BRANŻOWE WARUNKI TECHNICZNE

Transkrypt

1 BRANŻOWE WARUNKI TECHNICZNE 1. BRANŻA DROGOWA: 1.1 Wykonać inwentaryzację istniejących nawierzchni drogowych i placowych z podziałem na typy konstrukcji, w tym zaprojektować rozbiórkę zbędnych nawierzchni drogowych. 1.2 Wykonać pomiary geodezyjne istniejących nawierzchni w układzie X,Y,Z na terenie objętym projektowaniem. 1.3 Wykonać badania geotechniczne w kwadracie o maksymalnych wymiarach 25 x 25 m, według uznania projektanta, oraz w ilości niezbędnej dla opracowania projektów we wszystkich branżach. 1.4 Zaprojektować konstrukcję placu o nośność minimum 15 T/m 2, w tym uwzględnić obciążenie żurawiem samojezdnym typu szereg LHM550 i możliwość składowania towarów drobnicowych (tj. papier, celuloza, stal, big-bagi, wyroby drewnopochodne, sztuki ciężkie, ładunki ponadgabarytowe, elementy dostaw inwestycyjnych, naczepy, samochody, inne pojazdy i maszyny) oraz ładunków masowych (tj. zboża, śruty, pasze, biomasa, węgiel, koks i kruszywo). 1.5 Przewidzieć budowę wzmocnionego stanowiska do przeładunku sztuk ciężkich na długości około 120 metrów bieżących. 1.6 Warstwę ścieralną placu zaprojektować jako nawierzchnia betonowa wylewana w technologii na mokro z określeniem parametrów dostosowanych do warunków lokalnych tj. klasa ekspozycji oraz mrozoodporność. 1.7 Dostosować nowoprojektowane sieci, obiekty i urządzenia do istniejącego placu XXV, ulicy Rumuńskiej i innej sąsiadującej zabudowy. 1.8 Zaprojektować odwodnienie terenu o klasie obciążenia co najmniej E Zapewnić obsługę komunikacyjną Nabrzeża Węgierskiego oraz terenów przyległych (wyznaczenie wjazdów/wyjazdów, ciągów pieszych, ciągów komunikacyjnych i technologicznych dla sprzętu ładunkowego, w tym miejsc pracy żurawia samojezdnego, miejsc postojowych dla samochodów typu ciągnik siodłowy z naczepą) z istniejącą infrastrukturą drogową. W tym możliwość podziału terenu na minimum dwie niezależne strefy przeładunkowe Wykonać projekty tymczasowej oraz docelowej organizacji ruchu kolejowego, drogowego i pieszego dla rozwiązań zaprojektowanych w pkt Zaprojektować przebudowę ulicy Rumuńskiej wraz z infrastrukturą techniczną w zakresie niezbędnym i wynikającym z konieczności dostosowania do nowoprojektowanej zabudowy. 2. BRANŻA KOLEJOWA: 2.1. Wykonać pomiary geodezyjne osi wszystkich istniejących torów i rozjazdów (początek i koniec rozjazdu) w miejscu włączenia nowoprojektowanego układu kolejowego. Pomiar należy wykonać w układzie X, Y, Z w rozstawie co 10m z dokładnością do 1mm na odcinku około 80 m Wykonać badania podłoża gruntowego pod każdym z torów i w każdym międzytorzu co 30m (5 punktów w każdym przekroju) Wykonać pełną inwentaryzację nawierzchni kolejowej i drogowej z podziałem na typy nawierzchni kolejowo-drogowej, drogowej i kolejowej. W opisem typu rozjazdów, szyn,

2 podkładów/płyt żelbetowych pod torem lub rozjazdem i zasypki. Inwentaryzację należy następnie zamieścić w projekcie wykonawczym z obliczeniem powierzchni, długości, sztuk i objętości Zaprojektować układ kolejowy w oparciu o wariant wybrany na etapie projektu koncepcyjnego zagospodarowania terenu Wszystkie tory zakończyć kozłami żelbetowymi lub samohamującymi Należy uwzględnić projekt zabezpieczenia torów nr 411, 412, 413 tymczasowymi kozłami oporowymi i zasypką z piasku na czas trwania robót Wszystkie tory i rozjazdy zaprojektować na płycie żelbetowej z zabudową betonową lub asfaltową za wyjątkiem fragmentów istniejących torów nr 411, 412, 413 istniejącego rozjazdu nr 850 oraz projektowanego rozjazdu/ ów odgałęźnego Zaprojektować przejazd kolejowo-drogowy w ulicy Rumuńskiej dla projektowanych torów wraz z oznakowaniem Wszystkie tory należy zaprojektować z szyn typu 49E1 na płycie żelbetowej z wbudowanymi przystawkami szynowymi do szyn typu 49E Wszystkie rozjazdy na placach należy zaprojektować jako typu 49E1, 1:9, R = 190 rowkowe (portowe) lub typu 49E1, 1:7, R=190 rowkowy (portowy) na płycie żelbetowej, zamknięcia nastawcze rozjazdów należy zaprojektować w skrzynce stalowej osłaniającej mechanizm rozjazdu i wyposażyć w osadnik Rozjazdy w torach nr 411, 412, 413 należy zaprojektować z szyn typu 49E1 na podsypce tłuczniowej W torach kolejowych należy zaprojektować skrzynki torowe odwadniające odbierające wody opadowe z przystawek szynowych w rozstawie maksymalnie co 30 metrów. Wszystkie skrzynki powinny posiadać osadnik i być zaprojektowane z polimerobetonu o mrozoodporności F min =150, nasiąkliwości bliskiej 0%, z pokrywą z żeliwa sferoidalnego pełną o szerokości skrzynki S150 i klasie obciążeń E Międzytorza należy odwodnić poprzez zaprojektowanie wpustów kanalizacji deszczowej o klasie obciążeń co najmniej D400 w rozstawie max. co 30m Nawierzchnię drogową w torach i rozjazdach należy zaprojektować z betonu min. C35/45 z dodatkiem zbrojenia rozproszonego stalowego w ilości minimum 30kg/m3, podbudowę zasadniczą pod płytę żelbetową należy wykonać z chudego betonu cementowego Nawierzchnie kolejowo-drogowe oprócz obciążenia taborem kolejowym należy zaprojektować na obciążenie drogowe min. 6T/koło i od dźwigu samojezdnego kołowego typu LHM Wszystkie dylatacje pełne i pozorne prostopadłe do osi toru i rozjazdu należy zaprojektować w maksymalnym rozstawie 2,80m dla toru i 3,40m dla rozjazdu, jako dyblowane z dybli stalowych Ø 25mm co 35cm Dylatacje pełne pomiędzy nawierzchnią betonową w torach i rozjazdach, a nawierzchnią betonową międzytorza należy zaprojektować bez dybli stalowych Dylatacje należy zaprojektować z mas termoplastycznych dwuskładnikowych odpornych na produkty ropopochodne i sole. Nie dopuszcza się wykonania dylatacji z mas wylewanych na gorąco. W dylatacjach pełnych należy zastosować dodatkowo wąż propylenowy jako zabezpieczenie dylatacji.

3 3. BRANŻA HYDROTECHNICZNA: 3.1. Należy zaprojektować przebudowę Nabrzeża Węgierskiego uwzględniając minimalne wyjście w morze oraz zrównanie linii cumowniczej na całej długości Nabrzeża wraz z nawiązaniem do zaprojektowanej i nowo wybudowanej ściętej skrzyni narożnej Nabrzeża Słowackiego Zaprojektować konstrukcję Nabrzeża zapewniającą osiągniecie głębokości technicznej 15,50 metra na całej długości przebudowywanego Nabrzeża z opracowaniem możliwości etapowania robót czerpalnych Nabrzeże należy projektować jako uniwersalne (m.in. ładunki masowe, ładunki spaletyzowane, ładunki drobnicowe, ładunki do obsługi offshore) Przyjęte konstrukcje muszą uwzględniać uzyskanie zakładanej głębokości technicznej bez umocnienia dna Obciążenie użytkowe naziomu Nabrzeża minimum p=30kn/m², chyba że ładunki wielkogabarytowe będą wymagać większych obciążeń (offshore) Obciążenie użytkowe naziomu placu p=150 kn/m², chyba że ładunki wielkogabarytowe będą wymagać większych obciążeń (offshore) Należy zaprojektować punkty cumownicze o uciągu kn Należy przyjąć rzędną oczepu +2,50m oraz likwidację dolnego poziomu Nabrzeża Projekt musi uwzględniać maksymalizację długość głębokowodnej linii cumowniczej, z przyjęciem odcinka przejściowego umożliwiającego połączenie z narożnikiem Nabrzeża Stoczniowego. Należy uwzględnić minimalizację