PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI

Transkrypt

1 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA WSTĘP Podstawa opracowania Przedmiot badań Cel opracowania Zakres opracowania OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO GEOTECHNIKA PROGNOZA RUCHU OBLICZENIE KATEGORII RUCHU Okres eksploatacji nawierzchni Wyznaczenie kategorii ruchu Wyznaczenie obciążenia ruchem Wyznaczenie ruchu całkowitego WYZNACZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Konstrukcja zatok autobusowych Konstrukcja przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii - dla KR Konstrukcja chodników Konstrukcja zjazdów publicznych Konstrukcja zjazdów indywidualnych Konstrukcja zjazdów przez chodniki Konstrukcja ścieżki rowerowej WYZNACZENIE WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI Sprawdzenie warunku mrozoodporności WNIOSKI LITERATURA ZAŁĄCZNIK NR KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI ZAŁĄCZNIK NR KONSTRUKCJA WZMOCNIENIA CZĘŚĆ RYSUNKOWA PROJEKT ZAWIERA 59 STRON Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 1 1/55

2 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI CZĘŚĆ OPISOWA Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 2 2/55

3 1. Wstęp PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 1.1. Podstawa opracowania. Podstawą do przeprowadzenia badań i opracowania niniejszej dokumentacji jest umowa z Podlaskim Zarządem Dróg Wojewódzkich w Białymstoku podpisana przez firmę Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek Przedmiot badań. Przedmiotem badań jest droga wojewódzka nr 671 od km do km , na odcinku Tykocin Jeżewo Stare, powiatu białostockiego, województwa podlaskiego Cel opracowania. Celem opracowania jest rozpoznanie istniejącego stanu konstrukcji drogi wraz z przeprowadzeniem badań i odwiertów geotechnicznych oraz opracowanie w zakresie wzmocnienia nawierzchni Zakres opracowania. W ramach zadania wykonano następujące roboty: Wykonanie odwiertów w nawierzchni bitumicznej φ200mm, Wykonanie odwiertów geotechnicznych celem rozpoznania rodzaju i grubości warstw konstrukcyjnych pod nawierzchnią bitumiczną, Określenie rodzaju i stanu gruntów zalegających w podłożu oraz ocena warunków gruntowo wodnych, Badanie ugięć belką Benkelmana, Opracowanie raportu wraz z podaniem propozycji technologii naprawy nawierzchni. W ramach przedmiotowego projektu przeprowadzono analizę ruchową. Zebranie danych dotyczących ruchu panującego na analizowanym odcinku oraz na podstawie badań określone zostaną kategoria ruchu oraz wyliczona będzie prognoza ruchu na okres 20 lat. 2. Opis stanu istniejącego. Istniejący układ drogowy drogi wojewódzkiej nr 671 posiada przekrój normalny o szerokości 5,00 6,00m o nawierzchni bitumicznej, z poboczami gruntowymi o szerokości 0,80 1,70m. Istniejący układ drogowy dróg gminnych i powiatowych posiadają przekrój normalny o szerokości 0,00 5,50m o nawierzchni bitumicznej lub z kruszywa, z poboczami gruntowymi o szerokości 0,00 1,20m. W ramach inwentaryzacji stanu istniejącego dokonano wizji w terenie. Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 3 3/55

4 3. Geotechnika. PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Szczegółowe informacje dotyczące wyników badań gruntów znajdują się w oddzielnym opracowaniu Dokumentacja geotechniczna dla potrzeb projektu przebudowy drogi wojewódzkiej nr 671 na odcinku Tykocin Jeżewo Stare. Stanowi ona materiał uzupełniający do projektu wzmocnienia nawierzchni. 4. Prognoza ruchu. Na podstawie danych GPR z 2010 roku dla odcinka drogi wojewódzkiej nr 671 wykonano prognozę ruchu. Prognoza ruchu została wykonana w oparciu o metodę wskaźnikową PKB dla obszaru białostocko - suwalskiego przy wzroście średnim. Przyjęto jako bazowy rok pomiaru ruchu 2010, rok oddania do użytkowania inwestycji Tabela 1 przedstawia wskaźniki wzrostu ruchu, zaś tabela 2 przedstawia prognozę ruchu pojazdów w podziale na rodzaje w okresie 20 lat. Legenda: We - współczynnik elastyczności [-], Wr - prognozowany wskaźnik rocznego wzrostu PKB [%], Wr=1+(We*Wr)/100, P - Prognoza ruchu, P[i]=P[i-1]*Wr[i]. Wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów Lata "So" "Sd" "Sc" "Scp" A" "M" "C" "R" Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 4 4/55

