(13) T3. (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (13) T3 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2006/44 EP B1 (51) Int. Cl. B61L15/02 B61D29/00 F21S8/10 ( ) ( ) ( ) (54) Tytuł wynalazku: Reflektor sygnalizacyjny i reflektor światła do jazdy w dzień dla pojazdu szynowego (30) Pierwszeństwo: EP (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2005/25 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 05/2007 (73) Uprawniony z patentu: Pintsch Bamag Antriebs- und Verkehrstechnik GmbH, Dinslaken, DE PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Krause Werner, Dinslaken, DE (74) Pełnomocnik: Przedsiębiorstwo Rzeczników Patentowych Patpol Sp. z o.o. rzecz. pat. Misztak Irena Warszawa 130 skr. poczt. 37 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 V1164PL00/MI Opis Wynalazek dotyczy reflektora sygnalizacyjnego i reflektora światła do jazdy w dzień dla pojazdów szynowych, z pierwszym punktem świetlnym, ukształtowanym jako dioda elektroluminescencyjna do wypromieniowania światła o pierwszym natężeniu światła w pierwszym głównym kierunku wypromieniowania i z co najmniej jednym, drugim punktem świetlnym, ukształtowanym jako dioda elektroluminescencyjna do wypromieniowania światła w drugim głównym kierunku wypromieniowania, przy czym drugie natężenie światła jest mniejsze od pierwszego natężenia światła, a drugi główny kierunek wypromieniowania jest różny od pierwszego głównego kierunku wypromieniowania, i przy czym za pomocą co najmniej drugiego punktu świetlnego jest utworzony co najmniej jeden odcinek równomiernie oświetlonej tarczy sygnałowej. Z europejskiego opisu ogłoszeniowego EP A1 jest znana lampa sygnalizacyjna dla pojazdu szynowego. Jako punkty świetlne, lampa sygnalizacyjna posiada szereg diod świecących. W lampie sygnalizacyjnej mogą znajdować się diody świecące dla różnych barw. Diody świecące mogą być umieszczone wokół wybrania dla reflektora. Reflektor umieszczony w wybraniu może stanowić reflektor soczewkowy z żarówką halogenową. Dzięki temu można przestrzennie konfigurować reflektor dla światła mijania z lampą sygnalizacyjną. Z niemieckiego opisu ogłoszeniowego DE A1 znany jest również przestrzennie skonfigurowany reflektor. W przypadku tego rozwiązania stosuje się jedynie diody elektroluminescencyjne. Z patentu amerykańskiego US 4,654,629 jest znana lampa sygnalizacyjna dla pojazdów szynowych, która posiada szereg diod elektroluminescencyjnych i w których przewidziane są soczewki, w celu uzyskania promienia światła o wymaganej charakterystyce wypromieniowania. Soczewki mogą mieć postać soczewek Fresnela. W celu uzyskania wymaganego kierunku wypromieniowania, diody elektroluminescencyjne mogą być nachylone w wymaganym kierunku wypromieniowania Z niemieckiego wzoru użytkowego DE U1 znane są lampy sygnalizacyjne dla pojazdów szynowych, które jako punkty świetlne posiadają diody elektroluminescencyjne. Diody elektroluminescencyjne są montowane na płytce drukowanej i tworzą obwód świetlny. W zależności od miejsca zastosowania, jako światło przednie lub jako światło pozycyjne tylne, można zastosować białe, żółte, względnie czerwone diody elektroluminescencyjne. Z niemieckiego wzoru użytkowego DE U1 znana jest lampa oznaczenia końca pociągu z zastosowaniem wkładki z diodami elektroluminescencyjnymi (LED), w przypadku której czerwone i białe diody elektroluminescencyjne są umieszczone w osi za czerwoną tarczą osłonową. Diody elektroluminescencyjne są umieszczone we wkładce, która może być dodatkowo umieszczona w lampie oznaczenia końca pociągu zamiast tradycyjnych punktów świetlnych. Dzięki wynalazkowi opracowano reflektor, zwłaszcza kombinowany reflektor sygnalizacyjny i reflektor światła do jazdy w dzień dla pojazdów szynowych, który z jednej strony emituje światło do jazdy w dzień o wysokim natężeniu, a z drugiej strony może udostępnić również równomiernie oświetloną tarczę sygnałową jako światło sygnałowe.

