PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław Poznań, Etap II Lot A: Wrocław granica województwa dolnośląskiego P.odg. Wrocław Grabiszyn do Granicy województwa dolnośląskiego od km do km Lokalizacja projektu: Kraj Polska Województwo - dolnośląskie Inwestor i Zlecenidawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA TOM V Dokumentacja projektowa Część S Sieć trakcyjna Wrocław styczeń 2010r

2 ZAWARTOŚĆ SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Tom I Tom II INSTRUKCJE DLA WYKONAWCÓW SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KONTRAKTU Tom III SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Część O Wymagania ogólne Część P Roboty pomiarowe Część T Roboty torowe Część W Roboty odwodnieniowe Część D Roboty drogowe Część M Obiekty inżynieryjne Część S Sieć trakcyjna Część E Energetyka Część Z Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Część B Roboty budowlane Część I-1 Instalacje i urządzenia sanitarne obiekty kubaturowe- Część I Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne Cześć N Wycinki i nasadzenia Tom IV PRZEDMIARY ROBÓT Nr 1 Nr 2 Nr 3 Nr 4 Nr 5 Nr 10 Nr 11 Ogólne Roboty pomiarowe Roboty torowe Roboty odwodnieniowe Roboty drogowe Obiekty inżynieryjne Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 2/17

3 Nr 12 Nr 13 Nr 15 Nr 16 Nr 18 Nr 19 Nr 20 Nr 21 Nr 22 Sieć trakcyjna Elektroenergetyka nn do 1 kv Roboty budowlane - rozbiórki Roboty budowlane - obiekty kubaturowe Konstrukcje inżynierskie - perony, rampy Zagospodarowanie terenu Sieci i urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne Instalacje i urządzenia sanitarne i przemysłowe - ob. Kub.. Ekrany akustyczne Tom V Część T Część D Część D Część M Część S Część E Część Z Część B Część I-1 Część I Część N Część PZT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Roboty torowe Roboty drogowe Organizacja ruch docelowego Obiekty inżynieryjne Sieć trakcyjna Energetyka Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Roboty budowlane Instalacje i urządzenia sanitarne obiekty kubaturowe Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne Wycinki i nasadzenia Projekt Zagospodarowania Terenu SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 3/17

4 Spis treści 1. WSTĘP OPIS INWESTYCJI PODSTAWA OPRACOWANIA PODZIAL NA ODCINKI PROJEKTOWANIA NORMY I DOKUMENTY TECHNICZNE OPIS TECHNICZNY STAN ISTNIEJACY OPIS STANU PROJEKTOWANEGO S01 P. odg. Wrocław Grabiszyn (od km do km 2+750) S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice (od km do km 6+100) L01 Wrocław Popowice Wrocław Osobowice (od km do km 9+000) S03 Wrocław Osobowice (od km do km ) L02 Wrocław Osobowice p.odg. Pęgów (od km do km ) S04 P.odg. Pęgów (od km do km ) L03 P. odg. Pęgów Oborniki Śląskie (od km do km ) S05 Oborniki Śląskie (od km do km ) L04 Oborniki Śląskie Skokowa (od km do km ) S06 Skokowa (od km do km ) S07 Żmigród (od km do km ) L06 Żmigród Granica województwa dolnośląskiego (od km do km ) ZESTAWIENIA ZAŁĄCZNIKI SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 4/17

