Napędy silnikowe VM20/30-T i napędy ręczne DT

Transkrypt

1 Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. ul. S. Kuropatwińskiej 16, PL Zgierz tel.: fax: zoen@zoen.pl Instrukcja montażu, obsługi i konserwacji napędów silnikowych VM20/30-T i napędów ręcznych DT napędy dla wnętrzowej aparatury łączeniowej montowanej do czoła celki wykonanie z cięgłami i dźwigniami Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 1

2 Wewnętrzne napędy silnikowe VM20-T i VM30-T Przeznaczone są do zdalnego sterowania aparaturą łączeniową, mianowicie rozłączników i odłączników WN. Różne warianty umieszczenia napędów bezpośrednio na przyrząd albo na ścianę czołową obudowy lub celki umożliwia ich uniwersalne zastosowanie. Napędy silnikowe VM charakteryzują się prostym montażem i ustawieniem oraz zwartą konstrukcją o minimalnych wymaganiach przestrzennych. Każde z wykonań umożliwia ręczne sterowanie awaryjne. Napędy silnikowe VM20 i VM30 przeznaczone są do sterowania wnętrzową aparaturą łączeniową WN z czoła celki. Napędy silnikowe VM20 przeznaczone są do montażu na lewej stronie obudowy albo celki, VM30 do montażu na prawej stronie obudowy albo celki. Podstawowe elementy konstrukcji napędu: 1 silnik VM 2 krzywki nastawne pozycji krańcowych z wyłącznikami 3 wskaźnik stanu 4 awaryjne sterowanie ręczne 5 tablica sterownicza 6 blokada napędu 7 styczniki napędu 8 wyłączniki ochronne napędu 9 przyłączeniowa listwa zaciskowa napędu Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 2

3 Napędy montowane są do uchwytu (zakres dostawy). Zestaw napędu silnikowego VM20-T, wzgl. VM30-T tworzony jest przez napęd VM20 albo VM30, przedłużenie wału napędu z łożyskiem i cięgła z przegubami oraz dźwigniami ściskającymi. Wewnętrzne napędy ręczne DT Wykonanie lewe Wykonanie prawe Stosowane są dla aparatury łączeniowej montowanej do tylnej ściany celki. Część sterownicza napędu DT mocowana jest do czoła celki. Cięgło napędu DT jest na obu końcach wyposażone w przeguby, które umożliwiają odchylenie w stosunku do osi pionowej. Rozwiązanie to jest zmienne i miejsce przymocowania cięgła na przedłużeniu wału napędu może być wybierane dopiero podczas montażu według aktualnej sytuacji w celce. Dzięki swojej konstrukcji napęd DT nie wymaga niemal żadnego wyregulowania. Zestaw napędu tworzony jest przez część sterowniczą napędu DT, przedłużenie wału z łożyskiem i cięgła z przegubami i dźwigniami ściskającymi. Wały napędu i cięgła dostarczane są w różnych długościach. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 3

4 Wykaz potrzebnych narzędzi komplet kluczy bocznych, GOLA i kluczy imbusowych, klucz dynamometryczny, wkrętak krzyżowy (średni), młotek, wiertarka, szlifierka-przecinarka, zestaw spawalniczy (w razie wyboru spawania), korba awaryjnego sterowania ręcznego wchodzi w skład dostawy napędu. Montaż napędu silnikowego VM20/30-T wzgl. napędu ręcznego DT napędy montowane do czoła celki 1. praca na aparaturze łączeniowej aparaturę łączeniową wprowadzić na pozycję włączone na wał przyrządu nasunąć dźwignię ściskającą z cięgłem napędu w przypadku montażu na rozłączniki 2500 A nasunąć łożysko oporowe wału i przyspawać do konstrukcji trzymającej rozłącznik (uwaga: opcjonalnie można przykręcić) dźwignię ściskającą dokręcić momentem 90 Nm, w pozycji włączone przyrządu jest dźwignia ściskająca cięgła skierowana do góry pod kątem ok. 45 podczas dokręcania trzeba dbać o przestrzeganie odległości doskoku, w razie zastosowania łożyska oporowego wału powinna być dźwignia ściskająca umieszczona w pobliżu łożyska 2. montaż napędu do konstrukcji celki przymocować uchwyt napędu silnikowego (do konstrukcji celki wywiercić otwory, nagwintować i przymocować za pomocą śrub). W razie potrzeby przyspawania uchwytu napędu trzeba uchwyt najpierw demontować z napędu (4x śruba z tylnej strony, 2x śruba na górnej stronie napędu). Część sterowniczą napędu ręcznego DT można przykręcić, wzgl. przyspawać. odmierzyć długość przedłużenia wału napędu i następnie skrócić na przedłużenie wału napędu nasunąć dźwignię ściskającą z przegubem, pierścień nastawczy i łożysko wału napędu oraz nasunąć na wał napędu przyspawać łożysko przedłużenia wału napędu do tylnej części konstrukcji celki (można przykręcić) wał napędu połączyć z przedłużeniem wału napędu za pomocą dostarczonych kołków ø6 i ø3,5 mm pierścień nastawczy przesunąć do łożyska i dokręcić przez dostarczoną śrubę nastawczą napęd ręcznie wprowadzić do pozycji włączone osadzić dźwignię ściskającą na przedłużeniu wału napędu pozycja dźwigni ściskającej na przedłużeniu wału napędu określona jest przez konieczność przestrzegania odległości doskoku zawsze preferowana jest pozycja jak najbliżej do tylnej ściany celki, dźwignia cięgła skierowana jest do góry pod kątem ok. 45, lekko dokręcić obie linie śrubowe na przegubach cięgła powinny być w pozycji środkowej tak, żeby uzyskać wystarczającą rezerwę do poprawy długości cięgła w obu kierunkach (w celu skrócenia albo przedłużenia cięgła) odmierzyć długość cięgła i następnie skrócić Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 4

