budowy północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska

Transkrypt

1 Studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe oraz materiały do wniosku do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach budowy północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska Odcinek: CZOSNÓW TRASA ARMII KRAJOWEJ W WARSZAWIE Warszawa, wrzesień 2006 Opracował: dr inż. Andrzej Zalewski

2 Wprowadzenie Drogi kołowe, a szczególnie autostrady i drogi ekspresowe są najtrwalszym elementem struktur przestrzennych miast i aglomeracji. Są elementem struktur i jednocześnie elementem je strukturalizującym, co oznacza, że w znaczący sposób kształtują przestrzeń i wpływają na ich rozwój. Budowa nowego wylotu drogi ekspresowej z wielkiego miasta, jakim jest Warszawa, jest przedsięwzięciem niezwykłym. Skutki będą odczuwalne przez mieszkańców i użytkowników tej drogi przez wieleset lat. W związku z tym, przed projektantami i decydentami stoi ogromna odpowiedzialność racjonalnego wyznaczenia i wyboru korytarza takiej trasy, tak aby przez potomnych rozwiązanie oceniane było dobrze, jako zgodne z zasadami sztuki inżynierskiej i urbanistyki, oraz aby świadczyło dobrze o poziomie rozwoju cywilizacyjnego czasów, w których droga ta powstała.

3 Podstawy merytoryczne opracowania Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia: Podstawowe parametry projektowe: Vp= 100 km/h klasa drogi S (ekspresowa) przekrój normalny 2/3 (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu i pas awaryjny) nośność 115 kn/oś dostępność całkowicie ograniczona (tylko przez węzły)

4 Projektowany północny wylot z Warszawy S-7 w kierunku Gdańska na tle planowanego układu autostrad i dróg ekspresowych

5 Projektowany północny wylot z Warszawy S-7 w kierunku Gdańska na tle układu dróg ekspresowych w Warszawie Projektowany wylot z Warszawy w kierunku Gdańsk S-7 na tle układu drogowego Warszawy

6 Projektowany północny wylot z Warszawy S-7 w kierunku Gdańska na tle kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy /wg SUiKZ M.St.W-wy/

7 Projektowany północny wylot z Warszawy S-7 w kierunku Gdańska na tle układu drogowo ulicznego Warszawy /wg SUiKZ M.St.W-wy/

8 Dotychczasowe opracowania (1) 1. Opracowania dotyczące drogi ekspresowej S-7 wykonane staraniem GDDKiA: KP dla odcinka Czosnów Kiełpin BPRW 2000r. STE dla odcinka Kiełpin Trasa AK - BPRW 2004r. 2. Opracowanie dotyczące drogi ekspresowej S-7 wykonane staraniem UMiG Łomianki: Samorządowa Trasa Nadwiślańska Studium przebiegu drogi S-7 Kazuń węzeł TMP z trasą NS w Warszawie Sigma System 2006r.

9 Dotychczasowe opracowania (2) 3. Opracowania dotyczące Trasy Armii Krajowej: i PB Trasy Armii Krajowej od węzła Konotopa do Al. Prymasa 1000-lecia Profil 2006r. i KP dostosowania Trasy Armii Krajowej na odcinku od Al. Prymasa 1000-lecia do miasta Marki BPRW 2003r. Aktualnie w opracowaniu Transprojektu Warszawa.

10 Dotychczasowe opracowania (3) 4. Opracowania wykonane staraniem M. St. Warszawy, dotyczące dróg powiązanych z projektowaną drogą S-7: i STE Trasy Mostu Północnego na odcinku od węzła z trasą NS do węzła z trasą Olszynki Grochowskiej Miejska Pracownia Planowania Przestrzennego i Strategii Rozwoju 2004r. Na trasę Mostu Północnego uzyskano decyzję o lokalizacji inwestycji celu publicznego i Studium porównawcze wariantów połączenia Trasy Mostu Północnego z ul. Lazurową BPRW 2003r.

11 Dotychczasowe opracowania (4) 5. Inne opracowania: i Dla wariantu I projekt węzła Brukowa przygotowywana staraniem inwestora hipermarketu w Łomiankach. Etap decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. i Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego dla gmin Czosnów, Łomianki, Izabelin, Stare Babice oraz dla dzielnic Warszawy: Bielany i Bemowo. i SUiKZP M. St. Warszawy oraz poszczególnych gmin. i Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego

12 Cele opracowania STEŚ ustalenie przebiegu poszczególnych wariantów weryfikacja założonych, głównych parametrów technicznych oraz ustalenie typów i parametrów technicznych obiektów budowlanych ustalenie możliwości realizacji poszczególnych tras przy uwzględnieniu uwarunkowań formalnych, przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych rekomendacja wariantów, dla których zostanie wykonaną materiały do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia opracowanie materiałów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia dla wybranych przez Zamawiającego wariantów uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia.