5 1. Wstęp Opis inwestycji Linia kolejowa 271 Wrocław Poznań jest częścią transeuropejskiej linii kolejowej E 59. Linia ta stanowi najkrótsze i najwygodniejsze połączenie Europy Środkowej z morzem Bałtyckim. Jednym z głównych wymagań Unii Europejskiej w dziedzinie transportu kolejowego jest otwarcie rynku dla wszystkich operatorów kolejowych. Konieczne jest zapewnienie niezawodności infrastruktury, jak też spełnienie wymagań interoperacyjności. Modernizacja tej linii została podzielona na dwie części: Faza I dostosowanie do szybkości V=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości V=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych i zwiększonych wymogów bezpieczeństwa, przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne). Faza II dostosowanie pozostałych elementów sieci trakcyjnej do prędkości V=200 km/h uwzględniające likwidację skrzyżowań w poziomie szyn, wpływ na środowisko, nową sieć trakcyjną oraz dozbrojenie podstacji do nowego zapotrzebowania. Niniejsze opracowanie dotyczy modernizacji sieci trakcyjnej Fazy I odcinka LOT u A tj od km 1,700 do km 59,697 (bez odcinka Skokowa-Żmigród ujętego w oddzielnym zadaniu) 1.2. Podstawa opracowania Umowa Nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A na opracowanie Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław Poznań, Etap I Lot A. Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych dla części «Sieć trakcyjna» Projekty budowlane i wykonawcze (z wyłączeniem odcinka L05 Skokowa- Żmigród ujętego w oddzielnym zadaniu): Przedmiar robót nr 12 Sieć trakcyjna 1.3. Podział na odcinki projektowane 1. S01 P.odg. Wrocław Grabiszyn 2. S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice 3. L01 Wrocław Popowice Wrocław Osobowice 4. S03 Wrocław Osobowice 5. L02 Wrocław Osobowice Pęgów 6. S04 P. odg. Pęgów 7. L03 Pęgów Oborniki Śląskie SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 5/17

6 8. S05 Oborniki Śląskie 9. L04 Oborniki Śląskie Skokowa 10. S06 Skokowa 11. S07 Żmigród 12. L06 Żmigród Granica województwa dolnośląskiego 1.4. Normy i dokumenty techniczne Normy - Wszystkie obowiązujące normy techniczne i branżowe zostały przedstawione w STWiORB cz. B Dokumenty Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP Część 1. Ogólna. Część 4. Sieć trakcyjna 3 kv prądu stałego. Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia drogowe kolei normalnotorowych użytku publicznego WTK rok Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej Iet-2 zatwierdzona zarządzeniem Nr 9 Zarządu PKP PLK S.A. dnia 30 czerwca 2004r. Przepisy o sygnalizacji na PKP E-1 zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Komunikacji Nr 157 z dnia 20 lipca 1998 roku wraz ze zmianami zatwierdzonymi zarządzeniem nr 152 Zarządu PKP z dnia 7 listopada 2000r. Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych w projektach technicznych sieci trakcyjnej 3 kv prądu stałego 4-ta aktualizacja 1993 rok. Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. Sieć trakcyjna PKP: podwieszenia rurowe wydanie 2004 rok aktualizacja 2005r, 2007r. podwieszenia teownikowe wydanie 1992 rok. Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h zatwierdzone przez Zastępcę Prezesa Zarządu Przedsiębiorstwa PKP luty 1998 rok. Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych dla ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. W-wa 2005r. wydane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 6/17

7 Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych oprac. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2006r. Dziennik Ustaw nr 151 z dnia 15 grudnia 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle i ich usytuowanie. Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej E-20 Kunowice Poznań Warszawa Terespol wydane przez Dyrekcję Generalną PKP grudzień 1993r. Standardy konstrukcyjne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowych PKP o znaczeniu międzynarodowym dla Vmax=160km/h. Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów linii interoperacyjnych PLK PKP Polskie Linie Kolejowe SA Warszawa Opis techniczny Stan istniejący Na odcinku pomiedzy p.odg. Wrocław Grabiszyn a Granicą województwa dolnośląskiego od km 1,700 do km 59,697 są zabudowane następujące typy sieci C95-2C, YpC95-2C, YwsC120-2C, SKB70-C, YpC120-2C, C120-2C, C95-C. Sieci te zawieszone są na konstrukcjach indywidualnych stalowych, żelbetowych i konstrukcjach bramkowych. Konstrukcje posadowione są w fundamentach prefabrykatowanych tradycyjnych (na odcinku Wrocław Osobowice Oborniki Śląskie na fundamentach prefabrykowanych palowych) i wylewanych na mokro. Sieć trakcyjna wraz z konstrukcjami wsporczymi ze względu na zły stan techniczny (znaczną korozję) oraz zmianą typu sieci (inny normatywny rozstaw konstrukcji wsporczych) są przewidziane do całkowitego demontażu. Zakres istniejących sieci trakcyjnych podlegających demontażowi : Sieć typu YpC95-2C Sieć typu YwsC120-2C Sieć typu C95-2C Sieć typu YpC120-2C Sieć typu SKB70-C Sieć typu C120-2C Sieć typu C95-C RAZEM Sieci jednodrutowe Sieci dwudrutowe RAZEM 43,343 tkm 30,925 tkm 17,450 tkm 17,306 tkm 13,878 tkm 0,824 tkm 0,942 tkm 124,668 tkm 14,820 tkm 109,848 tkm 124,668 tkm SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 7/17