5 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Tabela 1 Wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów Prognoza ruchu pojazdów [P/d] Lata "So" "Sd" "Sc" "Scp" "A" "M" "C" "R" SDR Tabela 2 Prognoza ruchu pojazdów [P/d] Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 5 5/55

6 5. Obliczenie kategorii ruchu PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 5.1. Okres eksploatacji nawierzchni. Ze względu na rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 671 od km do km przyjęto okres eksploatacji drogi równy 20 lat. Okres eksploatacji dotyczy szlaku głównego oraz wszystkich elementów jezdni (dodatkowych pasów ruchu, pasów włączania i wyłączania) Wyznaczenie kategorii ruchu. Na podstawie prognozowanego ruchu, w podziale na grupy pojazdów ciężkich, oblicza się liczbę osi obliczeniowych 115 kn/oś w 10 roku po oddaniu przebudowanej drogi do eksploatacji. L= (N1*r1+ N2* r2+ N3* r3 )*f1 gdzie: L - liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu, N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, N2 - średni dobowy ruch pojazdów członowych (samochodów ciężarowych z przyczepami i ciągników siodłowych z naczepami) w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, N3 - średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, f - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu, r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe Wyznaczenie obciążenia ruchem Liczba osi obliczeniowych: L = (114 * * * 1.600) * 0.50 = 180 osi obl. 100kN/d/obl. pas L=180 osi obl. 100kN/d/obl. pas Przyjmuję kategorię ruchu - KR Wyznaczenie ruchu całkowitego N cała = 365 * f 1 * n i = 1 SDR100kN * t i Ncałk= osi obl 100kN/d/pas KR 3 W uzgodnieniu z Zamawiającym przyjęto do dalszych obliczeń Ncałk= osi obl 100kN/d/pas co kwalifikuje drogę do kategorii ruchu 4. Ncałk= osi obl 100kN/d/pas KR 4 i Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 6 6/55

7 6. Wyznaczenie konstrukcji nawierzchni. PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Na podstawie badań geotechnicznych i po przeanalizowaniu wyników badań laboratoryjnych gruntów zalegających pod istniejącą konstrukcją nawierzchni na analizowanym odcinku zaprojektowano konstrukcję nakładki wzmacniającej. Rysunki robocze konstrukcji nawierzchni znajdują się w części rysunkowej opracowania. Szczegółowe wyliczenia znajdują się w Załączniku nr 2 Konstrukcje nawierzchni. W rozwiązaniach konstrukcji nawierzchni wskazano rozwiązania spełniające wymagania dotyczące warunku wzmocnienia nawierzchni i przedstawiają się następująco w zależności od podłoża (tabela 3). L.p. Rodzaj warstwy Podłoże G1 G3 G4 1. Warstwa ścieralna 5 cm, AC11S PMB 45/ Warstwa wiążąca 8 cm, AC16W 50/70 3. Podbudowa 10 cm, AC22P 50/70 zasadnicza 4. Podbudowa pomocnicza 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 5. Wzmocnienie podłoża 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm Tabela 3 Zestawienie konstrukcje nawierzchni Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 7 7/55

8 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 6.1. Konstrukcja zatok autobusowych. Konstrukcja zatok autobusowych na odcinku drogi wojewódzkiej przedstawia L.p. Rodzaj warstwy Podłoże G1 G3 G4 1. Warstwa ścieralna 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 2. Podbudowa 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 zasadnicza 3. Podbudowa pomocnicza 20 cm, warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Rm=5MPa 4. Wzmocnienie podłoża 25cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm Tabela 4 Zestawienie konstrukcje nawierzchni na zatokach autobusowych 6.2. Konstrukcja przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii - dla KR3 W rozwiązaniach konstrukcji nawierzchni wskazano rozwiązania spełniające wymagania dotyczące warunku wzmocnienia nawierzchni i przedstawiają się następująco w zależności od podłoża (tabela 5Błąd! Nie można odnaleźć źródła odwołania.). L.p. Rodzaj warstwy Podłoże G1 G3 G4 1. Warstwa ścieralna 5 cm, AC11S PMB 45/ Warstwa wiążąca 6 cm, AC16W 50/70 3. Podbudowa zasadnicza 7 cm, AC22P 50/70 Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 8 8/55

