PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY

Transkrypt

1 N A D Z O R Y - G L G r z e g o r z L e s z m a n u l. R e y m o n t a S t a r o g a r d G d ański O R Y G I N A Ł PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Inwestycja: Inwestor: ZAGOSPODAROWANIE TERENU PRZYSZKOLNEGO PRZY SZKOLE W KOKOSZKOWACH WRAZ Z ODWODNIENIEM Gmina Starogard Gdański ul. Sikorskiego Starogard Gdański Opracowała: mgr inż. Elwira Leszman upr. bud. nr POM/0318/OWOD/09 Projektował: Jerzy Cieszko b.drogowa upr. bud. nr 1299/EL/88 mgr inż. Łukasz Pruszak b.sanitarna upr.bud. nr POM/0163/POOS/06 Sprawdził: inż. Edward Żak b.drogowa upr. bud. 1974/EL/94 mgr inż. Tomasz Firgon b.sanitarna upr.bud. nr POM/0054/POOS/010 Starogard Gdański, marzec 2011 r.

2 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW 1. Opis techniczny zakres opracowania podstawa opracowania stan istniejący zakres budowy konstrukcja nawierzchni odwodnienie roboty ziemne roboty wykończeniowe urządzenia obce uwagi końcowe oświadczenie projektanta i sprawdzającego 2. Plan BIOZ 3. Rysunki Plan orientacyjny Rys. 1 Plan sytuacyjny Skala 1 : 500 Rys. 2 Profil podłużny Skala 1:25/500 Rys. 3 Odwodnienie Skala 1:500 Rys. 3A Profil podłużny sieci kanalizacji deszczowej Skala 1:100 Rys. 3B Profil podłużny przykanalików Skala 1: 100 Rys. 4 Docelowa organizacja ruchu Skala 1:500 Rys. 5-8 Przekroje normalny Skala 1:50 Rys Szczegóły konstrukcyjne Skala 1:10 4. Uzgodnienia z gestorami sieci (PSG Sp. z o.o., TP SA, UG Starogard Gd., UG Starogard Gdański) 5. Wyrys z mapy ewidencyjnej 6. Wypis z rejestru gruntów 7. Wyciąg z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Starogard Gd. z dn r.

3 OPIS TECHNICZNY 1. ZAKRES DOKUMENTACJI Przedmiotem opracowania jest zagospodarowanie terenu przyszkolnego przy szkole w Kokoszkowach, w zakres którego wchodzi budowa drogi dojazdowej długości 58,72 mb, zatoki autobusowej, parkingu przyszkolnego z trzynastoma miejscami postojowymi (w tym jednym dla inwalidy) wraz z odwodnieniem niniejszego terenu utwardzonego. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawę wykonania projektu stanowią: aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500, wyrys z mapy ewidencyjnej, wypis z rejestru gruntów, wyciąg z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Starogard Gd. z dn r., normatywy techniczne projektowania dróg i ulic (Dz. U. nr 43 z dn r), pomiary uzupełniające wykonane w terenie przez zespół opracowujący projekt, umowa z Inwestorem na realizację projektu nr umowa nr GPK /2/2010 TI/128/2004 z dn r.,