8 2.2. Opis stanu projektowanego Sieć trakcyjna Na przedmiotowym odcinku pomiedzy p.odg. Wrocław Grabiszyn a Granicą województwa dolnośląskiego podstawowym zabudowywanym typem sieci jest YwsC120-2C-M i C120-2C oraz sieć C-95C dla torów dodatkowych i przejść rozjazdowych o łącznej całkowitej długości 126,395 km. Jako przewody jezdne należy zastsować druty jezdne z dodatkiem srebra Djp100(Ag). Sieci podwieszone będą na wysięgnikach rurowych. Wysokość podwieszenia przewodów 5,40 m nad główkę szyny. Przewidziano zastosowanie sześciosłupowych przęseł naprężenia z rozdzielonymi urządzeniami naprężającymi w układzie szeregowym. W trakcie montażu sieci należy zastosować połączenia elektryczne z zaciskami śrubowymi, a po ustabilizowaniu się ( po około 3 miesiącach) zamontować połączenia elektryczne z zaciskami zaprasowywanymi. Przebudowa sieci trakcyjnej bedzie odbywała się fazami powiązanymi z fazowaniem robót torowych Parametry sieci YwcC120-2C-M : Przekrój liny nośnej Przekrój drutu jezdnego (2xDjp) Przekrój przewodu Y Nominalny naciąg liny nośnej Nominalny naciąg przewodów jezdnych Nominalny naciąg przewodu Y Wysokość konstrukcyjna Nominalne przęsło naprężenia (I i II strefa) Zawieszenie Y Wysokość konstrukcyjna Wysokość zawieszenia Djp Odsuw w przęsłach naprężenia Pionowa odległość wyięgnika pomocniczego Maksymalne odchylenie przewodów od obciążenia wiatrem 120 [mm²] 100 [mm²] 25 [mm²] 1588 [dan] 1906 [dan] 200 [dan] 1,70 [m] 62,0±4 [m] 16,0 [m] h k = 1,70 [m] 5,40 [m] z = 200 [mm] min 250 [mm] 400 [mm] Zakres projektowanych sieci trakcyjnych podlegających montażowi : Sieć typu YwsC120-2C-M Sieć typu C120-2C Sieć typu C95-2C Sieć typu C95-C RAZEM Sieci jednodrutowe Sieci dwudrutowe RAZEM 95,297 tkm 16,981 tkm 1,709 tkm 12,408 tkm 126,395 tkm 12,408 tkm 113,987 tkm 126,395 tkm SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 8/17