3 3 W tym celu przewidziano według wynalazku kombinowany reflektor sygnalizacyjny i reflektor światła do jazdy w dzień dla pojazdów szynowych, z pierwszym punktem świetlnym, ukształtowanym jako dioda elektroluminescencyjna do wypromieniowania światła o pierwszym natężeniu światła w pierwszym głównym kierunku wypromieniowania i z co najmniej jednym, drugim punktem świetlnym, ukształtowanym jako dioda elektroluminescencyjna do wypromieniowania światła w drugim głównym kierunku wypromieniowania, przy czym drugie natężenie światła jest mniejsze od pierwszego natężenia światła, a drugi główny kierunek wypromieniowania jest różny od pierwszego głównego kierunku wypromieniowania, i przy czym za pomocą co najmniej drugiego punktu świetlnego jest utworzony co najmniej jeden odcinek równomiernie oświetlonej tarczy sygnałowej, w przypadku którego co najmniej jeden z drugich punktów świetlnych jest ukształtowany jako tak zwana dioda elektroluminescencyjna z emitującą powierzchnią boczną, która wypromieniowuje światło w zakresie kątowym wynoszącym około +/- 110 do osi środkowej diody elektroluminescencyjnej z emitującą powierzchnią boczną, i że przewidziane są elementy odbijające i rozpraszające, w celu skierowania światła wypromieniowanego przez diodę elektroluminescencyjną (28) z emitującą powierzchnią boczną zasadniczo w drugim głównym kierunku wypromieniowania. Zastosowanie diody elektroluminescencyjnej z emitującą powierzchnią boczną, w połączeniu z elementami odbijającymi i rozpraszającymi umożliwia utworzenie podczas eksploatacji światła sygnałowego równomiernie oświetlonego odcinka tarczy sygnałowej również w tym obszarze, w którym umieszczona jest pierwsza dioda elektroluminescencyjna dla światła do jazdy w dzień. W przypadku kombinowanych reflektorów sygnałowych i reflektorów światła do jazdy w dzień znana jest konstrukcja, w której żarówka halogenowa dla światła do jazdy w dzień o dużym natężeniu światła jest otoczona diodami elektroluminescencyjnymi do światła sygnałowego, jednak wówczas, w przypadku stosowania światła sygnałowego lub kombinowanego światła sygnałowego i światła do jazdy w dzień, można zaobserwować powstanie w tarczy sygnałowej ciemnego pola, ponieważ pierwszy punkt świetlny, w celu umożliwienia równomiernego oświetlenia tarczy sygnałowej, nie wypromieniowuje żadnego światła, lub wypromieniowuje niedostateczną ilość światła w drugim głównym kierunku wypromieniowania. W obszarze światła do jazdy w dzień nie może być zastosowany, nie stwarzając problemu, dalszy punkt świetlny do eksploatacji światła sygnałowego, ponieważ podczas eksploatacji światła do jazdy w dzień spowodowałby on zacienienie. Dzięki zastosowaniu diody elektroluminescencyjnej z emitującą powierzchnią boczną udaje się włączenie światła do tego obszaru pierwszego punktu świetlnego do eksploatacji światła do jazdy w dzień oraz wypromieniowanie go, w połączeniu z odpowiednimi elementami odbijającymi i rozpraszającymi, w drugim głównym kierunku wypromieniowania, bez obawy wystąpienia zacienienia podczas eksploatacji światła do jazdy w dzień. Ma to miejsce z tego powodu, że diody elektroluminescencyjne z emitującą powierzchnią boczną, w kierunku swojej osi środkowej są zbudowane jako skrajnie płaskie, dzięki czemu również w przypadku umieszczenia w obszarze pierwszego punktu świetlnego do eksploatacji światła do jazdy w dzień, nie powodują one żadnego ograniczenia biegu promieni światła do jazdy w dzień. Zgodnie z rozwinięciem wynalazku, elementy odbijające i rozpraszające są ukształtowane jako odbłyśnik zbliżony kształtem do paraboloidy. Taki odbłyśnik zbliżony kształtem do paraboloidy może być ukształtowany przykładowo jako zukosowany, w celu rozpraszania światła wypromieniowanego przez diodę elektroluminescencyjną z emitującą powierzchnią boczną w szerokim obszarze. W przypadku odpowiedniego ukształtowania odbłyśnika zblizonego kształtem do paraboloidy można dobrać również ciągłą, lustrzoną powierzchnię górną.