13 Zakres Studium wg SIWZ I etap Dokonanie dla poszczególnych wariantów analizy wielokryterialnej o dużym stopniu ogólności ze szczególnym uwzględnieniem aspektów ochrony środowiska Zakres analizy: - określenie przebiegu tras poszczególnych wariantów (skala opracowania 1:25000) - analiza ruchu dla okresu perspektywy 25 lat (2030), w tym: określenie potoków ruchu, lokalizacja węzłów i relacji na węzłach, ustalenie powiązań z lokalną siecią dróg, ustalenie modelu sieci drogowej w aglomeracji warszawskiej dla każdego z wariantów,

14 Zakres Studium wg SIWZ I etap (c.d) Zakres analizy (c.d): - określenie uwarunkowań środowiskowych, - określenie odcinków o dużej uciążliwości komunikacyjnej dla obszarów przyległych do drogi, - wstępne ustalenie możliwych konfliktów społecznych. Uszeregowanie wariantów od najlepszego oraz zaproponowanie wariantów do bardziej szczegółowego opracowania w II etapie.

15 Zakres Studium wg SIWZ II etap Dla wybranych po I etapie wariantów (wybrano do opracowania w II etapie wszystkie 10 wariantów): ostateczne przyjęcie podstawowych parametrów technicznych drogi rozwiązanie przekrojów normalnych drogi szczegółowe rozwiązanie sytuacyjno wysokościowe (geometria drogi i węzłów, powiązania z istniejącą siecią drogową, obsługa obszarów przyległych, niweleta drogi, obiekty inżynierskie, odwodnienie drogi)

16 Zakres Studium wg SIWZ II etap (c.d) uszczegółowienie uwarunkowań uwzględnionych w I etapie oraz dodatkowo analiza następujących uwarunkowań: q formalno-prawnych q technicznych, m.in. geologia, techniczne możliwości realizacji wynikających ze stanu technicznego kolidującej zabudowy q własności gruntów q infrastruktury technicznej q przedstawienie wariantów na tle aktualnych zdjęć lotniczych q opracowanie materiałów promocyjnych oraz zorganizowanie spotkań informacyjnych z ludnością q uzyskanie stosownych opinii i uzgodnień q analiza ekonomiczna q wnioski i rekomendacja wariantów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji inwestycji.

17 Zgodność z planami zagospodarowania przestrzennego Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego Zgodny wariant I i II MPZP Gminy Czosnów Zgodne warianty I-III MPZP Miasta i Gminy Łomianki Częściowa zgodność z wariantami I-III

18 Zgodność z planami zagospodarowania przestrzennego MPZP Gminy Izabelin dotyczy wariantów II i III Wszystkie zgodne MPZP Dzielnicy Warszawa Bielany Zgodne I, II i III MPZP Dzielnicy Warszawa Bemowo Wszystkie zgodne MPZP Gminy Stare Babice dotyczy wariantu III Brak zgodności

19 Projektowana droga ekspresowa S-7 a MPZP [%] I II IIA IIB IIC III IVA IVB IVC V udział odcinków z MPZP udział odcinków z uwzględnioną S7 w MPZP udział odcinków bez uwzględnionej S-7 w MPZP

20 Uwarunkowania przestrzenne (1) Dzielnica Warszawa Bemowo Osiedle Bemowo Lotnisko - bardzo gęsta zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna, istniejące tereny handlu i usług (Centrum Bemowo i hypermarket Carrefour), konieczność zapewnienia dostępności dla istniejącego zagospodarowania Lotnisko Babice (Bemowo) konieczność zachowania dotychczasowych funkcji lotniczych i jako terenu ewakuacji dla Warszawy; Las Bemowski rezerwat przyrody Łosiowe Błota, teren Parku Leśnego Bemowo obszar rekreacji dla mieszkańców dzielnicy; Osiedle Blizne zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna o dużej intensywności,