9 Fundamenty Na przebudowanym odcinku zastosowane będą nowe fundamenty konstrukcji wsporczych i odciągów w wykonaniu prefabrykowanym palowym i tradycyjnym oraz wylewanym na mokro. Pale fundamentowe produkowane są w trzech odmianach dla konstrukcji wsporczych (1491,1492,1493) i dwóch dla odciągów (1495,1497). Usytuowanie fundamentów konstrukcji wsporczych sieci jezdnej w stosunku do ławy torowiska powinna wynosić : a). fundamentów palowych : 0, ,05 m na szlaku, i 0, ,05 m na równi stacyjnej b). fundamentów blokowych : 0, ,05m na szlaku i równi stacyjnej. Współrzędne fundamentów są zamieszczone w Projektach Wykonawczych zgodnie z,,wytycznymi Projektowania oprac. Kolprojekt Warszawa 2006r. Długość fundamentów dobierana będzie przez producenta pali między innymi na podstawie Tabeli Doboru Fundamentów Palowych Słupów zamieszczonych w PW. Konstrukcje wsporcze Na całym odcinku zgodnie z Wytycznymi Projektowania oraz zatwierdzoną koncepcją Etapu I i mając na względzie zwiększenie dopuszczalnej prędkości do 200 km/h w kolejnym przewidywanym etapie projektuje się do zabudowy konstrukcje wsporcze indywidualne stalowe, dwuteownikowe, szerokostopowe serii E dostosowane do mocowania na fundamentach palowych typu E-1491, E-1492, E Pozostałe kontrukcje wsporcze indywidualne to słupy stalowe ceownikowe serii E oraz serii E posadawiane na fundamentach tradycyjnych (złe warunki terenowe i gruntowe, brak możliwości zabudowy fundamentów palowych). Zgodnie z Wytycznymi Projektowania konstrukcje wsporcze na odcinkach prostych i łukach R> 4000 m należy lokalizować do osi najbliższego toru w odległościach nie mniejszych niż : 1. 2,70 m na torach szlakowych i głównych zasadniczych stacji 2. 2,20 m na torach głównych dodatkowych i bocznych stacji 3. 4,00 m w rejonie dróg rozjazdowych 4. 5,25 m gdy prędkość pociągów jest równa lub większa od 140km/h- na peronach stacji i przystanków 5. 4,75 m gdy prędkość pociągów nie przekracza 140km/h- na peronach stacji i przystanków Wobec powyższych wytycznych projektowania na opisywanym odcinku należy też zabudowywać konstrukcje bramkowe stalowe (słupy bramkowe serii E3-3031, E3-3032, E3-3033, E oraz segmenty E3-3013, E3-3017, E3-3018, E3-3019, E3-3020, E3-3021, E3-3022, E3-3023, E3-3024, E3-3025) oraz słupy indywidualne kratowe (seria E3-1901) z wysięgami przez jeden lub dwa tory (seria E3-1910). SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 9/17

10 Ochrona odgromowa i przeciwporażeniowa Zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych stanowią odgromniki rożkowe. Odgromniki rozmieszczono zgodnie z warunkami technicznymi jakimi powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP część 4. Ochrona przeciwporażeniowa sieci trakcyjnej jest realizowana przez zastosowanie uszynienia grupowego liną stalowo-aluminiową AFL6-120 mm 2 w systemie otwartym. Połączenia przewodu uszyniającego z torami (tokami szyn) jest wykonane przez ograniczniki niskonapięciowe wielokrotnego działania.typu TZD. Przewód uszynienia grupowego prowadzony jest na wysięgnikach nad siecią trakcyjną. Dodatkowo każda konstrukcja wsporcza posadowiona na fundamencie palowym zostanie uziemiona uziomem prętowym miedziowanym, a konstrukcja na fundamencie tradycyjnym uziomem ocynkowanym. Wypadkowa rezystancja uziomu jednej sekcji elektrycznej uszynienia grupowego nie powinna być większa niż 2 Ω, przy rezystancji uziomu indywidualnego max 50 Ω. System uszynień grupowych w układzie otwartym powinien zapewniać wyłączalność zwarć spowodowanych uszkodzeniem izolacji głównej sieci trakcyjnej, zerwaniem przewodów sieci jezdnej i opadnięciu na konstrukcje włączone do uszynienia grupowego, a także zmniejszać potencjały międzytorowe i potencjały szyna ziemia i konstrukcja wsporcza ziemia do wartości bezpiecznych szczególnie przy powstaniu przerwy w powrotnej sieci trakcyjnej. SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 10/17

11 Rysunki poglądowe zamocowania liny uszynienia grupowego na : a) wysięgniku b) słupie c) na dźwigarze a) b) c) SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 11/17