4 4 Zgodnie z rozwinięciem wynalazku, elementy odbijające i rozpraszające przynajmniej na pewnych odcinkach posiadają strukturalną powierzchnię górną, w celu wytworzenia odbicia światła rozproszonego. W ten sposób możliwa jest emisja światła wypromieniowanego przez diodę elektroluminescencyjną z emitującą powierzchnia boczną zasadniczo na całym obszarze tarczy sygnałowej, w którym wypływa światło do jazdy w dzień pierwszego punktu świetlnego, dzięki czemu podczas eksploatacji światła sygnałowego wytwarza się równomierne oświetlenie tarczy sygnałowej. Przy tym nieoczekiwanie kombinacja diody elektroluminescencyjnej z emitującą powierzchnią boczną w powiązaniu z elementami odbijającymi i rozpraszającymi do wytworzenia rozproszonego odbicia umożliwia również bardzo równomierne oświetlenie obszaru tarczy sygnałowej, który jest przeznaczony do wypromieniowania światła do jazdy w dzień, w eksploatacji światła sygnałowego, bez istotnego zacieniania pierwszego punktu świetlnego w eksploatacji światła do jazdy w dzień. Odpowiedni odbłyśnik może posiadać przykładowo najpierw piaskowaną, a następnie lustrzoną powierzchnię górną, w celu uzyskania strukturalnej powierzchni górnej, od której odbija się światło w sposób rozproszony. Kształt odbłyśnika może być zbliżony do paraboloidy, a szczególnie może być zastosowany odbłyśnik paraboliczny. Przy tym rozproszone odbicie światła wypromieniowanego przez diodę elektroluminescencyjną z emitującą powierzchnią boczną jest pomocne w zapewnieniu wrażenia równomiernie oświetlonej tarczy sygnałowej z różnych kierunków obserwacji. Zgodnie z rozwinięciem wynalazku, pierwszy punkt świetlny jest umieszczony w ognisku soczewki nasadkowej i elementy odbijające i rozpraszające kierują światło wypromieniowane przez diodę elektroluminescencyjną z emitującą powierzchnią boczną na soczewkę nasadkową. Taką soczewkę nasadkową stosuje się w celu ogniskowania w określonym obszarze światła do jazdy w dzień, wypromieniowanego przez pierwszy punkt świetlny. Jednak taka soczewka nasadkowa znacznie utrudnia utworzenie równomiernej tarczy sygnałowej, ponieważ w sąsiedztwie pierwszego punktu świetlnego musi być również umieszczona dioda elektroluminescencyjna z emitującą powierzchnią boczną, w celu uniemożliwienia jej zacieniania. Dzięki zastosowaniu elementów odbijających i rozpraszających, zwłaszcza odbłyśnika parabolicznego o odbijającej światło w sposób rozproszony powierzchni górnej, możliwe jest takie rozdzielenie światła przez diodę elektroluminescencyjną z emitującą powierzchnią boczną, że nie będzie mogło być ono całkowicie ogniskowane przez soczewkę nasadkową. Dzięki temu można również utworzyć tarczę sygnałową równomiernie oświetloną z różnych kierunków obserwacji. Zgodnie z rozwinięciem wynalazku, drugi punkt świetlny jest umieszczony w odległości równej odległości ogniska od soczewki nasadkowej albo na wysokości ogniska, lub z bocznym przestawieniem wobec ogniska. Dzięki temu umieszczeniu drugiego punktu świetlnego można uzyskać równomiernie oświetlony odcinek tarczy sygnałowej w przypadku nikłego zacieniania promieniowania światła do jazdy w dzień. W rozwinięciu wynalazku, soczewka nasadkowa jest otoczona przynajmniej na pewnych odcinkach przez dalsze diody elektroluminescencyjne. Dzięki temu zabiegowi można w prosty sposób wytworzyć odcinek oświetlonej tarczy sygnałowej, otaczający obszar wypromieniowujący światło do jazdy w dzień. Dzięki temu, że zastosowano szereg diod elektroluminescencyjnych, uzyskuje się nadzwyczaj wysoką pewność działania reflektora.

