UWARUNKOWANIA UBSŁUGI KONTENEROW 45-STOPOWYCH W PORTACH EUROPEJSKICH
|
|
- Liliana Tomaszewska
- 9 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Wiśnicki B.: Uwarunkowania obsługi kontenerów 45-stopowych w portach europejskich, [w:] Polska gospodarka morska Restrukturyzacja. Konkurencyjność. Funkcjonowanie. Rozwój, praca zbiorowa pod redakcją naukową Henryka Salmonowicza, Wydawnictwo Kreos, Szczecin 2010, s Bogusz WIŚNICKI 1 UWARUNKOWANIA UBSŁUGI KONTENEROW 45-STOPOWYCH W PORTACH EUROPEJSKICH Artykuł podejmuje problem konkurencyjności kontenerowych terminali portowych w Europie w aspekcie obsługi największych kontenerów standardowych, jakimi na rynku europejskim są kontenery 45-stopowe. Dokonano analizy czynników, które warunkują upowszechnienie się tej jednostki na naszym kontynencie. W szczególności, uwzględniono ograniczenia techniczne i prawne transportu zapleczowego drogowego i kolejowo-drogowego. słowa kluczowe: konteneryzacja, transport drogowy, pojazdy nienormatywne 1. WSTĘP Na początku 2010 roku można zaobserwować duże zmiany na rynku przewozów morskich ładunków zjednostkowanych. Globalny kryzys gospodarczy trwający od 2008 roku przełożył się na kondycję firm transportowych obsługujących morsko-lądowe przewozy kontenerów. Spadek liczby przewiezionych kontenerów na początku 2009 roku wyniósł nawet powyżej 50%, czego odzwierciedleniem był gwałtowny spadek stawek frachtowych. Przewoźnicy morscy i lądowi oraz firmy powiązane z nimi musiały podjąć zdecydowane kroki w celu ratowania swojej kondycji finansowej i utrzymania pozycji na rynku. Obserwowaliśmy i obserwujemy nadal szereg zmian o charakterze organizacyjnym, własnościowym i kapitałowym. Wyrazem ich są m.in.: przejęcia i fuzje pomiędzy operatorami terminali kontenerowych, weryfikacja krótkoterminowych planów inwestycyjnych, zmiany portów bazowych liczących się armatorów kontenerowych, zmiany częstotliwości i prędkości połączeń liniowych. Równolegle firmy transportowe dostosowują oferowane przez siebie usługi do potrzeb rynku poprzez zmiany o charakterze technologicznym, w zakresie technologii przeładunku, składowania i przewozu. Głównym celem tych zmian jest chęć redukcji kosztów przy zachowaniu jakości usług transportowych satysfakcjonującej klientów. Opisane wyżej procesy łączą się z dotychczasowymi trendami w rozwoju kontenerowego systemu transportowego. Jednym z nich, wyraźnie zauważalnym od początku konteneryzacji w Europie i poza nią, jest trend do minimalizacji jednostkowych kosztów transportu poprzez eksploatacje coraz większych i wydajniejszych środków 1 Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Szczecin, ul. Wały Chrobrego 1/2, Tel: , Fax: , b.wisnicki@am.szczecin.pl
2 2 Bogusz WIŚNICKI transportu, terminali przeładunkowych, jednostek ładunkowych. Znany w ekonomii efekt skali był dotychczas kołem zamachowym dla rozwoju konteneryzacji. W kolejnych latach powstawały rozwiązania techniczne umożliwiające na coraz szybsze i tańsze przemieszczanie kontenera pomiędzy kontynentami. Im więcej gestorów ładunków skusiła atrakcyjna oferta operatorów na rynku kontenerowym tym zwiększały się możliwości zwiększenia wydajności i obniżenia ceny usługi. Ogromne statki, wydajne urządzenia przeładunkowe, coraz większe jednostki ładunkowe towarzyszyły konteneryzacji w przeszłości i dalej, w obecnym okresie recesji gospodarczej mają rację bytu. Analizując kontenerowe jednostki ładunkowe, widać że kontenery dłuższe, wyższe i szersze wypierają te o mniejszych rozmiarach i w krótkim czasie staja się standardem światowym. Na rynku europejskim obserwujemy od kilku lat dynamiczny przyrost liczby kontenerów 45-stopowych, które zastępują dotychczas eksploatowane kontenery 20- stopowe i 40-stopowe. Armatorzy i towarzystwa leasingowe zamawiają te jednostki u producentów, choć wiąże się to z szeregiem problemów natury adaptacyjnej. Dostosowanie statków, środków transportu lądowego, urządzeń przeładunkowych i terminali wiąże się z kosztami, lecz i tu naprzeciw wychodzi wspomniany efekt skali. Im więcej kontenerów 45-stopowych jest na rynku, tym szybciej zwracają się nakłady poniesione na dostosowanie potencjału technicznego do ich obsługi. Co więcej, ten kto nie poniesie nakładów adaptacyjnych nie może zaoferować swoim klientom usługi, która pozwoli na zmniejszenie ich kosztów logistycznych, przez co osłabia swoja pozycje logistyczną. Należy zaznaczyć, że omawiane dostosowanie musi mieć charakter kompleksowy i dotyczyć wszystkich elementów kontenerowego łańcucha logistycznego: od nadawcy do odbiorcy. Można postawić tezę, że jednym z kryteriów konkurencyjnych kontenerowych terminali portowych, na równi z kontenerowymi przewoźnikami morskimi i lądowymi jest dostosowanie do obsługi największych kontenerów standardowych, jakimi na rynku europejskim są kontenery 45-stopowe. Warto zastanowić się, jakie czynniki warunkują upowszechnienie się tej jednostki na naszym kontynencie. W szczególności, istotne dla tej analizy są ograniczenia techniczne i prawne leżące po stronie lądowej terminali morskich, czyli uwarunkowania dowozów do i z terminali portowych środkami transportu drogowego i kolejowo-drogowego. 