9 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 4. Podbudowa pomocnicza 5. Wzmocnienie podłoża 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa 20cm, warstwa z 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 kruszywa naturalnego naturalnego 0/45 stabilizowanego 0/45 stabilizowanego stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego ułożona na warstwie geowłókniny separacyjnej o parametrach O90=90-120mm Tabela 5 Zestawienie konstrukcji przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii. Na podstawie wyznaczonych grup nośności podłoża dla projektowanego odcinka drogi wojewódzkiej, przyjęto następujące konstrukcje przebudowywanych dróg niższej kategorii (tabela 6). Podłoże G1 G3 G4 Droga powiatowa nr 1378B w km ,66; Droga gminna nr B w km ,77; Droga gminna nr B w km ,45; Droga wewnętrzna w km ,11; Droga powiatowa nr 1379B w km ,00 Droga gminna nr B w km ,88 Droga gminna nr B w km ,56 Tabela 6 Zestawienie kilometrażowe konstrukcji przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii Konstrukcja chodników. Konstrukcja chodników: warstwa ścieralna z kostki betonowej (szara) gr. 6cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 3cm, Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 9 9/55

10 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI warstwa wzmocnienia istniejącego podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa, gr. 15cm Konstrukcja zjazdów publicznych. Konstrukcja zjazdów: Warstwa ścieralna AC11S 50/70 grubości 4cm, Warstwa wiążąca AC11W 50/70 grubości 4cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa grubości 15cm Konstrukcja zjazdów indywidualnych. Konstrukcja zjazdów: Warstwa ścieralna AC11S 50/70 grubości 4cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, 6.6. Konstrukcja zjazdów przez chodniki. Konstrukcja zjazdów do posesji przez chodniki: warstwa ścieralna z kostki betonowej czerwonej gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 3cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, warstwa wzmocnienia istniejącego podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa, gr. 15cm Konstrukcja ścieżki rowerowej. Konstrukcja ścieżki rowerowej: Warstwa ścieralna AC8 35/50 grubości 4cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego gr. 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa grubości 15cm. 7. Wyznaczenie wzmocnienia nawierzchni. Posiłkując się wynikami badań ugięć nawierzchni belką Benkelmana obliczono wymaganą grubość nakładki wzmacniającej. Wyniki badań ugięć przedstawia poniższa tabela zbiorcza (załącznik nr 2), w której zawarto wartości ugięć sprężystych nawierzchni wraz z obliczeniem ugięć miarodajnych i obliczeniowych wg wzoru: Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 10 10/55

11 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Um=Uśr+2*SU, gdzie: Um - miarodajne ugięcie sprężyste, Uśr - średnie ugięcie dla danego odcinka jednorodnego, SU - odchylenie standardowe ugięć sprężystych dla danego odcinka jednorodnego. Uobl=Um*fT*fS*fP, gdzie: ft - współczynnik temperaturowy, fs - współczynnik sezonowości, fp - współczynnik rodzaju podbudowy. Na podstawie wykresu ugięć projektowany odcinek wzmocnienia podzielono na odcinki jednorodne, które wskazuje tabela 7. L.p. Odcinek Sui Liczba pomiarów Średnia Odchylenie standardowe Strona lokalizacja [mm] [-] [mm] [mm] [mm] [mm] SL 4, ,48 0,23 0,94 1,80 km do km SP 6, ,56 0,20 0,97 1,85 3 SL 3,50 6 0,58 0,09 0,76 1,45 km do km SP 3,95 5 0,79 0,16 1,11 2,13 5 SL 6, ,61 0,30 1,21 2,32 km do km SP 6,00 9 0,67 0,38 1,42 2,71 7 SL 3,86 8 0,48 0,10 0,68 1,30 km do km SP 4,11 8 0,51 0,10 0,71 1,36 9 SL 4,03 8 0,50 0,12 0,73 1,41 km do km SP 3,59 7 0,51 0,17 0,84 1,62 11 SL 6, ,47 0,03 0,52 1,00 km do km SP 5, ,45 0,12 0,68 1,30 13 SL 3,05 5 0,61 0,09 0,80 1,53 km do km SP 2,77 4 0,69 0,16 1,00 1,92 15 SL 4,78 9 0,53 0,12 0,77 1,47 km do km SP 4,31 9 0,48 0,13 0,74 1,42 Tabela 7 Zestawienie wyników dla ugięć. KWRNPiP (wydanie z 2001, tabela 13) podaje graniczną wartość ugięć miarodajnych (dopuszczalnych) mierzonych belką Benkelmana pod obciążeniem 100kN/oś. Dla kategorii ruchu 4 ugięcie miarodajne wynosi 0.8mm. Po oględzinach stanu istniejącego stwierdzono występowanie kolein pod prawym kołem ruchu na całym analizowanym odcinku, a także spękania poprzeczne jezdni. Sd Um Uobl Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 11 11/55

