Kompendium wiedzy. Firma TINES od czterech lat dostarcza w Polsce kompleksowe rozwiązania w

Transkrypt

1 Kompendium wiedzy Firma TINES od czterech lat dostarcza w Polsce kompleksowe rozwiązania w dziedzinie budownictwa komunikacyjnego (systemy konstrukcyjne wierzchni kolejowych, tramwajowych i metra) - rozwiązania sprawdzone zagranicznym i krajowym rynku infrastruktury komunikacyjnej. Zamierzeniem zarządu jest wprowadzenie spółki Giełdę Papierów Wartościowych pod koniec roku 2008, co pozwoli zczne zwiększenie udziału w rynku systemów konstrukcji wierzchni szynowych i wzrost przychodu do 100 mln zł w roku Biorąc pod uwagę wielkość potencjalnych rynków zbytu i dymikę ich rozwoju, potrzeby kapitałowe związane z planowanymi inwestycjami moż szacować około 50 mln zł. Zwracamy uwagę, że w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko sektor transportu przezczono 19,4 mld euro ze środków unijnych, a wraz ze współfinsowaniem krajowym ok. 28 mld euro. Struktura właścicielska spółki jest oparta w 100 proc. o kapitał polski: 60 proc. udziałów posiada Tomasz Szuba, prezes zarządu spółki TINES, a 30 proc. leży do Grupy Finsowej Premium. Pan Prezes Tomasz Szuba traktuje swoje zaangażowanie w akcje spółki TINES jako inwestycję długoterminową i zamierza zachować kontrolę d spółką w przyszłości.

2 Jaką działalność prowadzi TINES? Firma TINES jest dostawcą nowoczesnych rozwiązań dla budownictwa komunikacyjnego. Oferta obejmuje asortyment wielu wyrobów stosowanych w konstrukcjach wierzchni szynowych. Zgodnie z zasadą kompleksowości rozwiązań spółka oferuje całe systemy konstrukcyjne wierzchni kolejowych, tramwajowych, metra i torów podsuwnicowych. TINES współpracuje z jwiększymi europejskimi producentami leżącymi do grupy James Walker: Edison, Sedra, Tiflex, których wyroby mają ugruntowaną pozycję w tej dziedzinie. Oferowane przez TINES systemy są stosowane od wielu lat w krajach Europy, a także w Polsce, co potwierdzają liczne referencje. Ambicją firmy jest zapewnienie profesjolnej obsługi, czyli dostarczenie klientowi szybkiego i efektywnego rozwiązania. Rozwiązanie to dobieramy optymalnie pod względem jakości, skuteczności funkcjolnej i trwałości eksploatacyjnej. Zapewniamy pełną informację techniczną, doradztwo oraz wszechstronną pomoc dotyczącą sposobu użycia materiałów i instalacji systemów. Oferta firmy TINES to bezpieczne i ciche systemy konstrukcji wierzchni kolejowych, torowisk tramwajowych, wierzchni metra oraz torów podsuwnicowych. Wyroby łączy wspól cecha: są to przede wszystkim skuteczne izolatory wibroakustyczne, których zastosowanie istotnie obniża poziom wibracji i hałasu w otoczeniu tras komunikacji szynowej. Wzrost przychodów do 100 mln zł w 2010 roku Rola firmy w promowaniu i wdrażaniu współczesnych rozwiązań rynku konstrukcji wierzchni szynowych wzrasta wraz ze zwiększającą się świadomością potrzeb tego rynku. W roku 2007, po zakończeniu procesów dopuszczeń i certyfikacji wszystkich oferowanych systemów i aktywnej działalności rynku, firma osiągnie obrót w wysokości 16 mln zł. Specjalistyczny charakter działalności pozwala utrzymanie wysokiej rentowności. Dymiczny rozwój transportu szynowego jak również jego potrzeby w zakresie modernizacji i budowy nowoczesnych, szybkich i bezpiecznych magistrali kolejowych i metra oraz kłady miejską komunikację szynową pozwalają prognozować podwojenie obrotu firmy w roku Środki pozyskane z UE przezczone rozwój transportu szynowego w latach , a także obec liczba projektów związanych z Euro 2012 pozwala zakładać dalszy dymiczny rozwój firmy. Dodatkowo, spółka alizuje sytuację rynku rosyjskim i nie wyklucza ekspansji w tym kierunku.