5 obluzować dźwignię ściskającą (albo obrócić dźwignię napędu do pozycji WYŁ.), połączyć z cięgłem i zwiercić połączyć przez kołki ø6 i ø3,5 mm na linii śrubowej wyregulować długość cięgła w ten sposób, żeby w pozycji włączone przyrządu dźwignia ściskająca na wale napędu skierowana była do góry pod kątem ok. 45 (pod identycznym kątem jako dźwignia ściskająca na wale rozłącznika), następnie trzeba dźwignię ściskającą dokręcić momentem 90 Nm 3. przetestowanie funkcji za pomocą ręcznej dźwigni sterującej napędu DT albo korby awaryjnego sterowania ręcznego napędu VM20/30-T wykonać kontrolę funkcji napędu z przyrządem łączeniowym jeżeli przyrząd w pozycji włączone nie dojeżdża całkowicie do zestyków, za pomocą linii śrubowej przegubów cięgła trzeba cięgło przedłużyć, w razie naprężeń trzeba cięgło skrócić na wskaźnik stanu napędu VM20/30-T przykleić naklejki pozycji krańcowych WŁĄCZ. i WYŁ. Na część sterowniczą napędu DT nasunąć wskaźnik stanu 4. napędy VM20/30-T: ustawienie krzywek połączenia, próba mechaniczna ustawić krzywki wyłączników krańcowych napędu silnikowego (p. poniższy ustęp) podłączyć napęd silnikowy VM20/30-T według schematu połączenia za pomocą korby awaryjnego sterowania ręcznego wprowadzić napęd silnikowy do pozycji pośredniej tak, żeby napęd podczas prób w razie biegu zwrotnego możliwe było w porę wyłączyć przez wyłącznik ochronny. przetestować funkcję elektrycznie za pomocą przycisków po końcowym połączeniu elektrycznym przykręcić osłonę napędu. Ustawienie pozycji krańcowych napędu silnikowego VM20 i VM30 Wyłączniki krańcowe napędu silnikowego przeznaczone są do rozłączenia obwodu styczników w pozycjach krańcowych oraz do sygnalizacji stanu napędu. Sterowane są przez krzywki na wale napędu silnikowego. Pozycja WŁĄCZ Wyłącznik SQ2 Druga krzywka od przedniej części w kierunku do silnika i wyłącznik krańcowy SQ2 przeznaczone są do sygnalizacji pozycji krańcowej WŁĄCZ. Za pomocą korby awaryjnego sterowania ręcznego przez obracanie w kierunku wskazówek zegara przesunąć przyrząd łączeniowy do opory pozycji WŁĄCZ. Trzeba jednocześnie monitorować kierunek obracania krzywek napędu. Obluzować krzywkę pozycji WŁĄCZ i obracać w kierunku odwrotnym do pierwotnego ruchu do wyłączenia wyłącznika krańcowego pozycji WŁĄCZ (SQ2). W tej pozycji Pozycja WYŁ Wyłącznik SQ1 trzeba krzywkę zabezpieczyć za pomocą śruby nastawczej M6. W identyczny sposób na oporze WYŁ. przyrządu ustawić też pierwszą krzywkę i wyłącznik krańcowy SQ1 dla pozycji WYŁ. Jeżeli przyrząd podczas sterowania mechanicznego nie osiąga pozycji krańcowych, albo na odwrót w zestawie napędu dochodzi do naprężeń w pozycjach krańcowych przyrządu, trzeba przez lekkie obrócenie krzywek bieg napędu przedłużyć albo skrócić. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 5

