Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00 Stadium: Projekt wykonawczy Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konstr.- inż. w zakresie dróg. Współpraca: mgr inż. Mariusz Pawluczuk mgr inż. E. Dyna

2 -2- Zawartość opracowania: 1. Strona tytułowa... 1 str. 2. Spis załączników... 2 str. 3. Opis do projektu zagospodarowania terenu str. 4. Opis techniczny str. 5. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia str. 6. Projekt zagospodarowania terenu... Zał. Nr 1 7. Profil podłużny... Zał. Nr 2 8. Przekroje normalne... Zał. Nr 3 9. Przekroje poprzeczne... Zał. Nr Szczegół studni chłonnej... Zał. Nr 5

3 -3- OPIS DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Przedmiot inwestycji i jego zakres Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00. Zakres robót budowlanych, zgodnie z projektem obejmuje: 1. przebudowę drogi powiatowej Nr 1970B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady), 2. budowa studzienek chłonnych, 3. usunięcie drzew i krzewów. W ramach tej inwestycji zostaną wykonane następujące roboty: wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie konstrukcji nawierzchni drogi, budowa studni chłonnych, usunięcie krzewów. 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu W stanie istniejącym na projektowanym odcinku od początku trasy do km 0+042,50 droga posiada nawierzchnię asfaltową, od km 0+042,50 do km nawierzchnię brukowcową a od km do końca opracowania nawierzchnię żwirową. Na całym odcinku droga posiada przekrój szlakowy. Stan istniejącej nawierzchni brukowcowej oraz żwirowej określa się jako zły. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi 9,0 m. Projektowana droga od początku opracowania do km rob. około przebiega przez tereny o zabudowie jednorodzinnej. Na dalszym odcinku do końca opracowania trasa przebiega przez tereny rolnicze. Teren w który wpisana jest istniejąca droga należy zakwalifikować jako płaski. Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych na niżej położone tereny. W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających w zakresie opracowania znajduje się napowietrzna linia energetyczna, doziemna sieć telefoniczna oraz sieć wodociągowa. Droga ma powiązanie z drogą gminną do m. Konopki Klimki i do m. Stare Chlebiotki, oraz z drogą krajową nr 64. W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających w zakresie opracowania znajdują się również następujące elementy infrastruktury technicznej: - wodociąg, - doziemny kabel telefoniczny, - napowietrzna linia energetyczna i oświetleniowa. 3. Projektowane zagospodarowanie terenu Rozwiązania sytuacyjne branży drogowej Początek projektowanego opracowania przyjęto w km rob w odległości około 42,50m przed krawędzią zmiany nawierzchni asfaltowej na brukowcową ( na wysokości granicy działki nr 99).