4 3. STAN ISTNIEJĄCY Teren pod projektowaną drogę dojazdową jest częściowo utwardzony. Istniejące wjazdyz drogi gminnej oraz drogi dojazdowe do budynku szkoły i sali gimnastycznej o nawierzchni z kostki Polbruk są w dobrym stanie techniczym. Obie drogi łączy chodnik z kostki Polbruk, będący również w bardzo dobrym stanie technicznym. W miejscu projektowanej ulicy, zatoki i parkingów obecnie znajduje się boisko szkolne oraz tereny zielone, który jest nieznacznie obniżony w stosunku do istniejących dróg. Na terenie objętym projektem występuje uzbrojenie podziemne tj. kable energetyczne, kable teletechniczne, kanalizacja deszczowa, gazociąg. 4. ZAKRES BUDOWY Zakres opracowania obejmuje budowę drogi dojazdowej do szkoły w km od do km 0+058,72 wraz z zatoką autobusową oraz parkingiem o długości 31,20 mb z trzynastoma miejscami postojowymi (w tym jedno miejsce postojowe dla inwalidy). Ulica o nawierzchni utwardzonej została zaprojektowana jako ulica jednokierunkowa w nawiązaniu sytuacyjno-wysokościowym do istniejących już dróg dojazdowych (do szkoły i sali gimnastycznej) oraz istniejącego chodnika. Ulicę ograniczono krawężnikiem 15x30x100 cm na ławie betonowej z oporem (wystającym) i na ławie betonowej zwykłej (wtopionym). Usytuowanie krawężnika przedstawia rys. 1 - plan sytuacyjny. Po prawej stronie ulicy zaprojektowano zatokę autobusową, natomiast po lewej miejsca postojowe pod kątem 60 º do jezdni. Na łukach zaprojektowano dodatkowo poszerzenia o nawierzchni z kostki kamiennej.

5 Przekrój poprzeczny ulicy dojazdowej przyjęto jako jednostronny o spadku 2 %. Również przekrój poprzeczny zatoki autobusowej i parkingów przyjęto jako jednostronny 2% w kierunku jezdni (wg przekrojów normalnych). Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego (w załączeniu) wielkość parkingu, drogi i zatoki autobusowej została zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić wymaganą powierzchnię biologiczno-czynną, która wynosi min. 40 % dla działki nr 56 mieszczącej się na obszarze oznaczonym symbolem 08U, US. Spełniony jest wymagany (zgodnie 12 mpzp, który wynosi nie mniej niż jedno miejsce parkingowe dla 5 zatrudnionych) minimalny wskaźnik parkingowy tj. 13 miejsc parkingowych = 65 zatrudnionych. Projektowana inwestycja nie wpływa na lokalizację sąsiednich budynków, nie ogranicza możliwości ich rozbudowy, nie stwarza zacienienia, w związku z powyższym nie narusza interesów osób trzecich, o których mowa w art. 5 ustawy z dnia r. Prawo Budowlane (tj. Dz.U. z 2006 r. Nr 156, poz ze zmianami). 5. PARAMETRY TECHNICZNE Dane techniczne projektowanej ulicy dojazdowej: klasa techniczna ulicy - klasa D (jednokierunkowa) prędkość projektowa - 20 km/h szerokość jezdni - 5,0 mb kategoria ruchu - KR1 szerokość chodników - 1,5 mb szerokość miejsc parkingowych - 2,3 (3,6) mb x 4,5 mb szerokość zatoki autobusowej - 3,0 mb

6 6. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni drogi dojazdowej nastepująco: kostka betonowa Polbruk (szara) gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm, podbudowa pomocnicza z gruntu stabilizowanego cementem Rm= 2,5 MPa gr. 15 cm, pospółka gr. 10 cm. Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni parkingu następująco: kostka betonowa Polbruk (czerwona) gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm, podbudowa pomocnicza z gruntu stabilizowanego cementem Rm= 2,5 MPa gr. 15 cm, pospółka gr. 10 cm. Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni zatoki autobusowej następująco: kostka betonowa Polbruk (czerwona) gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z betonu B-20 gr. 20 cm, podbudowa pomocnicza z gruntu stabilizowanego cementem Rm= 2,5 MPa gr. 15 cm,

7 pospółka gr. 10 cm. Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni poszerzeń następująco: kostka kamienna gr cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm, podbudowa pomocnicza z gruntu stabilizowanego cementem Rm= 2,5 MPa gr. 15 cm, pospółka gr. 10 cm. Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni chodnika i opaski następująco: 8 cm - kostka betonowa Polbruk (szara), 5 cm - podsypka cementowo-piaskowa, 10 cm - podbudowa a z gruntu stabilizowanego cementem Rm= 2,5 MPa. 7. ODWODNIENIE Odwodnienie jezdni zaprojektowano poprzez spadki poprzeczne i podłużne za pomocą projektowanych wpustów ulicznych (studnie ściekowe wg KPED 02.13) z włączeniem przykanalikami i kanałem z rur PCV śr. 160 mm poprzez zaprojektowane studnie rewizyjne (studnie z kręgów betonowych śr. 800 mm oraz 1200 mm wg KPED 02.03) do istniejącego ciągu kanalizacji deszczowej (rys. 3 odwodnienie). Ponadto zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego (w załączeniu) w celu podczyszczenia wody z parkingu, zatoki

