PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 Odcinek Wrocław Poznań, Etap I - LOT A p. odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Kraj Polska Województwo - dolnośląskie Inwestor i Zleceniodawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa Jednostka Projektowa: Systra S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10 loka, Warszawa Odpowiedzialna jednostka administracyjna: Tel.: Rodzaj Opracowania Projektowego : PROJEKT WYKONAWCZY Wstępne Fazowanie Robót Od km do km Wrocław, Grudzień 2009

2 Branża Funkcja Imię i nazwisko Tytuł Uprawnienia nr Specjalność Podpis Projektant mgr inż. Grzegorz Wojciechowski Upraw. projekt. nr 148/89/UW Sprawdzający mgr inż. Wojciech Traczyński upraw. projekt. nr 303/WBPP/84 Koordynator projektu mgr inż. Wojciech Traczyński Dyrektor jednostki projektowania mgr inż. Danuta Kembłowska Dupieu Strona 2/77

3 SPIS ZAWARTOŚCI I CZĘŚĆ OPISOWA DANE OGÓLNE CEL OPRACOWANIA... 7 ZAKRES OPRACOWANIA... 7 PODSTAWA OPRACOWANIA FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW Strona 3/77

4 4.5 RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY STACJA ŻMIGRÓD (S FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA Strona 4/77

5 9.1 ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW Strona 5/77

6 13.5 RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY FAZA ZAKRES PRAC PROWADZENIE RUCHU ROZBIÓRKI TORÓW I ROZJAZDÓW ROBOTY TOROWE BUDOWA TORÓW I ROZJAZDÓW RUCH POCIĄGÓW PO ZAKOŃCZENIU FAZY FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ FAZY Zał.: HARMONOGRAM WSTĘPNY WYKONANIA PRAC II. II.1. II.2. II.3. II.4. II.5. II.6. II.7. RYSUNKI DO PROJEKTU FAZOWANIA Fazowanie prac na szlaku Wr. Grabiszyn Granica województwa rys. Nr A075-PW-L00-FAZ-RS do A075-PW-L00-FAZ-RS Fazowanie prac na Podg Wrocław Grabiszyn rys. Nr A075-PW-S01-FAZ-RS do A075-PW-S01-FAZ-RS Fazowanie prac na st. Wrocław Popowice rys. Nr A075-PW-S02-FAZ-RS do A075-PW-S02-FAZ-RS Fazowanie prac na st. Wrocław Osobowice rys. Nr A075-PW-S03-FAZ-RS do A075-PW-S03-FAZ-RS Fazowanie prac na st. Oborniki Śląskie rys. Nr A075-PW-S05-FAZ-RS do A075-PW-S05-FAZ-RS Fazowanie prac na st. Skokowa rys. Nr A075-PW-S06-FAZ-RS do A075-PW-S06-FAZ-RS Fazowanie prac na st. Żmigród rys. Nr A075-PW-S07-FAZ-RS do A075-PW-S07-FAZ-RS Strona 6/77

7 OPIS FAZOWANIA DANE OGÓLNE. Cel opracowania Przedstawione fazowanie robót torowych ma na celu zapewnienie ruchu pociągów w możliwie najmniej zakłóconym zakresie i jednocześnie stanowi podstawę do określenia najniezbędniejszych zamknięć torowych i zakresu robót dodatkowych, koniecznych do zapewnienia prawidłowego funkcjonowania modernizowanej linii w okresie jej przebudowy. Nie zwalnia ono jednak wykonawcy robót od określenia zakresu prac niezbędnych do wykonania przy przyjętej przez niego technologii wykonania robót. Fazowanie będące tematem niniejszego opracowania ma charakter wstępny i może być modyfikowane przez wykonawcę robót, stosownie do przyjętej przez niego technologii robót, pod warunkiem zachowania odpowiedniej przepustowości linii i uzgodnienia zmian i modyfikacji przez Inżyniera Kontraktu i Zamawiającego. Przypisanie robót w torach bocznych na stacjach do poszczególnych faz należy traktować orientacyjnie, gdyż zamknięcia tych torów nie wpływają zasadniczo na zamknięcia torów głównych i ogólną przepustowość linii. Dlatego też Wykonawca robót może je wykonać również w innych fazach, w uzgodnieniu z zamawiającym w taki sposób, żeby jak najmniej zakłócić pracę manewrową stacji. Wszelkie modyfikacje fazowania powinny uwzględniać wytyczne określone w dokumencie pn. Decyzja Nr 35/2008 Członka Zarządu Dyrektora ds. Sprzedaży PKP PLK S.A. z dn w sprawie ustalania wytycznych organizacji i udzielania zamknięć torowych. Zakres opracowania W niniejszym wstępnym fazowaniu prac pominięto roboty na szlaku Skokowa Żmigród (L05), które rozpoczęto jesienią 2008r. Zakres opracowania obejmuje linię nr 271 Wrocław Główny Poznań Główny (L. nr 271, korytarz E59) od km do km , tj. tzw. Etap I Lot A Modernizacji korytarza E59. N obszarze kolejowego węzła wrocławskiego tj. od km 1.7 do km 5.6 w zakresie fazowania ujęto wszystkie odgałęziające się od linii nr 271 linie kolejowe, dążąc do jak najmniejszych zakłóceń w ruchu spowodowanych pracami na linii nr 271. Przewiduje się, że roboty związane z usunięciem i zabezpieczeniem kolidujących urządzeń (instalacje elektroenergetyczne, teletechnika kolejowa i niekolejowa, budynki, instalacje wodno - kanalizacyjne, instalacje gazowe itp.), zostaną przebudowane przed robotami torowymi i odwodnieniowymi lub w ich trakcie w taki sposób, że nie będą miały wpływu na przedstawioną kolejność robót i czasokres trwania faz. Zamknięcia torowe konieczne są dla wykonania trakcyjnych robót sieciowych, robót torowo-odwodnieniowych i podtorzowych, przebudowy przejazdów i ich zabezpieczenia, przebudowy obiektów inżynierskich. Część robót Strona 7/77