3 W roku 2010 roku przychody powinny wzrosnąć do 100 mln zł. Inwestycje sfinsowane z emisji akcji Aby sprostać dymice rozwoju sektora rynku jakim jest transport szynowy, a w szczególności projektów związanych z budową nowych i modernizacją istniejących magistrali kolejowych i metra oraz rozwojem szynowej komunikacji miejskiej, spółka TINES planuje pozyskać kapitał debiutując Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie. Założeniem zarządu jest wprowadzenie spółki GPW do końca roku Celem nowej emisji jest pozyskanie środków działalność inwestycyjną w zakresie poszerzenia oferty w oparciu o produkcję elementów konstrukcji wierzchni szynowych oraz akwizycję spółek działających tym rynku. Biorąc pod uwagę wielkość potencjalnych rynków zbytu i dymikę ich rozwoju, potrzeby kapitałowe związane z planowanymi inwestycjami moż szacować około 50 mln zł. Struktura właścicielska Struktura własności oparta jest w 100% o kapitał polski. 60% udziałów posiada Tomasz Szuba, prezes zarządu spółki TINES, od wielu lat związany z branżą technologii rynkach infrastruktury komunikacyjnej, założyciel spółki, osoba z w środowisku, odnosząca sukcesy i posiadająca jasno sprecyzowane cele i strategię marketingową dotyczącą przyszłości spółki. 30-procentowy pakiet pozostaje w rękach Grupy Finsowej Premium, polskiej instytucji finsowej, działającej w branży factoringowej, notowanej GPW. Taka struktura właścicielska pozwala zagwarantować sukces rynkowy przy pełnym dostępie do finsowania inwestycji spółki. Informacje dodatkowe Obsługa inwestycji Firma TINES czynnie uczestniczy w całym procesie inwestycyjnym, który składają się etapy projektowania i budowy lub modernizacji tras oraz konstrukcji wierzchni szynowej. Wysoka jakość rozwiązań oferowanych przez firmę TINES wynika nie tylko ze stałego doskolenia kolejnych systemów wdrażanych rynku, ale także z ich dostosowywania do indywidualnych, wspólnie alizowanych potrzeb i wymagań klientów. Dostarczamy materiały o wysokiej jakości gwarantowanej przez własny dzór techniczny i współpracę z niezależnymi jednostkami badawczymi, co potwierdzają międzyrodowe certyfikaty jakości i liczne referencje. W ramach współpracy z inwestorem, projektantem lub wykowcą podchodzimy do szych zadań z pełnym profesjolizmem, rzetelnością, dobrą organizacją i zaangażowaniem zapewniając opiekę techniczną w trakcie trwania całej inwestycji i późniejszej eksploatacji.

4 Zadaniem działu technicznego TINES jest pomoc i doradztwo dotyczące nowoczesnych rozwiązań konstrukcji wierzchni szynowej już etapie jej projektowania. Pracownicy działu służą informacjami i wiedzą dotyczącą wyboru optymalnego rozwiązania, technologii jego budowy i eksploatacji oferowanych systemów, korzystając z wieloletniego doświadczenia bytego w trakcie wielu realizacji. Nasi inżynierowie ściśle współpracują z polskimi jednostkami ukowobadawczymi w zakresie badań certyfikacyjnych oferowanych systemów, a także skuteczności ich stosowania. Na życzenie biur projektowych opracowują gotowe materiały do projektów konstrukcji wierzchni. Posiada biblioteka technicz oraz archiwum zrealizowanych inwestycji pozwala optymalne dopasowanie systemu do założeń projektowych. Referencje Jakość produktów dostarczanych przez TINES potwierdzo jest wieloma referencjami krajowymi i zagranicznymi, stanowiącymi gwarancję oferowanych rozwiązań. Reprezentowane przez s firmy Edilon, Sedra, Tiflex leżą do światowej czołówki producentów materiałów wykorzystywanych w konstrukcjach wierzchni kolejowych, torowisk tramwajowych, wierzchni metra i torów podsuwnicowych. Systemy tych firm są z powodzeniem stosowane całym świecie od pod 30 lat. Spełniają one dzisiejsze wymagania stawiane przez klientów, dotyczące niskich kosztów eksploatacji, a przede wszystkim trwałości stosowanych rozwiązań. Wielokrotne zastosowania oferowanych systemów potwierdzają trafność szczegółowych rozwiązań opracowanych podstawie szerokiego programu badawczego i wdrożeniowego.