2. CHARAKTERYSTYKA KONTENERÓW 45-STOPOWYCH Kontenery 45-stopowe są bardzo często stosowane w Ameryce Północnej a w portach europejskich pojawiły się z dużym opóźnieniem w większej liczbie, pod koniec lat 90-tych ubiegłego wieku. Ten fakt w dużej mierze zadecydował o bardzo późnym uznaniu tego typu kontenerów, jako standardowe, w trybie poprawek do istniejących norm ISO w roku 2005 i kolejnych 2. Kontenerowi o długości 45 stóp posiada oznaczenie 1EE w odniesieniu do kontenerów o wysokości 8,5 stóp lub 1EEE w odniesieniu do kontenerów o wysokości 9,5 stóp. Charakterystyczne dla tych kontenerów jest podwójna liczba naroży górnych i 2 Kontener 45-stopowy opisuja nastepujące poprawki do norm: ISO 668:1995/Amd 2:2005 Series 1 freight containers -- Classification, dimensions and ratings Amendment 2: 45' containers; ISO 1161:1984/Amd 1:2007 Series 1 freight containers -- Corner fittings Specification Amendment 1: 45' containers; ISO :1990/Amd 4 Series 1 freight containers -- Specification and testing -- Part 1: General cargo containers for general purposes Amendment 4: 45' containers.
3 UWARUNKOWANIA PRZEWOZU ŁADUNKÓW POJAZDAMI... 3 dolnych poprzez dodanie czterech naroży położonych tak, jak ma to miejsce w kontenerach 40-stopowych. Dzięki temu rozwiązaniu możliwe jest podnoszenie i przeładunek kontenerów 45-stopowych za pomocą urządzeń starszego typy o ograniczonym rozstawie ramy chwytnej lub bez możliwości płynnej regulacji tego rozstawu. Podstawową zaletą kontenerów 45-stopowych jest większa przestrzeń ładunkowa w stosunku do najpopularniejszego obecnie kontenera 40-stopowego. Największe korzyści daje zastosowanie kontenera, który jest nie tylko najdłuższy, ale również możliwie najwyższy i najszerszy. Z obecnych na rynku europejskim jednostek taki typ kontenera oznaczony jest skrótem 45 HCPW 3 i charakteryzuje się wysokością równą 9,5 stóp oraz szerokością 2,5 m. Jednostka ta pozwala na załadunek minimum 32 europalet w jednej warstwie, czyli o 7 więcej w stosunku do jednostki 40-stopowej. Niestety, kontenery 45 HCPW nie zgodny z normą ISO, która określa maksymalną szerokość kontenera 45- stopowego na 8 stóp (rysunek 1). Oznaczenie kontenera Tab. 1. Wymiary wewnętrzne największych jednostek kontenerowych Minimalne wymiary wewnętrzne Przestrzeń Pojemność w [mm] ładunkowa europaletach Długość Szerokość Wysokość [m 2 ] [szt.] , HC (1AAA ISO) 45 HC ,0 27 (1EEE ISO) 45 HCPW ,9 32 Źródło: Opracowanie własne na podst.: [1] i obliczeń programu CargoWiz Jednostka 45-stopowa posiada dość ważne ograniczenia. Jednym z nich jest dopuszczalna masa brutto, która wynosi zgodnie z ISO kg. Wielkość ta daje preferencje dla ładunków lekkich i przestrzennych, ograniczając możliwość przewozu ładunków ciężkich charakteryzujących się małym współczynnikiem sztauerskim. Przykładowo, w przypadku załadunku standardowej jednostki 45 HC europaletami w dwóch warstwach maksymalna masa brutto palety powinna wynosić ok. 420 kg. Drugim ograniczeniem są utrudnienia w piętrzeniu w przypadku składowania jednostek o różnych długościach w jednym stosie. Tabliczka uznania kontenera za bezpieczny CSC 4 informuje o maksymalnych dopuszczalnych naciskach na kontener w stosie w zależności od zastosowanego schematu piętrzenia. W podanym przykładzie dla kontenera 45-stopowego znajdującego się w najniższej warstwie stosu a na nim ustawione są kontenery 40-stopowe, stos nie może przekraczać maksymalnie 3 warstw. Jest to duże utrudnienie dla optymalnego zagospodarowania przestrzeni składowej na terminalu kontenerowym. 3 HCPW (ang. High Cube Palletwide) 4 CSC (ang. International Convention for Safe Containers)
4 4 Bogusz WIŚNICKI Rys. 1. Tabliczka CSC (u góry) i schematy piętrzenia kontenerów 45-stopowych (u dołu) Źródło: [2]. Nie są dostępne pełne dane statystyczne mówiące o strukturze rodzajowej kontenerów eksploatowanych na świecie. Na podstawie danych od armatorów i leasingodawców można oszacować, że w 2006 roku liczba standardowych kontenerów 45-stopowych na świecie wynosiła TEU 5 [3]. Ponieważ w tym czasie liczba wszystkich kontenerów szacowana była na 20 mln TEU, zatem kontenery 45-stopowe miały ok 2% udział w rynku. Można przyjąć, że 80% kontenerów było przewożone do i z Ameryki Północnej, głownie w relacji do portów azjatyckich. Tylko 20% ogólnej liczby kontenerów 45-stopowych było przeładowywana w portach Europy. Duzy przyrost można zauważyć w produkcji kontenerów niestandardowych 45 HCPW. W 2006 roku ilość tych kontenerów na rynku europejskim oceniana była na ok szt. 3. OGRANICZENIA W TRANSPORCIE LĄDOWYM Na kontynencie Europejskim istnieją naturalne utrudnienia w przemieszczaniu się ładunków o dużych wymiarach zewnętrznych, w tym kontenerów 45-stopowych. Utrudnienia te istnieją na odcinkach lądowych i w większości dotyczą transportu drogowego. Europa, w przeciwieństwie do Ameryki Północnej to kontynent znacznie bardziej zaludniony, z gęstą infrastrukturą drogową charakteryzującą sie licznymi ograniczeniami w zakresie parametrów technicznych drogi. Nawet główne korytarze drogowe przebiegające przez kontynent lub łączące Europę z Azją lub Afryką nie pozwalają na użycie najdłuższych i/lub najcięższych naczep i zestawów drogowych znajdujących się w swobodnym obrocie w Stanach Zjednoczonych lub Rosji. Jest to ważne 5 Jednostka TEU odnosi się do kontener 20-stopowego, zatem mozna przyjąć że wielkość TEU odpowiada ok szt. kontenerów 45-stopowych.
