Napędy silnikowe VM20/30-T i napędy ręczne DT

Transkrypt

1 Napędy silnikowe VM20/30-T i napędy ręczne DT Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. ul. S. Kuropatwińskiej 16, PL Zgierz tel.: fax: zoen@zoen.pl Instrukcja montażu, obsługi i konserwacji napędów silnikowych VM20/30-K i napędów ręcznych DK napędy dla wnętrzowej aparatury łączeniowej montowanej do czoła celki wykonanie z przekładnią stożkową Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 1

2 Wewnętrzne napędy silnikowe VM20-K i VM30-K Przeznaczone są do zdalnego sterowania aparatury łączeniowej, mianowicie rozłączników i odłączników WN. Różne warianty umieszczenia napędów bezpośrednio na przyrząd albo na ścianę czołową obudowy lub celki umożliwia ich uniwersalne zastosowanie. Napędy silnikowe VM charakteryzują się prostym montażem i ustawieniem oraz zwartą konstrukcją o minimalnych wymaganiach na przestrzennych. Każde z wykonań umożliwia ręczne sterowanie awaryjne. Napędy silnikowe VM20 i VM30 przeznaczone są do sterowania wmętrzową aparaturą łączeniową WN z czoła celki. Napędy silnikowe VM20 przeznaczone są do montażu na lewej stronie obudowy albo celki, VM30 do montażu na prawej stronie obudowy albo celki. Podstawowe elementy konstrukcji napędu: 1 silnik VM 2 krzywki nastawne pozycji krańcowych z wyłącznikami 3 wskaźnik stanu 4 awaryjne sterowanie ręczne 5 tablica sterownicza 6 blokada napędu 7 styczniki napędu 8 wyłączniki ochronne napędu 9 przyłączeniowa listwa zaciskowa napędu Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 2

3 Napędy montowane są do uchwytu (zakres dostawy). Zestaw napędu silnikowego VM20-K, wzgl. VM30-K tworzony jest przez napęd VM20 albo VM30 (z przegubem), przekładnię stożkową na wale przyrządu i drążek łączący. Przegub napędu umożliwia pionowe odchylenie drążka łączącego pod kątem 45. W celu eliminacji odchylenia poziomego trzeba zastosować przedłużenie wału przyrządu. Wewnętrzne napędy ręczne DK Stosowane są dla aparatury łączeniowej montowanej do tylnej ściany obudowy albo celki. Napęd DK mocowany jest do czoła obudowy albo celki. Napęd dźwigniowy DK umożliwia odchylenie pionowe w stosunku do wału przyrządu do 45. W celu eliminacji odchylenia poziomego trzeba zastosować przedłużenie wału przyrządu. Dzięki swojej konstrukcji napęd DK nie wymaga jakiejkolwiek regulacji. Napęd mocowany jest czołowo za pomocą dwóch śrub M10 z nakrętkami (część dostawy). Zestaw napędu tworzony jest przez napęd DK (z przegubem), przekładnię stożkową (kołkowaną na wale przyrządu) i drążka łączącego. Drążki łączące dostarczane są w różnych długościach. Wykaz potrzebnych narzędzi Komplet kluczy bocznych, GOLA i kluczy imbusowych, klucz dynamometryczny, wkrętak krzyżowy (średni), młotek, wiertarka, szlifierka-przecinarka, zestaw spawalniczy (w razie wyboru spawania), korba awaryjnego sterowania ręcznego wchodzi w skład dostawy napędu. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 3

