Kształtowanie oferty przewozowej zintegrowane rozkłady jazdy. Warszawa, r.

Transkrypt

1 Kształtowanie oferty przewozowej zintegrowane rozkłady jazdy Warszawa, r.

2 Plan seminarium 1. Kształtowanie stabilnej oferty przewozowej Krajowy zintegrowany rozkład jazdy pociągów 2. Ocena skomunikowań w transporcie zbiorowym jako elementu zintegrowanego rozkładu jazdy 3. Wnioski 4. Dyskusja Piotr Chyliński Szymon Klemba Kształtowanie oferty przewozowej zintegrowane rozkłady jazdy

3 Kształtowanie oferty przewozowej zintegrowane rozkłady jazdy

4 Ocena skomunikowań w transporcie zbiorowym jako elementu ZRJ Warszawa, r. mgr inż. Szymon Klemba

5 Plan prezentacji 1. Wstęp 2. Metoda oceny skomunikowań 3. Przykład zastosowania 4. Podsumowanie

6 1. Wstęp Integracja - proces tworzenia się całości z części [2], - proces tworzenia się całości z drobnych cząstek [1]. Odniesienie do zintegrowanego rozkładu jazdy Rozkład jazdy różnych środków transportu stanowi jedną, powiązaną w całość, ofertę przewozową. Może znaleźć to odzwierciedlenie w skomunikowaniach wewnątrzgałęziowych i międzygałęziowych

7 1. Wstęp Skomunikowanie Ustalenie godzin przyjazdu jednego środka transportu i godzin odjazdu drugiego środka transportu w danym punkcie przesiadkowym w sposób umożliwiający przesiadkę i kontynuację podróży bez zbędnej straty czasu

8 2. Metoda oceny skomunikowań Dane wejściowe - ustalona relacja przewozowa; - tablice godzin przyjazdów i odjazdów adekwatnych linii komunikacyjnych; - minimalny racjonalny czas na przesiadkę w zależności od warunków lokalnych (t min ); - ustalenie maksymalnego czasu na przesiadkę uznawanego za skomunikowanie, w zależności od warunków lokalnych (t max ); - czasy podróży do ustalonego punktu docelowego;

9 2. Metoda oceny skomunikowań Analizowana sytuacja droga Warunek skomunikowania t min < t odj t prz < t max Punkt przesiadkowy Czas na przesiadkę t prz t odj czas

10 2. Metoda oceny skomunikowań Dane wejściowe Tablica godzin przyjazdów Tablica godzin odjazdów (wektor) (wektor)

11 2. Metoda oceny skomunikowań Algorytm 1. i=1, j=1, t min =a, t max =b 2. Dla sprawdzamy czy > t min, jeżeli TAK, to do kroku 3 jeżeli NIE, to i=i, j=j+1, do kroku 2 3. Sprawdzamy czy < t max jeżeli TAK, to do kroku 4 jeżeli NIE, to: kurs i nieskomunikowany, i=i+1, j=j, do kroku 2

12 2. Metoda oceny skomunikowań Algorytm c.d. 4. Kurs i skomunikowany, oblicz czas na przesiadkę, i=i+1, j=j Kroki 2-4 realizujemy dopóki i=n lub j=m Jeżeli warunek j=m zostanie osiągnięty wcześniej niż i=n to wszystkie pozostałe kursy i oznaczone są jako nieskomunikowane (w odpowiednich miejscach algorytmu warunki muszą być sprawdzane).

13 START 2. Metoda oceny Wczytanie skomunikowań danych n, m, t min, t max,, Algorytm schemat i=1, j=1 NIE TAK > t min TAK i=i+1, j=j i=i, j=j+1 NIE NIE < tmax TAK NIE Oznacz kurs i jako nieskomunikowany TAK Oznacz kursy od i do n jako nieskomunikowane Oznacz kurs i jako skomunikowany Obl. czas przesiadki: KONIEC

14 2. Metoda oceny skomunikowań Dane wynikowe - Liczba i procent kursów skomunikowanych - Czasy na przesiadkę dla poszczególnych kursów i - Średni czas na przesiadkę, odchylenie od średniej - Średni czas podróży po przesiadce - Średnie wydłużenie czasu na przesiadkę - Średnie wydłużenie czasu podróży

15 3. Przykład Rozważana relacja podróży Łódź Kaliska Pabianice Pabianice Os. Bugaj z ŁODZI KALISKIEJ Linia 1 (27 minut) Linia 5 (17 minut) Linia 262 (15 minut) PABIANICE PKP PABIANICE OS. BUGAJ

16 3. Przykład Założenia t min = 4 minuty t max = 30 minut Podstawowe połączenie linia nr 5 (czas: 17 minut) Granica t max może wynikać z porównania sumy maksymalnego czasu oczekiwania oraz czasu podróży po przesiadce z czasem dojścia pieszego (w prezentowanym przykładzie około minut w zależności od sprawności pieszego).