5 5 Zgodnie z rozwinięciem wynalazku, w przypadku stosowania światła sygnałowego lub światła do jazdy w dzień o barwie białej, włączone są dodatkowe diody elektroluminescencyjne, emitujące światło czerwone, zielone i/lub światło żółte. Przykładowo, w przypadku stosowania światła sygnałowego lub światła do jazdy w dzień o barwie białej, mogą być domieszane zwłaszcza czerwone części widma, dzięki którym można polepszyć rozpoznawalność sygnałów refleksyjnych. Na ogół może być zmienione miejsce barwienia wypromieniowanego światła i dostosowane do szczególnych wymagań. Przy tym diody, emitujące dodatkowo światło czerwone, żółte i/lub zielone, mogą być umieszczone w obszarze otaczającym soczewkę nasadkową dla światła do jazdy w dzień, jak również przed soczewką nasadkową, to znaczy przy diodzie elektroluminescencyjnej z emitującą powierzchnią boczną. Dalsze cechy i zalety wynalazku wynikają z zastrzeżeń i poniższego opisu korzystnej postaci wykonania wynalazku na podstawie rysunków. Na rysunkach przedstawiają: Fig. 1 reflektor według wynalazku według korzystnej postaci wykonania, w przekroju i w widoku bocznym, Fig. 2 odbłyśnik zastosowany w reflektorze według fig. 1, w widoku perspektywicznym, Fig. 3 rozkład natężenia światła diody świecącej reflektora według fig. 1, ukształtowanej jako dioda elektroluminescencyjna z emitującą powierzchnią boczną, a Fig. 4 rozkład widma światła, wypromieniowanego przez diody świecące reflektora według fig. 1. Korzystna postać wykonania reflektora według wynalazku, to jest reflektor sygnalizacyjny i reflektor do jazdy w dzień dla pojazdów szynowych, jest przedstawiony schematycznie na fig. 1 w przekroju bocznym. Wewnątrz obudowy 10 reflektora jest umieszczona biała dioda LED wysokiej mocy 12, która jest zaopatrzona w radiator i jest przestawiona ku górze wobec osi środkowej 14 reflektora. Przy tym należy stwierdzić, że obudowa 10 reflektora jest zamknięta ze wszystkich stron i przykładowo uszczelniona. Przy tym biała dioda LED wysokiej mocy 12 wraz z jej radiatorem jest umieszczona wewnątrz zamkniętej obudowy 10 reflektora. Pomimo stosunkowo wysokiej wrażliwości na ciepło diod elektroluminescencyjnych jest to możliwe dzięki wytwarzaniu nieznacznej ilości ciepła przez diody LED, w porównaniu przykładowo do żarówek halogenowych, i powoduje powstanie prostej konstrukcji obudowy 10 reflektora. Biała dioda LED wysokiej mocy 12 współpracuje z wtórnym układem optycznym?? (Sekundäroptik), który ma postać soczewki nasadkowej 16. Razem z wybranym układem białej diody LED wysokiej mocy 12 i soczewki nasadkowej 16 uzyskuje się skierowany do dołu główny kierunek wypromieniowania diody LED wysokiej mocy 12, która stosuje się jako światło do jazdy w dzień. Szereg drugich diod elektroluminescencyjnych 20, otaczając środkowe wybranie 22 płytki drukowanej 24, jest umieszczonych na przedniej powierzchni płytki drukowanej 24 i zastosowanych w eksploatacji światła sygnałowego. Biała dioda LED wysokiej mocy 12 jest umieszczona w pewnej odległości od powierzchni tylnej płytki drukowanej 24 na tylnej ścianie obudowy 10 reflektora. Płytka drukowana 24 jest umieszczona również wewnątrz obudowy 10 reflektora. Dzięki odległości, w której umieszczona jest biała dioda LED wysokiej mocy 12 od środkowego otworu 22 w płytce drukowanej, i dzięki stosunkowo szerokiemu kątowi emitowania światła