5 UWARUNKOWANIA PRZEWOZU ŁADUNKÓW POJAZDAMI... 5 ograniczenie, gdyż kraje te są bardzo ważnymi krajami w wymianie handlowej państw Unii Europejskiej. Ograniczenia techniczne dróg kołowych w Europie wynikają z ich historycznego przebiegu, nieuwzględniającego dynamicznie zwiększających się potrzeb transportowych krajów europejskich. Wspólnota Europejska transportuje coraz więcej drogami kołowymi, a wraz z integracją coraz większej ilości krajów przewozy realizowane są na coraz dłuższe dystanse. Pomimo olbrzymich inwestycji w zakresie infrastruktury drogowej, nie zaspokaja ona rosnących potrzeb. Państwa zrzeszone we Wspólnocie Europejskiej obowiązuje Dyrektywa 96/53/EC ustanawiająca maksymalne dopuszczalne i obciążenia pojazdów drogowych w ruchu międzynarodowym [4]. Pomimo kilkakrotnych prób zmiany tego aktu prawnego obowiązuje ona w prawie niezmienionym kształcie od 1996 roku i określają: 1) maksymalne dopuszczalne długości pojazdów: pojazd silnikowy lub przyczepa -12,00 m, pojazd przegubowy - 16,50 m, pociąg drogowy - 18,75 m; 2) maksymalne dopuszczalne szerokości pojazdów: a) wszystkie pojazdy - 2,55 m, b) nadbudówki pojazdów chłodni - 2,60 m; 3) maksymalną dopuszczalną wysokość pojazdów - 4,00 m; 4) maksymalne dopuszczalne masy pojazdów: a) pociągi drogowe lub pojazdy przegubowe 40 t, b) pojazdy przegubowe przewożące kontenery 40-stopowe 44 t. Dyrektywa zezwala państwom członkowskim Unii Europejskiej na dopuszczenie do ruchu na terytorium swojego państwa pojazdów przeznaczonych do transportu towarów, które mają parametry odbiegające od wyżej wymienionych. Dzieje się tak na podstawie specjalnego zezwolenia wydawanego przez właściwe organy państwowe lub bez konieczności takiego zezwolenia. To drugie rozwiązanie obwarowane jest zastrzeżeniem, że pojazdy nienormatywne wykonują niektóre operacje transportu krajowego, które nie ograniczają w sposób znaczący międzynarodowej konkurencji w sektorze transportu [4]. Zgodnie z Dyrektywą, to zastrzeżenie należy rozumieć w ten sposób, że dopuszczone pojazdy nienormatywne są niezbędne do wykonywania określonych operacji transportowych, np. wycinka drzew w przemyśle leśnym. Drugim rozwiązaniem jest tak zwana koncepcja modułowa, w której dopuszczony nienormatywny pojazd lub zespół pojazdów może być zastąpiony przez nienormatywny pociąg drogowy utworzony z pojazdów, naczep lub przyczep zgodnych z parametrami wymienionymi powyżej. Innymi słowy, kraj unijny dopuszczający do ruchu pojazdy dłuższe niż wskazane w Dyrektywie, musi także zezwolić na poruszanie się dłuższych pociągów drogowych złożonych z normatywnych modułów (pojazdów, naczep lub przyczep). Aby konkurencja międzynarodowa nie była ograniczona, obydwa rozwiązania powinny oferować tą samą długość ładunkową. Wiele krajów skorzystało z możliwości odstępstw, jakie stworzyła Dyrektywa 96/53. Obecnie najcięższe i najdłuższe pojazdy są dopuszczone do ruchu w Finlandii, Holandii i Szwecji. W tych krajach zezwolono na ruch pojazdów, które zgodnie z koncepcją modułową mogą mieć długość do 25,25 m i masę brutto 60 t (tabela 2).
