Czy jest szansa na odbudowę lotniczego portu pasażerskiego w Pile?

Transkrypt

1 Czy jest szansa na odbudowę lotniczego portu pasażerskiego w Pile? Autor: Wieczorna Lądowisko Piła FOTO: Aeroklub Pilski Propozycja dla władz miasta Piła Prawie 100 lat temu, bo w 1919 roku otwarto w pile pasażerski port lotniczy, inaugurując linię Berlin Piła Gdańsk Königsberg. Domagamy się zaangażowania władz miasta w reaktywację pasażerskiego portu lotniczego. Port lotniczy powinien powstać przede wszystkim dla lotów krajowych- możliwe są dziś połączenia Piła- Warszawa realizowanie w trybie służby publicznej (PSO) z dotacjami samorządu do utrzymania połączeń na tej trasie. Już dziś w Polsce trasy lotnicze obsługiwane są w ramach umów PSO, i utrzymują się na rynku dzięki dotacjom samorządów. Chcemy, by władze miasta Piła podjęły decyzję o ponownym uruchomieniu pasażerskiego portu

2 lotniczego w Pile i odbudowały istniejącą w tym mieście infrastrukturę portu lotniczego. Wg informacji rzecznika miasta Piła, w najbliższym czasie przewidziana jest komunalizacja obiektu i jego dalszy rozwój. Port lotniczy funkcjonowałby początkowo w oparciu o wykorzystanie istniejących budynków i hangarów. Jeden z nich mógłby być przystosowany do odprawy pasażerów. Władze miasta powołalyby komunalną spółkę "Pasażerski port lotniczy Piła", która byłaby wyposażona w niezbędny do tej działalności majątek. Chcemy, by na tej samej zasadzie co w pobliskich Pardubicach- powstało lotnisko pasażerskie w Pile- obsługujące na początku loty samolotów czarterowych i loty krajowe, a z czasem - tanie linie lotnicze. Chcemy powtórzenia sucesu lotniska pasażerskiego w Pardubicach- w Pile. W Pardubiach zatrudniono zespół pracowników z czeskich linii lotniczych Czech Airlines. Hana Smejkalowa, szef zarządu lotniska, pochodzi z linii lotniczych Czech Airlines, i ma zamiar stworzyć z tego portu rodzaj regionalnego portu lotniczego. To samo jest możliwe w Pile, ale wymaga zmiany polityki władz. Konieczne jest powołanie miejskiej spółki, która zajęłaby się utworzeniem cywilnego, pasażerskiego portu lotniczego. Połączenia pasażerskie mogłyby wystartować w 2019 roku, w 100-lecie pasażerskiego portu lotniczego w Pile. Chcemy by port lotniczy powstał na nowo na takiej samej zasadzie jak w Pardubicach. W Pardubicach - niewielkim czeskim mieście gdzie działa port lotniczy, na terminal pasażerski zaadoptowano stary hangar lotniczy. Jako że lotnisko rozwinęło się i obsługuje 120 tys. pasażerów rocznie, pasażerowie nie mieszczą się i muszą oczekiwać przed terminalemhangarem. Planowana jest budowa nowego terminalu lotniczego. W Zielonej Górze na dostosowanie powojskowego portu lotniczego wydano 16 mln PLN, z czego sfinansowano system ILS oraz nowy terminal pasażerski, a także naprawę dróg kołowania, płyt postojowych, systemu Meteo etc. Dlaczego miasto Piła nie jest zainteresowane przeprowadzeniem takiej inwestycji? To nie jest aż tak duży wydatek, by uruchomić niewielki port pasażerski zatrudniający ok. 30 pracowników, jak w Zielonej Górze. Jak sądzę, istnieje popyt na loty czarterowe i loty krajowe. Port lotniczy mógłby z czasem obsługiwać także tanie linie lotnicze. Wszystko zależy od polityki władz miasta, przepustowości tymczasowego terminalu lotniczego, dostosowania go do wymogów loinii lotniczych.