6 6 przez białą diodę LED wysokiej mocy 12, część światła, emitowanego przez diodę LED wysokiej mocy 12 nie przenikałaby przez soczewkę nasadkową 16 i środkowy otwór 22 płytki drukowanej 24, lecz oświetlałaby odcinki powierzchni tylnej płytki drukowanej 24, które otaczają środkowy otwór 22. Tym samym ta część światła byłaby zasadniczo utracona dla wykorzystania jako światło do jazdy w dzień. Dlatego też biała dioda LED wysokiej mocy 12 jest umieszczona wewnątrz odbłyśnika 26, który służy do tego, aby zasadniczo cały strumień światła, emitowany przez białą diodę LED wysokiej mocy, był skierowany na soczewkę nasadkową 16. Wewnątrz odbłyśnika 26 jest umieszczona dalsza dioda elektroluminescencyjna 28. Jednak dioda elektroluminescencyjna 28 jest przestawiona względem diody LED wysokiej mocy 12. Dioda LED 28, która również emituje światło białe, jest w taki sposób umieszczona wewnątrz odbłyśnika 26, a odbłyśnik 26 jest ukształtowany w taki sposób, że emitowane przez nią światło, po przejściu przez soczewkę nasadkową 16, wypromieniowuje głównie równolegle względem osi środkowej 14. Tym samym dalsza dioda LED 18 służy niezawodnie do tego, aby podczas eksploatacji światła sygnałowego, w obszarze środkowego wybrania 22 płytki drukowanej 24 nie powstał żaden ciemny obszar także w przypadku zmiany kąta obserwacji, lecz aby została utworzona równomiernie świecąca tarcza sygnałowa. Na fig. 1 można zauważyć, że dalsza dioda LED 28 jest ukształtowana jako skrajnie płaska i jest zbudowana jako tak zwana dioda LED z emitującą powierzchnią boczną. Te tak zwane diody LED z emitującą powierzchnią boczną wypromieniowują światło w bardzo szerokim zakresie kątowym i przykładowy rozkład natężenia światła diody LED z emitującą powierzchnią boczną w procentach na kącie bryłowym jest przedstawiony na wykresie na fig. 3. Na fig. 3 można zauważyć, że pomimo swojej bardzo płaskiej konstrukcji, dioda LED 28 wypromieniowuje światło pod kątem +/ Dzięki temu podczas eksploatacji można dążyć do tego, aby soczewka nasadkowa 16 emitowała światło równomiernie i pod różnymi kątami, a tym samym, aby wytworzona była tarcza sygnałowa, równomiernie emitująca światło. Dzięki swojej skrajnie płaskiej konstrukcji, dioda LED 28 z emitującą powierzchnią boczną nie utrudnia biegu promieni diody LED wysokiej mocy 12 lub utrudnia ten bieg w nieznacznym stopniu, dzięki czemu nie występują zacienienia światła do jady w dzień. Zamiast jednej dalszej diody LED 28, w odbłyśniku 26 można umieścić również szereg diod LED z emitującą powierzchnią boczną, o ile nie utrudniają one wypromieniowania światła do jazdy w dzień przez białą diodę LED wysokiej mocy 12, lub utrudniają jedynie w niewielkim stopniu. W przypadku korzystnej postaci wykonania, przedstawionej na fig. 1, dioda LED 28 z emitującą powierzchnią boczną jest przestawiona względem środkowej