17 3. Przykład Wyniki dzień powszedni (listopad 2013) i Przyjazd pociągu Odjazd autobusu Czas podróży komunikacją miejską Godzina Godzina Linia Przesiadka Czas jazdy Łączny czas (miasto) 1 5:04 5: :29 0:15 0:44 2 6:48 6:52 5 0:04 0:17 0:21 3 7:57 8:16 1 0:19 0:27 0:46 4 8:58 9:06 5 0:08 0:17 0: :45 10:56 1 0:11 0:27 0: :58 13:06 5 0:08 0:17 0: :14 13:36 1 0:22 0:27 0: :01 15:06 5 0:05 0:17 0: :30 15:35 1 0:05 0:27 0: :48 15:55 1 0:07 0:27 0: :25 16:35 1 0:10 0:27 0: :42 16: :11 0:15 0: :03 17:15 1 0:12 0:27 0: :50 18:01 1 0:11 0:27 0: :58 19:13 1 0:15 0:27 0: :21 20:33 1 0:12 0:27 0: :33 22:03 1 0:30 0:27 0:57 średnia 0:12 0:23 0:36 modelowo 0:04 0:17 0:21 wydł. śr 3,22 1,37 1,72

18 3. Przykład Wyniki soboty (listopad 2013) L.p. Przyjazd pociągu Odjazd autobusu Czas podróży komunikacją miejską Listopad 2013 Godzina Linia Przesiadka Czas jazdy Łączny czas (miasto) 1 5:04 5:13 1 0:09 0:27 0:36 2 6:48 7:13 1 0:25 0:27 0:52 3 7:57 8:33 1 0:36 0:27 1: :45 11:13 1 0:28 0:27 0: :14 13:53 1 0:39 0:27 1: :01 15:13 1 0:12 0:27 0: :48 15:53 1 0:05 0:27 0: :03 17:13 1 0:10 0:27 0: :58 19:13 1 0:15 0:27 0: :33 22:03 1 0:30 0:27 0:57 średnia 0:20 0:27 0:47 modelowo 0:04 0:17 0:21 wydłużenie 5,22 1,59 2,28

19 3. Przykład Wyniki niedziele (listopad 2013) L.p. Przyjazd pociągu Odjazd autobusu Czas podróży komunikacją miejską Listopad 2013 Godzina Linia Przesiadka Czas jazdy Łączny czas (miasto) 1 6:48 7:07 5 0:19 0:17 0:36 2 7:57 8:13 1 0:16 0:27 0: :45 11:13 1 0:28 0:27 0: :14 13:32 5 0:18 0:17 0: :01 15:13 1 0:12 0:27 0: :30 15:53 1 0:23 0:27 0: :48 15:53 1 0:05 0:27 0: :25 16:33 1 0:08 0:27 0: :03 17:13 1 0:10 0:27 0: :58 19:13 1 0:15 0:27 0: :33 22:03 1 0:30 0:27 0:57 średnia 0:16 0:25 0:41 modelowo 0:04 0:17 0:21 wydłużenie 4,18 1,48 2,00

20 3. Przykład Wyniki dzień powszedni (czerwiec 2016) L.p. Przyjazd pociągu Odjazd autobusu Czas podróży komunikacją miejską Czerwiec 2016 Godzina Linia Przesiadka Czas jazdy Łączny czas (miasto) 1 5:12 5: :21 0:15 0:36 2 5:52 6:16 1 0:24 0:27 0:51 3 6:55 7:12 1 0:17 0:27 0:44 4 7:24 7: :09 0:15 0:24 5 8:05 8:16 1 0:11 0:27 0:38 6 9:09 9:16 1 0:07 0:27 0: :23 10:36 1 0:13 0:27 0: :44 11:56 1 0:12 0:27 0: :24 12:36 1 0:12 0:27 0: :55 13:06 5 0:11 0:17 0: :43 13:46 1 0:03 0:27 0: :21 14:26 5 0:05 0:17 0: :03 15:06 5 0:03 0:17 0: :35 15:46 5 0:11 0:17 0: :06 16:15 1 0:09 0:27 0: :24 16:35 1 0:11 0:27 0: :03 17:06 5 0:03 0:17 0: :45 18:01 1 0:16 0:27 0: :24 18:26 5 0:02 0:17 0: :05 19:13 1 0:08 0:27 0: :55 20:33 1 0:38 0:27 1: :55 21:13 1 0:18 0:27 0: :45 22:03 1 0:18 0:27 0:45 średnia 0:12 0:23 0:35 modelowo 0:04 0:17 0:21 wydłużenie 3,07 1,37 1,70