21 Uwarunkowania przestrzenne (2.1) Dzielnica Warszawa Bielany (1) Osiedle Chomiczówka - bardzo gęsta zabudowa mieszkaniowa, z przewagą zabudowy wielorodzinnej dochodząca do Lotniska Babice i sąsiadująca z korytarzem trasy, Konieczność skomunikowania projektowanej drogi S-7 z planowanym ciągiem ulicznym Trasy Mostu Północnego i ul.nowolazurowej (przejście tunelem pod Lotniskiem Babice); Las Bemowski teren rekreacji dla mieszkańców oraz otulina Kampinowskiego Parku Narodowego (KPN) z rezerwatem przyrody Kalinowa Łąka Radiowo - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna o dużej intensywności Wólka Węglowa sąsiedztwo z terenami KPN, Cmentarz Północny i dzielnica przemysłowa Placówka;

22 Uwarunkowania przestrzenne (2.2) Dzielnica Warszawa Bielany (2) Młociny Park i Las Młociński konieczność ochrony; Tereny mieszkaniowe oraz Uniwersytetu Kard. S. Wyszyńskiego konieczność zapewnienia obsługi transportowej, przy ograniczeniu dostępności do projektowanej trasy Węzeł Trasa Mostu Północnego przygotowanie inwestycji w toku; Wisłostrada z węzłami Gwiaździsta i Trasa AK droga ruchu przyśpieszonego o ograniczonych możliwościach przebudowy do parametrów drogi ekspresowej

23 Uwarunkowania przestrzenne (3) Gmina Izabelin Teren Kampinoskiego Parku Narodowego konieczność ochrony terenu Miejscowości Laski i Izabelin oraz Baza KPN ORLEN (transport materiałów niebezpiecznych) konieczność zapewnienia dostępności

24 Uwarunkowania przestrzenne (4) Miasto i Gmina Łomianki Teren Kampinoskiego Parku Narodowego konieczność ochrony terenu m. Łomianki, Łomianki Dąbrowa i Łomianki Zachodnie, Buraków - intensywna zabudowa mieszkaniowa i konieczność zapewnienia powiązań wewnątrz miejsko gminnych oraz ograniczenia dostępności do drogi ekspresowej oraz zapewnienie powiązań wzdłuż i w poprzek projektowanej drogi Ul. Kolejowa istniejący szlak drogi krajowej nr 7, GP 2/3 intensywnie otoczony obustronną zabudową mieszkaniową i usługową, duże zagrożenie wypadkowe Trasa Legionowska (planowana) konieczność zapewnienia powiązania z m. Łomianki oraz projektowaną drogą ekspresową S-7 Lewy Brzeg Wisły rezerwaty przyrody Ławice Kiełpińskie, obszar Doliny Środkowej Wisły objęty Naturą 2000 konieczność ochrony

25 Uwarunkowania przestrzenne (5) Gmina Czosnów Sąsiedztwo Kampinoskiego Parku Narodowego konieczność ochrony terenu Tereny wzdłuż istniejącego szlaku drogi krajowej nr 7 planowana funkcja usługowo handlowa i mieszkaniowa konieczność ograniczenia dostępności ze względu na warunki techniczne projektowanej drogi ekspresowej oraz zapewnienie powiązań w poprzek drogi. Istniejący odcinek drogi krajowej nr 7 na północ od Czosnowa istniejąca droga ekspresowa S-7. Gmina Stare Babice Konieczność ochrony zabudowy mieszkaniowej i Lasu Bemowskiego

26 Projektowane warianty (1): Wariant 0 - po istniejącym śladzie drogi krajowej nr 7między Czosnowem a W-wą (wariant nie robić nic ) - długość 21,44 km (w tym odcinek po istniejącej Wisłostradzie 3,6km; Wariant I - po istniejącym śladzie drogi krajowej nr 7 z przebudową do parametrów drogi ekspresowej, długość 21,44 km; Wariant II - Trasa NS ze zmianami (włączenie Trasy Mostu Północnego - węzeł Janickiego) - długość 22,21 km; Wariant IIA - Trasa NS ze zmianami j.w. II oraz obejście Fortu Wawrzyszew od zachodu - długość 22,84 km; Wariant IIB - kombinacja wariantów II i III (wg wariantu II do węzła Wólka Węglowa), wg wariantu III węzeł Wólka Węglowa - węzeł Radiowo i nowy przebieg na odc. węzeł Radiowo - węzeł Gen. Maczka - długość 22,82 km; Wariant IIC - Trasa NS ze zmianami j.w. II oraz odmienne włączenie ul. Gen. Maczka - długość 22,21 km;