12 S01 P. odg. Wrocław Grabiszyn (od km do km 2+750) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C w torach głównych zasadniczych oraz nad przejściami zwrotnicowymi sieć typu C95-C. C120-2C - tkm 5,489 C95-C - tkm 1, S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice (od km do km 6+100) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C o łącznej długości 10, 196 km Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C95-C o łącznej długości 6, 103 km Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C95-2C o łącznej długości 1, 411 km L01 Wrocław Popowice Wrocław Osobowice (od km do km 9+000) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: o łącznej długości 4, 786 tkm Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C: o łącznej długości 1,296 tkm S03 Wrocław Osobowice (od km do km ) Projektuje się budowę nad torami nr 1 i 2 sieci trakcyjnej skompensowanej typu YwsC120-2C-M. Natomiast nad torami nr 3 i 4 oraz nad przejściami zwrotnicowymi projektuje się sieć skompensowana typu C95-C.. Zakres budowy nowej sieci trakcyjnej na stacji wynosi tkm w tym, przewieszenie na nowe konstrukcje wsporcze z wymiana osprzętu sieciowego na nowy wynosi tkm L02 Wrocław Osobowice p.odg. Pęgów (od km do km ) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: - tor nr 1 od km 10,319 18,832 ( 8,513tkm ); - tor nr 2 od km 10,429 18,832 ( 8,403tkm ); o łącznej długości 16,916tkm. Dla połączenia projektowanej sieci z istniejącą należy dodatkowo na czas przejściowy wywiesić 0,112km sieci typu YpC95-2C oraz 0.082km sieci typu YwsC120-2C S04 P.odg. Pęgów (od km do km ) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: - tor nr 1 od km 18,649 20,395 ( 1,746tkm ); - tor nr 2 od km 18,649 20,395 ( 1,746tkm ); o łącznej długości 3,492tkm. Dla przejść zwrotnicowych zastosowano sieć typu C95-C o łączniej długości 316m. SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 12/17

13 L03 P. odg. Pęgów Oborniki Śląskie (od km do km ) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: - tor nr 1 od km 20,224 25,077 ( 4,853tkm ); - tor nr 2 od km 20,224 25,385 ( 5,161tkm ); o łącznej długości 10,014tkm. Dla połączenia projektowanej sieci z istniejącą należy dodatkowo na czas przejściowy wywiesić 0,231km sieci typu YpC95-2C S05 Oborniki Śląskie (od km do km ) Przewiduje się na torach głównych budowę nowej sieci trakcyjnej typu : YwsC120-2C-M - tor nr 1 od km 24,894-27,458 ( tj. 2,564 tkm ) - tor nr 2.od km 24,894 27,458 ( tj. 2,564 tkm) C95-C - tor nr 4, 6 i pz, 1,831tkm Łączna długość projektowanej sieci typu YwsC120-2C-M wynosi 4,678 tkm /5,354 km/ sieci C95-C wynosi 1,178 tkm L04 Oborniki Śląskie Skokowa (od km do km ) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: - tor nr 1 od km 27,291 35,502 ( 8,211tkm ); - tor nr 2 od km 27,180 35,695 ( 8,515tkm ); o łącznej długości 16,726tkm S06 Skokowa (od km do km ) Przewiduje się na torach głównych budowę nowej sieci trakcyjnej typu : YwsC120-2C-M - tor nr 1 od km 35,321-38,289 ( tj. 2,968 tkm ) - tor nr 2.od km 35,523 38,289 ( tj. 2,766 tkm) C95-C - tor nr 4, 101, 102-1,657 tkm Łączna długość projektowanej sieci typu YwsC120-2C-M wynosi 5,734 tkm /6,955 km/ sieci C95-C wynosi 1,657 tkm S07 Żmigród (od km do km ) Przewiduje się na torach głównych budowę nowej sieci trakcyjnej typu : YwsC120-2C - tor nr 1 od km 46,298-48,511 ( tj. 2,213 tkm ) - tor nr 2.od km 46,562 48,265 ( tj. 1,703 tkm) C95-C SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 13/17