ingerencji ww. Nabrzeże Projekt musi zostać poprzedzony wykonaniem analizy nawigacyjnej, z której wynikać ma między innymi możliwość określenia maksymalnych jednostek jakie mogą zostać wprowadzane do Basenu IV przy spełnieniu warunków i wymogów nawigacyjnych Projekt musi uwzględniać wykonanie pomiarów osadów dennych wraz z analizą i określeniem sposób zagospodarowania urobku pochodzącego z robót czerpalnych W projekcie należy zaplanować niezbędny (wynikającego z analizy nawigacyjnej) zakres robót czerpalnych wraz z ich etapowaniem W dokumentacji należy odnieść się do konieczności, zakresu i wytycznych (uwzgledniających warunki akwenów postoczniowych) badań ferromagnetycznych Należy przyjąć długość linii cumowniczej około 700 metrów oraz dwa lub trzy stanowiska przeładunkowe, przy czym ich długość musi uwzględniać przyjęcie maksymalnej jednostki wynikającej z analizy nawigacyjnej Należy uwzględnić prowadzenie przeładunków z użyciem żurawi samojezdnych typoszeregu LHM 550 w bezpośrednim sąsiedztwie ścieżki cumowniczej Należy przewidzieć wykonanie sekcji Nabrzeża o wzmocnionej nośności, przystosowanej do przeładunku sztuk ciężkich o długości około 120 m Linia odbojowa musi być dostosowana do parametrów statku miarodajnego (maksymalnego) W oczepie Nabrzeża należy zaprojektować kanał kablowy umożliwiający poprowadzenie wszelkich mediów niezbędnych do obsługi jednostek.

4 4. BRANŻA WODNO - KANLIZACYJNA: 4.1. Należy zaprojektować budowę punktów zrzutu ścieków sanitarnych z uwzględnieniem zakresu decyzji środowiskowej i raportu oddziaływania na środowisko opracowanych na potrzeby projektu: Budowa infrastruktury portowej do odbioru ścieków sanitarnych ze statków w Porcie Gdynia oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami Uwzględnić lokalizację dwóch wylotów kanalizacji deszczowej należącej do Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej sp. z o.o. oraz ZMPG S.A Infrastrukturę podziemną należy prowadzić w pasie instalacyjnym na krawędzi placu od 4.4. Należy uwzględnić ogólne wymagania co do istotnych parametrów sieci kanalizacji deszczowej, sanitarnej oraz wodociągowej: nowoprojektowane studnie, komory oraz studzienki wpustów deszczowych z betonu C35/45 o wodoodporności W8 i mrozoodporności F150 oraz zwieńczenia dostosowane do klasy obciążeniowej E600 (zgodnie z pkt 4.2 Klasyfikacja w kontekście zamierzonego zastosowania PN-EN 124-1: ), elementy żeliwne o wytrzymałość co najmniej E600 (zgodnie z PN-EN 124-2: ) dla włazów studziennych oraz D400 (zgodnie z PN-EN 124-2: ) dla kratek wpustowych wpustów deszczowych w zależności od grupy klasyfikacji w kontekście zamierzonego użytkowania, przewody kanalizacji deszczowej z rur i kształtek z PVC-U o sztywności obwodowej co najmniej SN 12, SDR34 i szczelności min. 2,5 bar, przewody sieci wodociągowej PEHD 100 lub z rur żeliwnych. 5. BRANŻA ELEKTROENERGETYCZNA: 5.1. Zaprojektować kanalizację kablową wraz ze studniami kablowymi do zasilania statków z lądu i ukierunkować ją do punktów zasilania i istniejącej kanalizacji kablowej. Do budowy kanalizacji kablowej stosować rury HDPE 160 (nn 0,4 kv) i 232 (SN 15 kv). Przyjąć studnie kablowe z włazem prostokątnym o nośności dostosowanej do projektowanych placów Infrastrukturę podziemną zaprojektować w pasie instalacyjnym na krawędzi placu od 5.3. Zaprojektować oświetlenie placu zgodnie z przepisami (zastosować oprawy LED) wraz z rozdzielnicami zewnętrznymi wyposażonymi w zestawy gniazd wtyczkowych do zasilania potrzeb remontowych oraz na czas postoju żurawi samojezdnych Zaprojektować niezbędną sieć kablową SN 15 kv i nn 0,4 kv dostosowaną do nowego układu funkcjonalnego i zagospodarowania terenu Projektowane stacje transformatorowe zasilić z istniejącego pierścienia kablowego SN 15 kv pomiędzy stacjami T-213 i T-214 przy ulicy Rumuńskiej Zaprojektować niezbędną sieć uziemień i połączeń wyrównawczych (elementy Nabrzeża, placu itd.) W ścieżce cumowniczej Nabrzeża zaprojektować kanał instalacyjny z lokalizacją punktów poboru energii elektrycznej. 