PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław Poznań, Etap II p. odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Kraj Polska Województwo - dolnośląskie Inwestor i Zleceniodawca: Jednostka Projektowa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa Systra S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10 lok. A, Warszawa Odpowiedzialna Jednostka administracyjna : Rodzaj Opracowania Projektowego : PROJEKT BUDOWLANY p.odg. Wrocław Grabiszyn od kilometra do kilometra SIEĆ TRAKCYJNA Wrocław, marzec 2009

2 LOKALIZACJA OBIEKTU: Wykaz działek znajduje się w Części Ogólnej. Branża Funkcja Imię i nazwisko Tytuł Uprawnienia nr Specjalność Podpis Sieć trakcyjna Projektant inż. Stanisław Czapran upraw. projekt. nr OIK6-E-1/2000 Sprawdzający mgr inż. Krzysztof Surówka upraw. projekt. nr 316/94/UW Koordynator projektu Dyrektor jednostki projektowania mgr inż. Wojciech Traczyński mgr inż. Danuta Kembłowska Dupieu Strona 2/23

3 SPIS ZAWARTOŚCI OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA NORMY I DOKUMENTY TECHNICZNE STAN ISTNIEJĄCY SIECI TRAKCYJNEJ ZASTOSOWANY TYP SIECI TRAKCYJNEJ BUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ KONSTRUKCJE WSPORCZE, FUNDAMENTY I PRZEBUDOWA SIECI OCHRONA ODGROMOWA I PRZECIWPORAŻENIOWA UWAGI OGÓLNE ZBIORCZE ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW I KONSTRUKCJI DO MONTAŻU SIECI C120-2C I C95-C ZBIORCZE ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW DO DEMONTAŻU RYSUNKI I TABELE... SCHEMAT SEKCJONOWANIA SIECI TRAKCYJNEJ I USZYNIENIA GRUPOWEGO - RYS. NR A075-PB- S01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 1,100-1,600 - RYS. NR A075-PB-S01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 1,600-2,220 - RYS. NR A075-PB-S01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 2,220-2,660 - RYS. NR A075-PB-S01 S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 2,645-3,080 - RYS. NR A075-PB-S01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 3,080-3,485 - RYS. NR A075-PB-S01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 0,500-0,650 - RYS. NR A075-PB-S01-S-RS PRZEKRÓJ POŁOŻENIA PODWIESZENIA USZYNIENIA GRUPOWEGO AFL 120 RYS. NR A075-PB-S01-S-RS WYKAZ WSPÓŁRZĘDNYCH X, Y, Z Strona 3/23

4 OPIS TECHNICZNY do projektu przebudowy i modernizacji sieci trakcyjnej na p.odg. Wrocław Grabiszyn. 1. Podstawa opracowania. Umowa Nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A na opracowanie Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław Poznań, Etap I Lot A. Branżowe projekty budowlane opracowane przez SYSTRA. Pomiary inwentaryzacyjne dokonane przez projektantów w miesiącu styczniu 2007r. 2. Normy i dokumenty techniczne związane z projektowaniem i budową sieci trakcyjnej. Dla projektowania i budowy sieci trakcyjnej obowiązują następujące normy i dokumenty: 2.1. Normy PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowe. PN-EN ; 2003U Zastosowanie kolejowe Urządzenia stacjonarne-część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego. PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli. BN-76/ Sieć trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne i oznaczenia. BN-73/ Sieć trakcyjna kolejowa. Fundamenty konstrukcji wsporczych. Obliczenia statyczne i projektowanie projekt. BN-75/8939/08 Sieć trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy i określenia. PN-K-91002:1997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i badania. BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Roboty fundamentowo słupowe. Wymagania i badania przy odbiorze. BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Wymagania i badania przy odbiorze sieci jezdnej i powrotnej. ZN-88/MTZiŁ-CBP-10 Sieć trakcyjna kolejowa. Stalowe konstrukcje wsporcze. Obliczenia statyczne i projektowanie Dokumenty Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP Część 1. Ogólna. Część 4. Sieć trakcyjna 3 kv prądu stałego Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia drogowe kolei normalnotorowych użytku publicznego WTK rok Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej Iet-2 zatwierdzona zarządzeniem Nr 9 Zarządu PKP PLK S.A. dnia 30 czerwca 2004r Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia wspólne EBH-1 wprowadzona Uchwałą Zarządu PKP Energetyka nr 170 z dnia 16 czerwca 2004r. Strona 4/23