12 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Odcinek III km do km posiada ugięcia obliczeniowe wykraczające poza zakres możliwego wzmocnienia i dla tego odcinka brak jest możliwości wykonania wzmocnienia. Szczegółowe wyliczenia znajdują się w Załączniku nr 3 Konstrukcja wzmocnienia Sprawdzenie warunku mrozoodporności Ze względu na wykonanie warstw wzmacniających należy sprawdzić warunek mrozoodporności dla projektowanej grubości pakietu nowych warstw wzmacniających i istniejącej konstrukcji. Tabela 8 przedstawia zestawienie grubości istniejących oraz projektowanych warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Kilometraż Odcinek I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Konstrukcja Typ wzmocnienia Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca Warstwa podbudowy bitumicznej Warstwa kruszywa naturalnego stabilizowanego Grubość wzmocnienia: (1) Grubość istniejącej konstrukcji (2) w tym warstwy asfaltowe Grubość konstrukcji po wzmocnieniu (3)=(1)+(2) Grupa nośności podłoża*) G3 G1 G3 G1 G1 G3 G4 G3 G3 G1 G3 G4 G3 G4 G4 Minimalna grubość konstrukcji (4) Minimalne dodatkowe wzmocnienie uwzględniające mrozoodporność (5)=(4)-(3) Tabela 8 Zestawienie konstrukcji wzmocnienia w podziale na odcinki jednorodne Odcinek od km do km nie nadaje się do wzmocnienia, należy wykonać nową konstrukcję nawierzchni na w/w odcinku. Istniejąca konstrukcja składa się wyłącznie z pakietu warstw bitumicznych ułożonych na pospółce o zmiennej grubości Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 12 12/55

13 8. Wnioski. PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdza się, że: 1. Projektowane wzmocnienie nawierzchni (tabela 8 (4)) nie zapewnia minimalnej konstrukcji minimalnej grubości z uwzględnieniem mrozoodporności. 2. Ze względu na niewielką grubość warstw bitumicznych brak jest możliwości wykonania wzmocnienia nawierzchni metodą mieszaną np. poprzez MCE, 3. Ze względu na przejścia poprzeczne sieci elektrycznych i teletechnicznych podniesienie niwelety do góry wymagać będzie przebudowy wszystkich przejść linii napowietrznych. Zaprojektowanie konstrukcji wzmocnienia, wymaga spełnienia warunku mrozoodporności. W przypadku nie spełnienia, należy odpowiednio pogrubić nowoprojektowaną konstrukcję nawierzchni. Na podstawie obliczeń przyjęto ostatecznie konstrukcję nawierzchni na drodze wojewódzkiej wykonując niezbędną rozbiórkę istniejącej nawierzchni. Trudne warunki gruntowe wymagają dodatkowego zabezpieczenia konstrukcji przed przemarzaniem. Materiał z rozbiórki stanowi mieszankę mineralno asfaltową oraz bruk, który zostanie wykorzystany do wykonania umocnień skarp, rowów. Destrukt powstały z frezowania może być użyty jako dodatek (nie więcej niż 30%) do dolnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni w kolejności na: Zjazdy, Pobocza, Dolne warstwy podbudowy jezdni. Pozostały materiał z rozbiórek zostanie zagospodarowany zgodnie z ustawą o odpadach przez Wykonawcę. 9. LITERATURA Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDP, Warszawa 2001 [A], Instrukcja badań podłoża gruntowego budowli drogowych i mostowych GDDP, Warszawa 1998 [B], Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw nr 43 poz. 430 z dnia 14 maja 1999r. [C], PN-86/B Grunty budowlane. Określenia symbole, podział i opis gruntów. PN-74/B Grunty budowlane. Badania polowe. PN-88/B Grunty budowlane. Badania próbek gruntu. PN-B-02479: 1998 Geotechnika. Dokumentowanie geotechniczne. Zasady ogólne. PN-S-02205: 1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 13 13/55