8 odwodnieniowych, roboty teletechniczne, energetyczne i większość robót srk- mogą być wykonane bez zamknięć ruchu w sąsiadujących z obszarem prac torach. W opracowanym fazowaniu nie ujmowano zamknięć, które mają charakter krótkotrwały (np. dla za- i wyładunku materiałów na szlaku, montażu rygli bramek trakcyjnych itp.). Konieczność przyjęcia tego typu zamknięć zasygnalizowano jedynie w części opisowej gdyż ich ilość i czasokres określi każdorazowo wybrany w przetargu wykonawca stosownie do przyjętej technologii transportu, załadunku materiałów z demontażu i wyładunku materiałów do budowy. Wykonanie robót budowlanych sieciowych związanych z fazowaniem robót torowych. Dla wykonania robót modernizacji sieci trakcyjnej na Podg Wrocław Grabiszyn, stacji Wrocław Popowice, szlaku Wrocław Mikołajów - Wrocław Popowice, Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice, stacji Wrocław Osobowice, szlaku Wrocław Osobowice - Podg Pęgów, Podg Pęgów, szlaku Podg Pęgów - Oborniki Śl., stacji Oborniki Śl., szlaku Oborniki Śl. Skokowa. stacji Skokowa, stacji Żmigród oraz szlaku Żmigród granica województwa dolnośląskiego przyjęto zakres prac tymczasowych. Wykonanie tych prac ma na celu zmniejszenie skutków wyłączeń napięcia dla prowadzenia ruchu pociągów oraz umożliwienie wykonania prac zasadniczych. W przedmiarze robót nr 12 dział 2 rozdział 2 opracowanym na podstawie PB i PW zostały ujęte dodatkowe izolatory sekcyjne, odłączniki, tymczasowe słupy i odciągi oraz fundamenty. W poszczególnych fazach ujęta została zabudowa tymczasowych konstrukcji wsporczych jak i osprzętu trakcyjnego ( tymczasowe fundamenty odciągów i odciągi, tymczasowe słupy i fundamenty słupów, izolatory dzielcze i sekcyjne oraz odłączniki sekcyjne) dla umożliwienia wykonania prac torowych z zapewnieniem jazdy trakcją elektryczną która to została skorelowana z fazowaniem robót torowych. Zamknięcia torów stacyjnych i szlakowych dla robót budowlano montażowych sieciowych będą udzielane przez Zamawiającego w miarę możliwości i przy zachowaniu ciągłości ruchu. Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowią : 1. Projekt budowlany i projekt wykonawczy modernizacji linii kolejowej E 59 Etap I Lot A 2. Decyzja Nr 35/2008 Członka Zarządu Dyrektora ds. Sprzedaży PKP PLK S.A. z dn w sprawie ustalania wytycznych organizacji i udzielania zamknięć torowych. 3. Notatka Służbowa spisana na okoliczność fazowania robót dla modernizacji linii kolejowej E 59 odcinek Podg Wrocław Grabiszyn granica woj. Dolnośląskiego. 4. Notatka Służbowa ze spotkania w dniu w sprawie fazowania robót na L Strona 8/77

9 1. FAZA Zakres prac wyprzedzające wykonanie robót ziemnych w km do km linii nr 271 i od km do km linii nr 754; remont nawierzchni w torach nr 11(istn.) i 34(istn.). Stacja Wrocław Osobowice (S03) wykonanie robót ziemnych podtorzowych i torowych w całym torze głównym dodatkowym nr 4 wraz z budową niedokończonej krawędzi peronowej przy tym torze i nawierzchnią przejazdu w km w torze nr 4. Stacja Oborniki Śl. (S05) w Fazie 1a wykonanie projektowanego trapezu w km do km wraz z podtorzem i proj. robotami ziemnymi w torze nr 2; w Fazie 1b j.w. lecz w t.nr 1. Szlak Skokowa Żmigród (L05) i Stacja Żmigród (S07) Faza 1c i 1d w Fazie 1c roboty ziemne i podtorzowe wraz z zabudową części trapezu (proj. rozj. nr 1) od strony Skokowej w km do km wraz z odcinkami przejściowymi od km do km i od km do km w torze nr 2. Zabudowa nawierzchni na przejeździe kat A w km w torze nr 2. W Fazie 1d j.w. lecz w torze nr Prowadzenie ruchu Zamknięcie torów nr 11 i 34 na st. Wrocław Popowice; ruch pociągów na i z linii 143 po torze nr 12 dwukierunkowo, tor nr 34(istn.) jest torem głównym dodatkowym i jego zamknięcie nie stanowi ograniczenia przepustowości linii, ruch pociągów po pozostałych torach głównych zasadniczych i dodatkowych. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne torów nr 17(istn.) i nr 2 szlaku Podg Wr. Grabiszyn Wrocław Popowice WP2, sąsiadujących z rejonem robót dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. Stacja Wrocław Osobowice (S03) bez zamknięć torów głównych zasadniczych nr 1 i 2 za wyjątkiem prac przy sieci trakcyjnej, dl których niezbędne będą krótkotrwałe zamknięcia toru nr 2 dla rozpięcia sieci trakcyjnej pomiędzy torem nr 2 i 4. Strona 9/77

10 Szlak Oborniki Śl. - Skokowa (L04) Faza 1a zamknięty tor nr 2 krótkookresowo (do 2 tyg.) od ukr. rozj nr29(istn.) st. Oborniki Śl. km do ukresu rozjazdu nr 5(istn.) st. Skokowa km Ruch pociągów dwukierunkowo po torze nr 1. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 1 dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Faza 1b zamknięty tor nr 1 krótkookresowo (do 2 tyg.), zamknięty tor nr 1 od ukr. rozj. nr3(istn.) st. Oborniki Śl. km do ukresu rozjazdu nr 2(istn.) st. Skokowa km Ruch pociągów dwukierunkowo po torze nr 2. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 2 dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Faza 1a poprzedza fazę 1b dla uniknięcia jednoczesnego zamknięcia obu przyległych do st. Oborniki Śl. szlaków. Szlak Skokowa Żmigród (L05) Faza 1c zamknięty tor nr 2 krótkookresowo (do 2 tyg.), szlak Skokowa Żmigród od początku rozjazdu nr 18(istn.) st. Skokowa km do ukresu rozjazdu nr 2(istn.) st. Żmigród km Ruch prowadzony dwukierunkowo po torze nr 1 tego szlaku. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 1 dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Faza 1d zamknięty tor nr 1 krótkookresowo (do 2 tyg.) na szlaku Skokowa Żmigród i w stacji Żmigród od ukresu rozjazdu nr 17(istn.) km (st. Skokowa) do ukresu rozjazdu nr 28(istn.) km st. Żmigród. Ruch dwukierunkowo po torze nr2 wyżej wymienionego szlaku i stacji Żmigród. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 2 dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. 1.3 Rozbiórki torów i rozjazdów rozbiórka i wymiana nawierzchni w torze nr 11(istn.) od pocz. r. nr 33 do końca rozjazdu nr 44 (Podg Wr. Łąki WP3); wymiana nawierzchni w torze nr 34(istn.) od km do końca rozjazdu nr 74 (istn.). Szlak Oborniki Śl. - Skokowa (L04) (istn.) stacja Oborniki Śl. (S05) (proj.) Faza 1a tor nr 2 km do km Faza 1b tor nr 1 km do km Strona 10/77