osi 14 do dołu, a w kierunku wypromieniowania jest umieszczona na ścianie wewnętrznej odbłyśnika 26, jako przestawiona względem białej diody LED wysokiej mocy 12 do przodu. Radiator dalszej diody LED 28 jest usytuowany na tylnej powierzchni odbłyśnika 26. Na fig. 2 przedstawiony jest w widoku perspektywicznym odbłyśnik 26 z fig. 1, przy czym w widoku perspektywicznym według fig. 2 widoczny jest jedynie radiator białej diody LED wysokiej mocy 12 i diody LED 28 z emitującą powierzchnią boczną, przyporządkowany do każdej nich, umieszczony na powierzchni zewnętrznej odbłyśnika 26. Po swojej stronie wewnętrznej odbłyśnik 26 posiada strukturalną powierzchnię górną, która przykładowo powstaje dzięki temu, że na swojej powierzchni wewnętrznej, odbłyśnik 26 jest piaskowany przed lustrzeniem. Dzięki temu można uzyskać to, że w przypadku uderzenia światła o powierzchnię wewnętrzną odbłyśnika 26, jest ono odbijane w sposób rozproszony. Dzięki temu światło wypromieniowywane przez diodę LED 28 z emitującą powierzchnią boczną jest odbijane od odbłyśnika 26 w sposób rozproszony i wskutek tego wpada z najróżniejszych kierunków na soczewkę nasadkową 16. Dzięki temu

7 7 soczewka nasadkowa 16 nie może ogniskować, albo nie może całkowicie ogniskować, światła wypromieniowanego przez diodę LED 28 z emitującą powierzchnią boczną w pierwszym głównym kierunku wypromieniowania 18. Co najmniej znaczna część światła wypromieniowanego przez diodę LED 28 będzie raczej przenikała przez soczewkę nasadkową w kierunkach różnych od pierwszego głównego kierunku wypromieniowania 18. Dzięki temu można zapewnić to, że w przypadku włączonej diody LED 28 z emitującą powierzchnią boczną, obszar środkowego wybrania 22 w płytce drukowanej 24, także z różnych kierunków obserwacji, wydaje się obszarem równomiernie oświetlonym. Razem z dalszymi diodami LED 20 na przedniej powierzchni płytki drukowanej 24, które otaczają pierścieniowo środkowe wybranie 22, można zapewnić dzięki temu utworzenie równomiernie oświetlonej tarczy sygnałowej. Ponadto na powierzchni emitującej światło, obudowa reflektora 10 posiada przezroczystą tarczę osłonową 30, która jednak nie wpływa, lub wpływa w nieznacznym stopniu, na rozkład światła. Jeśli w przypadku zgodnego z wynalazkiem reflektora sygnalizacyjnego i reflektora światła do jazdy w dzień według fig. 1 włączone jest tylko światło do jazdy w dzień, a tym samym biała dioda LED wysokiej mocy 12, wówczas w kierunku osi środkowej 14 jest wysyłane jedynie światło o niewielkim natężeniu, wówczas reflektor w kierunku osi środkowej 14 nie jest już rozpoznawany jako światło sygnałowe, przykładowo o wymaganej średnicy wynoszącej 170 mm. Aby zapewnić ten stan również w przypadku eksploatacji światła do jazdy w dzień, także w przypadku eksploatacji światła do jazdy w dzień włączona jest dioda LED 28 z emitującą powierzchnią boczną i drugie diody LED 20. Wówczas, gdy reflektor według wynalazku stosuje się jako lampę górną na pojeździe szynowym, drugie diody LED 20 i dioda LED 28 z emitującą powierzchnią boczną podczas eksploatacji światła do jazdy w dzień 28, to znaczy razem z diodą LED wysokiej mocy 12, mogą dodatkowo emitować więcej światła, niż jest to wymagane samo w sobie dla funkcji "światło sygnałowe