4 -4- Koniec założono w km rob Na całej długości trasy projektuje się nawierzchnię asfaltową o przekroju szlakowym i szerokości jezdni 5,00 m z poszerzeniem jezdni do 6,20m na łukach o następujących wierzchołkach: W1, W3, W4. Zmiany przebiegu trasy o kącie zwrotu do 1,35 g pozostawiono bez wyokrąglenia. Załamanie w km 0+139,76 (oznaczone jako W1), 0+251,65 (W3) oraz w km 0+413,22 (W3) wyokrąglono łukiem poziomym o promieniu R=50 m z obustronnym poszerzeniem jezdni 2x0,60 m. Załamanie w km 0+186,49 (oznaczone jako W2) wyokrąglono łukiem poziomym o promieniu R=250 m. Projektowana oś drogi przebiegać będzie generalnie w dostosowaniu do osi istniejącej z niewielkimi odchyłkami dostosowującymi do istniejącego pasa drogowego i przyległego zagospodarowania terenu. Zaplanowano pobocze żwirowe o szerokości 1,50m. Lokalizacja istniejących zjazdów pozostaje bez zmian. Zaprojektowano zjazdy żwirowe o szerokości 4m i wyokrąglono łukami kołowym o promieniu R=3m w miejscu przecięcia krawędzi zjazdu i jezdni głównej Rozwiązania sytuacyjne przebudowa kolidującej infrastruktury technicznej W zakresie opracowania występuje kolizja studni chłonnych z istniejącym kablem telefonicznym. W związku z powyższym istniejący kabel zostanie przesunięty bez rozcinania. 3.2 Profil podłużny drogi: Niweletę jezdni drogi zaprojektowano zachowując parametry łuków pionowych, spadki podłużne i warunki widoczności zgodnie z obowiązującymi przepisami dla kategorii drogi L i prędkości projektowej 40 km/h. Zaprojektowane spadki niwelety drogi o wartościach od 0,294% do 0,784% Parametry techniczne drogi: kategoria drogi - L kategoria ruchu - KR 1 prędkość projektowa - 30 lub 40km/h szerokość jezdni głównej z betonu asfaltowego - 5,0 m pochylenie jezdni na odc. prostym - 2% (daszkowy) szerokość poboczy - 1,50 m pochylenie poboczy - 6,0 % pochylenie skarp nasypów i wykopów - 1:1,5 4. Zieleń Do prawidłowego zrealizowania inwestycji zachodzi potrzeba wycinki krzewów w obrębie pasa drogowego. Krzewy przewidziane do wycinki wykazano na planie wyrębu drzew i krzewów. 5. Informacje dotyczące ewentualnej ochrony terenu Teren na którym projektowana jest budowa nie jest objęty prawną formą ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej. Zasięg obszaru ograniczonego użytkowania przez inwestycję będzie się zawierał w obrębie granic istniejącego i projektowanego pasa drogowego.

5 -5-6. Wpływ inwestycji na środowisko Projektowana inwestycja znajduje się w odległości: - około 2,5 km od Ostoja Narwiańska PLH Natura 2000 Specjalne Obszary Ochrony, - około 2,5km od Bagno Wizna PLB Natura 2000 Obszary Specjalnej Ochrony, - około 3,5 km od otuliny Biebrzańskiego Parku Narodowego, - około 8,5 km do rezerwatu Szelągówka, - około 9km od Obszaru Chronionego Krajobrazu Dolina Narwi Budowa przedmiotowej drogi nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko. Po zrealizowaniu inwestycji zwiększy się bezpieczeństwo i komfort ruchu samochodowego. Wykonanie nowej nawierzchni zmniejszy poziom hałasu związanego z ruchem pojazdów samochodowych oraz nastąpi uszczelnienie jezdni. Oddziaływania związane z przebudową będą miały charakter odwracalny w relatywnie krótkim czasie, niemniej jednak inwestycja przyniesie niewymierne korzyści dla środowiska oraz bezpieczeństwa ruchu. Projektowana inwestycja nie będzie miała negatywnego wpływu na obszary chronione. 7. Uwagi końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Przed przystąpieniem do robót drogowych należy wykonać wszystkie roboty związane z przebudową istniejącej infrastruktury technicznej. 2. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej. 5. Wykonać regulację istniejącego naziemnego osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. 6. Istniejące punkty topograficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną drogą należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej, koszt wykonania tych robót należy przewidzieć w ofercie przetargowej. Główne punkty trasy dowiązano do państwowego układu współrzędnych geodezyjnych przez podanie współrzędnych tych punktów. Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dróg