11 Faza 1a poprzedza Fazę 1b dla uniknięcia jednoczesnego zamknięcia obu przyległych do st. Oborniki Śl. szlaków. Szlak Skokowa Żmigród (L05) i Stacja Żmigród (S07) Faza 1c tor nr 2 km do km Faza 1d tor nr 1 km do km Roboty torowe budowa torów i rozjazdów wykonanie robót ziemnych w km do km linii nr 271 i od km do km linii nr 754; wymiana nawierzchni w torach nr 11(istn.) oraz 34(istn.) w zakresie jak w p Stacja Wrocław Osobowice (S03) budowa toru nr 4 wraz z krawędzią peronu nr 2 przy tym torze, montaż proj. rozjazdów nr 10 i 21. Wykonanie przejazdu w ul. Kaczeńcowej km w torze nr4. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) Faza 1a budowa toru nr 2 km do km budowa proj. rozjazdów nr 30 i 33 z proj. trapezu na st. Oborniki Śl. nasuwanie toru nr 2 w planie i profilu km do km i od km do km Faza 1a poprzedza Fazę 1b dla uniknięcia jednoczesnego zamknięcia obu przyległych do st. Oborniki Śl. szlaków; Faza 1b budowa toru nr 1 km do km budowa proj. rozjazdów nr 31 i 32; nasuwanie toru nr 1 w planie i profilu km do km i od km do km Szlak Skokowa Żmigród (L05) i Stacja Żmigród (S07) Faza 1c budowa toru nr 2 km do km ; montaż projektowanego rozjazdu nr 1 w torze nr 2 km Budowa naw. przejazdu w torze nr 2 w km Wykonanie odcinków przejściowych (nasuwanie w planie i profilu w km do km i od km do km w torze nr 2). Faza 1d budowa toru nr 1 km do km , projektowane rozjazdy nr 2 i 3 nasuwanie w planie i profilu toru nr 1 od km do km i od km do km Zabudowa nawierzchni na przejeździe kat A w km w torze nr 1. Budowa Strona 11/77

12 rozjazdu tymczasowego nr 1a w torze nr 1 (dla późniejszego połączenia do toru doświadczalnego Węglewo). 1.5 Ruch pociągów po zakończeniu FAZY 1 bez zmian w stosunku do stanu istniejącego sprzed fazy 1. Tory nr 11(istn.) i 34(istn.) przywrócone do prawidłowego stanu technicznego, umożliwiającego eksploatację z szybkością 40 km/h niezbędną na dalszych etapach prac. Należy przystąpić do fazy 2. Stacja Wrocław Osobowice (S03) oddanie do eksploatacji toru nr 4. Zakończenie przebudowy stacji pozwoli na pełnienie przez nią funkcji stacji z przejściem na linię jednotorową (rozpoczęcie faz przebudowy mostu na Odrze w torze nr2) i rozgałęzieniem linii 271 i 754 w następnych fazach. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) oddany proj. trapez w głowicy północnej stacji od strony st. Skokowa można przystąpić do robót na szlaku Oborniki Śl. Skokowa. Szlak Skokowa Żmigród (L05) oddanie do eksploatacji obu torów szlaku Skokowa Żmigród wraz z częścią projektowanego trapezu od strony st. Skokowa, można przystąpić do prac przy przebudowie stacji Żmigród. 1.6 Fazowanie robót sieci trakcyjnej FAZY 1 Podg. Wr. Grabiszyn (S01) Roboty nie wymagające zamknięć całodobowych. Roboty sieciowe należy rozpocząć od posadowienia nowych konstrukcji wsporczych. Posadowienie konstrukcji wsporczych przy torze nr 1 linii 753 od km 2-15(340) do km 2-30(934) w lokatach: 2-15(340), 2-16(373), 2-17(405), 2-18(445), 2-19(476),2-20(536), 2-21(580), 2-22(624), 2-23(659), 2-24(694),2-25(731) 2-26(771),2-27(811), 2-28(851), 2-29(889), 2-30(934). Posadowienie konstrukcji wsporczych przy torze nr 2 linii 271 od km 2-9(251) do km 2-30(934) w lokatach: 2-9(251), 2-15(340), 2-16(373), 2-17(405), 2-18(445), 2-19(476),2-20(536), 2-21(580), 2-22(624), 2-23(659), 2-24(694), 2-25(731), 2-26(771),2-27(811), 2-28(851), 2-29(889), 2-30(934). Montaż pomostów bramkowych w lokatach: 2-15(340), 2-16(373), 2-17(405), 2-18(445), 2-19(476), 2-20(536), 2-21(580), 2-22(624),2-23(659), 2-24(694), 2-25(731), 2-26(771), 2-27(811),2-28(851), 2-29(889), 2-30(934). Strona 12/77

13 Stacja Wrocław Osobowice (S03) Roboty nie wymagające zamknięć całodobowych. Roboty sieciowe należy rozpocząć od posadowienia wszystkich nowych konstrukcji wsporczych przy nieparzystej stronie stacji w lokatach: 8-25(654), 8-26(716), 8-27(778), 8-28(838), 8-29(898), 8-30(954), 9-2(055), 9-3(104), 9-4(149), 9-7(300), 9-8(354), 9-9(410), 9-10(472), 9-11(531), 9-14(596), 9-19(912), 9-25(968), 10-1(020), 10-2(078), 10-7(230),10-8(254), 10-9(287). Następnie należy posadowić wszystkie konstrukcje wsporcze po parzystej stronie stacji przy torze nr 2 w lokatach 8-25(654), 8-26(716), 8-27(778), 8-28(838), 8-29(898), 8-30(954), 8-31(985), 9-2(055), 9-3(104), 9-4(149), 10-4(162), 10-6(246), 10-10(304), 10-12(330), 10-14(366). Po wybudowaniu toru nr 4 należy posadowić fundamenty i ustawić konstrukcje wsporcze przy torze nr 4 stacji od km do km w lokatach: 9-7(300), 9-8(354), 9-9(410), 9-10(472), 9-11(531), 9-14(596), 9-20(897), 9-22(919), 9-26(957), 9-28(981), 10-1(020), 10-2(078). Wybudować konstrukcje bramkowe w lokatach:8-25(654), 8-26(716), 8-27(778), 8-28(838), 8-29(898), 8-30(954), 9-2(055), 9-3(104), 9-4(149), 9-7(300), 9-8(354), 9-9(410), 9-10(472), 9-11(531), 9-14(596),10-1(020), 10-2(078). Wywiesić sieć trakcyjna C95-C nad torem nr 4 sekcja L-12. Stacja Oborniki Śląskie (S05) Faza 1a Przed pracami torowymi ustawić konstrukcje : 1) słup w lok 27-6 (+141) 2) bramkę w lok 27-7 (+180) 3) bramkę w lok 27-8 (+190) 4) bramkę w lok 27-9 (+224) 5) bramkę w lok (+234) 6) bramkę w lok (+301) 7) bramkę w lok (+336) 8) bramkę w lok (+347) 9) słup w lok (+402) Następnie przewiesić sieć na nowe konstrukcje i wykonać demontaż zbędnych konstrukcji. Strona 13/77

14 Faza 1b Przed pracami torowymi ustawić konstrukcje : 1) słup w lok 27-5 (+141) 2) słup + 2 kotwy w lok (+262) 3) słup przestrzenny w lok (+290) Następnie przewiesić sieć na nowe konstrukcje i wykonać demontaż zbędnych konstrukcji. Po wykonaniu prac torowych wywiesić sieć trakcyjną nad przejściami rozjazdowymi nr i Stacja Żmigród (S07) Faza 1c Przed pracami torowymi ustawić konstrukcje : 1) słup z kotwą w lok 46-14(+442) 2) bramkę w lok 46-16(+496) Następnie przewiesić sieć na nowe konstrukcje i wykonać demontaż : 1) słupa w lok 46-14(+437) 2) słupa w lok 46-15(+503) 3) słupa w lok 46-16(+503) Faza 1d Przed pracami torowymi ustawić konstrukcje : 1) słup przestrzenny w lok 46-21(+554) 2) słup z kotwą w lok 46-23(+596) 3) słup w lok 46-25(+649) 4) słup z kotwą w lok 46-27(+703) 5) słup przestrzenny w lok 46-29(+746) 6) bramkę w lok 46-31(+757) 7) podpora bramki z podwójną kotwą w lok 46-34(+807) 8) słup w lok 46-35(+862) 9) słup w lok 46-37(+865) 10) podpora bramki w lok 46-41(+912) 11) podpora bramki w lok 46-42(+922) 12) słup w lok 46-43(+925) 13) podpora bramki z podwójną kotwą w lok 46-47(+976) Strona 14/77