14 - tor nr 4,6 i pz - 2,119 tkm C95-2C - tor bocznicowy CNTK 0,298 tkm Łączna długość projektowanej sieci typu YwsC120-2C-M wynosi 3,916 tkm /4,593 km/ sieci C95-C wynosi 2,119 tkm /2,696 km/, sieci C95-2C wynosi 0,298 tkm / 0,323 km/ L06 Żmigród Granica województwa dolnośląskiego (od km do km ) Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: - tor nr 1 od km 48,325 59,676 ( 11,351 tkm); - tor nr 2 od km 48,113 59,676 ( 11,563 tkm ); o łącznej długości 22,914tkm ( 26,570 km ). Dla połączenia projektowanej sieci z istniejącą należy dodatkowo na czas przejściowy przewiesić 0,914 km sieci typu YpC95-2C Uwagi i przepisy BHP Wszystkie roboty przewidziane niniejszym opracowaniem należy prowadzić z zachowaniem obowiązujących przepisów BHP. Szczególną ostrożność należy zachować przy robotach prowadzonych w pobliżu czynnych torów, urządzeń elektroenergetycznych i sieci trakcyjnej. Roboty przeprowadzić z zachowaniem przepisów BHP zawartych w : EBH 1 Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia wspólne. Warszawa, czerwiec 2004r. EBH-1a(Et 4) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych zabudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej. Warszawa, czerwiec 2004r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47/2003 poz 401 ( 55)). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120/2003 poz 1126). Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dn r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. Nr 80/1999 poz 912 ( 55)). Szczegółowe rozwiązania modernizacji sieci trakcyjnej są zawarte w Projektach Budowlanych i Wykonawczych poszczególnych obiektów. Wszystkie roboty objęte niniejszym opracowaniem należy prowadzić w uzgodnieniu i pod nadzorem Służb Eksploatacyjnych PKP. SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 14/17

15 3 Zestawienia Wykaz wszystkich fundamentów zastosowanych na przedmiotowym zadaniu : Fundament tradycyjny wylewany na mokro (beton B 15 i B 20) m Fundament palowy odciągu szt. 778 Fundament palowy słupów indywidualnych szt Fundament prefabrykowany słupów indywidualnych szt. 20 Fundament prefabrykowany kotwowy szt. 52 Fundament prefabrykowany słupa bramkowego szt. 143 Wykaz wszystkich elementów uszynienia grupowego na przedmiotowym zadaniu : Kotwienie liny uszynienia grupowego szt. 128 Lina uszynienia grupowego AFL6 120 mm2 m Ogranicznik niskonapięciowy szt. 140 Podwieszenie liny uszynienia grupowego przy słupie szt. 60 Podwieszenie liny uszynienia grupowego na wysięgniku szt Podwieszenie liny uszynienia grupowego na dźwigarze szt. 270 Uszynienie indywidualne szt. 127 Uziom stalowy miedziowany kompletny kpl Wykaz podstawowych elementów sieci trakcyjnej zastosowanych na przedmiotowym zadaniu : Przewód jezdny miedziany Djp 100 mm2 m Przewód jezdny miedziany DjpS 100 mm2 m Lina nośna miedziana 120 mm2 m Lina nośna miedziana 95mm2 m Podwieszenie sieci trakcyjnej szt Izolatory sekcyjne szt. 63 Kotwienie krańcowe ciężarowe drutu jezdnego szt. 193 Kotwienie krańcowe ciężarowe liny nośnej szt. 193 Kotwienie krańcowe ciężarowe sieci trakcyjnej szt. 110 Kotwienie stałe sieci jednodrutowej szt. 35 Kotwienie stałe sieci dwudrutowej szt. 45 Kotwienie środkowe sieci jednodrutowej szt. 7 Kotwienie środkowe sieci dwudrutowej szt. 112 Odgromnik rożkowy szt. 105 Odłącznik z napędem silnikowym szt. 28 Rozłącznik z napędem silnikowym szt. 66 Uchwyty odległościowe do przewodów jezdnych szt Wieszak stały podwójny szt. 234 Wieszak stały pojedynczy szt SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 15/17

