XIX Sesja Sejmiku Samorządowego. Przywrócenie Dolnej Wisły Gospodarce

Transkrypt

1 XIX Sesja Sejmiku Samorządowego woj. Pomorskiego Tczew Przywrócenie Dolnej Wisły Gospodarce Adam Bolt

2

3 nadawca produktu transport lądowy, wodny śródlądowy PORT TRANSPORT MORSKI PORT transport lądowy, wodny śródlądowy odbiorca produktu

4 Port Północny w Gdańsku TERMINAL KONTENEROWY DCT Nakłady:ca1miliardPLN Obsługa statków kontenerowych V -VIII generacji Inwestor: DCT Gdańsk SA Obsługa statków kontenerowych VIII generacji Faza I etap I: TEU obecnie: TEU FAZA 2 docelowo 4 mln TEU TERMINAL MASOWY POMORSKIE CENTRUM LOGISTYCZNE

5 Gdańsk-port - małe terminale GdańskieTerminal Kontenerowy statek do DWT kontenerowiec III generacji z 1500 kontenerów 20 stopowych

6 Gdynia-port BTM Ładunki wielkogabarytowe GCT BCT

7 Parametry jednostek pływających drogą wodną klasy IV i Va. Statki z napędem i barki Zestawy pchane Długość maksymalna [m] Szerokość maksymalna [m] Zanurzenie maksymalne [m] ,4 11,4 2,5 2,8 2,5 2,8 Ładowność [t]

8 Barka transportująca 3 warstwy kontenerów 20 stopowych.

9 Jak wygląda bilans ekonomiczny przedsięwzięcia po stronie wpływów i kosztów? Razem potencjalne zwiększenie wpływów w okresie 30 lat 211mld zł Spodziewane korzyści: - opłaty przewozowe za transport ładunków, -oszczędności powstałe poprzez przejście z transportu kołowego na wodny, -przychody: przedsiębiorstw żeglugi pasażerskiej, na skutek powstania nowych miejsc pracy, -dochody gmin wygenerowane przez nowopowstałe przedsiębiorstwa turystyczne, -przychody podatkowe budżetu państwa z tytułu: -podatku od wynagrodzeń, z tytułu podatku PIT i VAT, -oszczędności środowiskowe, -przychody z energetyki (zatrudnienie, podatki). Razem 267 mld zł

10 Co należy konkretnie zrobić na Wiśle? Etap I - Prace utrzymaniowe: regulację rzeki budowlami nurtowymi (ostrogi prostopadłe do nurtu, tamy równoległe do nurtu, opaski brzegowe itp.) w celu utrzymania głębokości tranzytowej dla celów bezpieczeństwa powodziowego i żeglugi śródlądowej, likwidację przeszkód żeglugowych (w ograniczonym zakresie przebudowa mostów, linii energetycznych, rurociągów, roboty pogłębiarskie, usuwanie głazów). modernizację infrastruktury przeładunkowej oraz placów składowych i dróg dojazdowych do istniejących portów i przystani. budowę i modernizację śluz żeglugowych oraz elementów śluz (awanporty, elektryfikacja itp.), Zapewnienie bezpieczeństwa poprzez budowę systemów wspomagających: nawigację (oznakowanie całodobowe, RIS, automatyzacja śluz, systemy łączności np. UHF, systemy monitoringu poziomów wody i zanieczyszczeń itp.). Likwidacje barier adminstracyjno prawnych

11 Co należy konkretnie zrobić na Wiśle? Etap II Budowa docelowego systemu MDW w Polsce : Wspomaganie systemów transportowych (zielone korytarze północ -południe i wschód-zachód): dostęp do portów morskich budowę centrów multimodalnych (z dostępem do drogi wodnej) Budowa MDW stabilizację rzeki poprzez budowę stopni wodnych, umożliwiającą utrzymywanie stałego poziomu wody w rzece przez większość dni w roku tam gdzie żegluga jest priorytetowym powodem budowy stopni) lub ich elementów służących żegludze, tam, gdzie budowa stopni wynika z potrzeb głównie ochrony przed powodzią, hydroenergetyki lub zaopatrzenia w wodę),

