KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU

Transkrypt

1 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Susz Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Od km 223,350 do km 226,00 Część projektu Sterowanie ruchem kolejowym Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Karol Pytel WRR-I /2003 Sprawdzający mgr inŝ. Andrzej Sobieski ONB /75 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

2 Zawartość dokumentacji Kod projektu Nazwa projektu PB.IL.A3.T1 Plan zagospodarowania terenu PB-IL.A3.T2 Układ torowy PB-IL.A3.T3 Perony PB.IL.A3.T4 Układ drogowy i przejazdy PB.IL.A3.T5 Obiekty budowlane PB.IL.A3.T6 Obiekty inŝynieryjne PB.IL.A3.T7 Sieci i obiekty sanitarne PB.IL.A3.T8 Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem PB.IL.A3.T9 Linia odbiorów nietrakcyjnych PB.IL.A3.T10 Elektroenergetyka nietrakcyjna PB.IL.A3.T11 Sterowanie ruchem kolejowym PB.IL.A3.T12 Telekomunikacja PB.IL.A3.T13 Zieleń 2

3 Zawartość opracowania I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA ZAKRES OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY WYTYCZNE DOTYCZACE REALIZACJI BUDOWY DOCELOWYCH URZADZEŃ SRK.. 7. II. ZAŁĄCZNIKI III. RYSUNKI 3

4 I. Opis techniczny 1. Podstawa opracowania. - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I /06/2007 z dnia r. - Projekt budowlany przyjęty przez KOPI PLK S.A. IR Gdańsk. - Mapa numeryczna do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei. - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L ) - Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (Dz. U. nr 182 poz.1127 z dnia r.) - Projekty budowlane branŝ towarzyszących, a przede wszystkim przebudowy 4

5 układu torowego, sieci trakcyjnej - Dokumentacja istniejących urządzeń srk stacji Redaki. - Inwentaryzacja urządzeń w terenie przeprowadzone przez zespół projektowy. - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia roku, w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. - Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w Przedsiębiorstwie Państwowym Polskie Koleje Państwowe (WTB-E10). 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Celem niniejszego projektu jest budowa docelowych komputerowych urządzeń srk na stacji Redaki po przebudowie układu torowego, w ramach inwestycji obejmującej poprawę infrastruktury technicznej linii kolejowej E-65 na odcinku Warszawa- Gdynia 3. STAN ISTNIEJĄCY Stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym. objęta jest dwoma okręgami nastawczymi wyposaŝonymi w urządzenia srk mechaniczne z sygnalizacją świetlną. Od strony stacji Ząbrowo [Iława] istnieje nastawnia wykonawcza Ra1 w km 224,663 po prawej stronie torów patrząc w kierunku wzrostu kilometraŝa. Od strony stacji Susz [Prabuty] istnieje nastawnia dysponująca Ra w km 225,497 po lewej stronie torów patrząc w kierunku wzrostu kilometraŝa. Nastawnia dysponująca Ra Nastawnia posiada aparat blokowy 12 okienkowy, w tym jedno okienko blokowe wolne. Podstawa blokowa posiada pojemność 11 drąŝków przebiegowych. Wykorzystanych jest 10 drąŝków przebiegowych, w tym 3 drąŝki przebiegowe wykorzystane są jednopołówkowo. Ława dźwigniowa jest na 17 dźwigni. Wykorzystanych jest 8 dźwigni do nastawiania i ryglowania zwrotnic, 2 dźwignie wykorzystane są do nastawiania sygnałów manewrowych oraz istnieje jeden zamek stawidłowy. Skrzynia zaleŝności jest na 16 miejsc suwakowych. Wykorzystanych jest 10 suwaków przebiegowych, 2 suwaki wolne oraz istnieją 4 wolne miejsca na zabudowę suwaków. 5

