Prace dotyczące ce aplikacji telematycznych dla przewozów w towarowych realizowane na poziomie UIC oraz na poziomie Komitetu s siednimi kolejami.

Transkrypt

1 Prace dotyczące ce aplikacji telematycznych dla przewozów w towarowych realizowane na poziomie UIC oraz na poziomie Komitetu TAF PL oraz we współpracy pracy z sąsiednimi s siednimi kolejami. Warszawa, 13 maja 2008 r.

2 PODSTAWY PRAWNE Dyrektywa 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 19/03/2001 roku w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. Rozporządzenie Komisji (WE) 62/2006 z dnia 23/12/2005 dotyczące technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. Uchwała Nr 181/2007 Zarządu PKP PLK S.A. z dn. 22 maja 2007 r. w sprawie wdrożenia w PKP PLK systemu TSI TAF/TSI TAP. 2

3 ROLE BIZNESOWE ZAWARTE W SPECYFIKACJI TAF Specyfikacja TAF zakłada trzy role biznesowe w procesie przewozowym. Są nimi: Zarządca infrastruktury (Infrastructure Manager IM), Przedsiębiorstwo przewozowe (Railway Undertaking RU), Wiodące przedsiębiorstwo przewozowe (Leading Railway Undertaking LRU). 3

4 WARSTWY APLIKACJI TAF PLK W skład warstwy aplikacji wchodzą: Systemy dostarczone przez Unię Europejską, Systemy opracowane w ramach projektu budowy systemu informatycznego TAF-PLK. 4

5 SPECYFIKACJA TAF TSI PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jako zarządca infrastruktury (IM) w RP są zobligowane do śledzenia ruchu na sieci krajowej i generowania komunikatów zawierających m.in.: Przygotowanie i udostępnienie trasy, Jazdę pociągu (ostatnie odnotowane położenie), Przewidywany przyjazd pociągu dla określonej lokalizacji TETA, Osiągi pociągu (opóźnienia, przyczyny opóźnień, lokalizacje opóźnień), Dane identyfikujące wybrany pociąg, Dane o zarządzanej sieci, Dane o ograniczeniach w infrastrukturze, Dane o lokalizacjach i podmiotach. 5

6 GRUPY KOMUNIKATÓW, KTÓRE MUSZĄ BYĆ OBSŁUGIWANE PRZEZ PKP PLK S.A. Komunikat: Żądanie trasy Komunikat: Dostępność trasy" Komunikat: Przygotowanie pociągu Komunikat: Prognoza jazdy pociągu i Położenie pociągu" Komunikat: Informacja o zakłóceniu służby" Komunikat: Powiadomienia o ograniczeniach w infrastrukturze" 6

7 PRACE REALIZOWANE PRZED ROZPOCZĘCIEM CIEM WDROŻENIA TAF TSI Bieżące prace realizowane przez PKP PLK S.A. wspomagające przyszłe wdrożenie TSI TAF : publikacja w sieci wewnętrznej PKP PLK S.A. wybranych danych systemu SEPE, (pilotaż), dostęp chroniony hasłem, dane obejmują pociągi uruchamiane przez przewoźników korzystających z tras PKP PLK S.A., powiązanie systemu KWR z systemem PATHFINDER, zlecenie wykonania interfejsu do dwukierunkowej wymiany danych o pociągach transgranicznych. 7

8 PRZYKŁADY KOMUNIKATÓW W (1) Informacja o jeździe pociągu - IM do RU i IM Numer trasy (z KWR) Numer pociągu (z KWR) Tor przyjazdu do miejsca Tor odjazdu z miejsca Rodzaj danych Identyfikacja ostatniego punktu raportowania Prognozowana data i czas w ostatnim (nr 4) punkcie raportowania Faktyczny czas w ostatnim punkcie raportowania Status punktu raportowania pociągu Minuty odchylenia czasu delta od zarezerwowanego planowanego czasu Aktualny rozkład w przypadku jego wielokrotnej zmiany /22:39 23:05 przyjazd Tor nr 2 Tor nr 2 26 Dane Punkt raportowania nr 4 Przyjazd do punktu docelowego Gdańsk Port Płn /02:04 Odchylenia od zarezerwowanego planowanego czasu Kod powodu Czas odchylenia dla tego kodu powodu Uwagi dotyczące odchylenia Awaria SSP (samoczynna sygnalizacja przejazdowa) 8