12 Koncepcja wykorzystania drogi wodnej Wisły zakres modernizacji pełna regulacja Wisły całkowita odbudowa budowli regulacyjnych wykonanie robót czerpalnych do głębokości min. 2,8m oznakowanie toru wodnego budowa przystani i nabrzeży przeładunkowych

13 Poprawa dostępu na Wisłę i Zalew Wiślany Modernizacja ujścia Wisły Modernizacja ujścia Wisły Śmiałej Budowa nowej śluzy Klasy Va kanału omijającego Drewnicę Modernizacja Szkarpawy i kanału Królewieckiego Modernizacja torów wodnych na Zalewie Wiślanym

14 Poprawa dostępności drogi wodnej na Wiśle dla skutecznego funkcjonowania wymagają wydłużenia o ok. 1km każda. Obecnie w Projekcie Żuławskim realizowany jest remont istniejących kierownic wraz z wydłużeniem kierownicy wschodniej o 200m. Wdłużenie falochronów w ujściu Wisły - 30 mln zł.

15 Szkarpawa Rzeka Szkarpowa o długości 25,4 km, zalicza się do II klasy drogi wodnej Regulacja Szkarpawy do IV klasy mln zł. Most w Drewnicy Przebudowa śluzy w Gdańskiej Głowie 260 mln zł Gdańska Głowa

16 Drewnica kanał podejściowy do śluzy

17 Korzyści z budowy nowej śluzy: Umożliwienie żeglugi klasy IV bezpośrednio z Gdańska i Gdyni i Tczewa do Elbląga. Przyłączenie odcinka Szkarpawa-Elbląg (projektowanego) do Międzynarodowej Drogi Wodnej (W ramach konwencji AGN) E-70. Transport towarowy dostosowany do aktualnych wymagań stawianych przez nowoczesny tabor pływający. Rozwój żeglugi samochodowo-promowej na Zalewie Wiślanym, jachtowej śródlądowymi i morskimi statkami żaglowymi oraz motorowymi na drodze E-70 i Zalewu. Możliwości wykorzystania przebudowy ujścia Wisły do uruchomienia szlaku transportowego porty morskie Zalew Elbląg.

18 Port w Elblągu Punkt Odpraw Granicznych Terminal przeładunkowo - składowy

19 Stan istniejący Port w Tczewie

20 Założenia aktywizacji transportu śródlądowego na odcinku Trójmiasto-Bydgoszcz (Dolna Wisła) podniesienie klasy drogi wodnej analizowanego obszaru do klasy IV przeniesienie części transportu kontenerów z dróg lądowych na Wisłę wykorzystanie nabrzeży przeładunkowych portu Gdańskiego budowa centrum przeładunkowego i centrum logistycznego w Bydgoszczy powiązanego z transportem drogowym i kolejowym

21 Droga wodna rzeki Wisła Zabudowa na odcinku Włocławek Ujście Wisły Zabudowa regulacyjna od Silna do ujścia Wisły ok. 220 km Zabudowa fragmentaryczna od Włocławka do Silna ok. 40 km

22 Zagospodarowania Dolnej Wisły wariant I utrzymanie rzeki w stanie obecnym, z uwzględnieniem niezbędnych działań remontowych

23 Obiekty techniczne. Stan istniejący Most drogowo-kolejowy Fordoński

24 Obiekty techniczne. Stan istniejący i planowane modernizacje. Lp. Obiekt 1 Most kolejowodrogowy Fordoński (droga krajowa 80) 2 Most drogowy Chełmno (droga krajowa 91) 3 Most kolejowodrogowy w Grudziądzu (droga krajowa 16) Wymagane prace Most wymaga podniesienia prześwitu o około 1,5m. Zwiększenie prześwitu o 0,06m Zwiększenie prześwitu o 1,73m Koszty Bardzo wysokie, (długość 1005m. I najazdy) Stosunkowo niewielkie ze względu na niewielki wymagane zwiększenie prześwitu. Bardzo wysokie. (Najazdy)

25 Określenie przebiegu trasy wodnej Minimalny promień łuku 650m Minimalna szerokość 50m Odcinki proste nie dłuższe niż 150m (3 szerokości) Koryto rzeki uregulowanej w korycie naturalnym Głębokość tranzytowa 2,8m Poszerzenie koryta na łuku Wymagania ogólne dla DW klasy Va

26 Budowle regulacyjne Wariant I odbudowa ostróg na Wiśle - Koszt około 5 mld zł Z gwarancją żeglowności przez okres dni w roku Budowle regulacyjne służą do nadawania regularnego kształtu korytu rzecznemu. Takie obiekty wykorzystują pracę prądu rzecznego, w celu nadania rzece projektowanego kształtu. Budowle regulacyjne są szczególnie opłacalne i tym samym często spotykane na rzekach meandrujących.