16 Wieszak stały zawieszenia elastycznego szt Zawieszenie elastyczne sieci szt Wykaz wszystkich konstrukcji wsporczych zastosowanych na przedmiotowym zadaniu : Słup trakcyjny dwuteowy palowy E szt. 30 Słup trakcyjny dwuteowy palowy E szt Słup trakcyjny dwuteowy palowy E szt. 240 Słup trakcyjny dwuteowy palowy E szt. 206 Słupy trakcyjne stalowe bramkowy E szt. 12 Słupy trakcyjne stalowe bramkowy E szt. 131 Słupy trakcyjne stalowe bramkowy E szt. 83 Słupy trakcyjne stalowe bramkowy E szt. 154 Słupy trakcyjny ceownikowy E szt. 17 Słupy trakcyjny ceownikowy E szt. 8 Słupy trakcyjny ceownikowy E szt. 15 Słupy trakcyjny ceownikowy E szt. 2 Słupy trakcyjny kratowy E szt. 52 Odciąg prętowy dla fundamentów prefabrykowanych E i E szt. 43 Odciąg prętowy dla fundamentów palowych E i E szt. 778 Wspornik dźwigara wg karty katalogowej E szt. 531 Wysięgi przestrzenne kratowe E kpl. 49 Dźwigar bramkowy kompletny kpl Załączniki 1. A075 - MP - S01 S - RS Schematy uszynienia i sieci trakcyjnej. 2. A075 - MP - S02 S - RS Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej. 3. A075 - MP - S02 S - RS Schematy sekcjonowania uszynienia grupowego 4. A075 - MP - L01 S - RS Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej 5. A075 - MP - L01 S - RS Schematy sekcjonowania uczynienia grupowego 6. A075 - MP - S03 S - RS Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej. 7. A075 - MP - S03 S - RS Schematy sekcjonowania uszynienia grupowego. 8. A075 - MP - L02 S - RS Schematy uszynienia i sieci trakcyjnej. 9. A075 - MP - S04 S - RS Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej. 10. A075 - MP - L03 S - RS Schematy uszynienia i sieci trakcyjnej. 11. A075 - MP - S05 S - RS Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej. 12. A075 - MP - S05 S - RS Schematy sekcjonowania uszynienia grupowego. SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 16/17

17 13. A075 - MP - L04 S - RS Schematy uszynienia i sieci trakcyjnej. 14. A075 - MP - S06 S - RS Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej. 15. A075 - MP - S06 S - RS Schematy sekcjonowania uszynienia grupowego. 16. A075 - MP - S07 S - RS Schematy sieci trakcyjnej. 17. A075 - MP - S07 S - RS Schematy uszynienia grupowego. 18. A075 - MP - L06 S - RS Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej. 19. A075 - MP - L00 S - RS Słup trakcyjny dwuteowy. 20. A075 - MP - L00 S - RS Odciąg prętowy słupa kotwowego - 35 KN z izolacji. 21. A075 - MP - L00 - S - RS Fundament palowy słupa. 22. A075 - MP - L00 - S - RS Fundament palowy odciągu prętowego. 23. A075 - MP - L00 S - RS Usytuowanie wysięgnika rurowego na słupie trakcyjnym kratowym. 24. A075 - MP - L00 S - RS Wysięgnik na słupie dwuteowym. 25. A075 - MP - L00 S - RS Podwieszenie uszynienia grupowego. 26. A075 - MP - L00 S - RS Normalne przęsło na prostej sieci YwsC120-2C-M 27. A075 - MP - L00 S - RS Kotwienie ciężarowe sieci z rozdzielnym urządzeniami naprężającymi 28. A075 - MP - L00 S - RS Przekrój normalny linii dwutorowej. SIWZ TOM V cz.s-sieć trakcyjna Strona 17/17