DART Direct AiR Transport

Transkrypt

1 DART Direct AiR Transport Warszawa, 18 kwietnia 2016

2 DART podstawowe informacje Tytuł projektu Direct AiR Transport Studium wykonywalności realizowane w ramach programu Artes-20 Integrated Application Promotion (IAP) Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA) Przez konsorcjum w składzie: ITTI sp. z o.o. (lider) Aeroklub Polski Instytut Lotnictwa MLabs sp. z o.o. Czas trwania: kwiecień 2016 styczeń 2017 Kolejne etapy: projekt demonstracyjny (przy wsparciu ESA) wdrożenie usługi

3 DART cel strategiczny Powołanie certyfikowanego przewoźnika świadczącego usługi przewozów pasażerskich z A do B na bazie istniejącej infrastruktury aeroklubów z użyciem: małych samolotów i pilotów dostępnych w aeroklubach lotnisk aeroklubowych Co umożliwi obniżenie cen lotów poniżej obecnych stawek air taxi i uczyni takie loty dostępnymi dla szerszego grona odbiorców DART jest kolejnym krokiem w kierunku realizacji koncepcji System Transportu Małymi Samolotami (STSM) opracowanej przez Instytut Lotnictwa

4 DART od strony klienta (1/2) Obecne systemy transportu są dostosowane albo do małych odległości (do 300 km) samochody, autobusy, pociągi, itp., albo do dużych odległości (ponad 1000 km) samoloty rejsowe Brakuje systemów efektywnych na średnich dystansach (od 300 do 1000 km) Z wyjątkiem kolei dużych prędkości, która łączy tylko duże miasta, a w Polsce jest bardzo ograniczona

5 DART od strony klienta (2/2) Do podróży służbowych na dystansach km potrzebny jest system transportu, zapewniający: Elastyczne czasy odjazdu/odlotu, a nie stały rozkład jazdy Podróż bezpośrednio do celu, bez przesiadek Powrót tego samego dnia, bez noclegu Nieangażowanie delegowanych w roli kierowcy Rozsądną cenę adekwatną do uzyskiwanych korzyści

6 DART od strony dostawcy (1/2) W Polsce jest około 50 małych lotnisk rozsianych po całym kraju

7 DART od strony dostawcy (2/2) Lotniska aeroklubowe samolotów, które: stanowią bazę dla około 100 Mogą korzystać z małych lotnisk, czyli dostarczyć pasażerów blisko celu ich podróży Zapewniają prędkość przelotową rzędu km/h, czyli w przybliżeniu: ok. trzykrotnie większą niż autobus ( km/h) ok. dwukrotnie większą niż samochód (140 km/h) i pociąg typu Intercity (160 km/h) porównywalną do kolei dużych prędkości (230 km/h) Zapewniają podróż w linii prostej oraz bez korków drogowych

8 DART a inne środki transportu Podróż służbowa Poznań-Rzeszów-Poznań (520 km w jedną stronę w linii prostej) na jednodniowe spotkanie biznesowe/konferencję w dniu T Samochó PKP Polski DART Intercity Start d osobowy Dzień T-1 Dzień T-1 Bus + Neobus Dzień T-1 Dzień T Powrót 12:00 Dzień T+1 4:40 Dzień T+1 4:40 Dzień T+1 5:00 Dzień T 2:00 Czas podróży w 7 h jedną stronę Przesiadki 0 14:10 9h 19:25 14 h 21:00 3h Noclegi h 63 h 16 h 1 Całkowity czas 38 h delegacji

9 Wyzwanie Podróże służbowe wymagają przewidywalności, elastyczności i dostępności (nie tylko w czasie dobrej pogody) Czyli wymagają lotnisk, z których można rozpoczynać i kończyć loty w złych warunkach pogodowych osiągnięcie tego tradycyjnymi metodami (np. ILS, VOR) jest za drogie dla małych lotnisk

10 Rozwiązanie DART Zdolność małych lotnisk do obsługi ruchu w złych warunkach pogodowych może zostać osiągnięta poprzez zastosowanie nowych technologii: Wprowadzenie procedur GNSS (nawigacja satelitarna) Wprowadzenie zdalnego AFIS (lotniskowa służba informacji powietrznej) Wprowadzenie systemu lotniskowej informacji meteo Rozwiązanie opiera się na wykorzystaniu trzech technologii satelitarnych (GNSS, SatCom, EO) Ponadto, DART przewiduje zbudowanie systemu rezerwacji

11 DART Schemat biznesowy

12 DART schemat techniczny

13 DART zakres prac

14 DART - podsumowanie Usługa transportu pasażerskiego na odległości km przy wykorzystaniu małych samolotów Grupa docelowa: klienci biznesowi Wykorzystanie istniejących zasobów (aerokluby, lotniska, piloci, samoloty) Wyposażenie lotnisk w dodatkowe systemy (GNSS, AFIS, meteo) Komponenty satelitarne: SatCom, GNSS, Earth Observation)

15 Dziękujemy za uwagę Kontakt: Krzysztof Samp, Michał Tanaś