21 3. Przykład Wyniki soboty (czerwiec 2016) L.p. Przyjazd pociągu Odjazd autobusu Czas podróży komunikacją miejską Czerwiec 2016 Godzina Linia Przesiadka Czas jazdy Łączny czas (miasto) 1 5:12 5:42 1 0:30 0:27 0:57 2 5:52 6:33 1 0:41 0:27 1:08 3 7:24 7:53 1 0:29 0:27 0:56 4 8:05 8:33 1 0:28 0:27 0:55 5 9:09 9:13 1 0:04 0:27 0: :23 10:33 1 0:10 0:27 0: :24 12:33 1 0:09 0:27 0: :55 13:13 1 0:18 0:27 0: :21 14:33 1 0:12 0:27 0: :35 15:53 1 0:18 0:27 0: :45 17:53 1 0:08 0:27 0: :24 18:33 1 0:09 0:27 0: :05 19:13 1 0:08 0:27 0: :55 21:02 5 0:07 0:17 0: :45 22:03 1 0:18 0:27 0: :06 średnia 0:16 0:26 0:42 modelowo 0:04 0:17 0:21 wydłużenie 4,15 1,55 2,04

22 3. Przykład Wyniki niedziele (czerwiec 2016) L.p. Przyjazd pociągu Odjazd autobusu Czas podróży komunikacją miejską Czerwiec 2016 Godzina Linia Przesiadka Czas jazdy Łączny czas (miasto) 1 5:12 5:33 1 0:21 0:27 0:48 2 7:24 7:33 1 0:09 0:27 0:36 3 8:05 8:13 1 0:08 0:27 0:35 4 9:09 9:12 5 0:03 0:17 0: :23 10:33 1 0:10 0:27 0: :24 12:33 1 0:09 0:27 0: :55 13:13 1 0:18 0:27 0: :21 14:33 1 0:12 0:27 0: :35 15:53 1 0:18 0:27 0: :45 17:53 1 0:08 0:27 0: :24 18:33 1 0:09 0:27 0: :05 19:13 1 0:08 0:27 0: :55 20:12 5 0:17 0:17 0: :55 21:02 5 0:07 0:17 0: :45 22:03 1 0:18 0:27 0: :06 średnia 0:11 0:25 0:36 modelowo 0:04 0:17 0:21 wydł. śr 2,92 1,47 1,75

23 3. Przykład Średni czas na przesiadkę (pociąg - autobus) na stacji Pabianice Dzień powszedni Sobota Niedziela Dotyczy relacji Łódź Kaliska Pabianice os. Bugaj

24 3. Przykład Średni czas poróży komunikcją miejską (wraz z przesiadką) Dzień powszedni Sobota Niedziela Dotyczy relacji Łódź Kaliska Pabianice os. Bugaj

25 4. Podsumowanie Wymagania dla skomunikowań - Oznaczone w rozkładzie jazdy - Zaznaczone w informacji pasażerskiej (np. głosowej) - Gwarancja skomunikowania (lub zaznaczenie braku takiej gwarancji) Skomunikowania nie powinny być tworzone na zasadzie sztuka dla sztuki nie istnieje możliwość skomunikowania wszystkiego ze wszystkim. Zastosowanie cyklicznego rozkładu jazdy znacząco ułatwia projektowanie skomunikowań.

26 Bibliografia Materiały źródłowe [1] Słownik języka polskiego pod red. W. Doroszewskiego [2] Słownik języka polskiego PWN, sjp.pwn.pl [3] SRJP 2012/13 oraz 2015/2016 [4] Rozkład jazdy autobusów MZK Pabianice (Urząd Miasta Pabianic)

27 Zakończenie Dziękuję za uwagę mgr inż. Szymon Klemba Instytut Kolejnictwa Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów sklemba@ikolej.pl

28 Zaproszenie na Seminarium 16 V 2017 Zintegrowane systemy taryfowe jako element oferty przewozowej 16 maja 2017 r. godzina 11:00 Referat wygłosi: mgr inż. Szymon Klemba Instytut Kolejnictwa, Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów