Zestaw montażowy 1:10EP Monstertruck Nr produktu

Transkrypt

1 INSTRUKCJA OBSŁUGI Zestaw montażowy 1:10EP Monstertruck Nr produktu Strona 1 z 21

2 7.Montaż a) Przekładnia przednia Przekładnia przednia i tylna są identycznie oprócz osi napędowej silnika (w przekładni tylnej dla napędu silnika zamontowano napęd koła zębatego). Przekładnia różnicowo kątowa (część "A4") oraz przednia oś napędowa (część "A5") dostarczane są wstępnie zmontowane. Ilustracja pokazuje tylko wnętrze na wypadek potrzeby demontażu komponentów w celu serwisowania. Przestrzegaj ilustracji i opisów montażowych na następnej stronie. Strona 2 z 21

3 Zamocuj dwa łożyska kulkowe "K1"z lewej i prawej strony przekładni różnicowo kątowej "A4". Umieść przekładnię różnicowo kątową "A4" oraz przednią oś napędową "A5" w dolnej części korpusu "A3". Zastosuj odpowiedni smar (smar przekładniowy) na zęby obu kół zębatych. Upewnij się, że oba łożyska kulkowe zostały odpowiednio zamocowane (patrz ilustracja z prawej). Zamontuj górną część korpusu "A2" tak, aby łożyska kulkowe zostały zamocowane w prowadnicach części korpusu. Na koniec, zmocuj górną część korpusu "A1". Teraz skręć razem części korpusu "A1", "A2" i "A3". Cztery długie śruby samogwintujące "S2" (długość gwintu 15 mm) Mocowane są na krawędzi a krótka śruba samogwintująca "S1" (długość gwintu 10 mm, patrz ilustracja z prawej) przykręcana jest do środka górnej części korpusu "A1". Przekładnia przednia jest teraz zamontowana. Nie używaj siły podczas przykręcania śrub! Może to zniszczyć nie tylko części plastikowe ale także zakłócić pracę przekładni (np. jeśli zbyt mocno dokręcono śrubę "S1"). Strona 3 z 21

4 b) Przekładnia tylna Przekładnia różnicowo kątowa (część "A4") oraz tylna oś napędowa wraz z głównym kołem zębatym (część "A6") dostarczane są wstępnie zmontowane. Ilustracja pokazuje tylko wnętrze na wypadek potrzeby demontażu komponentów w celu serwisowania. Przestrzegaj ilustracji i opisów montażowych na następnej stronie.. Strona 4 z 21

5 Umieść przekładnię różnicowo kątową "A4" oraz tylną oś napędową "A6" w dolnej części korpusu oznaczonej jako "A3". Zastosuj odpowiedni smar (smar przekładniowy) na zęby obu kół zębatych. Upewnij się, że oba łożyska kulkowe zostały odpowiednio zamocowane (patrz ilustracja z prawej). Zamontuj górną część korpusu "A2", tak aby łożyska kulkowe były zainstalowane w prowadnicach części korpusu. Na końcu zamontuj górną część korpusu "A1". Teraz skręć razem części korpusu "A1", "A2", oraz "A3". Cztery długie śruby samogwintujące "S2" (długość gwintu 15mm) mocowane są na krawędzi a krótka śruba samogwintująca "S1" (długość gwintu 10mm, patrz ilustracja z prawej) przykręcana jest do środka górnej części korpusu "A1". Przekładnia tylna jest teraz zamontowana. Strona 5 z 21

6 c) Wahacz przedni Dwie śruby z łbem kulkowym "B4" przykręcane są do przegubu osi "B3". Obie są mocowane za pomocą prowadnicy ślizgowej "B5" oraz plastikowego wkrętu bez łba "B6". Przyglądając się uważnie wkrętowi bez łba "B6", zobaczysz otwór z jego boku w który wciśnięta jest prowadnica ślizgowa. Za pomocą klucza sześciokątnego zamocuj wkręt bez łba "B6". Nie stosuj siły. Dokręcaj go do momentu aż śruba z łbem kulkowym"b4" nie będzie luźna, ale też nie będzie zbyt mocno dokręcona. Śruba z łbem kulkowym "B4" musi dać się łatwo wyjąć. Upewnij się, że wyosiowanie przegubów osi z lewej i prawej strony pojazdu jest prawidłowe. Ilustracja z prawej pokazuje prawy przegub osi. Zauważ różne kształty w góry i u dołu przegubu osi, jak pokazano na ilustracji. Strona 6 z 21