15 Następnie wykonać nowe przęsło naprężania od nowych lok do lok a zlikwidować przęsło naprężania pomiędzy starymi lokatami od do i przewiesić sieć na nowe konstrukcje oraz wykonać demontaż ; 1) słupa w lok 46-17(+565) 2) słupa w lok 46-19(+627) 3) słupa w lok 46-21(+689) 4) słupa w lok 46-23(+711) 5) słupa w lok 46-25(+749) 6) słupa w lok 46-27(+771) Po wykonaniu robót torowych wywiesić sieć trakcyjna nad przejściem rozjazdowym FAZA Zakres prac Budowa toru nr 4(proj.) na przystanku Wr. Mikołajów wraz z krawędzią peronową peronu nr 2 przy tym torze. Przebudowa wiaduktów w torze nr 4(istn. i proj.) nad: ulicami, Robotniczą i Strzegomską, budowa tunelu dojścia do peronów przystanku Mikołajów pod torem nr 4 (istn. i proj.). Na wiadukcie nad ul. Legnicką wykonanie odc. przejściowego w profilu w km Szlak Wr. Osobowice Podg Pęgów (L02) Roboty ziemne, podtorzowe, peronowe i torowe - przebudowa toru nr 2 szlaku wraz z odcinkami przejściowymi od km do km ; przebudowa istn. stacji Szewce na P.O. Szewce. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) Roboty ziemne, podtorzowe i torowe -przebudowa toru nr 2 szlaku, przebudowa peronu nr 2 na P.O. Osola. Stacja Żmigród (S07) i szlak Żmigród - Podg Korzeńsko (L06) Przebudowa parzystej części stacji Żmigród tory od nr 4 wzwyż, tor nr 2 w obrębie głowic, ale bez odcinka położonego pomiędzy głowicami; krawędź proj. peronu nr 2 od strony toru nr 4; przebudowa toru nr 2 szlak Żmigród Korzeńsko do km (pocz. wymiany nawierzchni na Podg Korzeńsko) wraz z robotami ziemnymi odwodnieniowymi i podtorzowymi. Budowa nawierzchni przejazdów w poziomie torów w torze nr 2. Budowa peronu nr 2 na P.O. Garbce. przebudowa toru nr 2 (roboty ziemne, podtorzowe odwodnieniowe) szlak Podg Korzeńsko Rawicz od km do km Budowa nawierzchni przejazdów w poziomie torów w torze nr 2. Strona 15/77

16 2.2 Prowadzenie ruchu zamknięcie toru nr 2 linii 756 od Podg Wr. Stadion do Wr. Popowice WP2, zamknięcie toru nr 4 (istn. i proj.) i 14(istn.) na st. Wrocław Popowice (P.O. Wr. Mikołajów) od pocz. rozj. nr 11(istn.) do ukresu rozjazdu nr 52. Ruch na szlaku Wr. Stadion Wr. Popowice (l. nr 756) dwukierunkowo po torze nr 1. Ruch w obrębie P.O. Wr. Mikołajów po torach nr 1, 2, 3 (istn). Ruch w kierunku Poznania po torze nr 13 w obu kierunkach, a dalej po wszystkich torach stacji Wr. Popowice WP. UWAGA: przed rozpoczęciem właściwej Fazy 2, przed całodobowym zamknięciem toru nr 4 dla zasadniczych prac, należy zamknąć tor nr 1 linii 756 dla umożliwienia rozbiórki krzyżownicy i szyny łączącej łukowej wewn. istniejącego rozj. nr 12(istn.) w torze nr 3(istn), i zastąpienie ich tymczasowym odcinkiem toru, dla umożliwienia montażu proj. rozj. nr 20. Szlak Wr. Osobowice - Szewce - Podg Pęgów (L02) - zamknięty tor nr 2 od ukresu rozjazdu nr 24 na stacji Wrocław Osobowice km do ukresu rozjazdu nr 4 km na Podg Pęgów. Ruch pociągów dwukierunkowo po torze nr 1 szlaku. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 1 tego samego szlaku dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) zamknięty tor nr 2 od ukresu rozjazdu nr 30 na st. Oborniki Śl. km do ukresu rozjazdu nr 4(istn.) na st. Skokowa km Ruch pociągów po torze nr 1 dwukierunkowo.. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 1 tego samego szlaku dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. Stacja Żmigród (S07) Stacja Żmigród (S07), Szlak Żmigród Korzeńsko (L06) i szlak Korzeńsko Rawicz (L06) zamknięte wszystkie tory parzyste na st. Żmigród. Tor nr 2 w stacji Żmigród zamknięty od ukresu proj. rozjazdu nr 1(proj.) km włącznie ze szlakiem Żmigród Korzeńsko t. nr 2 do początku rozjazdu nr 3(istn.) na st. Rawicz. Ruch dwukierunkowy po torze nr 1 wyżej Strona 16/77

17 wymienionych szlaków i stacji Żmigród. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 1 dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. 2.3 Rozbiórki torów i rozjazdów tor nr 2 linii 756 od km wraz z torem 4(istn.) do km Rozbiórki rozjazdów: 11, 20; rozbiórka krzyżownicy i szyn łączących istn. rozj. nr 12(istn.) w torze nr 3(istn), przed zamknięciem toru nr 4(tj. rozpoczęciem właściwej fazy 2) i zastąpienie ich tymczasowym odcinkiem toru, dla umożliwienia montażu proj. rozj. nr 20. Szlak Wr. Osobowice - Szewce - Podg Pęgów (L02) - tor nr 2 od km do km ; (od km tylko wymiana naw. na st. Wr. Osobowice; rozjazd nr 28 na st. Wr. Osobowice (tylko do wymiany naw.); rozjazdy nr 3 i 14 na likwidowanej stacji Szewce; rozjazd nr 6(istn.) na Podg Pęgów. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) tor nr 2 od km do km Stacja Żmigród (S07), Szlak Żmigród Korzeńsko (L06) i szlak Korzeńsko Rawicz (L06) tor nr 2 od km do km (pocz. wymiany nawierzchni na Podg Korzeńsko); rozbiórka peronu nr 2 na st. Żmigród i P.O. Garbce; tor dojazdowy do okręgu doświadczalnego Węglewo od km do pocz. rozjazdu nr 6 tory strony parzystej st. Żmigród (km wg wykazu w tabeli rozbiórki torów i rozjazdów w PB i PW); tor nr 2 od km do km ; na odcinku od km do km tylko wymiana nawierzchni, a na pozostałym odcinku pełny zakres robót modernizacyjnych z podtorzem i odwodnieniem. Strona 17/77

