego. Szczegóły oznakowania umieszczono w projekcie docelowej organizacji ruchu (oddzielne opracowanie) 4.3 Skrzyżowania W ramach inwestycji przewidziano przebudowę skrzyżowań z drogami gminnymi. W zakres przebudowy wchodzi zmiana geometrii oraz korekta wlotów bocznych z dostosowaniem ich parametrów do normatywnych.

13 Szczegółową lokalizację oraz przebudowę skrzyżowań przedstawiono na planie sytuacyjnym. 4.4 Konstrukcja nawierzchni Na podstawie wyników badań geotechnicznych oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 43/ 1999 poz. 430 ustalono grupę nośności podłoża jako G1 W związku z powyższym przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni: Nakładka istniejącej jezdni bitumicznej - warstwa ścieralna z asfaltobetonu AC11S gr. 4cm - warstwa wiążąca z asfaltobetonu AC16W gr. 5cm - frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej gr. śr. 4cm Nakładka istniejącej jezdni z kruszywa łamanego - warstwa ścieralna z asfaltobetonu AC11S gr. 4cm - warstwa wiążąca z asfaltobetonu AC16W gr. 8cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. śr. 10cm - istniejąca podbudowa z kruszywa łamanego gr cm pobocze z kruszywa: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 gr. 10cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 10cm Zjazdy bitumiczne: - warstwa ścieralna z asfaltobetonu AC11S gr. 4cm - warstwa wiążąca z asfaltobetonu AC16W gr. 8cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 20cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 15cm Zjazdy z kostki betonowej:

14 - kostka betonowa gr. 8cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 20cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 15cm Zatoka autobusowa: - kostka betonowa gr. 8cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm - podbudowa zasadnicza z betonu C16/20 gr. 24cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 20cm Miejsca postojowe dla samochodów osobowych z kostki betonowej: - kostka betonowa gr. 8cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 20cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 15cm Miejsca postojowe dla samochodów osobowych z kruszywa łamanego: - kruszywo łamane stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 20cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 15cm Chodniki/wyspa dzieląca: - kostka betonowa gr. 6cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm - warstwa odcinająca z piasku gr. 10cm Szczegółowy przekrój konstrukcji nawierzchni przedstawiono na przekrojach normalnych. 4.5 Roboty ziemne Wykonanie robót ziemnych realizowanych w ramach przebudowy drogi gminnej w Gościszewie polegają na:

15 - zdjęciu warstwy humusu (gleba i nasypy niekontrolowane) na całym odcinku poboczy utwardzonych - rozbiórek istniejących nawierzchni, frezowaniu nawierzchni bitumicznej, - wykonaniu zasadniczych robót ziemnych wykopów i nasypów, - zahumusowaniu skarp o pochyleniu 1:1 na całym odcinku warstwą grubości 15 cm z wykorzystaniem humusu z dowozu, oczyszczeniem i odmuleniem przydrożnych rowów - sfrezowaniu istniejącej nawierzchni bitumicznej - obsianiu trawą. Roboty rozpocząć od zdjęcia humusu. Humus przeznaczony do wykorzystania w robotach ziemnych skarp należy spryzmować w bezpośredniej bliskości robót. Pozostałą część humusu należy wbudować w pasy zieleni i wykorzystać przy rekultywacji terenu w miejscach wykonanych rozbiórek nawierzchni. W przypadku wystąpienia wód gruntowych w strefie prowadzenia robót ziemnych należy obniżyć lustro wody do minimum 0,50 m. poniżej dna wykopu. Jako metodę odwodnienia należy użyć igłofiltrów w dwóch szeregach po obu stronach wykopu w odstępach m, a w przypadku sączenia na skarpach wykopu wykonać meliorację szczegółową. Po wykonaniu wykopów i nasypów, plantowaniu skarp przewidziano humusowanie skarp z obsianiem trawą o gatunkach odpornych na butwienie i silnym systemie korzeniowym. 4.6 Odwodnienie Na całym odcinku objętym inwestycją wodę deszczową z pasa drogowe przewiduję się odprowadzać grawitacyjnie za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do przydrożnych istniejących rowów. 4.7 Zjazdy Wzdłuż rozbudowywanego odcinka drogi występują zjazdy publiczne i indywidualne. Szerokość zjazdów dostosowana jest do szerokości bram i furtek, a w przypadku braku bram minimalna szerokość zjazdu indywidualnego wynosi 3,5m. Na każdą nieruchomość, która ma zapewnioną obsługę komunikacyjną, nawet w przypadku braku typowego zjazdu przewidziano zjazd. W przypadku, gdy nieruchomość obsługiwana jest większą ilością zjazdów uwzględniono wszystkie. Zjazdy projektuje się o nawierzchni z asfaltobetonu (w miejscowości Orłowo na odc , ,00 z kostki betonowej). Połączenie zjazdów z projektowaną drogą gminną należy wykonać za pomocą łuków wyokrąglających o promieniu 3m.

16 Szczegółowy lokalizacje zjazdów przedstawiono na planie sytuacyjnym. 5. Wnioski i uwagi końcowe do 1. Teren objęty opracowaniem nie znajduje się w granicach strefy ochrony konserwatorskiej 2. Teren objęty opracowaniem nie znajduje się w granicach terenu górniczego 3. Należy bezwzględnie przestrzegać warunków uzgodnień, których kopie załączono do części opisowej. 4. Wszystkie roboty wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami. 5. Przy natrafieniu w czasie robót ziemnych na niezidentyfikowane przedmioty należy niezwłocznie powiadomić służby archeologiczne. 6. Sprawdzać w czasie robót ziemnych zgodność uzbrojenia z trasą określona na mapie celów projektowych. 7. Rozpoczęcie robót zgłosić wszystkim użytkownikom uzbrojenia podziemnego. 8. Wszelkie wątpliwości zgłaszać do projektanta celem wyjaśnienia. 9. Wszystkie materiały i wyroby użyte do budowy przedmiotowego obiektu muszą być dopuszczone do obrotu i powszechnego lub jednostkowego stosowania w budownictwie zgodnie z art. 10 ust. Prawo Budowlane. Opracował: Inż. Piotr Mankiewicz

17 OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Oświadczamy, że projekt budowlany: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWOŚCI OSTROWO został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. PROJEKTANT: br. drogowa INŻ. PIOTR MANKIEWICZ UPR. NR ABIT-OT/7131/7/2000