9 PRZYKŁADY KOMUNIKATÓW W (2) Zapytanie o jazdę pociągu - RU do IM (zapytanie o ostatnio zarejestrowany status jednego określonego pociągu w infrastrukturze określonego IM) Bieżący numer pociągu (z KWR) Identyfikator IM Planowana data w miejscu IM Planowany czas odjazdu w miejscu IM (w punkcie raportowania nr 2) PKP PLK SA / 15:11 Odpowiedź na zapytanie o jazdę pociągu IM do RU Ostatnie miejsce raportowania Punkt raportowania nr 2 Faktyczny czas w punkcie raportowania 14:59 Status pociągu w punkcie raportowania przyjazd Tor przyjazdu do miejsca Tor nr 2 Tor odjazdu z miejsca Tor nr 2 Zarezerwowany planowy czas 14:59 Opóźnienie w stosunku do zarezerwowanego planowanego czasu 26 Czas zmienionego rozkładu jazdy (stosunku do bieżącego rozkładu jazdy w wypadku licznych zmian rozkładu jazdy) Bydgoszcz Wsch.Towar. Zajączkowo Tczewskie Odjazd /19:43 Przyjazd /23:05 Odjazd /01:03 Gdańsk Port Płn Przyjazd /02:04 Opóźnienie nr 1 Kod powodu opóźnienia 14 Czas opóźnienia 26 Opóźnienie nr 2 Kod powodu opóźnienia Czas opóźnienia - - 9

10 PRACE REALIZOWANE NA SZCZEBLU UIC (1) Powołanie zespołu wdrożeniowego (Deployment Team) 03 września Ogłoszenie w przetargu na budowę Interfejsu Uniwersalnego i Modułu Elementów Wspólnych 28 września Official Journal of the European Union (2007/S ) oferty złożyły 23 firmy 10

11 PRACE REALIZOWANE NA SZCZEBLU UIC (2) Zakończenie I etapu 5 listopada 2008, do drugiego etapu zakwalifikowano 16 firm, z czego 11 złożyło szczegółowe oferty finansowe i techniczne, Zakończenie II etapu 11 stycznia 2008, do trzeciego etapu zakwalifikowano 5 firm, z którymi 26 i 27 marca przeprowadzono rozmowy weryfikacyjne, Zakończenie przetargu czerwiec Czas wykonania przedmiotu umowy 14 miesięcy + 4 miesięczny okres wdrożenia 11

12 PRACE REALIZOWANE NA SZCZEBLU UIC (3) Zespół wdrożeniowy (Deployment Team) opracował komplet materiałów przetargowych: Pledge act Tekst umowy, Contract rules - Opis przedmiotu zamówienia, Admin requirements Wymagania administracyjne, Bill of quantity - Rachunek ilościowy, Technical reference Opis techniczny, Standarts annex Załącznik standardów, Admin response Formularz zgłoszeniowy część administracyjna, Technical response Formularz zgłoszeniowy część techniczna. 12

13 PRACE REALIZOWANE NA SZCZEBLU UIC (4) Wybrane wymagania postawione oferentom: HMI opracowany we wszystkich oficjalnych językach UE, Wykorzystanie w przedstawionej ofercie produktów/ systemów gotowych, (off shelf), Zastosowanie systemów i rozwiązań open source owych, Zbudowanie działającego prototypu celem przeprowadzenia testów poprawności działania i zgodności z wymaganiami funkcjonalnymi, Obsługa wielu protokołów transmisyjnych : MQ, IP Socket, SOAP/http/, ftp, Zapewnienie bezpieczniej transmisji danych PKI, Zapewnienie help desku oraz incident desku, Monitoring poprawności działania systemu i automatyczne generowanie komunikatów o awarii do użytkowników, 13