14 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Zarys geotechniki Zenon Wiłun WkiŁ, Warszawa PN-S-11112: 1996 Kruszywa mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych. PN-S-96025: 2000 Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe. PN-EN-12591: 2002 Asfalty i lepiszcza asfaltowe. WT WT Opracował: mgr inż. Marcin Dobek Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 14 14/55

15 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ZAŁĄCZNIK NR 1 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 15 15/55

16 Konstrukcja nawierzchni "A1" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) Nazwa drogi: - Sokolany (DW 673) KM: Droga gminna nr B w km ,45 1. Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR3 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski drobne (Pd), Piaski średnie (Ps) G1 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR3 0.5h z =0.70m Ze względu na grunty podłoża nie planuje się wzmocnienia podłoża. 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych) należy wykonać warstwę odcinającą zapobiegającą wymieszaniu się warstw podłoża z warstwami konstrukcyjnymi nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego. Proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 15cm z wykonaniem warstwy pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania d 50 /O 90 >1,2 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 16/55

17 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =( )=38cm < 0.50h z =0.7m 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=53cm < 0.50h z =0.70m Warunek niespełniony Grunty pod konstrukcją nawierzchni są gruntami niewysadzinowymi. Warunek mrozoodporności nie musi być spełniony. 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=53cm > 0.50h z =0.70m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 17/55

18 Konstrukcja nawierzchni "A3" Numer drogi: DW 671 Nazwa drogi: KM: 1. Dane projektowe Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Sokolany (DW 673) Droga powiatowa nr 1378B w km ,66 Droga wewnętrzna w km ,11 Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR3 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski gliniaste (Pg) G3 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR3 0.6h z =0.84m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego 5. Wybór typowej konstrukcji warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 18/55

19 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 19/55

20 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=88cm > 0.60h z =0.84m 88 Warunek spełniony 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=88cm > 0.60h z =0.84m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 20/55

21 Konstrukcja nawierzchni "A4" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Droga powiatowa nr 1378B w km ,66 KM: Droga wewnętrzna w km ,11 1. Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR3 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne G/Pp G4 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR3 0.7h z =0.98m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego 5. Wybór typowej konstrukcji warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 21/55

22 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 22/55

23 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=103cm > 0.70h z =0.98m Warunek spełniony 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 7 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=103cm > 0.70h z =0.98m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 23/55

24 Konstrukcja nawierzchni "K1" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) KM: Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR4 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski drobne (Pd), Piaski średnie (Ps) G1 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR4 0.55h z =0.77m Ze względu na grunty podłoża nie planuje się wzmocnienia podłoża. 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych) należy wykonać warstwę odcinającą zapobiegającą wymieszaniu się warstw podłoża z warstwami konstrukcyjnymi nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego. Proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 15cm z wykonaniem warstwy pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania d 50 /O 90 >1,2 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 24/55

25 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =( )=43cm < 0.55h z =0.77m 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=58cm < 0.55h z =0.77m Warunek niespełniony Grunty pod konstrukcją nawierzchni są gruntami niewysadzinowymi. Warunek mrozoodporności nie musi być spełniony. 8. Ostateczne przyjęcie konstrukcji nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 25/55

26 Konstrukcja nawierzchni "K3" Numer drogi: DW Dane projektowe Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) KM: Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR4 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski gliniaste (Pg) G3 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR4 0.65h z =0.91m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 26/55

27 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=93cm > 0.65h z =0.91m Warunek spełniony 8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 27/55

28 Konstrukcja nawierzchni "K4" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) KM: Dane projektowe Odcinek: Tykocin Jeżewo Stare Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza nieutwardzone przebieg trasy: nasypy <1m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu Kategoria ruchu wg KR4 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne G/Pp G4 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR4 0.75hz=1,05m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 5. Wybór typowej konstrukcji 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 28/55

29 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm H k =( )=108cm > 0.75h z =1.05m Warunek spełniony 8. Osteteczne przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności 5 cm, AC11S PMB 45/ cm, AC16W 50/70 10 cm, AC22P 50/70 20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego 35cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 stabilizowanego warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 29/55