5 Przepisy o sygnalizacji na PKP E-1 zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Komunikacji Nr 157 z dnia 20 lipca 1998 roku wraz ze zmianami zatwierdzonymi zarządzeniem nr 152 Zarządu PKP z dnia 7 listopada 2000r Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych w projektach technicznych sieci trakcyjnej 3 kv prądu stałego 4-ta aktualizacja 1993 rok Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. Sieć trakcyjna PKP: - podwieszenia rurowe wydanie 2004 rok aktualizacja 2005r, 2007r. - podwieszenia teownikowe wydanie 1992 rok Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h zatwierdzone przez Zastępcę Prezesa Zarządu Przedsiębiorstwa PKP luty 1998 rok Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych dla ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. W-wa 2005r. wydane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych oprac. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2006r Dziennik Ustaw nr 151 z dnia 15 grudnia 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle i ich usytuowanie Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej E-20 Kunowice Poznań Warszawa Terespol wydane przez Dyrekcję Generalną PKP grudzień 1993r Standardy konstrukcyjne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowych PKP o znaczeniu międzynarodowym dla Vmax=160km/h Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów linii interoperacyjnych PLK PKP Polskie Linie Kolejowe SA Warszawa Stan istniejący sieci trakcyjnej. Na posterunku odgałęźnym Wrocław Grabiszyn nad torami nr. 1 i 2 lini 271 i 273 oraz nad przejścami zwrotnicowymi na szlaku do stacji Wrocław Mikołajów jest sieć skompensowana typu C95-2C i C120-2C, zawieszona na konstrukcjach indywidualnych stalowych, żelbetowych i konstrukcjach bramkowych. Konstrukcje posadowione są w fundamentach prefabrykatowanych i wylewanych na mokro. Sieć trakcyjna wraz z konstrukcjami wsporczymi i przewodami są do demontażu. Ogólna długość sieci do demontażu wynosi 5,070 tkm, w tym : sieci C120-2C - 0,824 tkm sieci C95-2C - 4,246 tkm Demontaż istniejących sieci trakcyjnych i montaż nowej wykonywać w ścisłym powiązaniu z fazowaniem robót torowych i obiektami inżynieryjnymi. Szczególnie z obiektem w km 1,926 nad ul. Grabiszyńską. 4. Zastosowany typ sieci trakcyjnej. Na posterunku odgałęźnym Wrocław Grabiszyn nad torami nr. 1 i 2 lini kolejowej 271 i 273 przewidziano sieć trakcyjną typu C120-2C, a nad przejściami zwrotnicowymi sieć typu C95-C. Przebudowany układ torowy oraz ukształtowanie terenu (estakada,wiadukty,rozjazdy, łuki) nie pozwala na uzyskanie większej prędkości niż 80 km/h. Wobec czego staje się zbędne projektowanie sieci typu YWsC120-2C-M, której parametry techniczne Strona 5/23