27 Tamy poprzeczne (ostrogi).

28 Stan istniejący. Na analizowanym odcinku znajduje się wiele istniejących tam poprzecznych. Ułożenie ostróg jest korzystne dla projektowanej drogi wodnej, Stan przed odbudową 2912 ogólna liczba ostróg 70% wymaga odbudowy lub remontu. Stan bezpośrednio po zakończeniu Koszt ok. 0,3 do 0,5 mln zł/szt

29 Tama poprzeczna podprądowa wykonana z warstwy gruntu pokrytej narzutem kamiennym Szacunkowa łączna długość ostróg na odcinku Tczew Bydgoszcz km do km L = m

30 Tamy równoległe. Tamy równoległe działają na podobnej zasadzie do tam poprzecznych. Zbudowane są zasadniczo z tamy poprzecznej, z której odchodzi tama równoległa do projektowanego koryta rzecznego. Pozwala to jeszcze dokładniej wyregulować przebieg cieku. Pomiędzy sąsiednimi tamami istnieją stosunkowo niezabudowane wąskie przestrzenie, zwane otworami. Tamy równoległe są szczególnie skuteczne na rzekach o szerokiej dolinie zalewowej i na terenach górskich. W przypadku terenów nizinnych skuteczniejsze okazują się tamy poprzeczne. Tamy równoległe są przyjazne środowisku naturalnemu nawet bardziej od ostróg, lecz koszt ich budowy jest większy.

31 Opaski brzegowe umocnienia ekologiczne. Opaski brzegowe są budowlami chroniącymi brzeg wklęsły przed jego zanikaniem. Erozja brzegu najczęściej powodowana jest wymywaniem przez nurt rzeki, działaniem falowania oraz parciem lodu. Umocnienia ekologiczne zbudowane są z materiałów pochodzenia naturalnego takich jak np. kamienie, grunty, faszyna. Częstą praktyką jest dodatkowe wzmacnianie za pomocą sadzonek roślin, które zakorzeniając się wzmacniają skarpy. Opaski brzegowe rozciągają się wzdłuż zagrożonego brzegu, a na swoich końcach wcinają się w głąb brzegu, w celu zachowania stateczności.

32 Opaskę brzegowa wykonana z narzutu kamiennego i sadzonek olszy Szacunkowa długość umocnienia opaską brzegową na odcinku Tczew Bydgoszcz km do km L = m

33 Typowy przekrój robót pogłębiarskich V - całkowita objętość robót pogłębiarskich A i - kolejne przekroje d i - odległość między kolejnymi przekrojami Poszerzenia na łukach. B min minimalna szerokość wymagana przez klasę Va. L długość jednostki pływającej. R promień łuku. β kąt dryfu Szacunkowa objętość robót pogłębiarskich na odcinku Tczew Bydgoszcz km do km V = m 3

34 Podsumowanie. Trasa składa się z 41 łuków kołowych o różnych promieniach i zmiennych szerokościach. Całkowita szacowana objętość robót pogłębiarskich wynosi około m 3. Wybrano pogłębiarki ssące ze spulchniaczami mechanicznymi. Przy użyciu taboru składającego się z 5 pogłębiarek i sprzętu pomocniczego, czas prac pogłębiarskich wyniesie ponad 150 dni roboczych. Budowle regulacyjne, które zastosowano to tamy poprzeczne oraz opaski brzegowe. Liczba zaprojektowanych tam poprzecznych wynosi 60 o łącznej długości około m, a całkowita długość opasek brzegowych to około m. Istniejące budowle regulacyjne na rzece dobrze wpisują się w projekt i nie będą usunięte.