30 Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej "Z1" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) 1. Dane projektowe KM: P L Odcinek: Tykocin - Jeżewo Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza utwardzone przebieg trasy: wykop > 1.0m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: >2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu zatoki autobusowej Kategoria ruchu drogi Kategoria ruchu dla zatoki autobusowej KR4 KR5 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne Piaski drobne (Pd), Piaski średnie (Ps) G1 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR5 0.6h z =0.84m Ze względu na grunty podłoża nie planuje się wzmocnienia podłoża. 5. Wybór typowej konstrukcji 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych) oraz konstrukcja nawierzchni drogi jest podatna (bez stabilizacji gruntów cementem) proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 25cm z wykonaniem warstwy pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania O 90 = µm 30/55

31 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 25cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =( )=87cm < 0.60h z =0.84m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 31/55

32 Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej "Z3" Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) KM: 1. Dane projektowe P P L L Odcinek: Tykocin - Jeżewo Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza utwardzone przebieg trasy: wykop > 1.0m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: >2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu zatoki autobusowej Kategoria ruchu drogi Kategoria ruchu dla zatoki autobusowej KR4 KR5 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża dobre Piaski gliniaste (Pg) G3 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR5 0.70h z =0.98m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 5. Wybór typowej konstrukcji 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu cementowego 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 32/55

33 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =( )=102cm < 0.70h z =0.98m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 33/55

34 Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej "Z3" Numer drogi: DW 671 Nazwa drogi: KM: 1. Dane projektowe Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Sokolany (DW 673) P P P L L L Odcinek: Tykocin - Jeżewo Droga jednojezdniowa, dwupasowa pobocza utwardzone przebieg trasy: wykop > 1.0m poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej: >2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu zatoki autobusowej Kategoria ruchu drogi Kategoria ruchu dla zatoki autobusowej KR4 KR5 3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości grupa nośności podłoża przeciętne G/Pp G4 4. Wybór wzmocnienia podłoża Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR5 0.80h z =1,12m Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu. 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 5. Wybór typowej konstrukcji 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu cementowego 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 34/55

35 6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) Konstrukcja jak wyżej. 18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18 4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4 20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25 20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym Rm=5MPa 20cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 30cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/63 warstwa geowłókniny separacyjnej O90= µm 7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni H k =( )=112cm = 0.80h z =1,12m Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo 35/55

36 Konstrukcja nawierzchni chodnika Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe Chodnik/ opaska z kostki betonowej grubości 6cm przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne piaski (grunty nasypowe) 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 6 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (szarej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 5. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 6 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (szarej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 1:4 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 36/55

37 Konstrukcja nawierzchni zjazdu przez chodnik Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe Zjazd dla samochodów osobowych z kostki betonowej gr. 8 cm przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne grunty nasypowe 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 8 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (czerwonej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej 0/31.5 z kruszywa naturalnego stabilizowanej 5. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 8 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (czerwonej) 3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej 0/31.5 z kruszywa naturalnego stabilizowanego 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 37/55

38 Konstrukcja nawierzchni zjazdu publicznego / indywidualnego Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne grunty nasypowe 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 4 cm, AC11S 50/70 4 cm, AC16W 50/70 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/ Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 4 cm, AC11S 50/70 4 cm, AC16W 50/70 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/ cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 38/55

39 Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej Numer drogi: DW 671 Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) - Nazwa drogi: Sokolany (DW 673) Odcinek: Tykocin - Jeżewo 1. Dane projektowe przebieg trasy: nasypy <1m poziom zwierciadła wody gruntowej: > 2m głębokość przemarzania gruntu h z 1.4m 2. Ustalenie warunków wodno - gruntowych warunki wodne grunt podłoża pod względem wysadzinowości przeciętne grunty nasypowe 3. Wybór wzmocnienia podłoża 15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 4. Wybór typowej konstrukcji 4 cm, AC8S 35/50 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/ Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża) 4 cm, AC8S 35/50 15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanej 0/ cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa 6. Mrozoodporność podłoża nawierzchni Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami. 39/55

40 PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ZAŁĄCZNIK NR 2 KONSTRUKCJA WZMOCNIENIA Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek 41 40/55

41 WYNIKI POMIARU UGIĘĆ BELKĄ BENKELMANA Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 671 wraz z drogowymi obiektami Inżynierskimi i niezbędną infrastrukturą techniczną na odcinku Tykocin Jeżewo Stare Pomiar ugięć: SL SP KM Ugięcia sprężyste KM Ugięcia sprężyste L.p. [mm] [mm] ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 1, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 1, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0,66 Suma: 34,86 37,41 Liczba pomiarów: Średnie ugięcie: 0,54 0,57 41/55