18 2.4 Roboty torowe budowa torów i rozjazdów tor nr 4 od km do km z krawędzią peronu nr 2 na P.O. Wr. Mikołajów; tor nr 2 linii 756 połączyć tymczasowo w profilu z istn. t. nr 2 w rejonie km 2.58 tej linii; zachować układ istniejący w planie. Rz 60E :9 nr 20, Rz 60E :12 nr 25, ze względu na ograniczoną szerokość międzytorza 1-2 linii 756 nie należy układać długich podrozjazdnic za końcami tych rozjazdów, gdyż przy zaprojektowanych różnicach w rzędnych niwelety projektowanej toru nr 2 l.756 i dalej nr 4 na st. Popowice (P.O. Wr. Mikołajów) podrozjazdnice te weszłyby w skrajnię toru nr 1 l.756 i dalej nr 2 na st. Popowice (P.O. Wr. Mikołajów). W miejscu tym należy ułożyć tymczasowo podkłady, a następnie wymienić je na docelowe podrozjazdnice. W km 2.5 (L.756) do km (L.756=3.495 L.271) należy wykonać odcinek przejściowy w profilu. W km do km w torze nr 4 (proj.) należy wykonać odcinek przejściowy w profilu (przy czym od km do końca w/w odc. wymieniony układ jest również układem tymczasowym w planie). Szlak Wr. Osobowice - Szewce - Podg Pęgów (L02) - tor nr 2 od km do km ; od km wykonać odc. przejściowy w planie i profilu do istniejącego układu w planie i profilu; (od km tylko wymiana nawierzchni na st. Wr. Osobowice); rozjazd nr 28 na st. Wr. Osobowice (tylko wymiana naw.); peron nr 1 na proj. P.O. Szewce (w rejonie likwidowanej stacji Szewce); przejazdy w poziomie szyn w torze nr 2. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) tor nr 1 od km do km proj. rozjazdy nr 1, 4 (proj.), w miejscu proj. rozjazdu nr 5 ułożyć odc. toru tymczasowego. budowa peronu nr 1 na P.O. Osola; przebudowa przejazdów w poziomie torów w torze nr 1. Stacja Żmigród (S07), Szlak Żmigród Korzeńsko (L06) i szlak Korzeńsko Rawicz (L06) tor nr 2 od km do km i od km do km ; tor nr 2 od km do km ; Strona 18/77

19 na odcinku od km do km tylko wymiana nawierzchni, a na pozostałym odcinku pełny zakres robót modernizacyjnych z podtorzem i odwodnieniem; tory parzystej części stacji Żmigród (tory od nr 4 wzwyż) wg tabeli układki torów stacji; krawędź proj. peronu nr 2 od strony toru nr 4; Budowa toru dojazdowego do toru doświadczalnego Węglewo należy przeprowadzić na początku fazy, tak, aby skrócić maksymalnie czas odcięcia toru dośw. od sieci kolejowej Budowa nawierzchni przejazdów w poziomie torów w torze nr 2. Budowa peronu nr 2 na P.O. Garbce. Budowa proj. rozjazdów nr 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 301, 20, 21, 22, 23, 24, 26, 27, 28, Ruch pociągów po zakończeniu FAZY 2 oddanie do eksploatacji toru nr 4(proj.). wraz krawędzią peronową przy nim. Można przystąpić do fazy nr 3 na st. Wrocław Popowice wykonawca zorganizuje tymczasowe dojście do nowej krawędzi peronowej przy torze nr 4. Szlak Wr. Osobowice - Szewce - Podg Pęgów (L02) - Otwarcie toru nr 2 na szlakach Wr. Osobowice Szewce Podg Pęgów. Można przystąpić do fazy 3 na wymienionych szlakach. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) oddany do eksploatacji tor nr 2. Można przystąpić do przebudowy toru nr 1. Stacja Żmigród (S07), Szlak Żmigród Korzeńsko (L06) i szlak Korzeńsko Rawicz (L06) oddany do eksploatacji tor nr 2. Trapez na Podg Korzeńsko powinien pozostać do momentu zakończenia prac przy przebudowie Lot A Modernizacji linii kolejowej E 59, pożądane jest zsynchronizowanie jego demontażu z zakończeniem prac w głowicy południowej stacji Rawicz. 2.6 Fazowanie robót sieci trakcyjnej FAZY 2 Roboty sieciowe przed robotami torowymi. Zabudować wszystkie nowe konstrukcje wsporcze na przebudowywanym odcinku toru nr 4 Strona 19/77

20 p.o. Mikołajów i toru nr 2 linii nr 756 i przewiesić na nie istniejącą sieć trakcyjną. Zdemontować stare konstrukcje wsporcze z których zdemontowano sieć. Roboty sieciowe po robotach torowych. Wyregulować sieć trakcyjną do nowego układu torowego wraz z wykonanym odcinkiem przejściowym w km ,187. Stacja Wrocław Osobowice (S03) W trakcie zamknięcia toru szlakowego nr 2 Wrocław Osobowice - Podg Pęgów należy wykonać prace wyprzedzające na stacji Wrocław Osobowice. Sieć toru szlakowego nr 2 sekcja L-2 należy skrócić i zakotwić w lokacie 10-26(621). Pozostały odcinek tej sekcji od km w kierunku Pęgowa zdemontować. Szlak Wrocław Osobowice - Podg Pęgów (L02) Roboty sieciowe: Przed robotami torowymi Demontaż sieci trakcyjnej toru nr 2 na całym przebudowywanym odcinku. Demontaż konstrukcji wsporczych toru nr 2 na całym przebudowywanym odcinku. Demontaż sieci trakcyjnej przejść rozjazdowych 3-4 i stacji Szewce. Demontaż sieci trakcyjnej przejść rozjazdowych 5-6 Podg Pęgów. Roboty sieciowe: Po robotach torowych. Montaż konstrukcji wsporczych toru nr 2 na całym przebudowywanym odcinku. Montaż sieci trakcyjnej toru nr 2 na całym przebudowywanym odcinku. Szlak Oborniki - Skokowa (L04) Roboty sieciowe: Przed robotami torowymi Demontaż sieci trakcyjnej toru nr 2 od km do km Demontaż konstrukcji wsporczych toru nr 2 na całym przebudowywanym odcinku szlaku. Roboty sieciowe: Po robotach torowych. Montaż konstrukcji wsporczych toru nr 2 na całym przebudowywanym odcinku. Montaż sieci trakcyjnej toru nr 2 na całym przebudowywanym odcinku. Strona 20/77

