Budowa bytomskiego odcinka Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej Etap II oraz Etap III

Transkrypt

1 Budowa bytomskiego odcinka Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej Etap II oraz Etap III Efekt prorozwojowy inwestycji: Układ komunikacyjny Bytomia wpleciony jest w sieć drogową Aglomeracji Górnośląskiej, stanowiącej kluczowy element systemu komunikacyjnego południa kraju, zlokalizowany w paneuropejskim korytarzu transportowym. Bytom leży na skrzyżowaniu ważnych szlaków komunikacji kołowej: - DK nr 94 z kierunku wschód-zachód, - DK nr 11 z kierunku północ-południe. Istniejące ciągi drogowe znajdowały się w przestarzałym, niewydolnym układzie komunikacyjnym, prowadzącym ruch tranzytowy przez centrum miasta. Przechodzący przez Śródmieście ruch tranzytowy rodził szereg uciążliwości związanych z emisją zanieczyszczeń pyłowo-gazowych i hałasu, co stwarzało zagrożenie dla mieszkańców oraz zabytkowej zabudowy centrum miasta. Rozwiązaniem wyżej opisanych problemów było stworzenie Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej. Realizacja inwestycji przebiegała w trzech etapach: Etap I: Od ulicy Nałkowskiej do ulicy Strzelców Bytomskich Długość 1,4 km; trzy łącznice, dwa mosty Budowa w latach Koszty: 19 mln zł Etap II: Od ulicy Strzelców Bytomskich do ulicy Celnej Długość 2,2 km; trzy łącznice, trzy wiadukty, tunel Budowana w latach oddana do użytku w Koszty: 86 mln zł Etap III: Inwestycja pierwotnie obejmowała budowę trasy pomiędzy: końcem Etapu II bytomskiego odcinka Obwodnicy Północnej stanowiącym odcinek pomiędzy ul. Celną a skrzyżowaniem Al. Jana Nowaka - Jeziorańskiego - Frenzla Miechowicka. Po rozszerzeniu zakresu prac ul. Jana Nowaka - Jeziorańskiego zostanie przebudowana aż do granicy z Zabrzem. Długość 4 km Realizacja: Koszty: 118 mln zł. Zaawansowanie rzeczowe projektu na grudzień 2011 roku szacowane jest na 68%. Realizacja inwestycji pozwoliła na poprawę warunków ruchu w Bytomiu, wyprowadzenie ruchu tranzytowego ciągu DK nr 4 poza centrum miasta, wykonanie nowej drogi zgodnej z wymogami aktualnych przepisów technicznych. Obwodnica Bytomia, stanowiąca część Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej, ma pełnić rolę jednego z najważniejszych korytarzy drogowych na Górnym Śląsku i usprawnić komunikację między największymi miastami regionu. Ponadto dzięki nowemu 1

2 węzłowi Bytom uzyska szybkie połączenie z przyszłą autostradą A-1 oraz międzynarodowym lotniskiem w Pyrzowicach. Należy przy tym podkreślić ponadlokalne znaczenie inwestycji, która przyczyni się do usprawnienia układu komunikacyjnego w skali całej Aglomeracji Górnośląskiej. Rozmach inwestycji w odniesieniu do budżetu i możliwości samorządu oraz montaż finansowy: Realizacja II Etapu w 75% została dofinansowana z funduszy unijnych: ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego. Planowany całkowity koszt III Etapu wynosi 118 mln PLN. Projekt uzyskał dofinansowanie w wysokości 66 mln PLN z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata , Priorytet VII Transport, Działania 7.1 Modernizacja i rozbudowa sieci drogowej. Pozostałe 52 mln PLN pokrywa budżet miasta. Dla porównania, planowane wydatki budżetu miasta na rok 2011 wyniosły 680 mln zł. Funkcjonalność: Trasa Główna II Etapu ma 2.2 km długości. Kierowcy mogą rozwijać na niej prędkość do 90 km/h. Podstawowe planowane parametry techniczne trasy głównej wyglądają nastepująco: - Natężenie ruchu na drodze: 569 pojazdów/h, - Średni czas przejazdu miedzy dwoma punktami sieci: 8 minut Planowana długość III Etapu wynosi łącznie 4 km. Przewidywane jest osiągnięcie następujących efektów przedsięwzięcia: - Natężenie ruchu na drodze 893 pojazdy/h, - Skrócenie czasu przejazdu samochodów osobowych 8 minut, - Skrócenie czasu przejazdu samochodów ciężarowych 7 minut, Ponadto przewiduje się: - oszczędności z tytułu skrócenia drogi i czasu przejazdu, - zmniejszenie ilości wypadków na terenie miasta, - zmniejszenie zanieczyszczeń i hałasu w centrum miasta oraz ich negatywnego wpływu na życie mieszkańców, a także zabytkowej zabudowy centrum miasta. - zwiększenie spójności społeczno-gospodarczej regionu, poprzez poprawę dostępności do sieci dróg krajowych i międzynarodowych. 2

3 Nowatorstwo: Budowa tak rozległego ciągu komunikacyjnego zawsze wymaga rozwiązań twórczych i nowatorskich. W trakcie realizacji II Etapu konieczne było wykonanie trzech wiaduktów oraz trzech łącznic. Ponadto powstał stumetrowy tunel pod torami kolejowymi i ulicą Celną. Kompleksowo przebudowano również kanalizację, sieć wodociągową, energetyczną i telekomunikacyjną wzdłuż trasy. W trakcie projektowania III Etapu trasy rozważono kilka wariantów alternatywnych, by ostatecznie, w wyniku przeprowadzonych analiz, wybrać ten obecnie realizowany. Zgodnie z wybranym wariantem, III odcinek Obwodnicy Północnej rozpoczyna się w obrębie węzła łączącego trasę główna z ul. Nowocelną. Następnie łukiem poziomym droga skręca w kierunku zachodnim i przecina prostą tereny zagospodarowane rolniczo. Potem łukiem poziomym przechodzi przez tereny ogródków działkowych i tunelem drogowym przekracza ul. Miechowicką. Ciągle w łuku trasa wchodzi w zadrzewione nieużytki poprzemysłowe, a następnie łukiem poziomym wchodzi w do Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego. Prowadzone są również prace związane z przebudową infrastruktury wodociągowej, gazowej i teletechnicznej. Współpraca z lokalną społecznością: W trakcie realizacji inwestycji prowadzone jest akcja informacyjna i promocyjna projektu: - ustawiane są tablice informacyjne na początku i końcu projektowanej drogi, - prowadzona jest strona internetowa, pod adresem na której dostępne są informacje na temat genezy przedsięwzięcia, jego finansowania, postępu prowadzonych robót itp. 3

4 - Na oficjalnej stronie internetowej miasta regularnie pojawiają się informacje na temat realizacji przedsięwzięcia. - Po zakończeniu II Etapu, wydany został folder informacyjny. 4

5 BYTOMSKI ODCINEK OBWODNICY PÓŁNOCNEJ AGLOMERACJI GÓRNOŚLĄSKIEJ ETAP II 5

6 6

7 BUDOWA BYTOMSKIEGO ODCINKA OBWODNICY PÓŁNOCNEJ 7

8 AGLOMERACJI GÓRNOŚLĄSKIEJ ETAP III 8

9 9

10 10

11 11