białe". Wówczas w przypadku typowego stosowania światła sygnałowego, drugie diody LED 20,28 pracują z nominalnym natężeniem światła. Na wykresie według fig. 4, przebieg krzywej wykonanej linią ciągłą przedstawia widmo tradycyjnej białej diody LED wysokiej mocy, natomiast przedstawiony linią ciągłą przebieg w zakresie między około 600 a 700 nm przedstawia widmo diody LED wysokiej mocy 12, zastosowane w przypadku reflektora według fig. 1. Poza zakresem między 600 nm a 700 nm, widmo diody LED wysokiej mocy 12 pokrywa się z krzywą, przedstawioną jako linią ciągła. Przy tym jest widoczne, że dodatkowo do zwykłego widma białej diody LED wysokiej mocy, widmo posiada maksimum lokalne 32,34 w zakresie około 600 nm, odpowiadające barwie światła amber (żółty), jak również w zakresie około 640 nm, odpowiadające barwie światła czerwony, przy czym te maksima lokalne są zaznaczone linią przerywaną. Dzięki temu, w porównaniu do tradycyjnych białych diod świecących, które posiadają jedynie minimalne udziały barwy amber i barwy czerwonej w widmie, w przypadku eksploatacji światła do jazdy w dzień można znacznie polepszyć rozpoznawalność refleksów czerwonych i żółtych. Jest to istotne zwłaszcza podczas eksploatacji światła do jazdy w dzień, ponieważ w przypadku eksploatacji światła do jazdy w dzień mogą być dodatkowo włączone czerwone, zielone i/lub żółte diody LED, jednak w odniesieniu do emitowanego światła do jazdy w dzień jest to nieskuteczne, ponieważ promień światła emitowanego przez białą diodę LED wysokiej mocy 12 jest nachylony względem osi środkowej 14, a tym samym względem osi czerwonych diod LED, które są umieszczone przykładowo między dalszymi diodami LED 20. Ponadto różnica natężenia światła pomiędzy światłem emitowanym przez białą diodę LED wysokiej mocy

8 8 12 a światłem emitowanym przez ewentualnie zastosowaną czerwoną diodę LED jest tak duża, że przez czerwoną diodę LED nie mógłby być wytworzony wystarczający strumień światła. W końcu, czerwone diody LED mogłyby działać w kierunku osiowym, to znaczy w kierunku osi środkowej 14, jak czerwona aura białej diody LED wysokiej mocy 12 i z tego powodu, patrząc pod określonymi kątami, mogłyby być omyłkowo wzięte za sygnał końca pociągu. Dlatego też według wynalazku biała dioda LED wysokiej mocy 12 jest ukształtowana w ten sposób, że posiada ona znaczne udziały widma w zakresie 600 nm, jak również 640 nm. Można to uzyskać przykładowo za pomocą diod LED wysokiej mocy, które w jednej obudowie są zaopatrzone w co najmniej odpowiednio jeden zielony, czerwony i niebieski chip, i w przypadku których, dzięki zróżnicowanemu sterowaniu poszczególnych chipów, miejsce barwy odpowiednio emitowanego światła może być ustalone prawie dowolnie, a także w sposób indywidualny. W celu uzyskania również podczas eksploatacji światła sygnałowego wymaganego miejsca barwy emitowanego światła, drugie diody LED 20 posiadają co najmniej kilka czerwonych, żółtych i zielonych diod LED. Jednocześnie, obok białej diody LED 28 z emitującą powierzchnią boczną, na wewnętrznej powierzchni odbłyśnika 26 mogą być umieszczone dodatkowe zielone, żółte i/lub czerwone diody LED z emitującą powierzchnią boczną, w celu ustalenia wymaganego miejsca barwy na całej oświetlonej tarczy sygnałowej.