6 byłyby nie wykorzystane. Ewentualne zwiększenie przekroju sieci C120-2C jest możliwe po dowieszeniu liny wzmacniającej CU 120 mm 2. Parametry sieci C120-2C : - naciąg w linie nośnej 1348 dan - naciąg w przewodach jezdnych 1405 dan - wysokość konstukcyjna 1,7 m - długość przęsła na prostej 72 m Parametry sieci C95-C - naciąg w linie nośnej 1162 dan - naciąg w przewodach jezdnych 956 dan - wysokość konstukcyjna 1,3 m - długość przęsła na prostej 72 m 5. Budowa sieci trakcyjnej Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C w torach głównych zasadniczych oraz nad przejściami zwrotnicowymi sieć typu C95-C. C120-2C - tkm 5,489 C95-C - tkm 1,035 Wysokość zawieszenia przewodów Djp100 wynosi 5,60m. Od km ,40m. Fazowanie robót ujęte jest w oddzielnym opracowaniu. 6. Konstrukcje wsporcze, fundamenty i przebudowa sieci. W rejonie Podg Grabiszyn i szlaku Podg Grabiszyn-Mikołajów projektuje się konstrukcje wsporcze indywidualne stalowe o skratowaniu płaskim i przestrzennym, konstrukcje bramkowe oraz konstrukcje (słupy) dwuteownikowe typu E dostosowane do mocowania na fundamentach palowych typu E-1492, E Fundamenty słupów bramkowych i słupów indywidualnych ceownikowych przewidziano jako prefabrykowane lub wylewane na mokro. Słupy stalowe ceownikowe przewidziano do ustawienia na przebudowywanych odcinkach sieci w kierunku Wrocław Zachodni, Wrocław Muchobór (Legnica), Wrocław Gądów. Konieczność ta wynika z korekty układu torowego na tych kierunkach. Dla słupów kotwienia sieci, kotwienia środkowego zastosowano odciągi typu E-1550 i E-1560 montowane do fundamentów kotwowych tradycyjnych i fundamentów palowych typu E i E Zgodnie z Wytycznymi Projektowania konstrukcje wsporcze na odcinkach prostych i łukach R> 4000 m należy lokalizować do osi najbliższego toru w odległościach nie mniejszych niż : a/. 2,70 m na torach szlakowych i głównych zasadniczych stacji b/. 2,20 m na torach głównych dodatkowych i bocznych stacji c/. 4,00 m w rejonie dróg rozjazdowych Strona 6/23