14 FUNKCJE COMMON INTERFACE konwersja komunikatów do komunikatów TAF TSI XML obsługa protokołów: MQ IP (Socket) SOAP (HTTP) ftp System rozkładów jazdy System dyspozytorski API API API BD o graniczeniach w infrastrukturze 14

15 Kraje zaangażowane w TAF TSI Zarządcy infrastrukturą zaangażowani w prace TAF TSI 15

16 ORGANIZACJA PROCESU OPRACOWANIA I WDROŻENIA TAF TSI Strategia Podmioty gospodarcze Steering Board of of Rail Rail Actors Jan Jan Sundling, Sundling, Chairman Chairman Koordynacja Deployment Team Manager Manager Komisja Europejska Cluster IM IM Cluster RU RU Działanie Cluster Common Keeper Components Inni Inni Inne zespoły mogą być powoływane wg zapotrzebowania. 16

17 ORGANIZACJA ZESPOŁU COMMON SYSTEM COMPONENTS Deweloper Zarząd Systemu Operator systemu Zespół wdrożeniowy Komitet sterujący Przewodniczący TAF-TSI Common Components Group Zgromadzenie ogólne 17

18 ELEMENTY WSPÓLNE Część wspólna TAF TSI część RU Elementy wspólne TAF TSI część IM Part IM 18

19 INTERESARIUSZE ZESPOŁU COMMON SYSTEM COMPONENTS (1) Interesariusze: finansują budowę i wdrożenie systemu, posiadają pełnię majątkowych praw autorskich 19

20 INTERESARIUSZE ZESPOŁU COMMON SYSTEM COMPONENTS (2) Interesariusze: Indywidualni - pojedyńcze firmy będące członkami zespołu CSC, Organizacyjni - organizacja reprezentująca grupę interesariuszy i działająca w ich imieniu. 20

21 INTERESARIUSZE ZESPOŁU COMMON SYSTEM COMPONENTS (3) Interesariusze - założyciele: zaangażowani w proces wdrożenia, wnoszą opłatę wg ustalonego klucza, lista jest otwarta do końca maja 2008, następnie zostanie zamknięta do czasu zakończenia wdrożenia. 21

22 INTERESARIUSZE ZESPOŁU COMMON SYSTEM COMPONENTS (4) Nowi Interesariusze: mogą być przyjęci po okresie wdrożenia, po 2009 roku, wnoszą opłatę wg ustalonego klucza powiększoną o kwotę inwestycyjną w wysokości 10 % kwoty podstawowej rocznie. 22

23 INTERESARIUSZE ZESPOŁU COMMON SYSTEM COMPONENTS (5) Rok przystąpienia Kwota początkowa 2008 (k )

24 CZŁONKOWIE ZESPOŁU COMMON SYSTEM COMPONENTS (7) Prawo użytkowania systemu przysługuje jedynie organizacjom będącym członkiem zespołu Common System Components. W wyjątkowych okolicznościach decyzją Zarządu CSC prawo to może być przekazane organizacji, która nie może stać się członkiem/interesariuszem CSC. 24

25 UWARUNKOWANIA CZASOWE I ORGANIZACYJNE W ramach RNE powołano 5 grup roboczych, które na bieżąco będą wspomagały Zarządców Infrastruktury przy wdrażaniu poszczególnych części TAF TSI. GR 1: Interfejs uniwersalny i pliki referencyjne, GR 2: Śledzenie pociągów i pozyskiwanie danych o jego położeniu, GR 3: Przygotowanie pociągu, GR 4: Baza ograniczeń w infrastrukturze, GR 5: Pilne żądanie trasy przejazdu. 25

26 Proponowany plan implementacji TAF w IM Proposed IM Implementation Plan Skala czasu Funkcje TAF TSI Interfejs uniwersalny. TAF TSI Pliki referencyjne Identifikacja lokalizacji. TAF TSI Pliki referencyjne Identifikacja przedsiębiostw. TAF TSI Śledzenie pociągu. TAF TSI Zapytanie o położenie pociągu TAF TSI Przygotowanie pociągu. TAF TSI Baza ograniczeń w infrastrukturze. TAF TSI Pilne żądanie trasy pociągu. 26