6 6 Bogusz WIŚNICKI Tab. 2. Maksymalne dopuszczalne masy i wymiary pojazdów w krajach UE Masa Długość Kraj pojazdu brutto Wysokość Szerokość Pojazd przegubowy Pociąg drogowy Dyrektywa 96/53/EC 40 t 4,00 m 2,55 m 16,50 m 18,75 m Belgia 44 t bz. bz. bz. bz. Czechy 48 t bz. 2,50 m bz. 18,00 Dania 48 t bz. bz. bz. bz. Finlandia 60 t 4.20 m 2.60 m bz. 25,25 m Francja bz. no. bz. bz. bz. Holandia 50 t bz. bz. bz. bz. Irlandia 44 t 4.65 m bz. bz. bz. Luksemburg 44 t bz. bz. bz. bz. Szwecja 48 t no. bz. 25,25 m 24,00 m Wielka Brytania bz. no. bz. bz. bz. Włochy 44 t bz. bz. bz. bz. bz. bez zmian no. nie określono Dane nie uwzględniają zwiększonych dopuszczalnych mas pojazdów przewożących ładunki (kontenery) w transporcie kombinowanym oraz pojazdów spełniających wymogi koncepcji modułowej. Źródło: [4, 5, 6] W kontekście powyższych regulacji prawnych drogowy transport międzynarodowy kontenerów standardowych 45-stopowych jest w państwach Unii Europejskiej bardzo utrudniony, poprzez konieczność otrzymywania przez przewoźników odpowiednich zezwoleń. Kontener 45-stopowy (13,72 m) załadowany na standardową naczepę kontenerową nie spełnia nawet kilku wymogów określonych w Dyrektywie 96/53/EC (rysunek 2). Nawet gdy naczepa jest dostosowana do przewozu tego typu jednostek, a kontener jest przesunięty maksymalnie do przodu lub do tyłu, tego typu przewóz międzynarodowy jest traktowany jak nienormatywny. W przewozach krajowych jest możliwość skorzystania z możliwości, jaką stwarza wspomniana koncepcja modułowa. Pociąg drogowy 18,75 m zgodny z "koncepcją modułowa oferuje długość ładunkową równą 15,65 m, która jest dłuższa niż długość 45 kontenera (13,72 m). W konsekwencji wszystkie państwa członkowskie mogą, odnosząc się do Artykułu 4 (4) Dyrektywy 96/53/EC oraz informując Komisję o podjętych środkach, umożliwić przewóz 45 kontenerów na pojazdach przegubowych na swoich terytoriach z/do terminali intermodalnych [7].
7 UWARUNKOWANIA PRZEWOZU ŁADUNKÓW POJAZDAMI przekroczona długość między osiami sworznia zawieszenia piątego koła a tyłem naczepy (maks. 12,000 m), 2 przekroczona długość całkowita pojazdu przegubowego (maks. 16,500 m), 3 przekroczenie dopuszczalnego promienia liczonego od osi sworznia zawieszenia piątego koła, występująca gdy kontener jest przesunięty do przodu, tj. tylna ściana kontenera nie wystaje poza dopuszczalny limit, 4 niestandardowa przestrzeń pomiędzy kabiną kierowcy a przednią ścianą kontenera może być przyczyną zwiększonego zużycia paliwa, 5 brak tylnego podarcia kontenera, 6 przekroczenie dopuszczalnego nacisku na oś/osie pojazdu, 7 tunel gęsia szyja jest częściowo niewykorzystany Rys. 2. Możliwe ograniczenia w transporcie drogowym kontenera 45-stopowego w Europie Źródło: [8] W Europie jedynym możliwym rozwiązaniem umożliwiającym przewóz kontenerów 45-stopowych w relacjach międzynarodowych, bez konieczności otrzymania zezwolenia, jest eksploatacja jednostek zmodyfikowanych konstrukcyjnie. Modyfikacja dotyczy ścięcia przednich słupków narożnych tak, aby nie dochodziło do przekroczenia dopuszczalnego promienia liczonego od osi sworznia zawieszenia piątego koła. Kontenery tego typu określane są nazwą Euro container, a ścięte słupki narożne noszą nazwę euro casting. Niestety rozwiązanie ma istotne wady: jednostka jest droższa ze względów konstrukcyjnych i opłat patentowych, ścięte słupki i naroża osłabiają wytrzymałość kontenera a także mają niekorzystny wpływ na mocowanie kontenerów na środkach transportu lądowego i morskiego. 4. ŚRODKI TRANSPORTU DROGOWEGO Kontenery 45-stopowe muszą być transportowane odpowiednio dostosowanymi naczepami siodłowymi. Muszą one przy tym zachować elastyczność konstrukcyjną, wiedząc, że kontenery tego typu mogą mieć krótki lub długi tunel, płaską podłogę lub ścięte narożniki. Elementy konstrukcyjne naczep przystosowujące je do przewozu 45-