5 Przedstawiamy wybrane jistotniejsze referencje z lat : 1. KOLEJ, METRO tunele Prowadzenie tras komunikacyjnych w tunelach przebiegających zwykle pod gęsto zabudowanymi rejomi miast wymaga istotnego ograniczenia wpływu ruchu pojazdów szynowych w postaci wibracji oddziaływujących budynki oraz ludzi w budynkach. Zjawiskiem specyficznym dla ruchu pociągów w tunelu jest zwielokrotnienie hałasu, który zcząco obniża komfort podróży. Te negatywne oddziaływania są zcząco redukowane dzięki oferowanym przez TINES systemom bezpodsypkowych wierzchni szynowych. Systemy szyny w otulinie ERS i podpór blokowych EBS zapewniają sprężyste przenoszenie obciążeń od pojazdu konstrukcję tunelu, a tym samym redukują emisję drgań do jego otoczenia. Charakteryzują się uproszczoną technologią budowy wierzchni torowej, która istotnie skraca czas pracy w tunelu. Uwzględniają również nowe uwarunkowania wynikające z potrzeby podejmowania akcji ratunkowych w tunelach kolejowych i metra między innymi w postaci pożarów i zderzeń. Do jważniejszych realizacji z zastosowaniem systemów dostarczonych przez firmę TINES leży modernizacja wierzchni strategicznego dla miasta Warszawy Tunelu Średnicowego gdzie wykorzystano system podpór blokowych w otulinie Edilon EBS. mosty, wiadukty Wysokość konstrukcyj wierzchni szynowych mostach ma szczególne zczenie dla ich budowy i eksploatacji. Zastosowanie systemu szyny w otulinie ERS umożliwia zczne obniżenie wysokości konstrukcyjnej wierzchni, a co za tym idzie wpływa wysokość całej konstrukcji obiektu mostowego. System ERS mostach stalowych pozwala istotne skrócenie przęseł, które budowy jako są czasu montażu wykone prefabrykowane poza całych placem segmenty z ukształtowanymi kałami szynowymi. Istotną cechą systemu jest jego wpływ ograniczenie drgań i hałasu od ruchu pociągów obiekcie. Obiekty mostowe wykone z zastosowaniem tego systemu są zywane cichymi mostami. Przykładem takiej realizacji może być przebudowa dwóch obiektów mostowych linii Nr 161 Katowice Szopienice Północne Chorzów Stary.

6 przejazdy Istotnym czynnikiem dla eksploatacji wierzchni przejazdu jest zapewnienie równości wierzchni drogowej i toru dzięki czemu uzyskuje się zmniejszony poziom drgań. Równość jezdni w obrębie przejazdu wymaga wyeliminowania zróżnicowanego osiadania wierzchni drogowej i wierzchni torowej, co jest możliwe dzięki zastosowaniu bezpodsypkowej konstrukcji wierzchni. W konstrukcjach tych istotnym czynnikiem zapewnienie jest integralności elementów konstrukcyjnych drogi i toru. Wyeliminowanie dzięki temu nierówności pionowych zwiększa bezpieczeństwo ruchu przejeździe. Podto prefabrykacja płyt przejazdowych w tym systemie pozwala zczne skrócenie czasu wykonia przejazdu, a koszty utrzymania wierzchni przejeździe są dzięki temu zcznie ograniczone. Pierwsze skrzyżowanie kolei z droga kołową w poziomie szyn o zintegrowanej wierzchni prefabrykowanej w systemie Edilon LC-L w Polsce jest przejazd w ciągu ulicy Łokietka w Krakowie. 2. TRAMWAJ przejazdy Systemy konstrukcji wierzchni szynowych oferowane przez TINES wpływają usprawnienie integracji wierzchni torowej i drogowej przejazdach, a także torowiskach wspólnych z jezdnią i w zabudowanych torowiskach wydzielonych. Systemy te dostępności pojazdów wymaganiom odpowiadają obszaru wymaganiom torowiska samochodowych, dotyczącym a dla także równości i szorstkości wierzchni stanowiącej jezdnię dla samochodów. Najdłużej eksploatowaną wierzchnię tego typu z wykorzystaniem tych systemów, dostarczonych przez Tines, moż zobaczyć w Katowicach przy rondzie im. Gen. Jerzego Ziętka.