21 Stacja Skokowa (S06) Faza 2 Montaż konstrukcji wsporczych toru nr 2 od km do km w rejonie nowych rozjazdów. Przewieszenie istniejącej sieci trakcyjnej na nowe konstrukcje wsporcze od km do km Regulacja sieci trakcyjnej nad nowowybudowanym i nasuwanym odcinkiem toru nr 2 od km do km Demontaż starych konstrukcji wsporczych. Roboty nie wymagające zamknięć całodobowych. Ustawić wszystkie konstrukcje podpór bramkowych przy parzystej stronie stacji. Stacja Żmigród ( S07) i szlak Żmigród Podg. Korzeńsko (L06) Przed demontażem całej strony parzystej stacji i toru 2 od km do km tzn. rozpoczęcie robót fazy 2, a co się z tym wiąże demontaż pomostów bramek na których podwieszona jest sieć trakcyjna toru 1 oraz słupów trakcyjnych sieci toru 1 stojących w międzytorzu 1 i 2 wykonać następujące prace : 1) Zabudować wszystkie podpory bramek przy torze 1 2) Zabudować docelowe słupy dla fazy 4b w lok. 47-1(47,025) i 47-5(47,077) 3) Zabudować słupy tymczasowe w lok 47-11A(47,176, A=2,90), 47-20A(47,718,A=2,90) 4) Zabudować docelową kotwę z odciągiem w lok 47-10( +140,7) 5) Zabudować tymczasową kotwę z odciągiem w lok 47-1(+018,3) 6) Podwiesić sieć trakcyjną w lok ( nowe numery konstrukcji) 46-47, 47-1, 47-5, 47-10, 47-11A (tymczasowy), 47-12, 47-13, 47-14(podpora bramki w skrajni 5,40-podwieszenie peronowe), 47-20A(tymczasowy) 7) Pozostawić podwieszenia istniejące na konstrukcjach w lok ( stare numery konstrukcji ) 47-17(+390), 47-19(+454), 47-23(+520), 47-25(+586), 47-29(+648), 47-31(+756)/stara podpora bramki/,47-32(+801) /stara podpora bramki/, 47-33(+854)/stara podpora bramki/, 47-34(+915) /stara podpora bramki/, 47-35(+965), 48-1(+011) /stara podpora bramki/, 48-2(+032), 48-3(+070) /stara podpora bramki/, 48-4(+092) oraz na całej sekcji od lok 48-1 do ) Wybudować kotwienie środkowe w lok 47-5(+077) z zakotwieniem w lok 47-1(+025) i 47-10(+135) 9) Zlikwidować przęsło naprężania między lokatami ( stare numery) 47-7(+240) i 47-15(+322).Sieć połączyć aby powstała jedna sekcja pomiędzy lokatami (nowa lokata) 46-34(+807) i 48-4(+092) o długości 1299 m. 10) Przełożyć istniejący odłącznik nr 1 ze starej lok 46-32(+957) na nową lok 46-47(+976) Strona 21/77

22 11) Wszystkie przeloty z obydwóch stron nowego podwieszenia sieci przewieszakować. 12) Wykonać regulację powstałej sekcji. 13) Wykonać demontaż sieci i wszystkich konstrukcji po stronie parzystej stacji od lok 46-22(+562) od str. stacji Skokowa i nad torem kierunek Węglewo do lok. 0-3(+732).. W czasie fazy 2 ustawić pozostałe konstrukcje po parzystej stronie zgodnie z dokumentacją techniczną oraz zamontować wszystkie pomosty bramek. Po wykonaniu prac torowych wywiesić sieć nad wybudowanymi torami oraz przejściem rozjazdowym 3-4. Nad torem 2 sieć wywiesić do lokaty 47-11(+191) oraz od 47-24(+795). Przed realizacją fazy 2 przebudowy układu torowego należy wybudować w układzie docelowym bramkę w lok. 48-5/113, 48-16/265, 48-17/305 oraz projektowane słupy trakcyjne w lok. 48-8/157, 48-12/212, 48-14/215. Przed demontażem toru nr 2 od st. Żmigród do km 55,337 należy wykonać następujące prace: - zdemontować sieć trakcyjną nad torem 2 od lokaty ist /257 do lokaty projektowanej 55-14/247 łącznie ze słupami i fundamentami. - po ułożeniu nowego toru nr 2 na szlaku Żmigród- Korzeńsko należy wybudować projektowane słupy trakcyjne od km 48,265 do km 55,064. Następnie wywiesić nową sieć trakcyjną od km 48,113 do km 55,247 łącznie z jej regulacją. Szlak Korzeńsko- Rawicz od km 55,400 do km 59, 697 Przed demontażem toru nr 2 szlak Korzeńsko- Rawicz od km 55,400 do km 59,697 należy wykonać następujące prace: - wybudować wyprzedzająco w układzie projektowanym przy torze 2 słup trakcyjny w lok /676 z prowizorycznym odciągiem do ist. słupa w lok / zdemontować ist. sieć trakcyjną łącznie z konstrukcjami i fundamentami nad torem nr 2 od km 55,272/lok A/ do km 59,676/lok /. - pozostałe odcinki istniejącej sieci od strony Żmigrodu zakotwione będą w km 55,356/lok A/ a od strony Rawicza w km 59,676 /lok.59-28/. - po montażu toru nr 2 od km 55,400 do km 59,697 należy zabudować na palach projektowane słupy trakcyjne na powyższym odcinku łącznie ze słupem w lok / wywiesić projektowaną sieć trakcyjną na odcinku od km 55,064 /lok.55-4/ do km 59,676 /lok.59-28/. - istniejącą sieć trakcyjną od strony Żmigrodu zakotwić w lok /247 a od strony Rawicza w lok / wykonać regulację wywieszonej i przewieszonej sieci trakcyjnej. Przed demontażem toru nr 2 szlak Korzeńsko- Rawicz od km 55,400 do km 59,697 należy wykonać następujące prace: - wybudować wyprzedzająco w układzie projektowanym przy torze 2 słup trakcyjny w lok /676 z prowizorycznym odciągiem do ist. słupa w lok /671. Strona 22/77

23 - zdemontować ist. sieć trakcyjną łącznie z konstrukcjami i fundamentami nad torem nr 2 od km 55,272/lok A/ do km 59,676/lok /. - pozostałe odcinki istniejącej sieci od strony Żmigrodu zakotwione będą w km 55,356/lok A/ a od strony Rawicza w km 59,676 /lok.59-28/. - po montażu toru nr 2 od km 55,400 do km 59,697 należy zabudować na palach projektowane słupy trakcyjne na powyższym odcinku łącznie ze słupem w lok / wywiesić projektowaną sieć trakcyjną na odcinku od km 55,064 /lok.55-4/ do km 59,676 /lok.59-28/. - istniejącą sieć trakcyjną od strony Żmigrodu zakotwić w lok /247 a od strony Rawicza w lok / wykonać regulację wywieszonej i przewieszonej sieci trakcyjnej. 3 FAZA Zakres prac. Budowa podejścia torowego do stacji Wr. Popowice od strony Podg Wr. Grabiszyn (tor nr 2 L. 271) i Podg Stadion (tor nr 1 L. 756). Przebudowa wiaduktów nad ul. Robotniczą i Strzegomską w torze nr 1(istn.) łącznicy 756 = proj. torze nr 2 linii 271. szlak Wrocław Osobowice Podg Pęgów (L02) Roboty ziemne, podtorzowe, peronowe i torowe - przebudowa toru nr 1 szlaku od km do km (na odcinku km tylko wymiana nawierzchni); przebudowa istn. stacji Szewce na P.O. Szewce. Likwidacja nieparzystej części stacji. Budowa peronu nr 2 na P.O. Szewce. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) Roboty ziemne, podtorzowe i torowe -przebudowa toru nr 1 szlaku, przebudowa peronu nr 1 na P.O. Osola. Stacja Żmigród (S07) i szlak Żmigród - Podg Korzeńsko Rawicz (L06) - Przebudowa toru nr 1 w stacji Żmigród od km oraz toru nr 2 w obrębie pomiędzy głowicami stacji (od km i do km ); krawędź proj. peronu nr 2 od strony toru nr 2, krawędź peronu nr 1 przy torze nr 1; przebudowa toru nr 1 szlak Żmigród Korzeńsko do km (pocz. wymiany nawierzchni na Podg Korzeńsko) wraz z robotami ziemnymi odwodnieniowymi i podtorzowymi. Budowa nawierzchni przejazdów w poziomie torów w torze nr 1. Budowa peronu nr 1 na P.O. Garbce. przebudowa toru nr 1 (roboty ziemne, podtorzowe odwodnieniowe) szlak Podg Korzeńsko Strona 23/77