6 -6- OPIS TECHNICZNY 1. Przeznaczenie i program użytkowy Droga powiatowa Nr 1970B w m. Targonie Krytuły (gm. Zawady), powiat białostocki, woj. podlaskie od km rob do km rob objęta opracowaniem przeznaczona jest dla ruchu lokalnego. Przeznaczeniem inwestycji jest poprawa komfortu jazdy dla pojazdów samochodowych jak również redukcję hałasu wywoływanego przez ruch samochodowy oraz eliminację zapylenia z drogi żwirowej. Projektowana droga od początku opracowania do km rob. około przebiega przez tereny o zabudowie jednorodzinnej. Na dalszym odcinku do końca opracowania trasa przebiega przez tereny rolnicze. Początek projektowanego opracowania przyjęto w km rob w odległości około 42,50m przed krawędzią zmiany nawierzchni asfaltowej na brukowcową (na wysokości granicy działki nr 99). Koniec założono w km rob Na całej długości trasy projektuje się nawierzchnię asfaltową o przekroju szlakowym i szerokości jezdni 5,00 m z poszerzeniem jezdni do 6,20m na łukach o następujących wierzchołkach: W1, W3, W4. Zmiany przebiegu trasy o kącie zwrotu do 1,35 g pozostawiono bez wyokrąglenia. Załamanie w km 0+139,76 (oznaczone jako W1), 0+251,65 (W3) oraz w km 0+413,22 (W3) wyokrąglono łukiem poziomym o promieniu R=50 m z obustronnym poszerzeniem jezdni 2x0,60 m. Załamanie w km 0+186,49 (oznaczone jako W2) wyokrąglono łukiem poziomym o promieniu R=250 m. Projektowana oś drogi przebiegać będzie generalnie w dostosowaniu do osi istniejącej z niewielkimi odchyłkami dostosowującymi do istniejącego pasa drogowego i przyległego zagospodarowania terenu. Zaplanowano pobocze żwirowe o szerokości 1,50m. Lokalizacja istniejących zjazdów pozostaje bez zmian. Zaprojektowano zjazdy żwirowe o szerokości 4m i wyokrąglono łukami kołowym o promieniu R=3m w miejscu przecięcia krawędzi zjazdu i jezdni głównej. Na odcinku objętym opracowaniem zaprojektowano pięć załamań trasy o następujących parametrach podanych w poniższej tabeli: L.p. km wierzchołka promień R [m] krzywa przejściowa lub prosta przejściowa [m] poszerzenie p [m] spadek [%] prędkość projektowa km/h , ,60m 2,0% , ,0% daszk , ,60m 2,0% , ,60m 2,0% , ,0% daszk. 40 Z uwagi na to, że realizowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie zabudowanym w miejscowości Krytuły- Targonie oraz możliwym przyszłym planowaniu budowy chodnika ograniczonego krawężnikami, przyjęto spadek jednostronny równy 2% dla promienia R=50m, zgodnie z tabelą określającą parametry dla przekroju ograniczonego krawężnikami dla prędkości projektowej Vp=30km/h.

7 -7- W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających w zakresie opracowania znajdują się również następujące elementy infrastruktury technicznej: - wodociąg, - doziemny kabel telefoniczny, - napowietrzna linia energetyczna i oświetleniowa. 2. Rozwiązania projektowe 2.1. Profil podłużny Niweletę jezdni drogi zaprojektowano zachowując parametry łuków pionowych, spadki podłużne i warunki widoczności zgodnie z obowiązującymi przepisami dla kategorii drogi L i prędkości projektowej 40 km/h. Zaprojektowane spadki niwelety drogi o wartościach od 0,294% do 0,784% Przekroje normalne: Zaprojektowano przekroje normalne o następujących parametrach: szerokość jezdni 5,00 m spadek poprzeczny jezdni 2,00 % szerokość pobocza gruntowego 1,50 m spadek poprzeczny pobocza gruntowego 6,00 % pochylenie skarp nasypów i wykopów 1:1, Technologia i konstrukcja rozwiązań projektowych Konstrukcja nawierzchni jezdni: W oparciu o dokumentację techniczną z badań podłoża i konstrukcji jezdni oraz o Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDKiA 2012 r. zaprojektowano następującą konstrukcję i technologię nawierzchni dla kategorii ruchu KR 1-2: A. Konstrukcja nawierzchni na odcinku od km rob do km 0+450,50: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2, grub. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2, grub. 5 cm, warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70, grub. min.2cm, istniejąca nawierzchnia z bruku z kamienia narzutowego gr. 15/17cm. B. Konstrukcja nawierzchni na odcinku od km rob ,50 do km 0+800,00 oraz na poszerzeniach jezdni na odcinku od km rob do km 0+450,50: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2, grub. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2, grub. 5 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywa C NR, grub. 25cm, C. Konstrukcja nawierzchni na zjazdach warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywa CNR, grub. 15cm, 3. Projektowana infrastruktura techniczna W zakresie opracowania występuje kolizja studni chłonnych z istniejącym kablem telefonicznym. W związku z powyższym istniejący kabel zostanie przesunięty bez rozcinania.

8 -8-4. Odwodnienie Odwodnienie drogi odbywać się będzie za pomocą powierzchniowego spływu wód opadowych na niżej położone tereny. W km rob ,00 oraz w km rob.0+667,00 przewidziano budowę studni chłonnych po obu stronach jezdni w odległości około 0,9m od krawędzi jezdni. Zaprojektowano studnie o średnicy wewnętrznej 1,5m. W miejscu włazu kanałowego zastosowano prostokątny wpust ściekowy 62x42 cm, typu ulicznego klasy D400. Na dopływie zaplanowano budowę osadnika głębokości 0,10m z kamienia brukowcowego, ułożonego na podsypce cementowo-piaskowej. 5. Wpływ inwestycji na środowisko Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nawierzchni bitumicznej oraz rozwiązanie odwodnienia drogi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodowego, zmniejszy hałas i emisję spalin do powietrza oraz zwiększy komfort jazdy, a także polepszy warunki poprzez eliminację zapylenia z drogi żwirowej. 6. Uwagi końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli energetycznych i telefonicznych wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 2. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej. 3. Wykonać regulację istniejącego naziemnego osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. 4. Istniejące punkty topograficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dróg

9 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 1. Zakres robót: Przedmiotem opracowania jest Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00 Zakres robót budowlanych obejmuje: 1. Przebudowę z rozbudową drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00, 2. wraz z budową i przebudową zjazdów, 3. wykonanie studzienek chłonnych, 4. usunięcie krzewów. W ramach tej inwestycji zostaną wykonane następujące roboty: wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie wzmocnienia nawierzchni jezdni, wykonanie poszerzenia nawierzchni jezdni, budowa i przebudowa zjazdów, budowa wykonanie studzienek chłonnych, usunięcie krzewów. 2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych W miejscu prowadzenia robót związanych z przebudową z rozbudową drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00, występują następujące elementy zagospodarowania terenu: - wodociąg, - doziemny kabel telefoniczny, - napowietrzna linia energetyczna i oświetleniowa. 3. Elementy zagospodarowania terenu stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi W miejscu prowadzenia robót związanych z przebudową z rozbudową drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00, występują następujące elementy zagospodarowania terenu stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: - wodociąg, - doziemny kabel telefoniczny, - napowietrzna linia energetyczna i oświetleniowa. 4. Przewidywane zagrożenia, które wystąpią podczas realizacji robót W miejscu prowadzenia robót związanych z przebudową z rozbudową drogi powiatowej Nr 1970 B w m. Targonie Krytuły (Gm. Zawady) od km rob do km rob ,00, mogą wystąpić zagrożenia związane z wykonywaniem robót w trakcie trwania ruchu samochodowego:

10 roboty wykonywane w trakcie trwania ruchu samochodowego możliwość potrącenia pracownika przez przejeżdżający pojazd, możliwość kolizji pojazdu z maszyną budowlaną, głębokie wykopy (ryzyko przysypania ziemią lub upadku z wysokości), roboty wykonywane przy pomocy dźwigów, roboty ziemne związane z przemieszczaniem lub zagęszczaniem gruntu, roboty maszynami z wysięgnikami (koparki itp.) w pobliżu napowietrznych linii energetycznych możliwość porażenia prądem, w okresie wykonywania robót w pobliżu linii, roboty ziemne wykonywane w pobliżu wodociągu- możliwość uszkodzenia/rozszczelnienia rury i zalania koryta, możliwość podtopienia i utopienia, roboty ziemne wykonywane w pobliżu kabla telefonicznego- możliwość uszkodzenia, wycinka drzew i krzewów, silne wiatry i huragany. 5.Sposób prowadzenia instruktażu Nie wolno dopuścić do pracy pracownika nie posiadającego wymaganych kwalifikacji lub potrzebnych umiejętności do jej wykonania, a także dostatecznej znajomości przepisów oraz zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. Pracodawca jest zobowiązany zapewnić przeszkolenie pracownika w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy przed dopuszczeniem go do pracy oraz prowadzenia okresowych szkoleń w tym zakresie. Szkolenie wstępne obejmuje: instruktaż ogólny, instruktaż stanowiskowy, szkolenie podstawowe. Odbycie przez pracownika instruktażu ogólnego i podstawowego powinno być potwierdzone przez pracownika na piśmie i odnotowane w jego aktach osobowych. Szkolenie podstawowe powinno być zakończone egzaminem. Szkolenie okresowe obowiązuje osoby objęte szkoleniem podstawowym. Pracownicy zatrudnieni na stanowiskach robotniczych przechodzą szkolenie okresowe (w formie instruktażu) nie rzadziej niż raz na 3 lata, a na stanowiskach na których występuje duże zagrożenie wypadkowe nie rzadziej niż raz w roku. Pracownicy i inne osoby będący na stanowiskach kierowniczych np. mistrzowie i kierownicy podlegają szkoleniu nie rzadziej niż co sześć lat. Szkolenie okresowe winno być zakończone egzaminem. Ważne jest, aby wszystkie rodzaje szkoleń w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy dla pracodawców i pracowników budowlanych realizowane były według programów dostosowanych pod względem formy i treści do poszczególnych rodzajów szkoleń, specyfiki zagrożeń i uciążliwości na określonym stanowisku czy grupie stanowisk. Niezależnie od ukończonych szkoleń zatrudnieni przy wykonywaniu wykopów, szczególnie operatorzy maszyny budowlanych winni zachować szczególną ostrożność z uwagi na to, że mogą występować nie ukazane na podkładzie geodezyjnym urządzenia podziemne infrastruktury technicznej. Przed przystąpieniem do wykonywania robót zagrażających bezpieczeństwu i zdrowi ludzi należy przeprowadzić instruktaż pracowników wykonujących te roboty. W instruktażu należy zwrócić szczególną uwagę na momenty najbardziej niebezpieczne występujące w trakcie wykonywania tego typu robót. Instruktaż należy przeprowadzić bezpośrednio przed przystąpieniem do wykonywania tych robót. 6. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom Przed przystąpieniem do wykonywania robót zagrażających bezpieczeństwu i zdrowiu ludzi należy: przeprowadzić instruktaż pracowników, rozmieścić urządzenia przeciwpożarowe wraz z zapewnieniem do nich dróg dojazdowych, rozmieścić sprzęt ratunkowy (apteczki itp.)

11 oznakować granice obszarów wewnętrznych i zewnętrznych stref pracy sprzętu mechanicznego i pomocniczego, rozwiązać układy komunikacyjne i transportowe na potrzeby budowy oraz ogrodzenie budowy z uwzględnieniem możliwości komunikacyjnych do przyległych do budowy posesji i ulic, zaopatrzyć pracowników w środki ochrony osobistej stosowane przy wykonywaniu tego typu robót, roboty wykonywane w pasie drogowym winny być oznakowane zgodnie z zatwierdzoną organizacją ruchu na czas budowy, na prowadzenie robót w pasie drogi należy uzyskać zgodę zarządcy drogi. Projektant: mgr inż. Marek Dembiński BRANŻA DROGOWA upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dróg

12

13

14

15

16