7 d/. 5,25 m gdy prędkość pociągów jest równa lub większa od 140km/h- na peronach stacji i przystanków e/. 4,75 m gdy prędkość pociągów nie przekracza 140km/h- na peronach stacji i przystanków Odległość bocznej powierzchni fundamentów konstrukcji wsporczych od osi toru, na głębokości do 1,50 m poniżej główki szyny, powinna wynosić nie mniej niż 2,20 m. W ciągu głównym modernizowanej lini 271 przewidziano skrajnię a=2,70m lub większą uwzględniając poszerzenia na łukach. Na pozostałych odcinkach nie modernizowanych linii, a wymagającej korekty torów zastosowano skrajnię jak dla obiektów remontowanych lub w miarę możliwości terenowych większą. Usytuowanie fundamentów konstrukcji wsporczych sieci jezdnej w stosunku do ławy torowiska powinna wynosić : a/. fundamentów palowych : 0, ,05 m na szlaku, i 0, ,05 m na równi stacyjnej b/. fundamentów blokowych : 0, ,05m na szlaku i równi stacyjnej. Współrzędne fundamentów będą zamieszczone w Projekcje Wykonawczym zgodnie z,,wytycznymi Projektowania oprac. Kolprojekt Warszawa 2006r. Długość fundamentów dobiera producent pali między innymi na podstawie Tabeli Doboru Fundamentów Palowych Słupów zamieszczonych w P.W. W związku z przebudową układu torowego również na kierunkach Ws Wrocław Zachodni (Wałbrzych), na kierunku Wrocław Legnica oraz na kierunku Gądów i Wrocław Główny zachodzi potrzeba przebudowy sieci na tych kierunkach. Należy zdemontować sieć C95-2C nad torami Nr 1 i 2 linii 271 i 1(3) linii 273. Sekcje toru Nr 1 i 2, 1(3) skrócić i zmontować przęsło naprężenia z siesią C120-2C km Sieć zawiesić na istniejących konstrukcjach (bramkach) od km 1,367 do km 1,621. Na dalszym odcinku na nowych konstrukcjach. Sieć istniejącą C95-2C od przęsła do końca sekcji wyregulować (kierunek Wrocław Gł.) Zdemontować przęsło w torze Nr 2 (kierunek Wrocław Zachodni) i zmontować nowe przęsło na torze projektowanym. Sieć z kierunku Wrocław Zachodni przekotwić na nowe przęsło. Drugą sekcję tego przęsła typu C120-2C należy wywiesić nową. To samo dotyczy toru Nr 1. Ponadto słupy które nie mają skrajni zdemontować, a fundamenty rozkruszyć do 1,5m poniżej poziomu główki szyny. Na nowym układzie torowym posadowić nowe słupy stalowe serii 1600 w fundamentach blokowych lub na mokro. W torze Nr 2 (kierunek Legnica) przebudowa przęsło naprężenia w podobny sposób jak w torze Nr 2 (kierunek Wrocław Zachodni). Słupy które nie maja skrajni zdemontować i ustawić nowe. Przęsło w km 2,373 na łącznicy do Gądowa zdemontować wydłużając sekcję sieci C95-2C o 67m. Pozostały odcinek sekcji w kierunku p. odg. Grabiszyn zdemontować. Sekcję w kierunku Gądowa przwiesić na nowe bramki i wyregulować. Przęsła w km 1,395 torów Nr 1 i 2 linii 271 i toru Nr 1 (3) linii 273 należy zmontować skracając istniejącą sekcję (C95-2C) od strony st. Wrocław Główny kotwiąc ją na nowowybudowanych słupach w km 1,459 i 1,468. Skrócone sekcje nad torami 1, 2, 1(3) sieci C95-2C należy wyregulować od km 1,200 do 1,474. Od km 1,367 w kierunku p. odg. Grabiszyn nad torami 1, 2 linii 271 i torem nr 1(3) linii 273 wywiesić nową sieć C120-2C. 7. Ochrona odgromowa i przeciwporażeniowa. Zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych stanowią odgromniki rożkowe. Odgromniki rozmieszczono zgodnie z warunkami technicznymi jakimi powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP część 4. Ochrona przeciwporażeniowa sieci trakcyjnej jest realizowana w systemie uszynienia grupowego liną stalowo-aluminiową AFL6-120 mm 2 w systemie otwartym o długości 1,7 km. Połączenia przewodu uszyniającego z torami (tokami szyn) jest wykonane przez ograniczniki niskonapięciowe wielokrotnego działania.typu TZD-2NR. Przewód uszynienia grupowego prowadzony jest na wysięgnikach nad siecią trakcyjną. Dodatkowo każda konstrukcja wsporcza posadowiona na fundamencie palowym zostanie Strona 7/23

8 uziemiona uziomem prętowym miedziowanym, a konstrukcja na fundamencie tradycyjnym uziomem ocynkowanym. Konstrukcje stalowe przewidziane do ustawienia w związku z korektą układu torowego na kierunkach wyszczególnionych w punkcie 6 niniejszego opisu nleży uszynić indywidualnie a słupy z odłącznikami uszynić podwójnie. 8. Uwagi ogólne. Montaż i demontaż sieci trakcyjnej przeprowadzony w pobliżu czynnej sieci trakcyjnej powinien być wykonany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa podanych w Instrukcji bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej EBH-1a. W przypadku konieczności wykonywania prac w pobliżu linii elektroenergetycznych SN, WN należy przestrzegać przepisów zawartych w rozporządzeniu Ministra Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych z dnia 28 marca 1972r. ( Dziennik Ustaw Nr 13 poz ust.1 ). Materiały z demontażu należy przekazać właścicielowi tj. PLK Wrocław dokonując ich utylizacji lub przekazania na złom /dotyczy konstrukcji metalowych i przewodów miedzianych/. Strona 8/23