8 8 Bogusz WIŚNICKI stopowych kontenerów obejmują oprócz standardowych elementów konstrukcji, jakimi są: łabędzia szyja czy obniżona wysokość ramy: 1) pneumatycznie lub mechanicznie wysuwaną część tylna i/lub przednia, 2) systemy blokowania części wysuwanych, 3) regulowaną wysokość zamków mocujących, 4) system przesuwania kontenera na naczepie. Prawie wszyscy liczący się producenci naczep maja w swojej ofercie handlowej specjalistyczne naczepy kontenerowe z opcją przewozu kontenerów 45-stopowych. Najbardziej znane typy naczep [9]: 1) Port-MAXX EURO firmy KÖGEL, 2) Box Liner ELU, Box Liner SDC 27 eltu 5 Plus firmy KRONE, 3) Flex-XL firmy Pacton, 4) S.CF24G-45 EURO SLIDER firmy Schmitz Cargobull, 5) SP 240/K firmy SOMMER, 6) NS 34 PT/45/R2 firmy WIELTON. Niezwykle ważne jest maksymalne obniżenie ramy naczepy i siodła do maksymalnej wysokości 1100 mm. W takim przypadku, zakładając że kontener typu 45 HC ISO ma wysokość 2896 mm, całkowita wysokość załadowanej naczepy wynosić będzie 3996 mm. Wielkość ta jest zaledwie o 4 mm mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej przez Dyrektywę 96/53/EC. Niestety nie wszyscy producenci przestrzegają tego ograniczenia i ich naczepy, choć reklamowane jako dostosowane do jednostek 45-stopowych, zmuszają przewoźników do przekraczania dopuszczalnej wysokości nawet do kilkunastu centymetrów. 5. UWARUNKOWANIA DOWOZÓW DO I Z TERMINALI PORTOWYCH Przedstawione ograniczenia techniczne i prawne transportu drogowego kontenerów 45- stopowych w Europie powodują tak dużą dysproporcję w upowszechnieniu tej jednostki w porównaniu z Ameryką Północną i Azją. Pozycja konkurencyjna portów europejskich jest przez to osłabiona. Nie jest prawdą jednak, że wszystkie porty borykają się z podobnymi ograniczeniami. Po pierwsze ograniczenie prawne jakim jest Dyrektywa 96/53/EC dotyczy tylko krajów Unii Europejskiej. Po drugie, porty europejskie maja różne zaplecza dowozowo-odwozowe, i nie zawsze te zaplecza mają charakter transgraniczny. Wreszcie, ograniczenia o których mowa dotyczą w dużo mniejszym stopniu transportu kolejowego i transportu morsko-rzecznego. Należałoby zatem przeanalizować sytuację każdego z portowych terminali kontenerowych osobno, by móc określić ich możliwość zwiększenia przeładunków kontenerów 45-stopowych. Przykładowo, porty Wielkiej Brytanii operują przede wszystkim na zapleczu krajowym i duży udział transportu drogowego w pracy dowozowo-odwozowej nie powinien ograniczać obsługi kontenerów 45-stopowych. Zupełnie inna sytuacja dotyczy portów belgijskich i holenderskich, które w dużym stopniu obsługują ładunki tranzytowe transportem drogowym. Dla tych portów dobrym rozwiązaniem jest stałe zwiększanie udziału w transporcie zapleczowym kolei i transportu wodnego, tak aby transport drogowy był wykorzystywany tylko w relacjach krajowych. Oczywiście, wszystkie kraje unijne, które chcą dopuścić do ruchu bez zezwoleń na swoim terytorium pojazdy przewożące standardowe kontenery 45- stopowe zgodnie z koncepcją modułową zobowiązane są zgłosić ten fakt Komisji Europejskiej.
9 UWARUNKOWANIA PRZEWOZU ŁADUNKÓW POJAZDAMI... 9 Omawiany problem ma również odniesienie do portów Polskich. Zespół Portowy Szczecin-Świnoujście jak i porty Trójmiasta mają obecnie znikomy udział obsługiwanych kontenerów przywożonych spoza naszego kraju. Wszystkie deklarują jednak zainteresowanie tym segmentem zaplecza portowego. W szczególności, Port Szczecin i Port Świnoujście widzą swoja rolę jako porty obsługujące aglomerację berlińską. Niestety, przewóz kontenerów 45-stopowych poprzez granicę jest niemożliwy transportem drogowym a odległość Berlin-Szczecin wynosząca 150 km predysponuje tą gałąź transportu. Dodatkowo, warto zwrócić uwagę, że obecnie bardzo niewielki a liczba kontenerów 45-stopowych obsługiwanych przez porty polskie, powoduje że świadomość opisanego problemu prawie w ogóle nie istnieje. I to zarówno po stronie przeładowców, przewoźników jak i instytucji państwowych. I tak przewoźnicy drogowi wożą tego typu kontenery nie zastanawiając się nad problemem legalności tych przewozów a władze i instytucje kontrolne nie znają aktualnego stanu prawnego który narzuciła nam dyrektywa unijna i nie potrafią odpowiednio działać w tym zakresie swoich kompetencji. 6. WNIOSKI Wnioski płynące z przeprowadzonej analizy są dwojakiego rodzaju. Na płaszczyźnie europejskiej, jasno widać, że porty Europy nie mogą na równi konkurować z portami amerykański i azjatyckimi w tym wąskim segmencie rynku jakim jest transport ładunków w kontenerach 45-stopowych. Przyczyny leżą w dużej mierze po stronie uwarunkowań infrastrukturalnych, czyli obiektywnie infrastruktura transportowa naszego kontynentu nie jest dostosowana do transportu tak dużych jednostek. Jest też aspekt prawny związany z ograniczeniami nałożonymi przez Dyrektywę 96/53/EC, która uniemożliwia swobodny przewóz międzynarodowy pojazdów z kontenerami 45-stopowymi. Furtka jaką stanowi koncepcja modułowa jest rozwiązaniem tylko na skalę krajową i nie rozwiązuje tego problemu. Pragmatyka transportowa jest taka, że transport transgraniczny kontenerów 45- stopowych odbywa się bez wymaganych zezwoleń, gdyż