"Rozbudowa drogi gminnej ul. K.Żmirka wraz z infrastrukturą towarzyszącą" SPIS TREŚCI

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI SPIS TREŚCI Podstawa opracowania Materiały wyjściowe Podstawowe przepisy i normatywy Cel opracowania Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Opis stanu projektowanego Podstawowe parametry techniczne drogi... 4 Podstawowe parametry techniczne rozbudowywanej drogi gminnej ul. K.Żmirka: Ukształtowanie sytuacyjne Ukształtowanie sytuacyjne Przekrój typowy Opis projektowanego oznakowania pionowego Opis projektowanego oznakowania poziomego Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu Termin obowiązywania organizacji ruchu Przedmiar materiałów Uwagi końcowe... 6 Część rysunkowa

2 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa nr GR.RDT zawarta pomiędzy Gminą Trzebinia, ul. Piłsudskiego 14, Trzebinia - Zamawiającym, a Firmą Inżynierską ARCUS Jerzy Bajer, ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej 17i/37, Kraków Wykonawcą Materiały wyjściowe Do sporządzenia niniejszej dokumentacji wykorzystano następujące materiały: Mapa sytuacyjno wysokościowa wraz w skali 1:500, Umowa NR GR.RDT zawarta pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą, Inwentaryzacja fotograficzna sporządzona przez projektanta, Uzgodnienia z inwestorem, Specyfikacja istotnych warunków zamówienia Podstawowe przepisy i normatywy Przy sporządzaniu niniejszej dokumentacji oparto się o następujące dokumenty: Ustawa Prawo budowlane (Dz. U. z 2006r. Nr 156, poz wraz z późniejszymi zmianami), Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. Nr 203, poz i 2086 z dn r. wraz z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). 2. Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu na skrzyżowaniu ul. Żmirka z DK 79. 2

3 3. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Inwestycja znajduje się w miejscowości Trzebinia, gmina Trzebinia, powiat chrzanowski, województwo małopolskie. W stanie istniejącym ulica Żmirka posiada jezdnię bitumiczną o szerokości około 3m 4m. Wzdłuż ulicy zlokalizowane są domy jednorodzinne, ogrodzenia działek przebiegają po obu stronach jezdni. W stanie istniejącym ulica Żmirka nie posiada systemu odwodnienia. Odwodnienie jezdni realizowane jest wyłącznie poprzez spadki poprzeczne jezdni. Wody opadowe i roztopowe spływają z jezdni na tereny przyległe. Rozbudowywany odcinek ul. K. Żmirka powiązany jest z istniejącym układem komunikacyjnym poprzez skrzyżowanie skanalizowane z drogą krajową nr 79 (ulica Krakowska). Koniec rozbudowywanego odcinka ul. K. Żmirka dowiązany jest istniejącej drogi gruntowej. Ulica Żmirka stanowi dojazd do istniejącej zabudowy jednorodzinnej - występuje jedynie ruch lokalny. Droga krajowa nr 79 w miejscu włączenia ul. K. Żmirka posiada przekrój jednojezdniowy uliczny o dwóch pasach ruchu. Całkowita szerokość jezdni to ok m. Droga posiada obustronne chodniki oddzielone od jezdni pasem zieleni. Poniżej przedstawiono Średnio Dobowy Ruch w roku 2010 na drodze DK 79 (Trzebinia) z uwzględnieniem struktury rodzajowej pojazdów: Samochody Pojazdy Samochody Lekkie Samochody ciężarowe Ciągniki silnikowe Motocykle osobowe, sam. ciężarowe z Autobusy Rowery bez rolnicze ogółem mikrobusy ciężarowe przyczepą przyczepą Na ulicy Żmirka oraz analizowanym odcinku DK 79, obowiązuje ustawowe ograniczenie prędkości dla pojazdów do 50km/h. (60km/h w godz. 23:0-5:00). 4. Opis stanu projektowanego Przebieg ulicy Żmirka w wyniku rozbudowy nie ulegnie zmianie. W ramach opracowania skorygowano parametry drogi, aby dostosować je do obowiązujących wymagań technicznych. W ramach opracowania dokonano niewielkiej korekty skrzyżowania z drogą krajową w celu poprawy bezpieczeństwa drogowego. 3