7 Za pomocą małego klucza sześciokątnego przykręć śruby z łbem kulkowym do wahaczy. Przykręć śruby z łbem kulkowym do wahaczy na długość gwintu 2/3 do 3/4. Strona 7 z 21

8 d) Wahacz tylny Podobnie jak przy wahaczach przednich upewnij się, że wyosiowanie przegubów osi jest prawidłowe. Zwracaj uwagę na niewielki drążek z boku przegubu osi. Część "B9-L" to lewy przegub osi. Część "B9-R" to prawy przegub osi. Po montażu wahaczy niewielki drążek z boku skierowany jest w stronę tyłu pojazdu. Wahacz górny "B8" jest wstępnie zamontowany. Nie pomyl go z drążkiem sterowniczym lub dwiema linkami sterowniczymi. Wahacze górne montowane są na przegubach osi każdy za pomocą śruby "S4" (M3x12mm). Upewnij się, że wahacz górny zamontowany jest z prawidłowej strony przegubu osi (patrz ilustracja powyżej). W przeciwnym razie wahacze będą pocierały o amortyzatory i zawieszenie. Strona 8 z 21

9 e) Łoże silnika i silnik Silnik elektryczny zamontowany jest w łożu silnika za pomocą dwóch śrub M3x10mm. Następnie do silnika dokręca się koło zębate trzpieniowe za pomocą wkrętu bez łba. Jedna strona wału silnika jest spłaszczona tak, aby koło zębate trzpieniowe nie wytraciło swojej pozycji. Zamontuj łoże silnika do podwozia za pomocą trzech śrub z łbem stożkowym wklęsłym M3x8mm Ilustracja z prawej pokazuje łoże silnika bez silnika. Dokładne wyosiowanie silnika na łożu silnika (zachodzące zęby) oraz pozycja kola zębatego trzpieniowego na wale silnika muszą być wyregulowane przed montażem dwóch przekładni (rozdział 7. f). Koło zębate trzpieniowe silnika musi całkowicie zakrywać główne koło zębate. Nie może być zbytnio oddalone od przodu lub tyłu wału silnika. Odległość pomiędzy kołem zębatym trzpieniowym silnika oraz głównym kołem zębatym musi być jak najmniejsza. Jednakże oba koła nie mogą wzajemnie się dociskać! W przeciwnym razie główne koło zębate zużyje się szybciej co zmniejszy wydajność (silnik potrzebuje dużej mocy aby obrócić główne kolo zębate). Jeśli odległość pomiędzy kołem zębatym trzpieniowym silnika a głównym kołem zębatym jest zbyt duża, zęby koła głównego w krótkim czasie zostaną pourywane przez koło zębate trzpieniowe! Strona 9 z 21

10 f) Montaż obu przekładni w podwoziu Przykręć dwa uchwyty wahacza do przedniej części płyty podwozia za pomocą czterech śrub z łbem stożkowym wklęsłym M3x12 oraz czterech małych nakrętek M3. Wahacze oznakowane są jako "A" oraz "B" (patrz oznakowania na ilustracji z prawej). Dokręcając śruby pamiętaj o prawidłowym wyosiowaniu. Sprawdź prawidłowa pozycję. Otwory w płycie podwozia do zamontowania wahaczy muszą być dostępne. Nie mogą być zakryte. Zamontuj przednią przekładnię za pomocą czterech śrub z łbem stożkowym wklęsłym. W ten sam sposób postępuj z montażem uchwytów wahaczy tylnych. Przestrzegaj oznakowań i zamontuj uchwyt wahacza jak pokazano na ilustracji z prawej strony. Przed mocnym dokręceniem przekładni tylnej, umieść wałek pędny pomiędzy dwiema przekładniami. Dopiero teraz możesz zamontować przekładnię tylną do podwozia za pomocą czterech śrub z łbem stożkowym wklęsłym. W razie konieczności zmień pozycję silnika na łożu silnika tak, aby można było umieścić przekładnię. Zwracaj uwagę na pozycję łożyska kulkowego na wale napędowym w łożu silnika. Teraz ustaw odległość pomiędzy kołem zębatym trzpieniowym a Głównym kołem zębatym (patrz rozdział 7. e). Strona 10 z 21

11 g) Układ kierowniczy Ta część dostarczana jest wstępnie zmontowana i należy jedynie umieścić część "C1" w prowadnicy "C3" od dołu tak, aby można było zamontować układ kierowniczy do płyty podwozia. Patrz ilustracja z prawej. Za pomocą dwóch śrub z łbem stożkowym wklęsłym (M3x6mm) Przykręć układ kierowniczy do podwozia jak pokazano z prawej. Servo saver (część ze sprężyną "C7") służy do ochrony Serwa przed działaniem sił przenoszonych przez układ kierowniczy. Strona 11 z 21

12 h) Oś przednia: wnęka amortyzatora, wahacz, amortyzator Najpierw zamontuj przednią wnękę amortyzatora. Obie wnęki amortyzatora pokazano na ilustracji po prawej. Przednia wnęka amortyzatora "A" jest nieco mniejsza niż tylna wnęka amortyzatora "B". Absorber przykręcany jest do przekładni przedniej za pomocą dwóch Śrub samogwintujących "C" (długość gwintu 10mm). Zamontuj przedni wspornik nadwozia pojazdu "E" do amortyzatora Od góry, jak pokazano na ilustracji. Zabezpiecz dwoma małymi wkrętami bez łba "D". Wysokość reguluje się po zakończeniu montażu pojazdu. Teraz przykręć dwie śruby z łbem sześciokątnym "F" Do górnego otworu w każdym amortyzatorze (gwinty skierowane w stronę tyłu pojazdu, patrz ilustracja). Będą one później wykorzystane jako górne mocowanie amortyzatorów. Strona 12 z 21

13 Następnie można zamontować wahacze przednie przygotowane jak opisano w rozdziale 7. c). Wymagane są następujące części: 2x śruby górne "G" 2x śruby dolne "H" 2x wały napędowe "I" 2x osie odciążone "J" 2x łożyska kulkowe "K1" 2x śruby samogwintujące 12mm "L" 2x amortyzatory "M" Dwa wahacze dolne osi przedniej montowane są w dolnych uchwytach wahaczy na podwoziu za pomocą dwóch śrub "G". Zwracaj uwagę na wyosiowanie lewego i prawego wahacza! Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, prawidłowo zamontuj łożysko kulkowe "K1" do każdego przegubu osi oraz zamontuj osie odciążone "J" za pomocą łożyska kulkowego do przegubów osi. Teraz zamontuj dwa wahacze górne każdy za pomocą śruby "H". Zamontuj dwa amortyzatory "M" na wahaczu dolnym za pomocą śruby samogwintującej "L" (długość gwintu 12mm). Zamontuj amortyzator do prawego i lewego wahacza w tych samych pozycjach/otworach. Na górze wnęki amortyzatora amortyzatory przykręca się na gwincie śruby z łbem sześciokątnym "F" (patrz ostatnia strona, wymagany jest odpowiedni klucz płaski). Strona 13 z 21