27 Projektowane warianty (2): Wariant III - Trasa NS do węzła Wólka Węglowa, a następnie wg rozwiązania BPRW przez Gminę Stare Babice (Las Bemowski i Blizne - Łaszczyńskiego) - długość 21,87 km; Wariant IVA - wariant autorski wykorzystujący wcześniejsze koncepcje MiG Łomianki długość 26,15 km; Wariant IVB - wariant autorski wykorzystujący wcześniejsze koncepcje MiG Łomianki - długość 27,04 km; Wariant IVC - wariant autorski wykorzystujący wcześniejsze koncepcje MiG Łomianki długość 26,95 km; Wariant V - wariant samorządowy wg MiG Łomianki (Kazuń - Trasa AK po/wzdłuż wału przeciwpowodziowego) - 28,05 km, w tym odcinek po istniejącej Wisłostradzie 3,6km;

28 Projektowane warianty (3): Wszystkie w/w warianty na odcinku przejścia przez gminę Czosnów, poza wariantem V, który już w Kazuniu odchodzi w stronę istniejącego wału Wisły, prowadzone są wspólnym śladem wykorzystującym istniejący przebieg drogi krajowej nr 7 (odc. Czosnów Kiełpin). Warianty II, IIA-C i III mają wspólny przebieg na terenie miasta i gminy Łomianki, podobnie jak warianty IVA i IVB. Na odcinku warszawskim warianty IVA, IVB zostały wprowadzone w przebieg wariantu II.

29 Powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji wariantów

30 Wariant I powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji Powiązania z układem drogowym dostępność w węzłach: projektowanych: Czosnów, Kiełpin, Legionowska, Brukowa, Wóycickiego i Most Północny (połączenie z Trasą Mostu Północnego) oraz istniejących: Gwiaździsta i AK - Wisłostrada (połączenie z Trasą Armii Krajowej S-8). Uwarunkowania realizacji przejście przez miasto Łomianki konieczność licznych wyburzeń, brak możliwości uzyskania projektowanego przekroju; konieczność nałożenia ruchu na istniejący odcinek drogi krajowej nr 7, Wisłostradę od ul. Pułkowej do Trasy Armii Krajowej oraz istniejący odcinek Trasy Armii Krajowej, której jest planowana przebudowa do standardów drogi ekspresowej S-7.

31 Wariant II, IIA, IIC powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji Powiązania z układem drogowym wariant II, IIA i IIC Dostępność w węzłach projektowanych: Czosnów, Palmiry, Kiełpin (jak w wariancie I) oraz Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego (połączenie z Trasą Mostu Północnego), Gen. Maczka i dalej do węzła NS (połączenie z Trasą Armii Krajowej S-8). Powiązania z układem drogowym wariant IIB na odcinku Czosnów Łomianki (między węzłami Czosnów i Kolejowa jak w wariancie II i dalej przez węzły Czcionki i Chomiczówka (z Trasą Mostu Północnego) do węzła NS (połączenie z Trasą Armii Krajowej S-8).

32 Wariant IIB powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji Powiązania z układem drogowym na odcinku Czosnów Łomianki (między węzłami Czosnów i Kolejowa jak w wariancie II i dalej przez węzły Czcionki i Chomiczówka (z Trasą Mostu Północnego) do węzła NS (połączenie z Trasą Armii Krajowej S-8).

33 Uwarunkowania realizacji wariant II, IIA, IIB i IIC Przejście przez tereny zabudowy mieszkaniowej Bemowo, Chomiczówki i Radiowa oraz w rejonie węzłów Kolejowa - Kiełpin (Łomianki) - miejsca konfliktów społecznych z mieszkańcami; Przejście przez rejon Lotniska Babice (Bemowo) konflikt z użytkownikami Aeroklub Warszawski i Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, których obiekty musiałby ulec częściowemu przeniesieniu w inne miejsce. Przejście skrajem Kampinoskiego Parku Narodowego (gm. Izabelin pow. 1,4ha) - przy zgodzie Dyrekcji Parku konieczność rekompensat przyrodniczych; Ponadto wariant IIB przecina Las Bemowski, co jest niekorzystne z ekologicznego punktu widzenia.

34 Powiązania z układem drogowym wariant III na odcinku Czosnów Łomianki (między węzłami Czosnów i Kolejowa ) dostępność jak w wariancie II i dalej przez węzły Wólka Węglowa, Radiowo (połączenie z Trasą Mostu Północnego) do węzła Blizne (połączenie z Trasą Armii Krajowej S-8).