9 ZBIORCZE ZESTAWIENIE MATERIALÓW I KONSTRUKCJI DO MONTAŻU SIECI TRAKCYJNEJ Ttypu C120-2C i C95-C p.odg. Wrocław Grabiszyn od kilometra do kilometra Lp. Rodzaj Jedn. ilość Uwagi 1. Fundamenty palowe słupów indywidualnych i odciągów szt Fundamenty blokowe słupów indywidualnych szt. 9 Fundamenty wylewane słupów płaskich szt. 25 Fundamenty blokowe odciągów szt Fundamenty blokowe słupów bramek szt Fundamenty wylewane słupów bramek szt Fundamenty wylewane słupów kratowych szt Słupy indywidualne stalowe szerokostopowe szt. 25 Słupy stalowe płaskie szt Słupy stalowe bramek szt Słupy stalowe kratowe szt Dźwigary bramek szt Wysięgniki słupów kratowych szt Wsporniki szt Odciągi palowe słupów kotwowych szt Odciągi tradycyjne słupów kotwowych szt Przewody jezdne miedziane o przekroju 100 mm 2 km 12, Lina nośna miedziana o przekroju 95 mm 2 km 1, Lina nośna miedziana o przekroju 120 mm 2 km 5, Podwieszenie sieci jezdnej C120-2C szt Podwieszenie sieci jezdnej C95-C szt Kotwienie ciężarowe sieci C120-2C szt Kotwienie ciężarowe sieci C95-C szt Kotwienie stałe sieci C120-2C szt Kotwienie stałe sieci C95-C szt Kotwienie środkowe sieci C120-2C szt Odgromnik rożkowy z połączeniem elektrycznym szt Odłączniki i rozłączniki z napędami szt Izolatory sekcyjne szt. 10 Strona 9/23

10 28. Lina uszyniająca AFL6-120mm 2 km 1, Kabel uszynienia grupowego m Podwieszenie przewodu uszynienia grupowego szt Kotwienie przewodu uszyniającego grupowego szt Uziemienie konstrukcji wsporczych szt Uszynienie indywidualne słupów szt Połączenia elektryczne międzytokowe, międzytorowe rozjazdów szt. 5 SEKCJE DO MONTAŻU I REGULACJI C120-2C LM1-967m LM2-1364m LM3-945m LM4-572m LW1-250m LW2-857m LL1-100m (do regulacji 357m) LL2-451m C95-2C L1WS - 600m do regulacji L2WS - 328m do regulacji LG - 67m do regulacji 893m C95-C L1-118m L2-139m L3-132m L4-131m L5-146m L6-142m L7-122m L8-114m L9-134m Strona 10/23

11 ZBIORCZE ZESTAWIENIE KONSTRUKCJI WSPORCZYCH I MATERIAŁÓW DO DEMONTAŻU p.odg. Wrocław Grabiszyn od kilometra do kilometra Lp. Rodzaj Jedn. ilość Uwagi 1. Słupy indywidualne żelbetowe szt Słupy indywidualne stalowe szt Słupy bramek szt Dźwigary bramek szt Słupy kratowe szt Wysiągniki słupów kratowych szt Wsporniki szt Odciągi szt Fundamenty szt Przewody jezdne miedziane o przekroju 100 mm 2 km 11, Lina nośna miedziana o przekroju 120 mm 2 km 0, Lina nośna miedziana o przekroju 95mm 2 km 5,0 13. Podwieszenia szt Kotwienia ciężarowe, stałe, środkowe szt Odłączniki z napędami szt Odgromniki szt Izolatory sekcyjne, punkty izolujące szt Linka uszyniająca AFL - 70 m 316 Strona 11/23