8 autobusowej oraz jezdni zaprojektowano separator zintegrowany z osadnikiem typu np. ESK-H 10/1000. Do obliczeń przyjęto: - powierzchnię zlewni F = 580 m 2, - opad maksymalny q = 172 l/s/ha - współczynnik spływu = 0,9 Maksymalny przepływ separatora to Q max = 9 l/s 8. ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne polegają na usunięciu warstwy ziemi roślinnej o gr. około 15 cm w pasie wykonywanych robót. Usuniętą ziemię roślinną można wykorzystać do pokrycia zieleńców, nadmiar odwieźć na odkład. Powierzchnia terenu, na którym ma powstać parking, jest nieznacznie zróżnicowana wysokościowo, dlatego też przed jego budową należy częściowo wykonać wykopy. Nasypy przewidziano głównie z gruntu dowiezionego (grunty z wykopu nie nadają się do ponownego wbudowania). Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą BN-72/ Podłoże pod konstrukcję nawierzchni należy zagęścić do wymaganego wskaźnika zagęszczenia Wz=1,0. Wilgotność gruntu w czasie zagęszczania powinna być zbliżona do optymalnej. 9. ROBOTY WYKOŃCZENIOWE Po zakończeniu robót teren przyległy należy uporządkować, dowieźć humus gr. 10 cm, wyplantować i obsiać trawą trawą (zakres przedstawiono na planie

9 sytuacyjnym). Usuniętą ziemię roślinną (humus) można wykorzystać do wykonania zieleńców. W przypadku gdyby materiał nie nadawał się do wykorzystania należy tereny zielone pokryć humusem gr. 10 cm i obsiać trawą. 10. URZĄDZENIA OBCE Niniejsze opracowanie dotyczy branży drogowej wraz z wykonaniem odwodnienia zaprojektowanego utwardzonego dojazdu, zatoki autobusowej i parkingu. Nie przewiduje się przebudowy pozostałego istniejącego uzbrojenia będącego własnością gminy. Proponuje się jednak w obrębie jezdni ułożenie rur ochronnych dwudzielnych typu AROT na kablach energetycznych (rys.1 plan sytuacyjny) i teletechnicznych (uzgodnienie z TP SA) oraz sączków punktowych po obu stronach jezdni na gazociągu Dn 80 (uzgodnienie z PSG Sp. z o.o.). 11. OZNAKOWANIE DOCELOWE Projekt zawiera organizację ruchu docelową ulicy dojazdowej. Projekt przewiduje malowanie oznakowania poziomego (tj. symbol osoby niepełnosprawnej) na parkingu oraz ustawienie znaków pionowych z folii I generacji wielkości małe, na słupkach stalowych średnicy 50 mm, których rodzaj i umiejscowienie przedstawiono na planie sytuacyjnym.

10 11. UWAGI KOŃCOWE W miejscach przebiegu uzbrojenia podziemnego należy zachować szczególną ostrożność w trakcie wykonywania robót ziemnych. W przypadku napotkania uzbrojenia nie wskazanego na mapie i w dokumentacji należy je zabezpieczyć i powiadomić właściwego użytkownika. Prace należy wykonać pod nadzorem uprawnionej osoby, zgodnie ze sztuką budowlaną, polskimi normami oraz uwzględnić uwagi użytkownika. Wszystkie użyte materiały muszą posiadać odpowiednie atesty. Wszelkie zmiany materiałowo-konstrukcyjne wymagają pisemnej zgody projektanta.... Elwira Leszman... Jerzy Cieszko... Edward Żak... Łukasz Pruszak... Tomasz Firgon