Efekty? Tramwaj będzie oddany do użytku w Na razie są korki przez roboty... a potem zostaną, bo samochodom zostanie mniej miejsca niż teraz.

Transkrypt

1 Efekty? Tramwaj będzie oddany do użytku w Na razie są korki przez roboty... a potem zostaną, bo samochodom zostanie mniej miejsca niż teraz. Wprowadzono darmowy wynajem długoterminowy dla studentów (200 rowerów)

2 Ulica jedno kierunkowa... 4 pasmowa!

3 Ta sama ulica w 2009

4

5

6

7

8 Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan przemieszczeń rowerowych schéma directeur vélo

9 Zalecenia Oficjalna propozycja CERTU jezeli chodzi o glowny schemat rowerowy

10 Zalecenia SDV (1) Nadobowiązkowy, dowolność co do dokładnej nazwy i formy. Wieloletnie narzędzie planifikacji i programacji (co i kiedy)

11 Zalecenia SDV (2) Pierwszym etapem jest hierarchizacja drog w obszarze ktory jest objety schematem voie de desserte - ulice dojazdowe voie de distribution - ruch wewnatrz dzielnicowy voie artérielle - glowne arterie Zalecane jest by «voie de desserte» byly uspokojone i stanowila jak najwieksza czesc miasta (60 do 80%)

12 Zalecenia SDV (3) Nastepnie komitet politujacy powstawanie schematu najczesciej pisze «charte cyclable» czyli stawia sobie cele zawsze brac pod uwage rower w polityce transportowej organizowac stala promocje ruchu rowerowego opracowac i zrealizowac wielotni plan inwestycji rowerowych zapewnic komplementarnosc miedzy rowerem a innymi srodkami transportu dbac o wymiar rowerowy w kazdym nowym projekcie urbanistycznym mnozyc punty zapewniajace bezpiezcne parkowanie : w budynkach mieszkalnych, przy objektach handlowych, uslugowych, oraz przy waznych osrodkach pracy i nauki zapewnic polityce rowerowej wieloletni budzet (do ktorego nie licza sie obowiazkowe udogodnienia) szczegolnie dbac o bezpieczenstwo mlodszych na drodze do szkoly wziasc pod uwage rower na miejscu pracy szkolic urzednikow pod katem roweru wprowadzic skuteczny plan dzialan majacy na celu wyegzekwowanie przestrzegania przez innych uzytkownikow udogodnien dla rowerzystow (pieszych, kierowcow) Dokument ten zalacza sie od tego momentu do wszelkich dokumentow urbanizacyjnych i transportowych!

13 Zalecenia SDV (4) Po tych wstepnych etapach celem jest stworzenie projektu spojnej sieci Szczegolny nacisk kladziony na ciaglosc. Konkretne udogodnienie zalezy od uwarunkowan, ale zawsze trzeba dbac o to zeby rowerzysci poruszali sie : bezpiecznie szybko wygodnie(«agrément») latwo

14 Zalecenia SDV (5) Kiedy brakuje «Agrément»? Detale ktore uprzykrzaja zycie rowerzyscie zle utrzymanie szosy nieuwzglednienie szczegolow (np uskokow, kratek sciekowych) brak drogowskazow brak lub zly stan oznakowan brak szacunku do udogonien (parkowanie kierowcow) brak szacunku do samych rowerzystow (zbyt bliskie wyprzedzanie, nadmierna predkosc)

15

16 Zalecenia SDV (6) Strategia i filozofia potrzebna do jej realizacji traktowac rower powaznie, jak pelnowartosciowy srodek transportu (o ile to mozliwe nawet go uprzywilejowac) globalnie zorganizowac parkowanie promowac intermodalnosc rozwijac uslugi dla rowerow

17 Zalecenia SDV (7) Realizacja planu Zaczac od obejrzenia terenu na rowerach Zbieranie danych (na podstawie juz istniejacych pomiarow i nowych oberwacji bardziej subjektywnych niz statystycznych) praktyka a potrzeby Analiza i diagnoza

18 Zalecenia SDV (8) Analiza i diagnoza mapa drog i ich hierarchizacja mapa «pole générateur de déplacement» mapa istniejacych udogodnien mapa wypadkow z udzialem rowerzystow syntetyczna mapa wykrytych "hamulcow" do rozwoju ruchu rowerowego

19 Zalecenia SDV (9) Powstaje w wyniku tego schemat "intencyjny"

20 Zalecenia SDV (10) Powstaje przewidywany kalendarz dzialan i ich finansowan Wsrod tych dzialan uwzglednia sie tez komunikacje (akcje informacyjne, itd.) i ciagle krytyczne spojrzenie na wczesniej zrealizowane fazy ("remise en cause permanente")