4 5. Podstawowe parametry techniczne drogi Podstawowe parametry techniczne rozbudowywanej drogi gminnej ul. K.Żmirka: Klasa drogi: D, Kategoria ruchu : KR 2, Grupa nośności podłoża: G1 Prędkość projektowa : Vp=30km/h, Przekrój uliczny, 1x2, daszkowy 2% - km km Przekrój uliczny, 1x1, jednospadowy 2% - km km Szerokość pasa ruchu 2,5m lub 3,5m Szerokość chodnika 1,5m Szerokość części jezdnej zjazdu indywidualnego: jak w stanie istniejącym Szerokość części jezdnej zjazdu publicznego: jak w stanie istniejącym, Szerokość jezdni w przekroju z mijanką 5,5m 6. Ukształtowanie sytuacyjne 6.1. Ukształtowanie sytuacyjne Na rozbudowywanym odcinku drogi ul. K. Żmirka przebieg drogi w planie pozostaje niezmieniony. Oś drogi uległa niewielkiej korekcie. W ramach opracowania skorygowano parametry drogi, aby dostosować je do obowiązujących wymagań technicznych. W ramach opracowania dokonano niewielkiej korekty skrzyżowania z drogą krajową w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego Przekrój typowy Rozbudowywana droga gminna posiada przekrój jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu w km km Szerokość pasa ruchu wynosi 2.5m. Od km km następuje zwężenie jezdni do jednego pasa o szerokości 3,5 m. Na końcu opracowania przewidziano wykonanie mijanki o szerokości 2,0m. Opracowanie kończy się dowiązaniem do istniejącej drogi gruntowej. Pochylenie poprzeczne jezdni drogi gminnej na odcinku prostym przyjęto jako daszkowe o wartości 2% w przekroju o dwóch pasach ruchu. W przekroju o jednym pasie ruchu zastosowano pochylenie jednospadowe o wartości 2%. 4

5 8. Opis projektowanego oznakowania pionowego Wykonanie oraz montaż nowego oznakowania pionowego wg zatwierdzonego projektu zgodnie ze Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkami ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz. U. 220, poz z dnia r.) oraz Specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru oznakowania pionowego. Do montażu oznakowania w ramach oznakowania docelowego należy używać wyłącznie znaków nowych, nie dopuszcza się stosowania znaków i innych materiałów uprzednio zdemontowanych. Do oznakowania należy zastosować znaki drogowe z grupy małych na podkładzie z blachy ocynkowanej gr. min. 1,5mm. Zaprojektowane znaki w ciągu drogi krajowej oraz znaki B-20 na ul. Żmirka powinny należeć do znaków z grupy średnich. Tarcze znaków muszą być równe i gładkie bez odkształceń, krawędzie tarczy znaku muszą być równe i nieostre o krawędziach podwójnych zaginanych. Strony czołowe znaków zawierające ich treść należy wykonać z samoprzylepnej folii odblaskowej pierwszej generacji (znaki w obrębie dróg gminnych) oraz drugiej generacji (znaki w obrębie drogi krajowej oraz znaki B-20 na ul. Żmirka) Oznakowanie skrzyżowania ul. Żmirka z DK 79 obejmuje oznakowanie za pomocą znaków B-20, C-2. Projekt przewiduje montaż na wyspie kanalizującej ruch znaków C- 9 oraz U-6a (montaż zgodnie z załączonym rysunkiem szczegółowym). Dodatkowo oznakowano przejście dla pieszych znakami D-6. W ciągu drogi krajowej zaprojektowano znak C-5 od strony Ronda Solidarności. Ponadto w celu poinformowania kierujących o sposobie dojazdu do Komendy Policji zastosowano oznakowanie D-21a. Szczegółowe rozwiązanie docelowej organizacji ruchu przedstawiono na załączonych rysunkach. 9. Opis projektowanego oznakowania poziomego Oznakowanie poziome ogranicza się do oznakowania przejścia dla pieszych na wlocie skrzyżowania z droga krajową nr 79 za pomocą znaku poprzecznego P-10 oraz linii bezwzględnego zatrzymania P-12. Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe. 5

6 Wykonanie oznakowania poziomego powinno być zgodne z wymogami zawartymi w Załączniku do Dz. U. 220 po z dnia r. 10.Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu Konieczność wprowadzenia organizacji ruchu związana jest z rozbudową drogi gminnej ul. K.Żmirka. 11.Termin obowiązywania organizacji ruchu Planowany termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu II kwartał 2015 roku. W przypadku przedłużania się robót budowlanych dopuszcza się wprowadzenie organizacji w późniejszym terminie. 12. Przedmiar materiałów Zestawienie projektowanego oznakowania pionowego: L.p Oznaczenie Ilość Stan Wielkość 1 B-20 1 prj średni 2 C-2 1 prj mały 3 C-5 1 prj średni 4 C-9 1 prj mały 5 D-6 2 prj mały 6 D-21a 2 prj średni 7 U-6a 1 prj mały Zestawienie projektowanego oznakowania poziomego: P-10 16m 2 P m 2 13.Uwagi końcowe Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 stopni w kierunku jezdni. Sposób rozmieszczenia znaków powinien być zgodny z załącznikiem do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz 6

7 urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku. Część rysunkowa L.P Nazwa rysunku Nr rys. Nr str. 1 Orientacja Projekt docelowej organizacji ruchu Lokalizacja projektowanych znaków na wyspie kanalizującej ruch na ul. Żmirka 10 7