4 Montaż napędu silnikowego VM20/30-K, wzgl. napędu ręcznego DK napędy montowane do czoła celki 1. praca na aparaturze łączeniowej przekładnię stożkową nasunąć na wał i zakołkować za pomocą dostarczonego kołka (na wale przyrządu jest wstępnie wywiercony otwór). Dbać o poprawną orientację przekładni stożkowej określa kierunek obracania napędu WYŁ.-WŁĄCZ.! w lewo w prawo w lewo w prawo Obowiązuje dla: rozłączniki, uziem. na dole odłączniki EK, EA, SEA uziemnik EK i EA na dole Obowiązuje dla: uziemnik SEA uziemniki u góry WYŁ WŁĄCZ WYŁ WŁĄCZ WYŁ WŁĄCZ WYŁ WŁĄCZ 2.A montaż napędu silnikowego VM20/30-K do konstrukcji celki przymocować uchwyt napędu silnikowego (do konstrukcji celki wywiercić otwory, nagwintować i przymocować za pomocą śrub). Środek części wylotowej napędu powinien być w osi z zębnikiem przekładni stożkowej, wzgl. można wykorzystać przedłużenie wału przyrządu. W razie potrzeby przyspawania uchwytu napędu trzeba uchwyt najpierw zdemontować z napędu (4x śruba z tylnej strony, 2x śruba na górnej stronie napędu). na oś wylotową napędu VM20/30-K nasunąć element przegubowy 2.B montaż części sterowniczej napędu DK do czoła celki wywiercić otwory według rysunku. Środek części sterowniczej powinien być w osi z zębnikiem przekładni stożkowej. W razie potrzeby wykorzystać przedłużenie wału przyrządu. Część sterowniczą napędu przymocować za pomocą dwu śrub M10 z nakrętkami wchodzą w zakres dostawy. Lekko dokręcić. 3. połączenie zestawu napędu odmierzyć potrzebną długość drążka łączącego. Mierzyć od osi otworu dla czopu na zębniku przekładni stożkowej do osi otworu dla czopu na elemencie przegubowym napędu VM20/30-K lub DK p. rysunek. Zębnik i przegub skierowane są naprzeciw sobie. ogólna długość drążka łączącego równa jest sumie długości odmierzonej (x) i 40 mm, a więc l = x Drążek trzeba skrócić od strony czoła celki (część z nawłoczką izolacyjną znajduje się przy przekładni stożkowej). zdjąć element przegubowy z napędu VM20/30-K (wzgl. część sterowniczą napędu DK). Do zębnika przekładni zębatej wstawić drążek łączący i zabezpieczyć przez śrubę. Na drążek łączący nasunąć element przegubowy (wzgl. część sterowniczą napędu DK) i na drążku oznakować środek otworu dla drugiej śruby (oznakowanie z obu stron wylotu części sterowniczej napędu). na drążku łączącym wywiercić otwór dla śruby zmontować cały zestaw napędu drążek połączyć za pomocą dostarczonych śrub z przekładnią stożkową i częścią sterowniczą napędu. Element przegubowy napędu VM20/30-K zakołkować, część sterowniczą napędu DK na czole celki dokręcić. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 4

5 4. przetestowanie funkcji za pomocą ręcznej dźwigni sterującej napędu DK albo korby awaryjnego sterowania ręcznego napędu VM20/30-K wykonać kontrolę funkcji napędu z przyrządem łączeniowym na wskaźnik stanu napędu VM20/30-K przykleić naklejki pozycji krańcowych WŁĄCZ. i WYŁ. Na część sterowniczą napędu DK nasunąć wskaźnik stanu. 5. napędy VM20/30-K: ustawienie krzywek połączenia, próba mechaniczna ustawić krzywki wyłączników krańcowych napędu silnikowego (p. poniższy ustęp) podłączyć napęd silnikowy VM20/30-K według schematu połączenia za pomocą korby awaryjnego sterowania ręcznego wprowadzić napęd silnikowy do pozycji pośredniej tak, żeby napęd podczas prób w razie biegu zwrotnego możliwe było w porę wyłączyć przez wyłącznik ochronny. przetestować funkcję elektrycznie za pomocą przycisków po końcowym połączeniu elektrycznym przykręcić osłonę napędu. Ustawienie pozycji krańcowych napędu silnikowego VM20 i VM30 Wyłączniki krańcowe napędu silnikowego przeznaczone są do rozłączenia obwodu styczników w pozycjach krańcowych oraz do sygnalizacji stanu napędu. Sterowane są przez krzywki na wale napędu silnikowego. Pozycja WŁĄCZ Wyłącznik SQ2 Druga krzywka od przedniej części w kierunku do silnika i wyłącznik krańcowy SQ2 przeznaczone są do sygnalizacji pozycji krańcowej WŁĄCZ. Za pomocą korby awaryjnego sterowania ręcznego przez obracanie w kierunku wskazówek zegara przesunąć przyrząd łączeniowy do opory pozycji WŁĄCZ. Trzeba jednocześnie monitorować kierunek obracania krzywek napędu. Obluzować krzywkę pozycji WŁĄCZ i obracać w kierunku odwrotnym do pierwotnego ruchu do wyłączenia wyłącznika krańcowego pozycji WŁĄCZ (SQ2). W tej pozycji Pozycja WYŁ Wyłącznik SQ1 trzeba krzywkę zabezpieczyć za pomocą śruby nastawczej M6. W identyczny sposób na oporze WYŁ. przyrządu ustawić też pierwszą krzywkę i wyłącznik krańcowy SQ1 dla pozycji WYŁ. Jeżeli przyrząd podczas sterowania mechanicznego nie osiąga pozycji krańcowych, albo na odwrót w zestawie napędu dochodzi do naprężeń w pozycjach krańcowych przyrządu, trzeba przez lekkie obrócenie krzywek bieg napędu przedłużyć albo skrócić. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 5