6. BRANŻA TELEKOMUNIKACYJNA: 6.1. Zaprojektować infrastrukturę podziemną w pasie instalacyjnym na krawędzi placu od

5 6.2. Należy sprawdzić istniejący kanał technologiczny oraz dowiązać nowoprojektowaną kanalizację do istniejących przepustów pod ulicą Rumuńską Zaprojektować kamery do monitoringu linii Nabrzeża wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną dostosowaną do projektu pt. Nowe oczy Portu : na długości Nabrzeża Węgierskiego zaplanować trzy punkty kamerowe (słupy) na instalacje minimum ośmiu kamer dla potrzeb monitoringu na słupach oświetleniowych lub dedykowanych kamerowych, miejsce posadowienia słupów należy uzgodnić z Zamawiającym, przyjąć minimum trzy kamery obrotowe i minimum 5 kamer stacjonarnych, wszystkie punkty kamerowe jako megapixelowe w technologii IP o rozdzielczościach min. FullHD i zasilane w technologii PoE i PoE+ bezpośrednio z urządzeń aktywnych oraz zewnętrzne oświetlacze LED światła białego, na punktach kamerowych należy zaprojektować skrzynki zgodne z Normami (z zamkiem systemowym), przyjąć kable ze skrzynek do kamer kategorii 7 (żelowane), zaplanować kanalizację teletechniczną do planowanych punktów kamerowych (dla instalacji kabli światłowodowych), w przypadku budowy dodatkowego wjazdu na teren Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. należy zaplanować dodatkowy punkt kamerowy na bramie wjazdowej z kamerą rejestrującą odczyt i detekcje tablic rejestracyjnych (w zależności od rozwiązania komunikacyjnego) Uwzględnić przebudowę istniejącej infrastruktury prowadzącej do przepompowni PP23 oraz PP24 w zależności od rozwiązań branży sanitarnej Zlikwidować studnię A46/3 (przy Magazynie 21) oraz przebudować studnię A46/2 na klasę o odpowiedniej nośności wraz z połączenie jej z Nabrzeżem Węgierskim Zaprojektować kanalizację telekomunikacyjną dwutorową wraz ze studnią łączącą istniejący ciąg znajdujący się pomiędzy magazynami numer 18 i 19 z kanałem technologicznym znajdujący się na styku Nabrzeży Węgierskiego i Stoczniowego Zaprojektować węzeł sieci, w którym znajdować się będzie urządzenie aktywne do obsługi systemów działających na tym terenie oraz zapewnić jego połączenie z wielootworową kanalizacją telekomunikacyjną i zasilanie. 7. BRANŻA CIEPŁOWNICZA: 7.1. Sieć ciepłownicza nie jest wymagana Należy uzgodnić dokumentację z OPEC GDYNIA w zakresie: odcięcia sieci przy Nabrzeżu Węgierskim od sieci zasilającej stocznie, demontażu odcinków preizolowanych DN65 na zakresie objętym budową, demontażu liczników ciepła. 8. BRANŻA KONSTRUKCYJNA: 8.1. Zaprojektować rozbiórkę murowanego, parterowego budynku magazynowego (nr ) o powierzchni zabudowy około 450 m 2, kubaturze około 1960 m 3 i wysokości około 4 metrów wraz z przyłączami sieci elektrycznej, wodociągowej oraz sanitarnej Zaprojektować ogrodzenie terenu ZMPG SA od strony ulicy Czechosłowackiej z żelbetowej podwaliny oraz słupków i ram wykonanych z kątowników stalowych wypełnionych siatką z trzema pasami drutu kolczastego powyżej siatki o całkowitej wysokości od poziomu terenu 2,36 m.