3 Konieczne inwestycje to instalacja DVOR/ DME dla bezpiecznego naprowadzania samolotów pasażerskich. Konieczny jest także niewielki terminal pasażerski, mogący odprawić do 33 pasażerów na jeden samolot kursujący np. w relacji do Warszawy. W dokumentach planistycznych - Strategii Województwa Wielkopolskiego, Planie Zagospodarowania Województwa Wielkopolskiego oraz Strategii Powiatu Pilskiego tereny byłego lotniska wojskowego przewidziano jako przeznaczone do celów: działalności portu lotniczego (regionalne centrum logistyki) lotnictwa transportowego i pasażerskiego oraz utworzenia terminalu lotniczego. Zarezerwowano rezerwę terenu pod budowę terminalu lotniczego. Terminal lotniczy W południowej części obszaru stykowego do terenu lotniska wyznaczony został teren o powierzchni ok. 7,3 ha, przewidywany w szczególności dla terminalu lotniczego. Teren może pełnić również inne funkcje związane z obsługą portu. Terminal lotniczy będzie obsługiwany prze bezpośredni zjazd z ul. Koszalińskiej. Sprawny układ obwodnicy śródmiejskiej zapewnia rozplot ruchu komunikacyjnego z rejonu portu lotniczego w kierunku: Szczecina, Poznania, Koszalina i Gorzowa. Władze miasta musiałyby się starać w ULC o uzyskanie dopuszczenia na uruchomienie w Pile portu lotniczego o ograniczonej certyfikacji, z dopuszczeniem do obsługi 10 tys. pasażerów rocznie. Port lotniczy w początkowym okresie działaności nie obsługiwałby zbyt dużej liczby pasażerów. Główna droga startowa pilskiego lotniska, betonowa, ma wymiary 2400 x 60 metrów i wybudowana jest na kierunku 03/21. Od 2004 padają propozycje wykorzystania lotniska do regionalnego ruchu pasażerskiego. Lotnisko ma pełne możliwości obsługi samolotów w relacjach krajowych jak i przyjmowania samolotów tzw. tanich linii lotniczych. Około 18 lipca 2006 roku odbyło się spotkanie inwestorów w sprawie pilskiego lotniska. Na spotkaniu byli przedstawiciele kilku spółek, między innymi Philips Lighting Poland. Padła propozycja reaktywacji lotniska i stworzenia dużej bazy cargo. Takie plany nie są nowe "Jak informuje Radio Merkury, według planów zarządu Portu

4 Lotniczego Poznań-Ławica, mniejsze samoloty biznesowe do Poznania miałyby lądować w Pile już w czasie Euro W kolejnych latach tamtejsze powojskowe lotnisko mogłoby się stać satelitą Ławicy, na której lądowałyby te samoloty pasażerskie, których nie byłoby w stanie przyjąć poznańskie lotnisko." (wg epoznan.pl) Lotnisko w Pile zostało założone przez Niemców w 1913 r., lokalizacja została uzasadniona wieloletnimi badaniami warunków atmosferycznych i gruntowych. W czasie I wojny światowej wyprodukowano około 1600 samolotów, była szkoła lotnicza, nie mówiąc o lotach pasażerskich (trasa Berlin - Piła- Gdańsk- Królewiec). Pierwszym przewoźnikiem pasażerskim w porcie lotniczym Piła była firma Danziger Luftpost GmbH (DzLP). To utworzone w Gdańsku na przełomie lutego i marca 1921 roku, od początku było dużą konkurencją dla innych linii lotniczych. Pierwszym kierownikiem był Erhard Milch, przedstawiciel spółki Junkers Flugzeugwerke. Od kwietnia 1921 przewoźnik obsługiwał trasę Berlin Piła.[1] Fotografie: port lotniczy Pardubice

5 Parametry techniczne lotniska Lotnisko Piła Kod ICAO EPPI Położenie N, E Piła, Polska Wysokość 83 m n.p.m. Częstotliwości radiowe Kwadrat 122,4 MHz Port 124,5 MHz Dane pasa głównego orientacja 03/21

6 długość 2406 m szerokość 60 m powierzchnia betonowo-asfaltowa kierunki w użyciu 034/214 stopni Drogi kołowania i centralna płaszczyzna postojowa1200 x 100 Odpowiedzi władz miasta Dziękuję za zainteresowanie tematem. Zarówno Prezydentowi Piły jak i Radzie Miasta Piły zależy na dalszym rozwoju naszego lotniska. Oczekują tego mieszkańcy Piły. Dali temu wyraz m.in. wybierając na kolejną kadencję dra Piotra Głowskiego, który od lat nomen omen pilotuje ten temat. Wspiera go w tym Rada Miasta Piły, która ostatnio podjęła uchwałę o wyrażeniu zgody na nabycie nieruchomości lotniskowych. Niestety, jak Pan pewnie wie, przez nieprzemyślaną decyzję Powiatu Pilskiego straciliśmy co najmniej rok na drodze do uzyskania wyższego statusu naszego lotniska. Dzięki dużemu zaangażowaniu Prezydenta Piły udało się doprowadzić do pozytywnej dla naszego miasta i regionu decyzji MON - o przekazaniu Pile lotniska wraz z przyległymi nieruchomościami. Obecnie trwają procesy finalizujące zmianę statusu lotniska. Pilskie lotnisko jest przedmiotem troski pilan i wielokrotnie ten temat był przedmiotem debaty społecznej i gospodarczej, zarówno w mediach, jak i na forum Rady Miasta Piły. W tych okolicznościach Pana domaganie się zaangażowania władz miasta uznaję za niegrzeczne. Poza tym u nas, w Pile, w takim trybie nie prowadzimy dialogu. Z poważaniem Rafał Zdzierela Przewodniczący Rady Miasta Piły Literatura: [1] Zdjęcia: Autor: Bogusław S. Kafarski