6 Rysunki schematyczne 1 napęd silnikowy VM30 (w prawo) albo ręczny DK 2 przyrząd łączeniowy 3 przekładnia przegub. 4 drążek łączący 5 przekładnia stożkowa Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 6

7 Schemat połączenia napędów VM20 i VM30 Legenda elementów: M1 - Silnik KM1 Stycznik WYŁ. KM2 Stycznik WŁĄCZ. SQ1 Pozycja krańcowa WYŁ. SQ2 - Pozycja krańcowa WŁĄCZ. SB1 - Przycisk WYŁ. SB2 - Przycisk WŁĄCZ. S1 Przełącznik lokalnie/zdalnie SZ - Blokowanie F1 Wyłącznik ochr. obwodów silnika F2 - Wyłącznik ochr. obwodów sterowania Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 7

8 Kierunek obracania napędów VM20-K i VM30-K Na potrzebę różnych sposobów montażu napędy mogą być dostarczane w dwóch wykonaniach co dotyczy kierunku obracania. Na rysunku pokazano kierunek obracania awaryjnego sterowania ręcznego i wału napędu podczas biegu do pozycji WŁĄCZ. Kierunek obracania trzeba podać już w zamówieniu. Jeżeli nie ustalono inaczej, napędy VM20-K i VM30-K dostarczane są z kierunkiem obracania A. Dodatkowa zmiana kierunku obracania możliwa jest przez przełączenie połączeń silnika według schematu łączeniowego oraz przez przestawienie jednego koła zębatego awaryjnego sterowania ręcznego. W razie włączania przyrządu przez napęd poprawny kierunek obracania korby awaryjnego sterowania to kierunek według wskazówek zegara. Obsługa Obsługa nie wymaga specjalnej wiedzy fachowej i zależy od typu przyrządu oraz od zastosowanego napędu. Napęd DK sterowany jest ręcznie za pomocą dźwigni z gniazdem sześciokątnym. Napędy VM20-K wzgl. VM30-K sterowane są lokalnie, elektrycznie za pomocą przycisków, ewentualnie z dyspozytorni (w zależności od pozycji przełącznika zdalnie/lokalnie), umożliwiają awaryjne sterowanie ręczne za pomocą korby. Kierunek obracania korby do pozycji włączone odpowiada kierunkowi wskazówek zegara, do pozycji wyłączone w kierunku odwrotnym do wskazówek zegara. W razie założenia korby dochodzi do rozłączenia łącznika w obwodzie silnika. W ten sposób wykluczone jest ryzyko dla obsługi w razie błędnej manipulacji zdalnej. Napęd silnikowy można mechanicznie blokować i zamknąć. Założyć korbę sterowania awaryjnego i obrócić ją do pozycji poziomej. W tej pozycji trzeba zasunąć w kierunku do góry blokadę napędu, korbę wyciągnąć i zakończyć zasunięcie blokady. W stanie blokowania mechanicznego przerwany jest również obwód sterowania elektrycznego napędu. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 8

9 Konserwacja Napędy silnikowe VM20-K i VM30-K nie wymagają konserwacji. Ruchome części mechaniczne smarowane są smarami stałymi, które zapewniają ich niezawodną pracę w całym okresie żywotności. Podczas okresowych przeglądów poleca się przeprowadzenia kilku włączeń próbnych. Napędy ręczn e DK nie wymagają konserwacji. Wszelkie pytania prosimy kierować Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. ul. S. Kuropatwińskiej Zgierz fax Dział Sprzedaży Internet zoen@zoen.pl UWAGA: Producent zastrzega sobie możliwość wprowadzania zmian nie ujętych w niniejszej instrukcji, a wynikających z postępu Technicznego. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 9