przewoźnicy nie wiedzą lub też nie mają wystarczającej ilości czasu na ich pozyskanie. Niewątpliwie rynek przewozów kontenerowych jest rynkiem globalnym, szybkim i bardzo elastycznym logistycznie. Stąd dla wielu operatorów, swego rodzaju dyskryminacja logistyczna kontenerów 45-stopowych które są od 2005 roku standardem ISO jest niezrozumiała. Druga płaszczyzna wnioskowania, uwzględniająca interesy Polski jest następująca. Porty polskie są ciągle na początku drogi budowania potencjału dla obsługi kontenerów na dużą skalę. Potencjał ten należy rozumieć jako infrastruktura punktowa, czyli portowy terminal kontenerowy, ale również nowoczesny transport zapleczowy. Brak w Polsce spójnej sieci terminali lądowych i sprawnego systemu połączeń kolejowo-drogowych które by je łączyły z portami. Szereg iwestycji infrastrukturalnych w zakresie dostępu do portów polskich jest w trakcie realizacji lub jest planowana. W tej sytuacji wszystkie wysiłki powinny być skierowane na to aby stworzyć jak najkorzystniejsze warunki dla rozwoju krajowego systemu kontenerowego będącego elementem europejskich łańcuchów logistycznych. Fakt, że Polska nie uwzględnia w swoim porządku prawnym i planach inwestycyjnych problemu transportu kontenerów 45-stopowych, można w tym kontekście uznać za niewielkie uchybienie. Jednak warto pamiętać, że podczas budowy stosunkowo niskim kosztem możemy dostosować drogi i terminale do potrzeb transportu dłuższych i cięższych ładunków. Późniejsze prace adaptacyjne są droższe a czasami wręcz niemożliwe. Warto też uświadomić wagę problemu Ministerstwu Infrastruktury i Dyrekcji Dróg
10 10 Bogusz WIŚNICKI Krajowych i Autostrad i wymóc na nich odpowiednie zmiany prawne i organizacyjne mogące w dużej mierze problem złagodzić. Najważniejsze w tym momencie jest uzgodnienie z Komisją Europejską faktu swobodnego poruszania się pojazdów nienormatywnych w Polsce zgodnie z koncepcją modułową oraz usprawnienie systemu pozwoleń dla przewozów międzynarodowych. BIBLIOGRAFIA [1] TelliBox Intelligent MegaSwapBoxes for Advanced Intermodal Freight Transport, Deliverable No. D1, [dostęp ]. [2] [dostęp ]. [4] Transport of 45 ft long ISO containers on the European road network, ECE/TRANS/WP.24/2007/2, 26 December [4] Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym, Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich L 235/59. [5] European Modular System for road freight transport experiences and possibilities, TFK TransportForsK AB, Stockholm [6] Maximum Weights of Trucks in Europe, Maximum Dimensions of Trucks in Europe, Revised 2 February 2010, [dostęp ]. [7] COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT on the cotinuous carriage of 45 containers in national road transport, SEC(2006) 1581, Bruksela [8] Winglock - The universal solution for legal transportation of a 45 Euro container, [dostęp ]. [9] Naczepy do przewozu kontenerów, 26 Czerwiec 2008 [dostęp ].
Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów są w dużej mierze zbieżne z europejską dyrektywą 96/53/WE z dnia 25.VII.1996 r. Różnice występują w dopuszczalnych
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37 2 Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów Maksymalne wymiary i obciażenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów
Załadunek zgodny z przepisami
Załadunek zgodny z przepisami Przepisy dotyczące mas i wymiarów pojazdów ciężkich na rok Spis treści Sieć drogowa...3 Mapy pokazują klasy nośności sieci drogowej...3 Przepisy dotyczące mas i wymiarów...4
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r.
Dz.U.2004.103.1085 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.
14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH
SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje
Nowe przepisy o wymiarach i wadze pojazdów dla ciężarówek i autobusów 1
Co się zmieni?... 1 Dozwolone będą dyfuzory... 1 Będzie dozwolona większa DMC... 2 Kiedy wejdą w życie zmiany?... 2 Jak było do tej pory?... 2 Jaka jest szerokość i wysokość ciężarówki... 3 Jakie są normy
Nowe przepisy o wymiarach i wadze pojazdów dla ciężarówek i autobusów 1
Co się zmieni?... 1 Dozwolone będą dyfuzory... 2 Będzie dozwolona większa DMC... 2 Kiedy wejdą w życie zmiany?... 2 Jak było do tej pory?... 2 Jaka jest szerokość i wysokość ciężarówki... 3 Jakie są normy
Jerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl
Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego
Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r..