9 V1164PL00/MI 2 Zastrzeżenia patentowe 1. Kombinowany reflektor sygnalizacyjny i reflektor światła do jazdy w dzień dla pojazdów szynowych, z pierwszym punktem świetlnym, ukształtowanym jako dioda elektroluminescencyjna (12) do wypromieniowania światła o pierwszym natężeniu światła w pierwszym głównym kierunku wypromieniowania (18) i z co najmniej jednym, drugim punktem świetlnym, ukształtowanym jako dioda elektroluminescencyjna (20,28) do wypromieniowania światła w drugim głównym kierunku wypromieniowania (14), przy czym drugie natężenie światła jest mniejsze od pierwszego natężenia światła, a drugi główny kierunek wypromieniowania (14) jest różny od pierwszego głównego kierunku wypromieniowania (18), i przy czym za pomocą co najmniej drugiego punktu świetlnego jest utworzony co najmniej jeden odcinek równomiernie oświetlonej tarczy sygnałowej, znamienny tym, że co najmniej jeden z drugich punktów świetlnych jest ukształtowany jako tak zwana dioda elektroluminescencyjna (28) z emitującą powierzchnią boczną, która wypromieniowuje światło w zakresie kątowym wynoszącym około +/- 110 do osi środkowej (29) diody elektroluminescencyjnej (28) z emitującą powierzchnią boczną, i że przewidziane są elementy odbijające i rozpraszające, w celu skierowania światła wypromieniowanego przez diodę elektroluminescencyjną (28) z emitującą powierzchnią boczną zasadniczo w drugim głównym kierunku wypromieniowania (14). 2. Reflektor według zastrz. 1, znamienny tym, że elementy odbijające i rozpraszające przynajmniej na pewnych odcinkach posiadają strukturalną powierzchnię górną, w celu wytworzenia odbicia światła rozproszonego. 3. Reflektor według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że elementy odbijające i rozpraszające są ukształtowane jako odbłyśnik (26) zbliżony kształtem do paraboloidy. 4. Reflektor według co najmniej jednego z powyższych zastrzeżeń, znamienny tym, że pierwszy punkt świetlny (12) jest umieszczony w kierunku wypromieniowania przed soczewką nasadkową (16) i elementy odbijające i rozpraszające kierują światło wypromieniowane przez diodę elektroluminescencyjną (28) z emitującą powierzchnią boczną na soczewkę nasadkową (16). 5. Reflektor według zastrz. 4, znamienny tym, że dioda elektroluminescencyjna (28) z emitującą powierzchnią boczną jest umieszczona w odległości równej odległości ogniska od soczewki nasadkowej (16) albo na wysokości ogniska, lecz z bocznym przestawieniem wobec ogniska. 6. Reflektor według co najmniej jednego z powyższych zastrzeżeń, znamienny tym, że soczewka nasadkowa (16) jest otoczona przynajmniej na pewnych odcinkach przez dalsze diody elektroluminescencyjne (20). 7. Reflektor według co najmniej jednego z powyższych zastrzeżeń, znamienny tym, że w przypadku stosowania światła sygnałowego lub światła do jazdy w dzień o barwie białej, włączone są dodatkowe diody elektroluminescencyjne (20), emitujące światło czerwone i/lub światło zielone.

10

11