24 Rawicz od km do km Budowa nawierzchni przejazdów w poziomie torów w torze nr Prowadzenie ruchu zamknięcie toru nr 2 linii nr 271 na szlaku Podg Wr. Grabiszyn Wr. Popowice WP2, do ukresu rozjazdu nr 14(istn.) km 3.596, Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 1 tego samego szlaku dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy.; zamknięcie toru nr 1 linii 756 na szlaku Podg Wr. Stadion Wr. Popowice WP2 do ukresu rozjazdu nr 19(istn.) km 3.745, Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 2 tego samego szlaku dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. Ruch pociągów pasażerskich dwukierunkowo po torze nr 1 szlaku Wr. Grabiszyn Wr. Popowice WP2, przejazd na linię 143 po torze nr 1 (istn), przejazd na linię 271 przez rozjazdy 17, 18, 19(istn.), dalej po torze nr3(istn.) - jak dotychczas i dalej po torach nr 13(istn.), 31(istn.) lub 32(istn.) i obu torach szlaku Wr. Popowice Wr. Osobowice. Ruch pociągów towarowych po linii 756 dwukierunkowo po torze nr 2 i dalej torem nr 4(proj.) i dalej 32(istn.) lub 34(istn.) i na oba tory szlaku Wr. Popowice Wr. Osobowice. Przejście z linii 756 na linię 143 poprzez drogę rozjazdową 34, 35, 36(istn.) dalej po torze nr 12 i po przejściu przez Podg Wr. Łąki na oba tory linii 143. Szlak Wr. Osobowice Podg Pęgów (L02) zamknięty tor nr 1 od ukr. rozj nr27(istn.) Wr. Osobowice km do Podg Pęgów km Ruch pociągów dwukierunkowo po torze nr 2. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 2 dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) zamknięty tor nr 1 od ukresu rozjazdu nr 32(proj.) na st. Oborniki Śl. km do ukresu rozjazdu nr 2 na st. Skokowa km Ruch pociągów po torze nr 2 dwukierunkowo. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru nr 2 tego samego szlaku dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. Strona 24/77

25 Stacja Żmigród (S07) i Szlak Żmigród Podg Korzeńsko Rawicz (L06) zamknięty tor nr 1 w stacji Żmigród od ukresu rozjazdu nr 3(proj.) km włącznie ze szlakiem Żmigród Korzeńsko Rawicz do ukresu rozjazdu nr 4(istn.) na st. Rawicz km Tor nr 2 między głowicami st. Żmigród rozmontowany. Ruch dwukierunkowo po torach nr 4(proj.) i 6(proj.) stacji i dalej po torze nr 2 szlaku Żmigród Korzeńsko Rawicz. Konieczne zamknięcia kilkugodzinne toru szlakowego nr 1 dla wyładunku materiałów masowych dla wykonania robót ziemnych i podtorza. Czasokres zamknięć i ich częstotliwość do określenia przy ustalaniu regulaminu, stosownie do przyjętej przez wykonawcę technologii i logistyki na placu budowy. 3.3 Rozbiórki torów i rozjazdów Tor nr 1 linii 756 od km do km (km l.nr 271) tj. do końca rozj. nr 19(istn.); Tor nr 2 linii 271 od km do km tj. do końca rozj. nr 14(istn.); Rozbiórka rozjazdów: nr 12, 16. Szlak Wr. Osobowice Podg Pęgów (L02). tor nr 1 od km do km km ; tory nieparzyste na likwidowanej stacji Szewce rozjazdy na likwidowanej stacji Szewce nr 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13; Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) tor nr 1 od km do km Stacja Żmigród (S07) i Szlak Żmigród Podg Korzeńsko Rawicz (L06) tor nr 1 od km do km (pocz. wymiany nawierzchni na Podg Korzeńsko). rozbiórka peronu nr 1 na st. Żmigród i P.O. Garbce; tor nr 1 szlak Podg Korzeńsko Rawicz od km do km ; Rozjazdy nr 1a(tymczas.) i 1, 7, Roboty torowe budowa torów i rozjazdów tor nr 1 linii 756 od km do km (km l.nr 271=kr nr 16(proj.); tor nr 2 linii 271 od km do km = początek rozjazdu nr 23(proj..). Strona 25/77

26 Budowa rozjazdów: Rz 60E :9 nr 11 Rłj 60E1 680/ :12 nr 14; Rłj 60E /825 1:18.5 nr 16; Rz 60E :9 nr 18; Rz 60E :9 nr 19. Inne: Przebudowa wiaduktu nad ul. Robotniczą i Strzegomską dla torów nr 2(proj.) linii 271. Budowa ściany oporowej po lewej stronie toru nr 2(od strony toru linii 753 km L.271). Szlak Wrocław Osobowice Podg Pęgów (L02) tor nr 1 od km do km km ; od km wykonać odc. przejściowy w planie i profilu do istniejącego układu w planie i profilu; peron nr 2 na P.O. Szewce; przejazdy w poziomie torów w zakresie toru nr 1 szlaku. Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) tor nr 2 od km do km ; od km do km wykonać odc. przejściowy w planie i profilu do istniejącego układu w planie i profilu; budowa peronu nr 1 na P.O. Osola; przebudowa przejazdów w poziomie torów w torze nr 1. Stacja Żmigród (S07) i szlak Żmigród - Podg Korzeńsko Rawicz (L06) tor nr 1 od km do km do km oraz od km na odcinku od km do km tylko wymiana nawierzchni, a na pozostałym odcinku pełny zakres robót modernizacyjnych z podtorzem i odwodnieniem; tor nr 2 od km od km do km (w stacji Żmigród); krawędź proj. peronu nr 1 od strony toru nr 1 i krawędź peronu nr 2 od strony toru nr 2; Budowa nawierzchni przejazdów w poziomie torów w torze nr 1. Budowa peronu nr 1 na P.O. Garbce. Budowa proj. rozjazdów nr 29 i 30 na stacji Żmigród. Strona 26/77