14 Umieść małą plastikową podkładkę dystansową "N" dla lewego i prawego wahacza, jak na ilustracji (patrz strzałka). Zamontuj dolną część "O" błotnika na podwoziu za pomocą dwóch śrub z łbem stożkowym wklęsłym "P". ilustracja pokazuje dwie długie śruby samogwintujące "Q" oraz 4 krótkie śruby samogwintujące "R". Zamontuj zderzak do dolnej Części błotnika za pomocą dwóch krótkich śrub "R". Następnie zamocuj płytę mocującą "T" pomiędzy przekładnią A zderzakiem. Pozostałe dwie krótkie śruby "R" używane są do mocowania płyty mocującej do zderzaka. Długie śruby "Q" używane są do mocowania płyty mocującej do przekładni przedniej, patrz strzałki. Połącz przeguby osi "U" z układem kierowniczym za pomocą linek kierowniczych. Ustawienia toru jazdy i pochylenia kół objaśniono w dalszej części instrukcji (po zakończeniu montażu). Strona 14 z 21

15 i) Oś tylna : wnęka amortyzatora, wahacz, amortyzator Najpierw zamontuj tylną wnękę amortyzatora. Obie wnęki amortyzatora pokazano na ilustracji po prawej. Przednia wnęka amortyzatora "A" jest nieco mniejsza niż tylna wnęka amortyzatora "B". Wnęka amortyzatora "B" przykręcany jest do przekładni tylnej za pomocą dwóch śrub samogwintujących "C" (długość gwintu 10mm). Zamontuj tylny wspornik nadwozia pojazdu "E" do wnęki amortyzatora. od góry, jak pokazano na ilustracji. Zabezpiecz dwoma małymi wkrętami bez łba "D". Wysokość reguluje się po zakończeniu montażu pojazdu. Teraz przykręć dwie śruby z łbem sześciokątnym "F" do górnego otworu w każdej wnęce amortyzatora (gwinty skierowane w stronę tyłu pojazdu, patrz ilustracja). Będą one później wykorzystane jako górne mocowanie amortyzatorów. Strona 15 z 21

16 Następnie można zamontować wahacze tylne przygotowane jak opisano w rozdziale 7. d). Wymagane są następujące części: 2x śruby dolne "G" 2x śruby górne "H" 2x wały napędowe "I" 2x osie odciążone "J" 2x łożyska kulkowe "K1" 2x śruby samogwintujące 12mm "L" 2x amortyzatory "M Dwa wahacze dolne osi tylnej montowane są w dolnych uchwytach wahaczy na podwoziu za pomocą dwóch śrub "G". Zwracaj uwagę na wyosiowanie lewego i prawego wahacza! Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, prawidłowo zamontuj łożysko kulkowe "K1" do każdego przegubu osi oraz zamontuj osie odciążone "J" za pomocą łożyska kulkowego do przegubów osi. Umieść wał napędowy I pomiędzy przekładnią a osią odciążoną J. Teraz zamontuj dwa wahacze górne każdy za pomocą śruby "H".Zamontuj dwa amortyzatory "M" na wahaczu dolnym za pomocą śruby samogwintującej "L" (długość gwintu 12mm). Zamontuj amortyzator do prawego i lewego wahacza w tych samych pozycjach/otworach. Na górze wnęki amortyzatora amortyzatory przykręca się na gwincie śruby z łbem sześciokątnym "F" (patrz ostatnia strona, wymagany jest odpowiedni klucz płaski). Strona 16 z 21

17 Teraz zamontuj błotnik tylny "O" na podwoziu za pomocą dwóch śrub z łbem stożkowym wklęsłym "P". Strona 17 z 21

18 j) Serwo układu kierowniczego Serwo układu kierowniczego (nie dołączone do dostawy) instaluje się w podwoziu za pomocą dwóch wsporników kątowych "SE1". Regulowany drążek kierowniczy instaluje się pomiędzy ramieniem Serwo a linkami kierowniczymi za pomocą dwóch śrub M3x10mm. Ostatecznie wyosiowanie ramienia serwo na osi serwo lub regulacja drążka kierowniczego przeprowadzana jest po zakończeniu montażu (po instalacji sterownika prędkości i sterowania zdalnego). W tym celu może zajść konieczność demontażu serwo w celu ustawienia ramienia serwo na osi serwo. Wsporniki kątowe przykręca się do podwozia za pomocą dwóch śrub z łbem stożkowym wklęsłym dla każdego z nich. Strona 18 z 21