21 Przyklad SDV miasta Brest

22 Schéma directeur vélo Brest (1) Główne założenia : bezpieczeństwo ciągłość czytelność

23 Schéma directeur vélo Brest (2) Odrębne, ale spójne działania względem 5 typów tras : tras rowerowych wzdłuż nowobudowanego tramwaju stref uspokojonych głównych ulic użytku rekreacyjnego użytku turystycznego (eurovélo)

24 Schéma directeur vélo Brest (3) Obszary działań : parkowanie /strefy intermodalności doprowadzenie do ciągłości tras dbanie o utrzymanie tras w należytym stanie rozwój planów mobilności kampanie komunikacyjne/edukacyjne dla rowerzystów, pieszych i kierowcow innowacje w kwestii usług i udogodnień ciągła re-ewaluacja i redefinicja planu

25 Schéma directeur vélo Brest (4) Cel w liczbach : podwojenie infrastruktury Zamiast, podobnie do założeń Karty Brukselskiej, celować w % udziału w ruchu, Brest postanowiło celować w infrastrukturę : podwojenie km DDR podwojenie obszarów uspokojonych podwojenie ilości miejsc do parkowania

26 Osobna DDR Trasa alternatywna Pas rowerowy Strefa pieszych

27

28 SDV : integracja Brest w regionalny schemat "voies vertes"

29 Innowacje Brest (1) "Chaussée à bande banalisée"

30 Innowacje Brest (2) "velostation" Centrum usług rowerowych w ramach ESS (économie sociale et solidaire)

31 Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan oznakowań zalecanych tras rowerowych schéma directeur jalonnement vélo

32 Schéma directeur jalonnement vélo Dokument mający za zadanie oznakować trasy dla rowerów, wtedy kiedy są one inne od tych proponowanych dla kierowcow aut. Zdarza się to gdy trasa dla samochodów jest Niebezpieczna lub niedozwolona dla rowerzystów "Niepotrzebnie" pod górkę a następnie z górki Mniej atrakcyjna turystycznie niż inna droga Nieoznakowana gdyż SDJ samochodowy nie bierze tego "pole" pod uwagę

33 Oczywiście nie chodzi o tego typu szlaki...

34

35 Metody pracy Ustalenie listy "pole" czyli punktów zainteresowania. Zhierarhizowanie "pole" Ustalenie listy głównych tras "Od pole x do pole y" które zostaną oznakowane Wytyczenie dla każdej trasy jednej, najoptymalniejszej trasy do oznakowania Wybór konkretnego znaku na KAŻDE skrzyżowanie (zasada ciągłego informowania o niezboczeniu z trasy)

36 Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan przemieszczen zawodowych plan déplacement entreprise

37 plan przemieszczeń "zawodowych" Dokument ten jest obligatoryjny dla dużych firm. (większość jest jeszcze w trakcie opracowania) Celem jest zmierzenie, a potem redukcja emisji CO 2 Istnieje duża dowolność, co do sposobu, ale wiele firm już teraz postawiło na rower : kryty parking dla rowerów darmowy drobny serwis dotacja przy kupnie rower służbowy

38 Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan przemieszczen szkolnych plan déplacement établissement

39 plan przemieszczeń "szkolnych" Dokument ten obejmuje liczne akcje w ramach docierania dzieci do swoich szkol.

40 Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy lokalny plan urbanistyki plan local d'urbanisme

41 Plan Local d'urbanisme Dokument ten jest obligatoryjny, i bardzo mocna wplywa na transport, nawet jeżeli go nie obejmuje bezpośrednio. Pewna ilość zapisow wplywa tez bezpośrednio na rower jak obowiązek budowy parkingów rowerowych przy okazji budowy budynków mieszkalnych bądź biurowych. Inne zapisy bardzo wpływają na przyszłą sytuacje transportowa : m. in. pozwolenie na budowę może być uzależnione od tego jak daleko jest do transportu zbiorowego. Celem jest żeby miasta gęstniały zamiast się rozrastać.

42

43 Idealnie zhierarhizowane miasto wedlug CERTU cale miasto jest "strefa 30" poza wyjątkami : Z jednej strony : główne arterie arterie dzielnic Z drugiej : strefy pieszych strefy spotkań

44 Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Odpowiednia infrastruktura Konfort wizualny Zmiana organizacji ruchu Kampanie spoleczne Kontrola uzytkownikow Tworzenie alternatywy do samochodu Ożywianie ulicy

45 Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Odpowiednia infrastruktura Czasami niezbędnym rozwiązaniem wydaja sie różnego typu garby i szykany. Nie są one dobrze odbierane przez kierowców, dodatkowo są one bardzo kosztowne, i niekiedy wymagają stosunkowo częstych remontów. Tak więc generalizacji Z30 do 60% miasta musi się odbywać inaczej.