27 3.5 Ruch pociągów po zakończeniu FAZY 3 na st. Wrocław Popowice przebudowana część głowicy południowej do stanu docelowego w zakresie torów nr 1 i2 linii 756 i toru nr linii 271. Można przystąpić do przebudowy pozostałych torów peronowych na P.O. Wr. Mikołajów. Szlak Wr. Osobowice Podg Pęgów (L02) Otwarcie toru nr 1 na szlaku Wr. Osobowice Podg Pęgów (istn.) modernizacyjnych na tym szlaku. zakończenie prac Szlak Oborniki Śl. Skokowa (L04) Otwarcie toru nr 1 na szlaku Oborniki Śl. Skokowa, zakończenie prac modernizacyjnych na tym szlaku. Stacja Żmigród (S07) szlak Żmigród Podg Korzeńsko Rawicz (L05) Prace modernizacyjne na stacji zakończone za wyjątkiem kompletacji trapezu z rozjazdów nr 28-29(proj.) i nr 30-31(proj.). W następnej fazie należy wbudować w tor nr 2 rozjazdy nr 28(proj.) i 31(proj.), gdyż ich wcześniejszy montaż nie był możliwy z powodu ograniczeń skrajniowych przy znacznym podniesieniu niwelety linii kolejowej na obiekcie nad rzeką Barycz. Ponieważ uwarunkowania prac w obszarach Natura 2000 wykluczają prowadzenie prac w okresie letnim, to roboty w obu torach w rejonie przekroczenia rzeki Barycz mogą być wykonywane w miesiącach październik luty. 3.6 Fazowanie robót sieci trakcyjnej FAZY 3 Budowa podejścia torowego do stacji Wr. Popowice od strony Podg. Wr. Grabiszyn ( tor nr 2 linii 271) i Podg. Stadion (tor nr 1 linii 756). Przebudowa wiaduktów nad ul. Robotniczą i Strzegomską w torze nr 1 ( istn.) łącznicy 756. Budowa toru nr 12 (proj.) od km ( linii nr 271)do km ( linii nr 143). Roboty sieciowe: Przed robotami torowymi Dla zapewnienia zasilania toru nr 2 pomiędzy rozjazdami 14 i 32 należy na izolatorze sekcyjnym przejścia rozjazdowego zabudować tymczasowy odłącznik sekcyjny nr 5. W ukresie rozjazdu nr 14 zabudować tymczasowy izolator sekcyjny. Demontaż sieci: Sekcja nr L-4 (C95-2C) 342 m.( od km 3,266 do km 3,608 linii 271) tor nr 2 Sekcja nr L-1s(C95-2C) 155 m.( od km 2,550 linii 756 do km 3,561 linii 271) tor nr 3 Sekcję nr L-1 zakotwić tymczasowo w lokacie 3-30 (561) (NN) Montaż konstrukcji wspor. 2-9, 2-11, 2-13,2-15, 2-17, 2-19 Strona 27/77

28 Przewieszenie sieci: Sekcję L-5s przewiesić na nowe konstrukcje wsporcze. Wykonać tymczasowe kotwienia sekcji L-4 w lokacie : 5-15(NN).W lokacie 5-15(NN) posadowić tymcz. fund. odciągu i odciąg. Sekcja nr Ls2M (C95-2C) 127 m.( Od km 163,075 lini143 do km 4,310 linii 271) tor nr 12 Wykonać tymczasowe kotwienia sekcji Ls2M w lokatach : 4-10 i W lokacie 163-6(NN) posadowić tymcz. fund. odciągu i odciąg. Demontaż konstrukcji wsp2-15(496),2-13(445),2-11(376),2-9(309),2-17(550),2-19(573),2-21(613),3-10(217),3-12(266), 3-14(310), 3-16(315),3-18(395),3-20(425),3-22(470), 3-24(495) Roboty sieciowe: Po robotach torowych Montaż sieci: Sekcja nr L-2 (C120-2C) 263 m.( Od km 3,114 do km 3,372 linii 271) tor nr 2 Tymczasowa sekcja nr L-24T (C95-C) 403 m od km 3,284 (od przęsła rozłącz. R 4) przez rozjazdy do km 3,687. Podg. Wrocław Grabiszyn (S01) Roboty sieciowe: Przed robotami torowymi ( tor nr 2 linii 271) Demontaż sieci sekcja L-2 od km do km (624 m sieci do demontażu) Pozostały odcinek sekcji L-2 zakotwić na nowym słupie w lokacie 2-25 (731). Demontaż konstrukcji wsporczych sieci od km do km Roboty sieciowe: Po robotach torowych Montaż konstrukcji wsporczych przy torze nr 2 linii 271 w lokatach 2-32(979, 3-2(024), 3-4(064), 3-6(114), 3-8(136), 3-10(139), 3-12(171), 3-14(174), 3-16(196). Montaż sieci C120-2C sekcja LM4 = 572 m. Od km do km Szlak Wrocław Osobowice - Podg Pęgów (L02) Roboty sieciowe: Przed robotami torowymi Demontaż sieci trakcyjnej toru nr 1 na całym przebudowywanym odcinku. Demontaż konstrukcji wsporczych toru nr 1 na całym przebudowywanym odcinku. Demontaż sieci trakcyjnej torów 3 i 5 stacji Szewce. Demontaż konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej torów 3 i 5 stacji Szewce. Roboty sieciowe: Po robotach torowych. Montaż konstrukcji wsporczych toru nr 1 na całym przebudowywanym odcinku. Montaż sieci trakcyjnej toru nr 1 na całym przebudowywanym odcinku. Strona 28/77

29 Szlak Oborniki Śląskie - Skokowa (L04) Stacja Skokowa (S06) Roboty sieciowe: Przed robotami torowymi Demontaż sieci trakcyjnej toru nr 1 od km do km Demontaż konstrukcji wsporczych toru nr 1 na całym przebudowywanym odcinku szlaku. Roboty sieciowe: Po robotach torowych. Montaż konstrukcji wsporczych toru nr 1 na całym przebudowywanym odcinku. Montaż sieci trakcyjnej toru nr 1 na całym przebudowywanym odcinku. Montaż konstrukcji wsporczych toru nr 1 od km do km w rejonie nowych rozjazdów. Przewieszenie istniejącej sieci trakcyjnej na nowe konstrukcje wsporcze od km do km Regulacja sieci trakcyjnej nad nowowybudowanym i nasuwanym odcinkiem toru nr 2 od km do km Demontaż starych konstrukcji wsporczych. Montaż sieci trakcyjnej przejścia rozjazdowego nr 1-2 st. Skokowa. Stacja Żmigród (S07) Przed demontażem toru wykonać demontaż sieci trakcyjnej nad torem 1 od lok 46-34(+807) od strony Stacji Skokowa oraz demontaż tymczasowych konstrukcji. Zabudować izolator sekcyjny w sieci toru 1 za rozjazdem nr 3 w kierunku peronów w km 46,777. Ustawić pozostałe konstrukcje zgodnie z dokumentacją techniczną. Po wykonaniu prac torowych wywiesić sieć nad wybudowanymi torami 1 od lok 46-9(+298) do lok 48-29(+511) i 2 od lok 46-22(+562) do lok (+355). Szlak Żmigród- Korzeńsko (L06) Przed demontażem toru nr 1 na szlaku Żmigród- Korzeńsko do km 54,900 należy: - zabudować projektowany słup w lok /511 w układzie docelowym i w skrajni do projektowanego toru. - zdemontować ist. sieć trakcyjną łącznie z konstrukcjami i fundamentami od km 48,511 do km 55,247. Pozostałą ist. sieć trakcyjną od strony Żmigrodu zakotwić w lok /511. Strona 29/77