Warszawa, 5 grudzień 2016 r.

Transkrypt

1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. działania uwzględniające potrzeby osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się Prezentuje: Leszek Białobrzeski Warszawa, 5 grudzień 2016 r.

2 Co robimy? Jednym z priorytetowych zadań należących do Spółki PKP PLK S.A. jest zapewnienie osobom niepełnosprawnym i osobom o ograniczonej możliwości poruszania się niedyskryminowanego i łatwego dostępu do infrastruktury pasażerskiej, rozumianej jako obszar peronów oraz dróg dojścia do peronów wraz z elementami wyposażenia na stacjach i przystankach obsługujących ruch pasażerski, w zakresie m.in.: przebudowy i remontu peronów, przebudowy i remontu dróg dojścia (kładek dla pieszych, przejść pod torami), montażu i remontu wiat posadowionych na peronach, montażu oznakowania oraz nośników informacji gablot informacyjnych, wyświetlaczy, poprawy słyszalności zapowiedzi megafonowych, poprawy jakości dynamicznej informacji wizualnej, budowy pochylni, zabudowy wind, schodów ruchomych oraz platform, montażu oznakowania dotykowego (ścieżek prowadzących dla osób niedowidzących, tabliczek z informacją w języku Braille a). 2

3 Dostosowanie infrastruktury pasażerskiej do osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) Obecny stan prac inwestycyjnych realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedstawia się następująco: - ponad 1013 peronów zostało zmodernizowanych, - na 120 peronach zamontowano dźwigi, - na 61 peronach zamontowano platformy pionowe, - na 84 peronach zamontowano platformy przyschodowe, - ponad 300 peronów wyposażonych zostało w dotykowe pasy ostrzegawcze, - na około 600 stacjach i przystankach osobowych zabudowano pochylnie prowadzące na perony, - blisko 1500 stacjach i przystankach osobowych posiada trasę prowadzącą na perony pozbawioną przeszkód. - na blisko 60 stacjach umieszczone są informacje w języku Braille a. 3

4 Zamówienia publiczne uwzględniające potrzeby osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się W chwili obecnej Spółka prowadzi blisko 500 inwestycji (kończących się, trwających lub które dopiero się rozpoczynają perspektywa ), które swoim zakresem obejmują również dostosowanie obiektów do potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Projekty te prowadzone w większości przypadków w systemie Projektuj i Buduj. Są to projekty o charakterze liniowym lub punktowym, których zakres prac likwidujących ograniczenia jest określany indywidualnie w odniesieniu do każdego obiektu, w uzależnieniu od warunków miejscowych, pełnionej funkcji, istniejących rozwiązań i udogodnień, a także przyjętych racjonalnych rozwiązań i możliwości finansowych. Podstawowym założeniem w zakresie dostosowania obiektu jest istnienie trasy wolnej od przeszkód, po której osoba niepełnosprawna samodzielnie dotrze od wejścia na teren kolejowy, a na nim do drzwi wagonu dostosowanego do przewozu osób niepełnosprawnych. Powyższe może być realizowane przy wykorzystaniu urządzeń mechanicznych i będzie po nim poruszać się bez przeszkód, to jest nie napotykając na drodze barier architektonicznych ( schodów) lub asysty. Bardzo ważnym aspektem jest możliwość samodzielnej lub przy wykorzystaniu pomocy, przesiadki. 4

5 Dostosowanie do osób o ograniczonej możliwości poruszania się 5

6 Trudności i dobre praktyki występujące podczas zamówień publicznych Nieuregulowany stan prawny, właścicielski infrastruktury w obrębie dworców i stacji kolejowych powoduje bardzo duże utrudnienia związane z możliwością dostosowania wszystkich obiektów do obsługi osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się. W bardzo wielu lokalizacjach występuje przynajmniej dwóch właścicieli, bądź zarządców infrastruktury (część elementów infrastruktury pozostaje w gestii innych podmiotów niż PKP PLK S.A. np. PKP S.A. lub samorząd lokalny), stąd też konieczność uzgadniania i prowadzenia wszelkich prac dostosowawczych wspólnie przez wszystkie podmioty. W odniesieniu do projektowanej infrastruktury, w celu zapewnienia tras wolnych od przeszkód należy wykorzystywać odpowiednie specyfikacje funkcjonalne i techniczne. Wybór odpowiednich rozwiązań i związanych z nimi wymagań TSI PRM, jest uzależniony od funkcji stacji, obsługiwanego rodzaju ruchu, jego wielkości i obsługiwanych potoków podróżnych. Przy projektowaniu infrastruktury należy kierować się wyborem takich rozwiązań, które z jednej strony będą racjonalnymi w zakresie utworzenia trasy wolnej od przeszkód, z drugiej zaś, zapewnią możliwość dostępu wszystkim osobom niepełnosprawnym, co decyduje o pełnej dostępności obiektu dla tej grupy osób. Ten cel można osiągnąć jedynie wtedy, gdy poza spełnieniem wymogów prawa projekt jest oparty na inteligentnej koncepcji relacji przestrzennych. Tworzenie dostępności nie powinno się ograniczać do wmontowywania poszczególnych rozwiązań w gotowy projekt, ale powinno polegać na budowaniu integralnej dostępności w oparciu o logikę i czytelność układu funkcjonalno-przestrzennego. 6

7 Wszędzie tam gdzie jest to możliwe (pozwalają na to warunki terenowe), dostęp do peronów dla PRM umożliwić za pomocą: 1. pochylni, 2. dźwigu osobowego (windy) rekomendujemy takie, aby mógł zmieścić się tam również rower zgodnie z normą PN-EN 81-70: platformy ale to jest ostateczność i odchodzimy całkowicie od tego i zamieniamy je na dźwigi osobowe np. Zawiercie, Modlin. Urządzenia takie nie spełniają swojej funkcji. Są bardzo awaryjne i podatne na dewastacje, co również powoduje duże koszty ich utrzymania. Ponadto wymagają obsługi przez osoby trzecie co wydłuża czas z ich korzystania. 7

8 Dziękuję za uwagę 8