Gmina: Szamotuły (m. Szamotuły), Pniewy ( m. Pniewy) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy Pniew i Szamotuł (DW 184)

Transkrypt

1 I.12. Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2. 12 Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2 Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: szamotulski Gmina: Szamotuły (m. Szamotuły), Pniewy ( m. Pniewy) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy Pniew i Szamotuł (DW 184) Charakterystyka przedsięwzięcia techniczna długość: 15,4 km Kategoria przedsięwzięcia wg. obowiązującego Rozporządzenia OOŚ Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko: 60) drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz obiektów mostowych, służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody; Na daną inwestycję składają się dwa odcinki będące obwodnicami dwóch różnych miast. Charakterystyka przedsięwzięcia otoczenia Odcinek będący obwodnicą Pniewa przebiega przez grunty rolne oraz w części północnej na długości około 900 metrów przez las. W przypadku tego odcinka inwestycji na jego obszarze ani w najbliższej okolicy nie znajdują się żadne cieki. Odcinek, stanowiący obwodnicę Szamotuł leży również wśród gruntów rolnych. W otoczeniu obwodnicy na całej jej długości znajdują się jednak pojedyncze, najczęściej rozproszone budynki. Inwestycja przecina dwa istotne cieki: Kanał Przybrodzki oraz rzekę Sama. Ponadto przedsięwzięcie przecina także 3 cieki szczegółowe. Lokalizacja przedsięwzięcia w odniesieniu do obszarów Parki krajobrazowe: Sierakowski Park Krajobrazowy 3,3km Obszary Chronionego Krajobrazu: Puszcza Notecka 13,3 km

2 chronionych Natura 2000 SOO: PLH ,3 km, PLH ,1 km, PLH ,6 km, PLH ,4 km, PLH ,1 km, PLH ,5 km Ocena potencjalnych skutków dla środowiska Kryterium oceny skutków środowiskowych*; Natura 2000 OSO: PLB ,2 km, PLB ,3 km, PLB ,5 km Rezerwaty przyrody: Dołęga 6,2 km, Świetlista Dąbrowa 6,6 km, Las Grądowy nad Mogilnicą 3,6 km, Jakubowo 2,1 km, Bytyńskie Brzęki 13,1 km, Brzęki przy Starej Gajówce 14,3 km Korytarze ekologiczne: Lasy zachodniej Wielkopolski 3,1 km, Dolina dolnej Warty 3,1 km, Puszcza Notecka 7,8 km Skala i charakter oddziaływań Uzasadnienie (będzie zawierało krótkie uzasadnienie oceny, a także wskazania odnośnie minimalizowania oddziaływań negatywnych oraz wzmacniania oddziaływań pozytywnych) Różnorodność biologiczna, rośliny, zwierzęta, siedliska chronione Ze względu na budowę drogi w nowym śladzie, główne oddziaływania na różnorodność biologiczną obszaru będą wynikały z utraty i fragmentacji siedlisk oraz efektu bariery i będą dotyczyły ekosystemów i gatunków krajobrazu rolniczego. Na etapie budowy może dochodzić do śmiertelności zwierząt na placach budowy. Ponadto istnieje zagrożenie zmiany warunków siedliskowych w wyniku odwodnienia terenu. Dodatkowo na etapie eksploatacji przewiduje się wzrost zanieczyszczeń pochodzących z emisji spalin oraz utrzymania drogi. Konieczna szczegółowa inwentaryzacja przyrodnicza oraz ocena na etapie ooś, analiza wariantów oraz zastosowanie rozwiązań minimalizujących (właściwe terminy wykonywania prac, zabezpieczenia placu budowy). Obszary Natura 2000 Nie zidentyfikowano zagrożeń dla obszarów Natura Pozostałe obszary chronione Nie zidentyfikowano zagrożeń dla pozostałych obszarów chronionych. Korytarze ekologiczne Realizacja inwestycji wiąże się z ingerencją w obiekty pełniące funkcje lokalnych korytarzy ekologicznych (cieki wodne, zadrzewienia śródpolne). Konieczna szczegółowa inwentaryzacja przyrodnicza (ze

3 wskazaniem m.in. miejsc kolizji z płazami) oraz ocena na etapie ooś oraz zastosowanie rozwiązań minimalizujących (zapewnienie drożności obiektów pełniących funkcje lokalnych korytarzy ekologicznych). Ludzie (w tym zdrowie); Wody; Powietrze; Hałas; Powierzchnia ziemi ; Krajobraz; Zabytki i dobra materialne (zachowanie wartości Budowa obwodnicy m. Szamotuły i m. Pniewy wpłynie bardzo pozytywnie na ograniczenie szkodliwych dla ludzi emisji drgań, hałasu i zanieczyszczeń w centrach miejscowości. Pozytywne dla zdrowia i życia mieszkańców, a także użytkowników dróg, będzie wyprowadzenie ruchu kołowego poza teren zabudowany, który odbywać się będzie po nowoczesnych, spełniających współczesne standardy bezpieczeństwa drogach. Planowany do budowy odcinek obwodnicy koliduje z niektórymi elementami sieci hydrograficznej JCW RW , RW , RW Z uwagi na relatywnie małą skalę inwestycji, nie przewiduje się możliwości wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na wody. Planowana w ramach przedsięwzięcia obwodnica Pniew i Szamotuł pozwoli na relokację emisji zanieczyszczeń powodowanych ruchem tranzytowym, które skoncentrowana jest obecnie w miejscowościach, poza jej obręb, co przyczyni się do redukcji ich niekorzystnego oddziaływania na ludzi. Budowa nowej infrastruktury drogowej uwarunkowana jest koniecznością dotrzymania obowiązujących standardów akustycznych. Natomiast zakładana relokacja ruchu tranzytowego poza obręb miejscowości spowoduje zmniejszenie obecnie notowanych uciążliwości w zakresie hałasu drogowego. Budowa obwodnic wiązać się będzie z utwardzeniem i uszczelnieniem gruntu, budową skarp, nasypów oraz innymi pracami ziemnymi co może nieść negatywne oddziaływanie na powierzchnię ziemi. Budowa obwodnic i przeniesienie ciężaru ruchu tranzytowego poza centra miejscowości, powinno pozytywnie wpłynąć na gospodarowanie przestrzenią miejską i poprawę ładu przestrzennego, jednak będzie się wiązać z przekształceniem krajobrazu Szamotuł oraz m. Pniew. Inwestycja powinna znacząco pozytywnie wpłynąć na dobra materialne i zabytki obu miejscowości. Ograniczenie ruchu tranzytowego w centrach wiąże się ze zmniejszona na tych obszarach emisją drgań i

4 kulturowych); zanieczyszczeń pochodzących z przejeżdżających pojazdów.

5

6

7

8

9

10

11