27 OGÓLNA STRATEGIA IM IT IM-IT a TAF-TSI Strategia IM IT (RNE/UIC) TAF-TSI (SEDP) Klienci, RU Oferta Proces Główny Sprzedaż Produkcja Obsługa posprzedażna Klienci, RU Pathfinder UIC Data exch. EICIS EICIS EUROPTIRAILS Performance Regime 27

28 Wymiana danych między IM & RU (dzisiaj) RU IM RU IM RU IM RU IM 28

29 Wymiana danych między IM & RU (TAF TSI) RU Common Interface Common Interface IM RU RU Common Interface Common Interface Sieć Sieć Common Interface Common Interface IM IM RU Common Interface Common Interface IM 29

30 Schemat TAF TSI Pathfinder EUROPTIRAILS HMI Common Interface (CI) CI Pliki referencyjne, PKI Sieć CI IP CI CI CI CI CI IM IM IM CI CI CI RU RU RU RU RU 30

31 MISJA Podniesienie konkurencyjności transportu kolejowego w stosunku do innych gałęzi transportu i wzrost udziału transportu kolejowego w przewozach ogółem. 31

32 Efekty wdrożenia TAF TSI (1) System w jednoznacznie zdefiniowany sposób prowadzi elektroniczną wymianę danych o zdarzeniach. System przesyła dane w jednolitej, określonej formie i udostępnia je stronom uczestniczącym w prowadzeniu przewozu. 32

33 Efekty wdrożenia TAF TSI (2) System wspomoże działania, które w sposób produktywny pozwolą wykorzystać: zdolność przepustową infrastruktury, zdolność przepustową pociągów, flotę pojazdów (lokomotywy, wagony, jednostki intermodalne, ), poprzez odpowiednie stosowanie: procesów gospodarczych, powiązań systemowych, wymiany danych, co pozwoli dostarczyć określoną usługę w sposób niezawodny i niezakłócony. 33

34 Efekty wdrożenia TAF TSI (3) System wspomoże POMIAR jakości dostarczanej usługi w porównaniu do tego, co zostało określone, np.: ścisłości wystawionych rachunków w stosunku do podanej ceny, rzeczywistych czasów przejazdu w stosunku do zobowiązań, wagonów zamówionych w stosunku do dostarczonych, ETA w stosunku do faktycznego czasu przyjazdu, 34

35 Efekty wdrożenia TAF TSI (4) Na podstawie wymiany informacji pomiędzy uczestnikami systemu TAF TSI, klient wie: kiedy wagony wyjechały ze stacji rozrządowej lub przyjechały do niej albo dotarły w inne określone miejsce, kiedy w łańcuchu transportowym odpowiedzialność za wagony została przeniesiona z jednego RU na następnego RU. 35

36 Efekty wdrożenia TAF TSI (5) Na podstawie wymiany informacji pomiędzy uczestnikami systemu TAF TSI, można określić różne statystyki: średniookresowo dla bardziej szczegółowego planowania procesu produkcji, długookresowo dla realizacji zadań planowania strategicznego oraz badań zdolności (np. analiz sieci, określania bocznic i stacji rozrządowych, planowania taboru), i strategicznie dla poprawy jakości usług transportowych i wydajności 36

37 Efekty wdrożenia TAF TSI (6) System wspomoże OKREŚLANIE usług pod względem: ceny i czasów przejazdu, dostawy wagonów, danych dotyczących wagonów/jednostek intermodalnych, lokalizacji, statusu oraz szacowanego czasu przyjazdu (ETA) wagonów/jednostek intermodalnych, 37

38 DZIĘKUJ KUJĘ ZA UWAGĘ Wykorzystano materiały UIC i RNE. Jarosław Majchrzak, j.majchrzak@plk-sa.pl