35 Uwarunkowania realizacji wariant III przejście przez tereny zabudowy mieszkaniowej Łomianek w rejonie zespołu węzłów Kolejowa - Kiełpin (Łomianki); przejście skrajem Kampinoskiego Parku Narodowego (ja w wariantach II IIC. W sąsiedztwie przebiegu trasy przez Las Bemowski 2 rezerwaty przyrody Łosiowe Błota i Kalinowa Łąka, na które projektowana droga będzie negatywnie oddziaływać; Ponadto liczne wyburzenia w rejonie węzła Blizne, konieczność zmiany projektu Trasy Armii Krajowej S-8; konieczność nałożenia ruchu na projektowany odcinek drogi ekspresowej S-8.

36 Powiązania z układem drogowym wariant IVA, IVB i IVC Wariant IVA dostępność w węzłach projektowanych: Czosnów, Palmiry-Pieńków i Trasa Legionowska (wspólne dla wariantów IVA, IVB i IVC) oraz Buraków, Wóycickiego, i tak jak w wariancie II węzły: Janickiego, Gen. Maczka i NS (połączenie z Trasą Armii Krajowej S-8); Wariant IVB - dostępność na odcinku Czosnów Trasa Legionowska jak w wariancie IVA, dalej projektowane węzły: Kolejowa i Wólka Węglowa oraz na dalszym odcinku zgodnie z wariantem II; Wariant IVC - dostępność na odcinku Czosnów Trasa Legionowska jak w wariancie IVA, dalej projektowane węzły: Pułkowa i Wóycickiego (km ) oraz na dalszym odcinku zgodnie z wariantem II;

37 Uwarunkowania realizacji wariant IVA, IVB i IVC odcięcie terenów gminy i miasta Łomianki od rzeki Wisły, przebieg po terenie rezerwatu przyrody Kępa Kępińska, konieczność budowy wspólnego wału przeciwpowodziowego i korony drogi ekspresowej; na odcinku przejścia przez Buraków (wariant IVA) i Łomianki (wariant IVB) liczne wyburzenia zabudowy mieszkaniowej oraz o przeznaczeniu gospodarczym; w wariantach IVA i IVC liczne wyburzenia zabudowy przemysłowo składowej w rejonie Placówki (dzielnica W-wa Bielany); w wariancie IVC przejście przez Park Młociński (użytek ekologiczny) oraz Las Młociński, które usytuowane są w otulinie Kampinoskiego Parku Narodowego; w rejonie Radiowa, Chomiczówki, Bemowa i Lotniska Babice uwarunkowania jak w wariancie II (konflikt z zabudową mieszkaniową i funkcją lotniczą).

38 Wariant V - Powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji Powiązania z układem drogowym dostępność w węzłach projektowanych: Kazuń, Trasa Legionowska, Zespół węzłów Most Północny oraz istniejących: Gwiaździsta, AK (połączenie z Trasą Armii Krajowej S-8). Uwarunkowania realizacji (1) przejście przez miasto Łomianki konieczność licznych wyburzeń, brak możliwości uzyskania projektowanego przekroju; konieczność nałożenia ruchu na istniejący odcinek drogi krajowej nr 7, Wisłostradę od ul. Pułkowej do Trasy Armii Krajowej oraz na istniejący odcinek Trasy Armii Krajowej, której jest planowana przebudowa do standardów drogi ekspresowej S-7.

39 Wariant V uwarunkowania realizacji (2) odcięcie terenów gminy Czosnów, gminy i miasta Łomianki oraz osiedla Młociny od rzeki Wisły; przebieg w sąsiedztwie rezerwatów przyrody: Ruska Kępa i Kępy Kazańskie oraz po terenie Ławice Kiełbińskie (jak w wariantach IVA-IVC); konieczność budowy wspólnego wału przeciwpowodziowego i korony drogi ekspresowej; bardzo duże utrudnienia techniczne i przestrzenne w skomunikowaniu z Trasą Mostu Północnego, Wisłostradą i podstawowym układem drogowo ulicznym dzielnicy W-wa Bielany konieczność budowy zespołu 6. węzłów Most Północny ; konieczność nałożenia ruchu na istniejący odcinek Wisłostrady od projektowanego węzła z Trasą Mostu Północnego do Trasy Armii Krajowej oraz istniejący odcinek Trasy Armii Krajowej, której planowana jest przebudowa do standardów drogi ekspresowej S-8.

40 Uwarunkowania realizacji Ponadto należy zwrócić uwagę, że wszystkie warianty przebiegają w sąsiedztwie obszarów chronionych objętych Naturą 2000 (Puszcza Kampinoska oraz Dolina Środkowej Wisły), a niektóre z nich bezpośrednio ingerują w te obszary.