46 Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Komfort wizualny Czym jest komfort wizualny i związek z prędkością Rola widzenia peryferyjnego. Szerokość samochodu a pasa ruchu. Możliwe przeszkody «wizualne» : pasy lub kontrapasy rowerowe, drzewa wzdłuż drogi Dyskomfort to nie niebezpieczenstwo, wrecz przeciwnie

47 Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Zmiana organizacji ruchu Skrzyżowania równorzędne Dzielnice staja nietranzytowe dla samochodów Dopuszczać wjazd do dzielnicy tylko w niektórych godzinach, albo tylko pojazdom z zezwoleniem Upłynniony ruchu dzięki rondom zamiast świateł Itd...

48 Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Kampanie spoleczne : strategia komunikacyjna Najczęściej miasto wybiera dzielnice pilotażową Następnie rusza kampania komunikacyjna Mieszkańcy pozostałych dzielnic najczęściej sami domagają się uspokojenia ruchu Następnie rusza druga kampania komunikacyjna Ostatecznie bywa tak, iż nie można zadowolić wszystkich gdyż jest oczekiwanie od mieszkańców głównych arterii, żeby ich ulice również uspokoić. Przykłady Strasbourga, Lorient i Fontainebleau

49 Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Kontrola uzytkownikow Oczywiście niezależnie od wysiłków infrastrukturalnych i komunikacyjnych, zawsze kilka procent kierowców nie będzie przestrzegać reguł Stad potrzeba kontroli użytkowników : prędkość, parkowanie, przepuszczanie pieszych. Nie musi być to koniecznie w formie represji, może by to forma kampanii społeczno-prewencyjnej.

50 Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Tworzenie alternatywy do samochodu Im lepsza i wydajniejsza oferta komunikacyjna, tym łatwiej ruch uspokoić Dobrym przykładem są buspasy (z dopuszczeniem taksówek i rowerów, przy szerokości 4,5m) Fakt bycia wyprzedzanym przez komunikacje miejska daje do myślenia Oczywiście nie każdy mieszka przy przystanku komunikacji miejskiej, stad niezbędność parkingów samochodowych i bezpiezcznych rowerowych przy węzłach na obrzeżach miast.

51 Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Ożywianie ulicy Im żywsze są dzielnice, a nie tylko ścisłe centra, tym naturalniejsze jest uspokojenie ruchu. Żeby dzielnice ożyły, trzeba infrastruktury usługowej, i atrakcyjniejszej przestrzeni publicznej. Tak buduje się miasta spójnych dzielnic, miasta krótkich odleglosci.

52 Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Jakie jest ryzyko, opory, obawy. Korki? Co z przepustowoscia? Spadek mobilnosci mieszkancow? Spadek handlu przy ograniczaniu parkowania? Koniec przyjemnosci jazdy samochodem? Co z zaprowadzaniem dzieci do szkol i na zajecia?

53 Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Korzyści Podniesieni jakości życia dzięki lepszej równowadze w podziale przestrzeni publicznej Lepsze zdrowie publiczne, wyższe bezpieczeństwo (przykład Toulouse) Lepszy udział w życiu społecznym osób wykluczonych z samochodu Niższy stres, zarówno byłych uczestników korków, jak i pieszych, dzieci, rodziców. I konkluzja.

54 Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Tworzenie alternatywy do samochodu Im lepsza i wydajniejsza oferta komunikacyjna, tym łatwiej ruch uspokoić Dobrym przykładem są buspasy (z dopuszczeniem taksówek i rowerów, przy szerokości 4,5m) Fakt bycia wyprzedzanym przez komunikacje miejska daje do myślenia Oczywiście nie każdy mieszka przy przystanku komunikacji miejskiej, stad niezbędność parkingów samochodowych i bezpiezcznych rowerowych przy węzłach na obrzeżach miast.

55 Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Kontrola uzytkownikow Oczywiście niezależnie od wysiłków infrastrukturalnych i komunikacyjnych, zawsze kilka procent kierowców nie będzie przestrzegać reguł Stad potrzeba kontroli użytkowników : prędkość, parkowanie, przepuszczanie pieszych. Nie musi być to koniecznie w formie represji, może by to forma kampanii społeczno-prewencyjnej.