6 Z nastawni obsługiwany jest przejazd w km 225,510 wyposaŝony w rogatki z napędami elektrycznymi. Przyległy szlak do stacji Susz wyposaŝony jest w półsamoczynną blokadę liniową dwukierunkową dla kaŝdego toru szlakowego pracującego w oparciu o bloki przekaźnikowe zabezpieczone od wpływów WN. Nastawnia wykonawcza Ra1 Nastawnia posiada aparat blokowy 12 okienkowy, odstawa blokowa ma pojemność 11 drąŝków przebiegowych. Wykorzystanych jest 7 drąŝków przebiegowych, w tym 1 drąŝek przebiegowy wykorzystany jest jednopołówkowo. Ława dźwigniowa jest na 17 dźwigni. Wykorzystanych jest 6 dźwigni do nastawiania i ryglowania zwrotnic, 2 dźwignie wykorzystane są do nastawiania sygnałów manewrowych. Skrzynia zaleŝności ma pojemność 10 miejsc suwakowych. Wykorzystanych jest 7 suwaków przebiegowych, 2 suwaki wolne oraz 1 miejsce wolne na zabudowę suwaka. Zwalnianie przebiegów pociągowych oraz zastawek odbywa się za pomocą urządzeń EON. Przyległy szlak do stacji Ząbrowo wyposaŝony jest w półsamoczynną blokadę liniową dwukierunkową pracującą w oparciu o bloki przekaźnikowe zabezpieczoną od wpływów WN. 4. Stan projektowany 4.1. Stacyjne urządzenia srk Na stacji Redaki dla przebudowywanego układu torowego obejmującego 12 zwrotnic scentralizowanych zostaną zbudowane nowe komputerowe urządzenia srk z kontrolą niezajętości torów i rozjazdów realizowaną przez system licznika osi, umoŝliwiające równieŝ sterowanie wielonapędowymi układami nastawczymi oraz zapewniające współpracę z systemem ERTMS/ETCS poziom 2. Urządzenia musza zapewniać miejscową obsługę systemu przed włączeniem go do zdalnego sterowania z LCS Iława, oraz w warunkach awaryjnych i w przypadkach szczególnych. Zabudowane urządzenia musza być przystosowane do współpracy z systemem zdalnego sterowania posiadać interfejsy dla współpracy z systemem SEPE, oraz w podsystem diagnostyczny transmitujący informacje o pracy urządzeń do Centrum Utrzymania i Diagnostyki w LCS Iława. Urządzenia wewnętrzne takie jak komputery naleŝnościowe, interfejsy, jednostki centralne licznika osi, aparatura zasilająca oraz urządzenia sterowania miejscowego i awaryjnego zostaną rozmieszczone w adaptowanych pomieszczeniach nastawni Ra. Stacyjne urządzenia srk będą powiązane z nowo budowaną dwukierunkową komputerową blokadą liniową w kierunku st. Iława ( kier. Warszawa) i w kierunku st. Susz ( kier. Gdańsk). 6

7 Komputerowe urządzenia sterowania ruchem na stacji Redaki będą przystosowane docelowo do zdalnego sterowania z LCS Iława. Urządzenia srk na stacji Redaki będą zasilane w sposób bezprzerwowy z dwóch sieci energetycznych oraz UPS. Pomieszczenia urządzeń srk będą zabezpieczone instalacją przeciwpoŝarową wg opracowania branŝy Telekomunikacja. Kable srk na stacji Redaki będą układane we wspólnej kanalizacji wzdłuŝ torów poza torowiskiem, natomiast w rurach na międzytorzach i w przejściach poprzecznych pod torami. Wszystkie semafory stacji Redaki wyposaŝone będą w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów SHP Przejazdy w poziomie szyn w obrębie stacji Redaki: - km 223,815 obecna kat. D przewidziany do likwidacji i projektowana jest budowa wiaduktu kolejowego. - km 224,389 obecna kat.d przewidziany do likwidacji i projektowana jest budowa wiaduktu kolejowego. - km 225,510 obecna kat.a przewidywana likwidacja przejazdu i projektowana budowa wiaduktu drogowego. 5. Wytyczne dotyczące realizacji budowy urządzeń srk Projektowany układ torowy stacji Redaki jest w kolizji z istniejącą nastawnią wykonawczą Ra1 wyposaŝoną w urządzenia srk mechaniczne z sygnalizacją świetlną. W tej sytuacji fazowanie robót srk w istniejących urządzeniach srk wydaje się niewskazane. Proponuje się, aby realizacja przebiegała w ten sposób, Ŝe zamyka się stację Redaki, która będzie pełniła role tylko przystanku osobowego, a czynna będzie stacja Ząbrowo. Przewiduje się zabudowę na okres przejściowy blokady półsamoczynnej dwukierunkowej na szlaku Ząbrowo Susz np. blokada Eap. W tym czasie przewiduje się przebudowę układu torowego stacji Redaki i zabudowę docelowych komputerowych urządzeń srk na stacji Redaki w sposób fazowy. Po uruchomieniu docelowych urządzeń srk na stacji Redaki moŝliwe będzie przystąpienie do realizacji robót torowych i srk na stacji Ząbrowo w celu zamiany stacji Ząbrowo na przystanek osobowy. Opracował : InŜ. Karol Pytel 7

8 II. ZAŁĄCZNIKI OŚWIADCZENIE Oświadczam, Ŝe zakres Projektu Wykonawczego dla zadania: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława Stacja Iława od km 206,300 do km 210,700 kod projektu: PW.IL.A3.T11 w branŝy: urządzenia sterowania ruchem kolejowym: jest zgodny z Projektem Budowlanym PROJEKTANT inŝ. Karol Pytel Upr. proj. nr WRR-I /2003 SPRAWDZAJĄCY mgr inŝ. Andrzej Sobieski Upr. proj. nr ONB /75 Podpis i data Podpis i data 8

9 III. Spis rysunków 1. Plan sytuacyjny urządzeń srk stacji Redaki nr A3-1 1/4-4/4 2. Plan schematyczny urządzeń srk stacji Redaki nr A3-2 1/1 3. Tablice zapisu zaleŝności nr A3-3 1/2 2/2 4. Rozszycie planu kablowego nr A3-4 1/1 9