Projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót teoria i praktyka w kontekście BRD

Transkrypt

1 Zakład Dróg i Mostów Instytut Budownictwa Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska SEMINARIUM Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego dwa lata doświadczeń po implementacji Dyrektywy Unijnej Projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót teoria i praktyka w kontekście BRD Zielona Góra, G r. mgr inż.. Artur Juszczyk

2 PLAN WYSTĄPIENIA 1. Wprowadzenie 2. Wybrane zagadnienia czasowej organizacji ruchu mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego 3. Podsumowanie 2

3 WPROWADZENIE Potencjalne zagrożenia brd przy czasowej organizacji ruchu: niedokładne ustawienie oznakowania, niestabilne i zniszczone znaki, niedostosowanie geometrii tymczasowego objazdu do warunków widoczności oraz ruchu. 3

4 WPROWADZENIE Głównym zadaniem organizacji ruchu na czas prowadzenia robót budowlanych jest zapewnienie bezpieczeństwa dla wszystkich osób korzystających z drogi. Dotyczy to kierowców oraz ich pasażerów, rowerzystów, pieszych jak i osoby realizujące dane roboty. 4

5 WPROWADZENIE Konwencja Dotycząca ca Ruchu Samochodowego odbyła a się 11 października 1909 roku w Paryżu. Podczas Konwencji ustalono wzory pierwszych znaków drogowych. Znaki oznaczały y kolejno: przekop, zakręt, przejście przez tor, skrzyżowanie dróg, rogatki drogowe. Pierwsze regulacje dotyczące ce prędko dkości dopuszczalnej: w w obszarze zabudowanym 20 km/h, w w obszarze niezabudowanym 30 km/h. 5

6 WPROWADZENIE Najważniejsze akty prawne dotyczące projektu organizacji ruchu: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (ZAŁĄCZNIKI), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 6

7 Wybrane zagadnienia czasowej organizacji ruchu mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego PRZYKŁAD 1 Zmiana warunków ruchu na skrzyżowaniu w bezpośrednim sąsiedztwie prowadzenia robót budowlanych. Charakterystyka: konieczność zapewnienia pełnej relacji skrętnej, duże e natęż ężenie ruchu, znaczący cy udział samochodów w cięż ężarowych. 7

8 PRZYKŁAD 1 Widok skrzyżowania przed zmianą organizacji ruchu 8

9 PRZYKŁAD 1 Widok skrzyżowania przed zmianą organizacji ruchu 9

10 PRZYKŁAD 1 Charakterystykę ruchu samochodowego na omawianym odcinku przedstawiono w poniższej tabeli. Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych sam. Motocykle Sam. Lekkie sam. Sam, ciężarowe Autobusy ogółem osób, ciężarowe bez z mikrobusy (dostawcze) przycz. przycz

11 PRZYKŁAD 1 Rysunek skrzyżowania przed zmianą organizacji ruchu 11

12 PRZYKŁAD 1 Projektowana organizacja ruchu Wariant 1 Wariant 2 12

13 PRZYKŁAD 1 Widok skrzyżowania po zmianie organizacji ruchu 13

14 Wybrane zagadnienia czasowej organizacji ruchu mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego PRZYKŁAD 2 Problem wykonania tymczasowej nawierzchni na potrzeby objazdu. Charakterystyka: określenie geometrii nowej nawierzchni, ustalenie parametrów obciążeń, okres użytkowania, rodzaj oraz układ warstw tymczasowej konstrukcji jezdni. 14

15 PRZYKŁAD 2 Widok tymczasowej jezdni 15

16 PRZYKŁAD 2 Określenie geometrii tymczasowej nawierzchni 16

17 PRZYKŁAD 2 Widok tymczasowej jezdni 17

18 PRZYKŁAD 2 Określenie geometrii tymczasowej nawierzchni 18

19 PODSUMOWANIE Każda organizacja ruchu wymaga indywidualnego podejścia. Doświadczenie projektanta oraz osób b opiniujących i zatwierdzających projekt organizacji ruchu ma istotny wpływ na poziom brd. Projekt czasowej organizacji ruchu powinien zawierać informacje dotyczące ce konstrukcji tymczasowej nawierzchni lub sposobu odtworzenia nawierzchni po zakończeniu robót. 19

20 PODSUMOWANIE Rozwiązania zania zgodne z obowiązuj zującymi przepisami nie zawsze w pełni zapewniają bezpieczeństwo na drodze. Wobec powyższego opinia niezależnego nego audytora brd mogłaby stanowić uzasadnienie dla wprowadzenia niestandardowej organizacji ruchu. Projekty czasowej organizacji ruchu ze względu na konieczność koordynacji oznakowania z konstrukcją drogi (geometria i nawierzchnia) powinny wykonywać osoby posiadające uprawnienia do projektowania dróg. Dziękuję za uwagę 20