19 k) Pokrywa przekładni, most podwozia Najpierw na podwoziu montuje się krótkie kołki ustalające "HA1" oraz długi kołek ustalający "HA2" za pomocą śrub z łbem stożkowym wklęsłym. W razie konieczności użyj płaskich szczypców do dokręcenia kołków. Teraz można zamontować most podwozia "CB1". Dwie śruby "S4" (M3x10 mm) przykręca się do wsporników ramion kierowniczych. Dwie śruby "S7" (M3x15) przykręca się do metalowego łoża silnika przez most podwozia oraz pokrywę przekładni. Dwie długie śruby z łbem stożkowym wklęsłym "S2" (długość gwintu 15mm) mocuje się do korpusu przekładni z przodu i z tyłu. Za pomocą śrub z łbem stożkowym wklęsłym "S1" (długość gwintu 10 mm) przykręć kołki ustalające oraz uchwyt odbiornika "EH1" do mostu podwozia "CB1". Montaż mostu podwozia jest zakończony. Uwaga: uchwyt rurki anteny "AN1" montuje się nad mostem podwozia "CB1". Strona 19 z 21

20 l) Mocowanie baterii zamontuj dwa mocowania baterii na lewych i prawych z 6 otworów w podwoziu, w tym celu użyj po dwie śruby z łbem stożkowym wklęsłym, samogwintujące. Zasobnik baterii mocowany jest później za pomocą krzyżaka i dwóch klipsów mocujących. m) Piasty i koła Zamontuj pozostałe 4 małe łożyska kulkowe do przegubów osi, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Następnie włóż metalowy kołek przez otwór w osi koła. Umieść plastikową nakrętkę na metalowym kołku. Upewnij się, że nakrętka jest dobrze zamocowana. Strona ze szczelinami musi być wepchnięta na metalowy kołek. Kołek i nakrętka mają wpływ na przeniesienie mocy na koło. Nałóż koło na każdą oś i dokręć nakrętki blokujące. Upewnij się, że nakrętka blokująca jest odpowiednio wyosiowana z zaokrągloną stroną wystającą na zewnątrz. Nie dokręcaj nakrętki blokującej zbyt mocno. Może to zakłócić napęd. Zmniejsza to przyspieszenie/prędkość a komponenty zużywają się szybciej. Strona 20 z 21

21 n) Odbiornik i sterownik prędkości Komponenty te nie są zawarte w dostawie. Odbiornik dostarczany jest z pilotem zdalnego sterowania. Sterownik prędkości należy zamówić osobno. Odbiornik montuje się za pomocą dwustronnej taśmy przylepnej u dołu uchwytu odbiornika "EH1". Ponadto zabezpiecza się go opaską kablową poprzez otwory w uchwycie odbiornika. Dzięki temu odbiornik nie poluzuje się. Sterownik prędkości mocuje się do góry mostu podwozia "CB1" za pomocą dwustronnej taśmy przylepnej. Przełącznik sterownika prędkości również można zabezpieczyć za pomocą dwustronnej taśmy przylepnej, np. na serwo układu kierowniczego. Zamocuj kabel anteny odbiornika przez uchwyt "AN1" oraz rurkę anteny. Umieść rurkę anteny w uchwycie "AN1". Za pomocą gumowej nakładki przymocuj kabel anteny do górnego końca rurki anteny. Montując kabel anteny upewnij się, że nie dotyka on wału lub innej ruchomej części. Nigdy nie skracaj kabla antenowego! Podłącz serwo układu kierowniczego oraz sterownik prędkości do odbiornika. Przestrzegaj instrukcji obsługi sterowania zdalnego w zakresie miejsca podłączania serwo układu kierowniczego oraz sterownika prędkości. Zamontuj kable tak, aby nie kolidowały z mechanizmem napędowym. Zabezpiecz je opaskami kablowymi. Strona 21 z 21