7 obiekty zabytkowe Torowiska tramwajowe są integralną częścią architektury miast, często o wyjątkowym, zabytkowym charakterze. Dzięki zastosowaniu rozwiązań konstrukcyjnych ograniczających niekorzystny wpływ drgań i wibracji generowanych przez ruch tramwajów zabytkowe budynki, jest chronio historycz tkanka miasta. Konstrukcja wierzchni w systemie ERS oferowa przez TINES jest całkowicie zintegrowa z płaszczyzną jezdni i dzięki wtopieniu szyn w wierzchnię drogową nie rusza zabytkowego charakteru architektonicznego modernizowanych ulic i obiektów mostowych. Przykładem zastosowania systemów dostarczanych przez Tines obiekcie zabytkowym może być realizacja Mostu Poniatowskiego w ciągu Al. Jerozolimskich w Warszawie zielone torowiska Systemy wierzchni szynowych pozwalają poprawę estetyki torowisk tramwajowych, między innymi poprzez trawiastą zabudowę równocześnie powierzchnię Zastosowanie aktywną w zwiększając biologicznie miastach. odpowiednich profili przyszynowych stanowiących otulinę szyny oraz humusem pokrycie porośniętym torowiska trawą lub niskopienną zielenią, przyczynia się do obniżenia poziomu hałasu i stanowi izolację elektryczną przed prądami błądzącymi, a co jważniejsze wpisuje się w koncepcję urbanistyczną miasta dając jej proekologiczny charakter. Przykładem takiej realizacji jest konstrukcja bezpodsypkowa torowiska tramwajowego wydzielonego z jezdni z podparciem dyskretnym z zabudową trawiastą alei 3 maja w Krakowie.

8 ciche aglomeracje Stosowanie bezpodsypkowych konstrukcji wierzchni szynowych według systemów ERS i EBS zcznie ogranicza niekorzystne oddziaływania w postaci hałasu i wibracji spowodowane ruchem tramwajów. Oddziaływania te stanowią problem uciążliwy zurbanizowanych. gdzie szczególnie wymaga obszarach W miejscach, jest szczegól wibroizolacja (rejon teatrów, szpitali, budowli zabytkowych) firma TINES oferuje dodatkowo specjalne rozwiązanie konstrukcji wierzchni z zastosowaniem wibroizolacyjnych mat podtorowych chroniąc skutecznie otoczenie trasy tramwajowej przed wibracjami. Sprężyste posadowienie szyn i całkowite zakrycie ich powierzchni emitujących dźwięki, zapewnia możliwość zczącego ograniczenia poziomu hałasu od ruchu tramwajów zgodnie z wysokimi wymaganiami europejskimi w tej dziedzinie. Pełną integrację torowiska tramwajowego z jezdnią dzięki zastosowaniu systemów dostarczonych przez Tines uzyskano przy modernizacji wierzchni ulicy Kalwaryjskiej w Krakowie. 3. Informacje dotyczace otoczenia infrastruktura kolejowa i metro Wzrost gospodarczy, uwarunkowany sprawnym systemem transportu stawia coraz wyższe wymagania jednemu z istotnych elementów tego systemu, jakim są obiekty infrastruktury kolejowej. Prezentowane rozwiązania technologiczne, których dostawcą jest firma TINES zwiększają trwałość eksploatacyjną wierzchni, a tym samym obniżają koszty jej utrzymania. Rozwiązania te gwarantują także ograniczenie oddziaływań dymicznych od ruchu pociągów otoczenie linii i stacji kolejowych, skracają czas realizacji inwestycji poprzez uproszczenie technologii montażu oraz zapewniają bezpieczeństwo ruchu pojazdów szynowych dzięki wysokiej niezawodności eksploatacyjnej wierzchni. Obecnie spółka posiada kompleksową ofertę elementów konstrukcji wierzchni, które wykorzystywane są w budowie kolejowych torów szlakowych, obiektów inżynieryjnych (mosty, wiadukty, przejazdy) a także w wierzchni metra. Najważniejsze referencje kolejowe z roku 2007 to między innymi udział w modernizacji szlaku kolejowego Warszawa Łódź. W zakresie wierzchni metra kluczowym wydarzeniem dla spółki było podpisanie kontraktu dostawę elementów konstrukcji wierzchni dla odcinka bielańskiego pierwszej linii metra w Warszawie.