6 Rysunki schematyczne Umieszczenie dźwigni na przyrządzie z zastosowaniem łożyska podtrzymującego Elementy napędu 1 napęd VM30-T (w prawo) albo DT 2 przyrząd łączeniowy 3 przedłużenie wału napędu 4 łożysko podtrzymujące 5 dźwignia ściskająca 6 przegub 7 táhlo Umieszczenie uchwytów napędu i łożysk końcowych widoczne jest na rysunku. Napęd zrównany jest z przednią ścianą celki. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 6

7 Schemat połączenia napędów VM20 i VM30 Legenda elementów M1 - Silnik KM1 Stycznik WYŁ. KM2 Stycznik WŁĄCZ. SQ1 Pozycja krańcowa WYŁ. SQ2 - Pozycja krańcowa WŁĄCZ. SB1 - Przycisk WYŁ. SB2 - Przycisk WŁĄCZ. S1 Przełącznik lokalnie/zdalnie SZ - Blokowanie F1 Wyłącznik ochr. obwodów silnika F2 - Wyłącznik ochr. obwodów sterowania Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 7

8 Kierunek obracania napędów VM20-T i VM30-T Na potrzebę różnych sposobów montażu mogą być napędy dostarczane w dwu wykonaniach co dotyczy kierunku obracania. Na rysunku pokazano kierunek obracania awaryjnego sterowania ręcznego i wału napędu podczas biegu do pozycji WŁĄCZ. Kierunek obracania trzeba podać już w zamówieniu. Jeżeli nie ustalono inaczej, napęd VM20-T dostarczany jest z kierunkiem obracania B i VM30-T z kierunkiem obracania A. Dodatkowa zmiana kierunku obracania możliwa jest przez przełączenie połączeń silnika według schematu łączeniowego oraz przez przestawienie jednego koła zębatego awaryjnego sterowania ręcznego. W razie włączania przyrządu przez napęd poprawny kierunek obracania korby awaryjnego sterowania to kierunek według wskazówek zegara. Obsługa Obsługa nie wymaga specjalnej wiedzy fachowej i zależy od typu przyrządu oraz od zastosowanego napędu. Napęd DT sterowany jest ręcznie za pomocą dźwigni z gniazdem sześciokątnym. Napędy VM20-T wzgl. VM30-T sterowane są lokalnie, elektrycznie za pomocą przycisków, ewentualnie z dyspozytorni (w zależności od pozycji przełącznika zdalnie/lokalnie), umożliwiają awaryjne sterowanie ręczne za pomocą korby. Kierunek obracania korby do pozycji włączone odpowiada kierunkowi wskazówek zegara, do pozycji wyłączone w kierunku odwrotnym do wskazówek zegara. W razie założenia korby dochodzi do rozłączenia łącznika w obwodzie silnika. W ten sposób wykluczone jest ryzyko dla obsługi w razie błędnej manipulacji zdalnej. Napęd silnikowy można mechanicznie blokować i zamknąć. Założyć korbę sterowania awaryjnego i obrócić ją do pozycji poziomej. W tej pozycji trzeba zasunąć w kierunku do góry blokadę napędu, korbę wyciągnąć i zakończyć zasunięcie blokady. W stanie blokowania mechanicznego przerwany jest również obwód sterowania elektrycznego napędu. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 8

9 Konserwacja Napędy silnikowe VM20-T i VM30-T nie wymagają konserwacji. Ruchome części mechaniczne smarowane są smarami stałymi, które zapewniają ich niezawodny ruch w całym okresie żywotności. Podczas okresowych przeglądów poleca się przeprowadzenia kilku włączeń próbnych. Napędy ręczne DT nie wymagają konserwacji. Wszelkie pytania prosimy kierować Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. ul. S. Kuropatwińskiej Zgierz fax Dział Sprzedaży Internet zoen@zoen.pl UWAGA: Producent zastrzega sobie możliwość wprowadzania zmian nie ujętych w niniejszej instrukcji, a wynikających z postępu technicznego. Zakład Obsługi Energetyki Sp. z o.o. 9