Ministerstwo Infrastruktury Projekty rozporządze dzeń Ministra Infrastruktury dotyczące ce udzielania pomocy publicznej na rozwój portów lotniczych, transportu intermodalnego oraz inteligentnych systemów
TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20
Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Załadunek zgodny z przepisami
Załadunek zgodny z przepisami Przepisy dotyczące mas i wymiarów pojazdów ciękich na rok 1 SPIS TREŚCI 3 Sieć drogowa 3 Mapy pokazują klasy nośności sieci drogowej 4 Przepisy dotyczące mas i wymiarów 7
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja
SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY
SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY WPROWADZENIE 2 Marcin Foltyński Instytut Logistyki i Magazynowania 6 x 1,5 godziny Zajęcia odbywają się zgodnie z planem Aktywność Kolokwium WPROWADZENIE 3 PYTANIA??? WPROWADZENIE
Piotr Bojar Mateusz Pałczyński. Uwarunkowania transportu ładunków ponadnormatywnych na przykładzie Kołowego Transportera Opancerzonego (Rosomak)
Piotr Bojar Mateusz Pałczyński Uwarunkowania transportu ładunków ponadnormatywnych na przykładzie Kołowego Transportera Opancerzonego (Rosomak) Streszczenie: praca przedstawia cywilne i wojskowe warunki
Warszawa, dnia 15 grudnia 2016 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 27 października 2016 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 15 grudnia 2016 r. Poz. 2022 OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 27 października 2016 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Akademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ
Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania
DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.4.2013 SWD(2013) 109 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego
4 ZALETY KONTENERA 4FOLD
4 ZALETY KONTENERA 4FOLD Holland Container Innovations 1 4FOLD 25% OSZCZĘDNOŚCI NA KOSZTACH OPERACYJNYCH Obecnie 20% kontenerów transportowanych drogą morską i 40% kontenerów transportowanych drogą lądową
Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 223 final 2019/0108 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Włochy do negocjowania i zawarcia ze Szwajcarią porozumienia
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
4.2. Transport samochodowy
4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości
Transport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju ul. Wspólna 2/4 00-926 Warszawa
Kraków, 9 lipca 2015 Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju ul. Wspólna 2/4 00-926 Warszawa Działając w imieniu firm transportowych świadczących usługi przewozu pojazdami nienormatywnymi zwracam się z uprzejmą
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych
PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej
GRUPA PKP CARGO PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej PKP CARGO jest trzecim co do wielkości kolejowym przewoźnikiem towarowym w UE Główni kolejowi przewoźnicy
Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche. Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik
1 Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik 2 Obroty handlu zagranicznego w roku 2016 30,0 Obroty handlu zagranicznego według ważniejszych
PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański
PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Instytut Morski, Gdańsk, 16.05.2007 Główna teza prezentacji PPP choć atrakcyjne
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Beco Przyczepy wywrotki. Siła do pracy
Beco Przyczepy wywrotki Siła do pracy Wywrotki rolnicze Beco Wywrotki rolnicze Beco Wywrotki rolnicze BECO typu SUPER już od dawna są niezwykle cenionymi przyczepami. Produkty BECO znane są ze swojej trwałości,
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.12.2017 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A., i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu
DYREKTYWA KOMISJI 2010/62/UE
9.9.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 238/7 DYREKTYWY DYREKTYWA KOMISJI 2010/62/UE z dnia 8 września 2010 r. zmieniająca dyrektywy Rady 80/720/EWG i 86/297/EWG oraz dyrektywy Parlamentu Europejskiego
Rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach
Prof. dr hab. Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Transportu i Logistyki we Wrocławiu Rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach 1990-2015 1. Ogólna charakterystyka wprowadzenie
Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.1.2015 r. COM(2015) 7 final 2013/0105 (COD) KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej dotyczący
ROZWÓJ POŁĄCZEŃ INTERMODALNYCH W KORYTARZU BAŁTYK-ADRIATYK
ROZWÓJ POŁĄCZEŃ INTERMODALNYCH W KORYTARZU BAŁTYK-ADRIATYK dr hab. Dariusz Milewski prof. US Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług Katedra Systemów i Polityki Transportowej dr inż.
Portal sprawozdawczy GUS www.stat.gov.pl TDI. Sprawozdanie o transporcie drogowym. intermodalnym w 2016 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości, - Warszawa www.stat.gov.pl www.stat.gov.pl Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej TDI Sprawozdanie o transporcie drogowym Portal sprawozdawczy GUS www.stat.gov.pl
Naczepy z obniżonym pokładem ładunkowym. 2-osiowa 3-osiowa 2-osiowa 3-osiowa 4-osiowa 5-osiowa 4-osiowa 5-osiowa
LD Naczepy z obniżonym pokładem ładunkowym LDR LDF 2-osiowa 3-osiowa 2-osiowa 3-osiowa 4-osiowa 5-osiowa 4-osiowa 5-osiowa Seria LD Naczepy z obniżonym pokładem ładunkowym serii LD oferowane w opcjach
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Kołowe ciągniki rolnicze i leśne o wąskim rozstawie kół ***I
C 377 E/232 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 7.12.2012 Wykaz załączników ZAŁĄCZNIK I: Przepisy dotyczące homologacji typu WE w odniesieniu do poziomu hałasu wytwarzanego przez typ pojazdu silnikowego
dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa,
dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa, 18.01.2019 Nowe wyzwania dla transportu starzejące się społeczeństwo zero fatalites, zero emissions globalna konkurencja
GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018 COM(2018) 275 final 2018/0130 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę Rady 96/53/WE w zakresie terminu wprowadzenia w życie
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.04.2018 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A. i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu
EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów
Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 221 final 2019/0107 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Niemcy do zmiany obowiązującego porozumienia dwustronnego
Titan UW. Wydajność i tempo w nowym wymiarze
Titan UW Wydajność i tempo w nowym wymiarze MICHAEL HORSCH: W odróżnieniu do sytuacji jeszcze z przed dziesięciu lat Titan 34 UW nie jest już importowany z USA. Od paru lat produkujemy go w naszej firmie.
MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ
MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ A.34. Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów i ładunków w portach i terminalach Część pisemna Moduł 3
Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009
Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności ci polskiego górnictwa g Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 1 Import węgla, a zaostrzenie konkurencji na rynku 2 Polski węgiel logistyka
Pojazdy przeciążone na polskich drogach
Pojazdy przeciążone na polskich drogach DAWID RYŚ Politechnika Gdańska dawid.rys@wilis.pg.gda.pl W ramach prac nad aktualizacją Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, zespół
Projekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą
Projekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą III Edycja Konferencji Naukowo-Technicznej Transport Intermodalny
UWARUNKOWANIA PRZEWOZU ŁADUNKÓW POJAZDAMI NIESTANDARDOWYMI W EUROPIE
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Bogusz WIŚNICKI 1 Wiesław GALOR 2 transport drogowy, pojazdy drogowe, pojazdy nienormatywne
Spis treści. Spis treści
V Spis treści Od Wydawcy...XI Wprowadzenie...XIII 1. Przewóz artykułów żywnościowych... 1 Wprowadzenie...1 1.1. Systemy bezpieczeństwa zdrowotnego...2 1.1.1. Ustawa o bezpieczeństwie żywności...2 1.1.2.