9 miejska komunikacja szynowa Tendencje rozwojowe systemów zbiorowej komunikacji miejskiej w Unii Europejskiej wskazują istotną rolę komunikacji tramwajowej w miastach. Zalety tramwaju jako nowoczesnego systemu komunikacji publicznej powodują, że staje się on powszechnym środkiem transportu w aglomeracjach miejskich. Łatwa dostępność, duża zdolność przewozowa, stosunkowo duża niezależność od ruchu miejskiego i relatywnie niskie koszty inwestycyjne oraz eksploatacyjne uzasadniają traktowanie tramwaju jako perspektywicznego środka transportu. Nowoczesność komunikacji tramwajowej jest bardzo często utożsamia wyłącznie z nowoczesnymi wagomi, których wygląd i wystrój nie są jedk jedynymi czynnikami wpływającymi jakość podróżowania. Ważnym problemem jest również kompleksowy rozwój infrastruktury torowej wraz z przystankami polegający rozwiązywaniu takich problemów eksploatacyjnych jak: bezpieczeństwo ruchu, trwałość torowiska, niskie koszty jego utrzymania, ograniczenie hałasu oraz poprawa estetyki ulic. Firma TINES specjalizuje się w rozwiązywaniu tych problemów wdrażając zaakceptowane przez polskie instytuty ukowo-badawcze i sprawdzone w praktyce wielu miast europejskich, nowoczesne rozwiązania konstrukcji torowisk tramwajowych. Obecnie spółka TINES posiada wdrożenia dostarczanych systemów we wszystkich miastach wojewódzkich w Polsce. Kluczowe realizacje rynku szynowych wierzchni tramwajowych w roku 2007 to modernizacja wierzchni trasy gliwickiej w Katowicach oraz Mostu Poniatowskiego w ciągu Al. Jerozolimskich w Warszawie. środki dla transportu W ramach Narodowego Planu Rozwoju przewidziane są zczne środki utrzymanie i rozwój transportu. Struktura środków oparta jest dwa fundusze: Fundusz Spójności oraz Fundusze strukturalne w skład których wchodzi: Sektorowy Plan Operacyjny Transport oraz Zintegrowany Plan Operacyjny Rozwoju Regiolnego. Z jnowszych informacji wynika że w grudniu 2007 roku Ministerstwo Infrastruktury zatwierdziło do refundacji wydatki poniesione przez Beneficjentów SPOT (Sektorowy Program Operacyjny Transport) w wysokości około 306,7 mln PLN, co stanowi około 85,2 mln EUR. W ramach tej kwoty wypłacono rzecz Beneficjentów 145,3 mln PLN, a certyfikowano (zatwierdzono do wypłaty) 161,4 mln PLN. Tak duża refundacja jest kolejną po listopadowej rekordową płatnością w SPOT. Natomiast 3 stycznia br. Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie przyjęcia Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (PO IiŚ) Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko jest jwiększym w historii Unii Europejskiej programem operacyjnym. Wielkość środków unijnych zaangażowanych w jego realizację to prawie 28 miliardów euro. Środki te pochodzą z Funduszu Spójności (FS) oraz Europejskiego Funduszu Rozwoju Regiolnego (EFRR). Budżet całego programu, łącznie z

10 wkładem krajowym, wynosi 37,6 mld euro. W jego ramach sektor transportu przezczono 19,4 mld euro ze środków unijnych, a wraz ze współfinsowaniem krajowym ok. 28 mld euro. (dane ze strony Ministerstwa Infrastruktury RP). Kontakt: Tines Sp. z o.o., ul. Zabłocie 39, Kraków telefon: biuro@tines.pl MakMedia Group Michał Makarczyk Telefon: m.makarczyk@makmediagroup.pl