35 Pogłębiarki wieloczerpakowe. [ang. Bucket ladder dredger]

36 Pogłębiarki ssące ze spulchniaczem mechanicznym. [ang. Cutter suction dredger]

37 Odcinek od rejonu ujścia Wisły do Nieszawy Wariant I a - Stabilizacją zwierciadła wody metodą ESR do IV klasy drogi wodnej, z gwarancją żeglowności dni w roku. koszt 1 stopnia ESR na Dolnej Wiśle około 700 mln, Koszt łączny 8-12 stopni ESR, około 5,6-10 mld zł

38 Wariant II b Stabilizacja zwierciadła wody wyższymi stopniami (6 7 stopni wodnych o piętrzeniu min. 5 m wraz z zaporami bocznymi, stanowiącymi ochronę przed powodzią doliny Dolnej Wisły. Koszt około mld zł, Budowa kaskady stopni piętrzących na odcinku Dolnej Wisły. Osiągnięcie parametrów międzynarodowej drogi wodnej (IV-V klasa).

39 PORTY DOLNEJ WISŁY Korzeniewo 39

40 Wykorzystanie placu w zależności od urządzeń piętrzących Suwnice placowe Wozy podsiębierne Wóz wysięgnikowy

41 Rola centrum intermodalnego Transport kontenerowy centrum intermodalne środkowej Polski Szybka zdolność do asekuracyjnego przerzutu frachtu żeglugowego z Wisły na kolej, w przypadku niskich stanów wody, zwłaszcza na Środkowej i Górnej Wiśle, a także w przypadku różnych anomalii na Wiśle Dolnej Miejsce załadunku frachtu wielkogabarytowego konstrukcji i wyrobów przemysłowych, które mogą być wykonywane w regionie kujawsko pomorskim.

42 Czersko Polskie Terminal Solec Kujawski

43 Terminal intermodalny w Solcu Kujawskim

44 Lokalizacja małego multimodalnego terminala kontenerowego Czersko Polskie Obszar terminala Czersko Polskie

45 Mały terminal kontenerowy Czersko Polskie Pojemność Placów 6370 TEU

46 Ładunki wielkogabarytowe

47 Koszty związane z uruchomieniem transportu Obszar dochodów lub oszczędności wodnego w Polsce Koszty całkowite Koszty budżetowe Uwagi w mld zł. w mld zł. Restrukturyzacja 36,9 25,8 wariant maksymalny Wisły dofinansowanie UE 30% Budowa stopni energetycznych na Wiśle Budowa Kanału Śląskiego 16,0 0,0 finanse sektora prywatnego budowa 3 stopni wodnych na Dolnej Wiśle 12,0 8,4 dofinansowanie UE 30% Połączenie Odra - 12,0 8,4 istotne dla współpracy z Dunaj Czechami dofinansowanie UE 30% Budowa kanału 40,0? istotna dla współpracy z Ukrainą i Wisła Bug, Białorusią Razem 104,9 42,6 W zestawieniu kosztów uwzględniono (koszty na poziomie 2011 r.):

48 Znaczące przedsięwzięcia Szansą E 30, E 40 i E 70.

49 Europejskie śródlądowe drogi wodne MDW E-40

50 Kanał Wschodni Szacunkowy koszt realizacji około mld zł

51 Kanał Śląski Znaczące przedsięwzięcia

52 1. K. Wojewódzka-Król, R. Rolbiecki, Bibliografia W. Rydzkowski: Transport wodny śródlądowy 2. J. Kulczyk, J. Winter: Śródlądowy transport wodny 3. Polityka Transportowa Polski White Paper- time to decide Rewitalizacja drogi wodnej Wisła- Odra szansą dla gospodarki regionu, red. Z. Babiński 7. Studium potencjału i uwarunkowań przestrzennych funkcjonowania w polsce zielonego korytarza transportowego na osi północ południe, Actia Forum dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego, kwiecień , K.Wojewódzka-Król, A. Bolt, A. Królikowski, A. Stelmaszyk-Świerczyńska, Z. Ptak, L. Miazga, B. Ołdakowski Pod redakcją: Michał Górski Dlaczego już dzisiaj musimy rozpocząć rewitalizację dróg wodnych w Polsce i na Wiśle? Jakie korzyści przyniesie rewitalizacja żeglugi na Wiśle?

53 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