Zadanie egzaminacyjne
Zadanie egzaminacyjne Opracuj dokumentację organizacji procesu transportowego skrzyń z częściami zamiennymi w kontenerze z Bydgoszczy do Paryża. Wypełnij formularz organizacji procesu transportowego skrzyń
UCHWAŁA NR XXII/ /2016 RADY MIEJSKIEJ W KRAPKOWICACH. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
Projekt Nr 3 z dnia 4 listopada 2016 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR XXII/ /2016 RADY MIEJSKIEJ W KRAPKOWICACH z dnia 17 listopada 2016 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Badań Demograficznych
Materiał na konferencję prasową w dniu 23 października 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Badań Demograficznych Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS Informacja o rozmiarach i kierunkach emigracji
Wydanie zezwolenia na przejazd pojazdów nienormatywnych.
Starostwo Powiatowe w Kole, ul. Sienkiewicza 21/23, 62-600 Koło Samodzielne stanowisko ds. zarządzania ruchem na drogach i organizacji publicznego transportu zbiorowego tel. (063) 26 17 811, Wydanie zezwolenia
CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych
Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie
Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu
Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu mgr inŝ. Anna Jędrzejewska Centrum Techniki Okrętowej S.A. Gdańsk, 28.11.2006 Sytuacja w sektorze transportowym
(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
22.2.2019 L 51 I/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2019/316 z dnia 21 lutego 2019 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1408/2013 w sprawie stosowania
EPiF studia I stopnia
1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające
Tabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii 28.6.2013 2013/0012(COD) PROJEKT OPINII Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii dla Komisji Transportu i Turystyki w sprawie
Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, Spis treści
Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 9 Rozdział 1. Wprowadzenie 11 Rozdział 2. Przygotowanie
ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.2.2018 C(2018) 863 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 15.2.2018 r. w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208
Karolina A. Krośnicka. Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych
Karolina A. Krośnicka Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych Gdańsk 2016 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński
Opakowanie. Funkcje opakowania:
Opakowanie Definicja: Możliwa do oddzielenia od towaru powłoka pakowanego towaru mająca spełniać funkcje ochronne i inne. Wyróżniamy: materiał (substancja) opakowania, środek opakowaniowy i pomocnicze
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik eksploatacji portów i terminali 342[03]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik eksploatacji portów i terminali 342[03] 1 2 3 4 5 6 Oceniane były następujące elementy pracy egzaminacyjnej: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej.
BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie
BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie
Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki
Karta opisu usługi Wydanie zezwolenia na przejazdy pojazdu nienormatywnego. (nazwa usługi) Z DNIA : 15.08.2013r.
Starostwo Powiatowe w Jeleniej Górze System Zarządzania Jakością. wg normy PN-EN ISO 9001:2009 ul. Kochanowskiego 10. 58-500 Jelenia Góra, tel. 75/6473200 fax.75/6473212 www.starostwo.jgora.pl e-mail:
Projekt 2009. Technik spedytor
Projekt 2009 Technik spedytor Temat Projekt realizacji prac spedycyjnotransportowych związanych z załadunkiem skrzyń z maszynami krawieckimi do kontenerów, obliczeniem współczynnika wypełnienia przestrzeni
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 Masa ładunków przewiezionych
TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM
1 TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM AUTOR: dr Katarzyna Szopik Depczyńska 2 dr Katarzyna Szopik-Depczyńska Uniwersytet Szczeciński Wydział Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Dane kontaktowe katarzyna.szopik-depczynska@wsl.com.pl
Od Wydawcy. Wprowadzenie
Od Wydawcy 1.Przewóz artykułów Ŝywnościowych 1.1.Systemy bezpieczeństwa zdrowotnego 1.1.1.Ustawa o bezpieczeństwie Ŝywności 1.1.2.Zasady Dobrej Praktyki Produkcyjnej 1.1.3.System zarządzania bezpieczeństwem
Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy
Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
L 291/36 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 9.11.2010 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1005/2010 z dnia 8 listopada 2010 r. w sprawie wymagań dotyczących homologacji typu zaczepów holowniczych pojazdów
UCHWAŁA NR... PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA. z dnia... 2015 r.
Projekt z dnia 6 października 2015 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA z dnia... 2015 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na terenie
dla kategorii nr I, II i III
XML Wydawanie zezwoleń na przejazd pojazdów nienormatywnych Z dniem 19.10.2012 r. uległy zmianie przepisy dotyczące wydawania zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego Informacje ogólne na temat wykonywania
ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI
ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście
WPŁYW GLOBALNEGO KRYZYSU
WPŁYW GLOBALNEGO KRYZYSU GOSPODARCZEGO NA POZYCJĘ KONKURENCYJNĄ UNII EUROPEJSKIEJ W HANDLU MIĘDZYNARODOWYM Tomasz Białowąs Katedra Gospodarki Światowej i Integracji Europejskiej, UMCS w Lublinie bialowas@hektor.umcs.lublin.pl